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談橋頭接線跳車處理

文檔作者：張德華文檔來源：宣城華建市政工程有限公司		點擊數：	更新時間： 2021年12月12日
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談橋頭接線跳車處理
張德華
(宣城華建市政工程有限公司，安徽宣城242000)
[摘要]橋頭跳車是我國目前公路質量的一種通病之一，橋頭跳車指橋與路基交界處由于橋臺與路堤
的沉降不一致，所導致的橋頭處出現錯臺，使車輛行駛在該位置時，發生顛簸、跳躍的現象。筆者從橋頭跳車
的原因進行分析，并提出降低橋頭跳車的預防措施及維修方法。
[關鍵詞]橋頭跳車；原因分析；預防措施；處理文章編號：2095—4085(2016)08—0105一02
伴隨我國道路建設步伐加快，新建公路逐漸增
多，當我們在設置橋與涵洞連接處行車時，出現了一
種較為普遍的現象一一橋頭跳車。橋頭跳車不僅對
車輛進行磨損，降低車輛壽命，而且還嚴重影響行車
安全，降低舒適度，并且給橋臺產生過大的沖擊荷
載，影響了橋涵自身結構及正常的工作性能，而且使
橋涵與路面連接處遭受到頻繁的破壞，甚至更為嚴
重的將引發交通事故，造成人員傷亡和財產損失。
1橋頭跳車原因分析
影響橋頭跳車的因素有很多，但主要原因是由
于橋跨結構與路堤銜接的問題，同時因為橋間與路
堤連接處受力比較集中，導致土基沉降不均勻，產生
錯臺，最終引起橋頭跳車。
1．1從結構差異角度進行分析
路面屬于柔性，橋臺屬于剛性，兩者之間存在結
構差異的情況下，在眾多車輛荷載作用下，路基和臺
后填土伴隨著時間推移、土質密實度增大、孔隙率減
少，導致道路結構層之間被擠壓，這種沉降需要經過
兩年左右或更長時間才能達到穩定狀態，采用樁基
礎或座落結構方式的橋臺具有較好的持力層，使人
們簡單認為上述沉降在施工后已經達到穩定，因此，
導致路面與橋臺之間相對沉降，形成臺階，從而造成
跳車。
1．2從施工的角度進行分析
橋臺的施工不管采取何種方式，其實體為均質
等密體，整體性能好，不受外界條件影響而改變。臺
后填土施工有所不同，雖然在施工過程中我們盡量
選材砂礫、灰土等，在工藝上要求以分層填筑、壓實
施工為主，但實際施工中，該環節仍然處于薄弱環
節，橋臺完成后，填筑臺背時，由于作業面太小，大型
碾壓機無法開展，迫使臺后填土達不到技術標準要
求，甚至出現作業盲區。同時，填筑過程中，填料本
身存在空隙，在車輛荷載反復作用下，必然會出現碾
壓沉降，給日后橋頭跳車埋下了隱患。
1．3從地基地質角度進行分析
地基的軟土沉降也是影響橋頭跳車的主要因素
之一，橋臺的位置由于位于地下水較高的河溝處，該
處地質不好，壓縮性大、透水性能差，而且上方橋頭
引道處回填較高，在力學作用下，更容易出現地基沉
降，變形，從而最終產生橋頭跳車的現象。
1．4從回填材料角度進行分析
橋臺的回填材料直接關系到道路的沉陷程度，
也是路基沉陷的主要因素之一。如果我們選擇空隙
度較大、透水性小、穩定性能差的回填材料，在碾壓
壓實過程中將難以達到設計要求，而且日后該路段
將遇水變形，因此在選擇回填材料時，必須嚴格按照
設計要求，材料質量的好壞將直接關系到路基沉降
速度的快慢，并且由于工期因素所致，一些較差的回
填材料，將導致施工后沉降量加大，從而產生橋頭跳
車。
2減輕橋頭跳車的處理措施
2．1對橋頭沉降差異進行處理
由于橋頭的地基土質較弱，因此，要對橋頭周圍
或兩側20 m左右填土進行地面再處理。首先，我們
要清除腐土，雜草及雜質，一旦發現有雜質存在，必
須以砂性土進行回填，然后進行碾壓壓實，其壓實程
度必須達到90％以上。
此外，因為橋臺與路基結構上有所不同，因此，
要避免出現結構上的問題，一般采取在兩個不同結
構路面使用橋頭搭板作為過度，并且使搭板的一端
直接設置在背墻頂面上，這樣可以讓柔性結構的路
面產生較大沉降，通過搭板過度到剛性結構的路面
上，需要注意設置枕梁，避免搭板端沉降最后形成臺
階。由于路基沉降規律難以掌握，因此要求必須處
理好橋臺與路面之間的連接，連接處更容易產生橫
橋向裂縫，造成錯臺，施工時依然可以引用上述方案
進行處理，同時采取復合式橋面，面層用瀝青砼保證
路面的連續性。
．105．
萬方數據
2．2 回填材料上的選擇需要謹慎
回填材料對項目的質量有著關鍵作用，在選擇
回填材料時，應該嚴格按照施工標準和設計標準執
行，選擇滲水性能好、塑性小、壓實快、強度高的材
料。此外，注意回填土的密實度，發現問題，應有相
應的級配方案，并設置臺后盲溝或泄水管，從而減少
排水帶來的隱患。
2．3嚴格控制施工質量
首先，有效減少橋頭跳車現象，必須具備合理的
施工方案，施工計劃，因為一套符合項目實際情況的
施工工藝和工序能夠最大限度保障臺后碾壓的質
量。同時，必須嚴格控制回填材料的質量及分層壓
實的厚度，達到設計壓實的標準。
其次，針對臺背回填操作時，在確保壓實質量的
同時應該增加工作面的長度，臺背的長度，臺背與路
基連接處的回填，挖成臺階形式，分層填筑。
最后，控制好各階段工序、開工、竣工時間，保障
施工周期內按時完成，因為正確的施工工序是有效
減少橋頭跳車的重要因素，如果對橋涵和路基進行
早期施工，能夠保證其經過更長時間的自然沉降，更
加有效降低臺背路基的變形。
3結語
隨著我國道路建設的快速發展，對于道路的質
量要求也隨之提高，道路的養護也越來越重視。復
雜的橋頭跳車給公路工程帶來了危害，因此需要做
好橋臺、臺背的回填壓實等重要工作，保障回調材料
的壓實度達到相關標準。此外，對路基、土基及路面
進行有效處理，降低橋臺和路基之間的平整度，減少
橋頭跳車現象的發生。基于此，只有設計人員和建
設人員充分認識到橋頭跳車的危害性，提高自身主
觀動能性，與項目實際情況加以結合，選取科學、合
理的處理措施及方法，大幅度減少橋頭跳車現象的
發生。
參考文獻：
[1]鄺瑞．淺談橋頭跳車的原因及防治措施[J]．山東工業技
術，2016，(14)．
[2]王計冬．解決高速公路橋頭跳車的理論分析[J]．道路工
程，2016，(21)．
[3]劉文會，孫宇懷，上官玉龍．橋頭跳車原因分析及處理措
施[J]．東北公路，2002，(1)：63—64．
(上接第104頁)段縱向應重疊1—1．5 m。做到壓
實均勻，無漏壓、無死角，對于壓路機壓不到的邊角，
應輔以人工或小型機具進行壓實。
(3)注意路基邊緣兩側應增加寬30 cm，以使壓
實后刷坡整修。
(4)結構層施工的過程中，其頂面做成雙向2％
-4％的橫坡。
(5)壓實的過程中，應經常檢查含水量和壓實
度，底基層的壓實度不得小于95％，基層的壓實度
不得小于98％。
6成型結構層的養護
(1)成型的結構層在檢測合格后立即進行透層
油的灑布，不能立即進行的需要灑水養護，保證結構
層的完好，防止表面發干開裂。
(2)成型的結構層應該封閉交通，不允許車輛
在上面行駛、掉頭、急剎車等，以防受沖擊導致表面
層松散；在個別路段交通不能中斷的情況下，開放交
通后必須采取限速措施。
(3)尼日爾地區紅土礫料天然含水率較小，再
加上氣候炎熱干燥，所以在養護期間應頻繁灑水，建
議在結構層完成后立即進行下一道工序的展開，盡
量縮短養護期。如表處道路在結構層施工完畢晾曬
2～3 d即可進行透層油灑布施工。
7紅土礫料結構層施工注意事項
(1)因地制宜，切忌照本宣科。每個地區紅土礫
·1∞·
料的材料品質都不相同，填筑方法和一些實驗數據一
定要通過試驗段獲得，不能照搬其他路段的數據。
(2)精心組織施工，合理安排計劃。底基層施
工完畢，根據油面施工的進度安排基層施工，在灑布
透層油之前的2～3 d完成基層成型即可，以避免基
層施工完畢到灑布透層油之間有過長的養護期。
(3)文明施工，安全生產，完善工地標識。施工
過程中要養護好施工便道，并安置臨時標志牌。在
通視條件較差的交叉路口，制定專人指揮交通。
8結語
以上是本人在尼日爾項目中的一些工程運用的
實際情況，也是一些工作經驗的總結，通過以上分
析，希望為今后的道路施工養護工作提供一定幫助
及經驗借鑒。
參考文獻：
[1]尼日爾25號國道菲林蓋一阿巴拉一薩納姆(125公里)
道路升級改造工程技術規范[M]．尼亞美：裝備部，2010．
[2]JTG F10—2006，公路路基施工技術規范【s]．
[3]鄧學鈞編．路基路面工程[M]．北京：人民交通出版社，
2004．

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