點擊數：　　更新日期：2023年10月13日

城市軌道交通初期運營前安全評估規范

發文號：交辦運〔2023〕56號
發布單位：交通運輸部辦公廳
發布日期：2023-09-22
實施日期：2023-09-22

各省、自治區、直轄市交通運輸廳（局、委）：

現將《城市軌道交通初期運營前安全評估規范》印發給你們，請遵照執行。

交通運輸部辦公廳

2023年9月22日

（此件公開發布）

抄送：太原、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、南京、無錫、徐州、常州、蘇州、南通、淮安、鎮江、杭州、寧波、溫州、嘉興、紹興、合肥、蕪湖、福州、廈門、南昌、濟南、青島、鄭州、洛陽、武漢、黃石、長沙、廣州、深圳、珠海、南寧、三亞、成都、貴陽、昆明、紅河、文山、西安、蘭州市（州）交通運輸局（委）,石家莊市軌道辦，東莞、佛山市軌道交通局，天水市住房和城鄉建設局，烏魯木齊市建設局，部科學研究院，部法制司、運輸服務司、安全與質量監督管理司、科技司、應急辦，中央紀委國家監委駐交通運輸部紀檢監察組。

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城市軌道交通初期運營前安全評估規范
第一章總 則
第一條 為明確城市軌道交通工程項目初期運營前設施設備 系統功能和運營管理等方面應達到的基本要求，根據《城市軌道交 通運營安全評估管理辦法》有關規定，制定本規范。
第二條新建地鐵和輕軌工程項目初期運營前安全評估工作 適用本規范，改擴建項目和甩項工程適用本規范相關規定；其他城 市軌道交通制式參照執行。
第二章前提條件
第三條 試運行前應完成系統聯調。試運行時間不少于3個 月，其中按照開通運營時列車運行圖連續組織行車20日以上且關 鍵指標（計算方法見附則）符合以下規定：
（一）	列車運行圖兌現率不低于99%；
（二）	列車正點率不低于98.5%；
（三）	列車服務可靠度不低于5萬列公里/次；
（四）	列車退出正線運行故障率不高于0.4次/萬列公里；
（五）	車輛系統故障率不高于5次/萬列公里；
（六）	信號系統故障率不高于1次/萬列公里；
（七）	供電系統故障率不高于0.2次/萬列公里；
（八）站臺門故障率不高于1次/萬次。
貫通運營的延伸線工程項目應按全線運行圖開展試運行，其 中除供電系統故障率、站臺門故障率按延伸區段統計外，其余關鍵 指標應按全線統計。
第四條具有試運行情況報告，內容包括試運行組織基本情 況、試運行期間主要設施設備運行情況和相關數據記錄、設施設備 運行安全性和可靠性分析、試運行發現問題整改情況等。
第五條具有符合規定的以下批復和許可文件：
（一）	工程項目建設規劃批復；
（二）	工程可行性研究和初步設計批復；
（三）	重大設計變更批復；
（四）	用地和建設許可文件（或多規合一許可文件）。
國家和地方有關法律法規對上述文件有調整變化的，從其規定。
第六條 具有符合規定的以下文件：
（一）	土建工程及其裝飾裝修、設備系統及其安裝工程等質量 驗收監督意見；
（二）	車站、區間、風井、車輛基地、控制中心、主變電所等消防 驗收意見；
（三）	起重設備、電（扶）梯、壓力容器等特種設備驗收意見；
（四）	城市軌道交通建設單位（以下簡稱建設單位）編制的人防 驗收報告和主管部門出具的備案文件；
（五）衛生評價報告和衛生主管部門出具的認可意見;
（六）	建設單位編制的環保驗收報告；
（七）	建設單位編制的工程項目防洪澇專項論證報告，內容包 括沿線水文調查與分析計算，項目鄰近江河湖海的洪/潮水位，現 狀及規劃期車站、車輛基地和敞開段等位置澇水位情況，相關防護 措施建議等；
（八）	檔案驗收文件。
國家和地方有關法律法規對上述文件有調整變化的，從其規定。
第七條按照規定竣工驗收合格，驗收發現的影響運營安全 和基本服務質量的問題應整改完成；有甩項工程的，甩項工程不應 影響運營安全和基本服務水平，并有明確范圍和計劃完成時間，以 及同意甩項的意見。
第八條按照規定劃定城市軌道交通工程項目保護區，具有 建設單位根據土建工程驗收資料勘界后制定的保護區平面圖，并 在具備設置條件的保護區設置提示或警示標志。具備對運營服務 專篇所提意見落實情況的說明材料。
第九條城市軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）滿足規 定的條件，具備安全運營、養護維修和應急處置能力。
第三章系統功能核驗
第一節 土建工程
線路和軌道
第十條投入使用的正線、配線和車場線應滿足列車運行和
應急救援需要。
第十一條其他設施上跨城市軌道交通線路時，上跨設施交 叉范圍兩側內應設置防護網或其他安全防護設施；城市軌道交通 線路與其他設施共建于同一平面且相鄰可能影響運營時，應在線 路兩側設置封閉隔離、安全警示標志等安全防護設施。
第十二條 正線、配線和車場線尚未使用的道岔、預留延伸線 終端等預留工程應分別采取道岔定向鎖閉、設置車擋等安全防護 措施。
第十三條 具有道岔、鋼軌的焊點或栓接部位的探傷檢測合 格報告;對于無縫線路地段，還應具有鎖定軌溫、單元軌節長度和 觀測樁位置等技術資料。
第十四條道岔轉轍機及其桿件基坑處無積水；寒冷地區的 道岔轉轍區域采取防雪防凍措施；各專業過軌管線使用道床預留 過軌孔洞，因特殊原因需直接過軌時應采取絕緣措施。
第十五條 線路基標，百米標、坡度標、曲線要素標等線路標 志，限速標、停車標、警沖標等信號標志應配置齊全、安裝牢固。
車站建筑
第十六條 車站每個站廳公共區至少有2個獨立、直通地面 的出入口具備使用條件;地下一層側式站臺車站的每側站臺應有 不少于2個直通地面的出入口具備使用條件；共用站廳公共區的 換乘車站，站廳公共區具備使用條件的出入口每條線至少有2個。
第十七條 車站投入使用的出入口應分別與市政道路連通, 當出入口朝向城市主干道時，應具有客流集散場地；當出入口臺階 或坡道末端與臨近的道路車行道距離小于3m時，應采取護欄或 其他安全防護措施；影響車站客流集散的站外廣場應與車站同步 具備使用條件。
第十八條車站樓梯、公共廁所和無障礙設施應具備使用條 件；車站出入口至站廳、站廳至站臺應至少各有一臺電梯和一組 上、下行自動扶梯具備使用條件。
第十九條 車站公共區和出入口通道不應有妨礙乘客安全疏 散的非運營設施設備，安檢設滋不應占用乘客緊急疏散通道。
第二十條 車站公共區有關設施設備結構、過道處、樓梯口、 樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉角及其連接部位、防護欄桿、不銹鋼管 焊縫處等不應有可能造成乘客傷害的尖角或突出物；車站地面嵌 入式疏散指示應與地面平齊；車站公共區地板應防滑，列車站臺停 靠時的列車駕駛員上下車立崗處應經地面防滑和防靜電處理。
第二十一條鋼結構屋頂（含出入口雨棚）上方設有檢修爬梯 的，應安裝牢靠并加設安全護籠；車站公共區卷簾門應有防墜落措 施；車站公共區防護欄桿應埋設牢固；出入口通道內扶梯控制箱 門、消防栓箱門等暗門應妥裝門鎖和把手。
第二十二條車站出入口排水溝暢通,排水系統應與城市排 水系統連通，出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應完成密封處理； 雨水多地區的車站出入口建筑不應在低洼地勢區域，臨江臨湖車 站、連接下沉式廣場車站，與地下公共停車場、在建工程等的連接 通道，以及出入口、風井、室外垂直電梯口等敞口處應采取防淹 措施。
第二十三條 地下、地上車站出入口不應設置在道路中央的 綠化隔離帶上，因特殊原因無法避免時應有連接人行的過街措施; 當車站采用頂面開設風口的風亭時，風亭開口處應具有防護欄和 防護網或其他安全防范措施。
第二十四條車站醒目位置應公布安全乘車注意事項、監督 投訴電話、本站首末車時間和周邊公交換乘信息，并按規定張貼城 市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄。車站出入口附近主要路段 設有連續引導的城市軌道交通導向標識標志。
第二十五條 車站緊急情況下使用的消防設施、安全應急設 施、疏散通道和緊急出口，應具有齊全醒目的警示標志和使用說 明。車站尚未完工的出入口、與其他建筑的連接通道、與其他線路 的換乘通道等設施以及未投入使用的電扶梯等客運設備應采取隔 離、封閉、警示等安全防范措施。
結構工程
第二十六條地下車站、地面和高架車站站臺頂板、設備用 房、行人通道等結構不應滲水、結構表面應無濕漬，區間隧道、連接 通道結構不應漏水，軌道道床面應無滲水。
第二十七條高架橋梁側邊翼緣下沿應具有滴水槽、滴水沿 或其他防止雨水流向混凝土側面和地面的構造措施，橋面橋梁端 部應有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水措施。
第二十八條 具有結構工程監測系統，對結構沉降和變形等 進行監測和分析。
第二十九條 軌行區電纜、管線、射流風機等吊掛構件，聲屏 障、防火門、人防門、防淹門等構筑物應安裝牢固、定位鎖定和防護 措施到位并具有檢查記錄。
第三十條 地下工程(含車站、區間、岀入場段線等)臨近軌行 區旁的分隔墻，應經風荷載和振動荷載作用下結構的抗疲勞性、安 全度和耐久性計算和分析，不宜采用磚砌墻。
第三十一條 軌行區人防門、防淹門、聯絡通道防火門宜具有 環境與設備監控系統(EAS)對其運行狀態和故障狀態的監視報警 功能、視頻監視系統對其開閉狀態的監視功能。
第三十二條 當高架區間上跨道路凈空高度不大于4. 5m 時，應具有限高標志和限界防護架;位于道路一側或交叉口的墩柱 有可能受外界撞擊時，墩柱應具有防撞擊的保護設施。
第三十三條 設備安裝未使用的結構預留孔洞應完成封堵； 區間結構施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設備安裝遺留在 結構本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應完成清除。
第三十四條作為疏散通道的道床面應平整、連續、無障礙； 軌行區至站臺的疏散樓梯、疏散平臺在聯絡通道處的坡道連接、區 間聯絡通道防火門開啟等不應影響乘客緊急疏散。
第二節設備系統
車 輛
第三十五條 地鐵車輛的功能和性能等應符合地鐵車輛運營 技術規范的要求,輕軌車輛參照執行。
第三十六條 具有車輛超速保護、列車緊急制動距離、車門安 全聯鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、列車聯掛救援等功能的 測試合格報告，測試應分別符合表1—表6的規定。
表1車輛超速保護測試
項目名稱	車輛超速保護測試
測試目的	測試車輛自身超速保護功能是否符合要求。
測試內容 與方法	在具備以車輛設計最高運行速度安全行車條件的區段，切除列車自動防護 (ATP),以人工駕駛模式下行車，牽引手柄保持最大牽引位，使列車持續加速至 車輛設計最高運行速度,記錄列車速度、超速保護的程序和措施。
該測試應在本線路正線區段進行，不具備條件時可在試車線上進行測試或由車 輛供應商提供車輛超速保護測試報告。
測試結果	列車持續加速至車輛設計最高運行速度，當超過車輛設計最高運行速度時，應自 動采取符合車輛設計超速保護的報警、牽引封鎖和制動保護措施。

表2列車緊急制動距離測試
項目名稱	列車緊急制動距離測試
測試目的	測試列車在設計最高運行速度下的緊急制動距離是否符合要求。
測試內容 與方法	列車以人工駕駛模式在平直線路區段運行至設計最高運行速度時，列車駕駛員 按下緊急制動按鈕,至列車停止時，測量列車緊急制動距離。
測試結果	列車緊急制動距離應符合設計要求。
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表3車門安全聯鎖測試
項目名稱	車門安全聯鎖測試
測試目的	測試車門與列車牽引控制聯鎖功能是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	將阻擋塊放在一扇車門兩扇門葉之間,使車門不能完全鎖閉，按列車關門按鈕 后，推主控制器手柄至牽引位，啟動列車，觀察列車狀態；
b）	列車在區間零速以上運行，按開門按鈕，觀察客室車門狀態。
測試結果	a）	列車主控制器手柄推至牽引位，列車仍無牽引力、不能啟動；
b）	列車在零速以上運行時，按列車開門按鈕,客室車門不能打開。

表4車門故障隔離測試
項目名稱	車門故障隔離測試
測試目的	測試車門故障隔離功能是否符合要求。
測試內容 與方法	列車停靠站臺，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進行隔離后，按司機室開門按 鈕,觀察全部車門狀態;被測車門處于隔離狀態,操作緊急解鎖裝置后，記錄是否 能手動打開被測車門。
測試結果	按司機室開門按鈕,被隔離車門不能打開，其他車門打開;被測車門處于隔離狀 態，操作緊急解鎖裝置后,仍無法手動打開被測車門。

表5車門障礙物探測測試
項目名稱	車門障礙物探測測試
測試目的	測試車門防夾和再關門功能是否符合要求。
測試內容 與方法	將標準測試塊作為障礙物置于車門兩扇門葉之間，列車發出關門指令后,記錄開 門次數及車門最終狀態，并用壓力測試儀記錄關門壓力。
測試結果	被測車門按照設計要求自動循環打開和關閉數次后，車門保持打開狀態、關門壓 力應符合設計和運營要求。

表6列車聯掛救援測試
項目名稱	列車聯掛救援測試
測試目的	測試列車聯掛救援功能是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	將模擬故障列車施加停放制動，降弓/靴停放在線路上,另一列救援列車低速 靠近模擬故障列車進行列車聯掛；
b）	完成聯掛后,釋放模擬故障列車停放制動，推救援列車牽引手柄牽引模擬故 障列車至一定距離，記錄列車聯掛救援情況。
測試結果	列車聯掛救援功能應符合設計和運營要求。

第三十七條 各列車在正線上運行里程均不少于2000公里。 第三十八條具有列車蓄電池測試報告，蓄電池容量應滿足 規定工作時間內的用電要求。
供電系統
第三十九條供電系統的功能和性能等應符合城市軌道交通 供電系統運營技術規范的要求。
第四十條 具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網（軌）越 區供電、變電所0. 4kV低壓備自投等功能的測試合格報告，測試 應分別符合表7—表9的規定。
表7相鄰主變電所支援供電測試
項目名稱	相鄰主變電所支援供電測試
測試目的	測試主變電所支援供電能力是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	兩座及兩座以上主變電所的線路,對擬退出主變電所相關開關設備及繼電保 護作預定操作，使一座主變電所退出運行且其母線系統正常；
b）	操作環網聯絡開關由相鄰主變電所支援供電,并記錄測試區段供電情況。
測試結果	主變電所支援供電的能力和功能符合設計要求。

表8牽引接觸網（軌）越區供電測試
項目名稱	牽引接觸網（軌）越區供電測試
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測試目的	測試牽引接觸網（軌）越區供電能力是否符合要求。
測試內容 與方法	模擬解列正線一座牽引變電所,進行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作， 實現對解列牽引變電所供電區段進行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時的牽引電 壓和電流、走行軌對地電壓等運行數據。
測試結果	大雙邊供電時，牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等符合設計要求。

表9變電所0.4及V低壓備自投測試
項目名稱	變電所0. 4kV低壓備自投測試
測試目的	測試變電所0. 4kV低壓雙電源自動切換功能是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	失電:任選一座車站降壓變電所，在正常運行狀態下，模擬I段動力變壓器的 溫控跳閘繼電器動作,1段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器跳閘失電,0. 4kV 的I段進線斷路器跳閘,0. 4kV的I段母線失電，同時0. 4kV母線三級負荷斷路 器自動分閘；
b）	切換:經延時2?3s（延時依據設計要求確定）后,0. 4kV母線聯絡斷路器自動 合閘,0. 4kV的IJI段母線均通過II段動力變壓器供電；
c）	恢復:合上I段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器,1段動力變壓器送電,0. 4kV 母線聯絡斷路器自動分閘，然后0. 4kV的I段進線斷路器合閘,0. 4kV的I段母 線由I段動力變壓器供電，同時0. 4kV母線三級負荷斷路器手動或自動合閘， 系統恢復；
d）	記錄測試操作過程和相關電能參數。
測試結果	備自投自動切換功能、切換過程的動作次序和時間以及電能參數、三級負荷回路 的切除等應符合設計要求。

第四十一條 電力監控系統具備遙控、遙信和遙測使用功能。
第四十二條 具有各類電氣元件、開關的整定值調整合格報 告;具有車站公共區、區間照明系統測試合格報告；具有軌道結構 對地電阻測試合格報告，軌道結構具有良好的絕緣性能。
第四十三條變電所接地標志和安全標志齊全清晰，安全工 具試驗合格、配置齊全、放置到位；變電所內、外設備間應整潔，電 纜溝和隱蔽工程內無雜物和積水。電纜孔洞應封堵，設備房應安
裝防鼠板。
通信系統
第四十四條通信系統的功能和性能等應符合城市軌道交通 通信系統運營技術規范的要求。
第四十五條 具有車地無線通話、列車到站自動廣播和到發 時間顯示、與主時鐘系統接口通信、換乘站基本通信等功能的測試 合格報告，測試應分別符合表10—表13的規定。
表10車地無線通話測試
項目名稱	車地無線通話測試
測試目的	測試車地無線通話功能是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	控制中心行車調度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與列車駕駛員建立通 話，并記錄通話情況；
b）	車輛基地信號樓和運轉室調度員與車場內列車駕駛員建立通話;車站值班員 經控制中心同意與正線列車駕駛員建立通話，并記錄通話情況。
測試結果	車地無線通話的接通時間和通話質量應符合設計和運營要求。

表11列車到站自動廣播和到發時間顯示測試
項目名稱	列車到站自動廣播和到發時間顯示測試
測試目的	測試車站和列車廣播及乘客信息系統功能是否符合要求。
測試內容 與方法	在站臺區域測試并記錄上、下行進站列車到站自動廣播時間和內容，并記錄所在 區域的乘客信息系統播出列車到站信息時間和內容。
測試結果	列車即將進站前,車站自動廣播列車到站信息，車站乘客信息系統顯示屏上顯示 列車進站信息，出站后顯示下次列車到站時間。
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表12與主時鐘系統接口通信測試
項目名稱	與主時鐘系統接口通信測試
測試目的	測試各系統與主時鐘系統接口通信功能是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	檢査信號系統、環境與設備監控系統或綜合監控系統、自動售檢票系統的服務 器,記錄其顯示的日期和時間是否與主時鐘服務器保持一致；
b）	系統未設置防跳變功能的,將主時鐘服務器上的日期和時間設置成比當前時 間晚1天1小時10分鐘，記錄被測系統時間與主時鐘時間差；系統設置防跳變 功能的，應將主時鐘服務器上的時間分別設置在跳變閾值內和跳變閾值外，對時 鐘同步和防跳變功能分別進行測試，記錄被測系統時間與主時鐘時間差；
C）斷開主時鐘服務器的網絡連接,記錄被測系統的時間；
d）重新恢復主時鐘服務器的網絡連接，記錄被測系統更新后的時間與主時鐘時 間差。
測試結果	a）	信號系統、環境與設備監控系統或綜合監控系統、自動售檢票系統的服務器的 日期和時間與主時鐘服務器保持一致；
b）	系統未設置防跳變功能的，當主時鐘服務器上的時間和日期設置成比當前時 間晚1天1小時10分鐘，被測系統工作站和服務器自動更新為與主時鐘時間同 步;系統設置防跳變功能的，時間顯示應符合設計要求；
c）	斷開主時鐘服務器的網絡連接后,被測系統服務器上的日期和時間繼續保持 正常，應符合設計要求；
d）	重新恢復主時鐘系統的網絡連接后，被測系統的服務器更新為與主時鐘時間 同步;系統設置防跳變功能的，時間顯示應符合設計要求。

表13換乘站基本通信測試
項目名稱	換乘站基本通信測試
測試目的	測試換乘站視頻、電話、廣播以及信息發布功能是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	對換乘站換乘區域視頻圖像調看功能進行測試；
b）	對換乘站換乘區域廣播功能進行測試；
c）	對換乘站換乘區域乘客信息發布功能進行測試；
d）	對換乘車站不同線路車控室間值班員建立通話進行測試。
測試結果	換乘站換乘區域的視頻圖像調看、廣播、乘客信息發布，以及不同線路車控室間 值班員的通話應符合設計和運營要求。

第四十六條設備機房的溫度、濕度滿足安全運行要求，具有 設備防電磁干擾測試合格報告。
信號系統
第四十七條信號系統的功能和性能等應符合城市軌道交通 信號系統運營技術規范的要求。
第四十八條應完成信號系統各子系統之間、信號系統與關 聯系統的聯調及動態調試，具有完整的信號系統驗收和聯調及動 態調試合格報告。其中，列車超速安全防護、列車追蹤安全防護、 列車退行安全防護、車站扣車和跳停測試應分別符合表14—表17 的規定。
表14列車超速安全防護測試
項目名稱	列車超速安全防護測試
測試目的	測試線路最高允許限速、區段限速、道岔側向限速、軌道盡頭停車等列車運行安 全防護功能是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	ATP超速安全防護測試
列車以ATP防護模式行車，持續加速至超速報警,忽略報警繼續加速到緊急制 動觸發;記錄列車限速顯示、超速報警情況以及觸發緊急制動時的列車運行 速度。
b）	區段限速安全防護測試
線路某區間設置限速后,列車以ATP防護模式在該區間持續加速至區段限速 值;記錄列車限速值、觸發常用制動和緊急制動時的列車運行速度。
c）	側向過岔安全防護測試
列車以ATP防護模式行車，持續加速至道岔側向最高限制速度;記錄觸發緊急 制動時的列車運行速度。
d）	軌道盡頭安全防護測試
排列直通軌道盡頭的進路后，列車以ATP防護模式行車至軌道盡頭停車點;列 車到達停車點前的整個過程中，記錄列車在不同位置的運行速度;若列車仍未能 減速，列車駕駛員應實施緊急制動。
e）	降級模式下闖紅燈安全防護測試（僅對設置了點式ATP降級系統）
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測試內容 與方法	關閉車站前方道岔處的防護信號機或關閉出站信號機后，列車以點式ATP降 級模式行車至防護信號機或出站信號機;記錄列車觸發常用制動或緊急制動 情況。
f）	RM模式行車安全防護測試
列車以RM模式加速至超速報警，忽略報警繼續加速到緊急制動觸發;記錄限 速顯示、報警情況以及觸發緊急制動時的列車運行速度。
g）	反向ATP安全防護測試
列車切換駕駛端，以ATP防護模式反向行車，列車加速至超速報警，忽略報警 繼續加速到緊急制動觸發;記錄限速顯示、報警情況以及觸發緊急制動時的列車 運行速度。
測試結果	a）	列車行駛接近ATP最大允許列車運行速度時，司機操縱臺顯示單元應有報 警;加速至ATP最大允許列車運行速度時，車載ATP應施加緊急制動；
b）	列車運行接近區段臨時限速值時，司機操縱臺顯示單元應有報警；加速超過 允許速度時，列車應觸發緊急制動，超速防護制動點的速度應低于區段臨時限 速值；
c）	列車運行接近側向道岔限速值時，司機操縱臺顯示單元應有報警;繼續加速應 觸發緊急制動，超速防護制動點的速度應低于側向道岔限速值；
d）	列車以ATP防護模式行駛至軌道盡頭停車點過程中，最大允許列車運行速 度降為系統限定值;列車越過停車點設定距離，最大允許列車運行速度降為零， 強行越過時應觸發緊急制動；
e）	列車在點式ATP降級模式下闖紅燈，應觸發常用或緊急制動；
f）	列車接近RM模式最大允許限速時，司機操縱臺顯示單元應有報警;加速超過 RM模式最大允許速度時，應觸發緊急制動；
g）	列車以ATP防護模式反向運行時，實施列車超速、限速、正常開關門等操作 正常,ATP安全防護功能有效。

表15列車追蹤安全防護測試
項目名稱	列車追蹤安全防護測試
測試目的	列車在ATP防護模式下，測試追蹤運行安全間隔防護是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	選取部分區間，前行列車以ATP防護模式或切除ATP防護模式運行，后續 列車以列車自動駕駛（ATO）模式持續加速緊跟前行列車運行；
b）	前行列車分別采取幾種速度運行或在區間停車，記錄后續列車運行情況。
測試結果	后續列車緊跟前行列車正常行車，后續列車依據前行列車距離和速度變化，自動 調整追蹤速度和保持追蹤安全距離，安全距離符合設計和運營要求。
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表16列車退行安全防護測試
項目名稱	列車退行安全防護測試
測試目的	測試列車以ATP防護模式退行安全防護是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	以ATP防護模式人工駕駛列車進站，并駕駛列車越過站臺對位停車點停車 （實際越過停車點的距離應小于設計最大允許越過距離），然后轉為后退駕駛模 式啟動列車，以退行速度小于設計最大允許退行速度回退行車，回退過程中，記 錄觸發列車緊急制動時的回退距離；
b）	繼續以ATP防護模式人工駕駛列車進入下一站。列車駕駛員駕駛列車越過 站臺對位停車點停車（實際越過停車點的距離小于設計最大允許越過距離）后， 然后轉為后退駕駛模式啟動列車，以退行速度超過設計最大允許退行速度回退 行車，回退過程中，記錄觸發緊急制動時的退行速度；
c）	繼續以ATP防護模式人工駕駛列車進入下一站。列車駕駛員駕駛列車越過 站臺對位停車點,持續行車至設計最大允許越過距離，記錄車載ATP反應情況 和有關提示信息。
測試結果	當列車越過站臺停車點（實際越過停車點的距離小于設計最大允許越過距離）停 車后，列車在退行過程中，車載ATP觸發緊急制動時的回退距離或回退速度應 符合設計要求;當列車越過站臺停車點至設計最大允許越過距離時，車載ATP 反應情況及提示信息應符合設計和運營要求。

表17車站扣車和跳停測試
項目名稱	車站扣車和跳停測試
測試目的	測試列車自動監控（ATS）系統扣車和跳停功能是否符合要求。
測試內容 與方法	列車以ATO或ATP防護模式運行至車站停車并設置扣車,停站時間結束，記 錄出站進路觸發和列車啟動情況;取消扣車、對下一站設置跳停，記錄列車在下 一站跳停和進路觸發情況。
測試結果	ATS工作站扣車和跳停顯示符合設計要求，列車被扣車站后,列車不發車;取消 扣車后，列車在跳停車站不停車通過。

第四十九條設備機房溫度、濕度滿足安全運行要求，具有設 備防電磁干擾測試合格報告。
通風、空調與采暖系統
第五十條 具有通風換氣和空氣環境控制功能、排煙系統排 煙量、隧道縱向排煙風速、樓梯間加壓送風系統余壓等測試合格 報告。
第五十一條 車站控制室和控制中心具備通風設備狀態信息 顯示和故障報警功能。
第五十二條應完成冷卻塔、多聯空調的室外機地面硬化，相 關排水管路應接入市政排水系統，冷卻塔或室外機周邊具有安全 防護欄；空調送風口、空調冷凝水管不應設置在電器設備上方，無 法避免時應具有防護措施；空調柜檢修門不應有影響檢修的水管、 支架、結構柱等遮擋。
第五十三條 風管支、吊架應完成防銹防腐處理；風道內影響 設備正常運行的裸露進風口、排風口以及大型風機的進出風端應 設置防鼠網或防護網；應完成通風管路及風道內的雜物清理及衛 生清掃。
消防和給排水系統
第五十四條具有生產、生活給水系統各用水點的水量和水 壓、車站消火栓系統充實水柱和水量壓力、設備房自動滅火系統運 行、區間（含出入段/場線）水泵安全運行等測試合格報告。區間水 泵安全運行測試應符合表18的規定。
表18區間水泵安全運行測試
項目名稱	區間水泵安全運行測試
測試目的	測試區間水泵遠程監控、啟（停）泵水位報警功能是否符合要求。
測試內容 與方法	模擬低水位報警、中水位啟泵、高水位報警，記錄現場水泵運行狀況和中央、車站 BAS系統顯示狀態是否一致。
測試結果	區間水泵低水位報警、中水位啟泵、高水位報警功能正常，中央和車站BAS系統 顯示的水泵狀態和現場水泵啟/停狀況一致。

第五十五條排水系統應提供滿足設計要求的可靠排水設 施，并滿足排放條件。
第五十六條 車站自動扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接 處的攔水橫截溝蓋板等安裝牢靠并具有檢查記錄。
第五十七條完成車站、車輛基地、控制中心、區間泵房、風亭 和各類集水池雜物清理。
自動售檢票系統
第五十八條自動售檢票系統的功能和性能等應符合城市軌 道交通自動售檢票系統運營技術規范的要求。
第五十九條 具有自動售檢票系統壓力、跨站（線）走票功能、 終端設備金屬外殼漏電保護和可靠接地，自動檢票系統與火災自 動報警系統聯動等測試合格報告。
第六十條車站公共區自動售檢票機的布置應符合乘客進、 出站流線，客流不宜交叉；當檢修采用后開門形式時，自動售票機 離墻裝飾面的空間應滿足維修需要。
電梯、自動扶梯與自動人行道
第六十一條 電梯、自動扶梯與自動人行道具有語音安全提 示功能、電梯具有視頻監視和門防夾保護功能，以及電梯的車站控 制室、轎廂、控制柜或機房之間具備三方通話功能。車站控制室應 能實時調看車站公共區電梯轎廂內視頻圖像。
第六十二條 自動扶梯與樓梯板交叉時或自動扶梯交叉設置 時，扶手帶上方應設置防護擋板；當自動扶梯扶手帶轉向端入口處 與地板形成的空間內加裝語音提示或其他裝置時，不應形成可能 夾卡乘客的三角空間；自動扶梯緊急停止按鈕應具有防誤操作的 保護措施。
第六十三條 自動扶梯下部機坑內不應有影響自動扶梯安全 運行的積水；電梯底坑內排水設施應具備使用條件，不應有影響電 梯安全運行的漏水和滲水；應完成井道、巷道內雜物和易燃物的 清理。
第六十四條 電梯、自動扶梯與自動人行道使用標志、安全標 志和安全須知應齊全醒目。
站臺門
第六十五條具有站臺門后備電源、門體絕緣和接地絕緣、安 全玻璃性能，以及站臺門控制系統與信號系統的接口、站臺門乘客?
保護等測試合格報告。站臺門乘客保護測試應符合表19的規定。
表19站臺門乘客保護測試
項目名稱	站臺門乘客保護測試
測試目的	測試站臺門安全防護對乘客的保護是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	障礙物探測測試。選擇車站一側站臺門，操作站臺門端頭控制盤，打開和關閉 整側滑動門3次，確認滑動門能正常打開和關閉；選擇其中一檔滑動門，操作門 頭就地控制盒打開滑動門后，將標準測試塊分別放在上、中、下等離地高度來阻 擋滑動門，操作門頭上的就地控制盒關閉該滑動門，記錄滑動門報警和動作 情況；
b）	防夾保護測試。選擇車站一側站臺門的一檔滑動門，操作門頭上的就地控制 盒將其打開后，將測力計置于被測滑動門之間，測力點位于其行程的約1/3位置 處（即滑動門的勻速運動區段），然后關閉滑動門，在滑動門遇到測力計打開后， 及時記錄測力計最大讀數（即為滑動門對乘客的最大作用力），測試至少重復 3次；
c）	測量并記錄車站站臺門與列車停靠站臺時的車體最寬處的間隙；
d）	防踏空保護測試。選擇車站一側站臺門，并將列車在車站對標停車；打開站 臺門和列車車門，測量并記錄站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度 處車輛輪廓線的水平間隙。
測試結果	a）	滑動門探測到障礙物后應釋放關門力，滑動門自動彈開，等待障礙物移除后 （等待時間預先設定且可調）重新關門，在達到設定次數（一般為3次）后如仍不 能關閉和鎖緊，則滑動門全開并報警；
b）	滑動門對乘客的最大作用力不大于150N；
c）	宜線站臺的站臺門，其滑動門門體與車體最寬處的間隙，當車輛采用塞拉門 時,不大于130mm,當采用內藏門或外掛門時,不大于100mm?
d）	宜線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的 水平間隙不大于100mm；曲線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面 高度處車輛輪廓線的水平間隙不大于180mm。

第六十六條 車站控制室和控制中心具有站臺門運行狀態、 故障信息顯示和報警功能。
第六十七條應急門、端門應能向站臺側旋轉90度平開，打 開過程應順暢，不受地面及其他障礙物（含盲道）的影響。
第六十八條 站臺門安全標志、使用標志和應急操作指示應 齊全醒目。
第三節車輛基地
第六十九條具備車輛基地運用、檢修等生產設施設備驗收 合格報告，設施設備配備數量、功能及運行狀態滿足初期運營需 要；內燃機車和工程車等特種車輛，架車機、不落輪隸和洗車機等 車輛配屬設備的配置數量、功能及運行狀態滿足初期運營需要。
第七十條 停車列檢庫線、周/月檢線等線路的供電隔離啟閉 設備、有無電顯示設施、檢修作業平臺"五防”安全聯鎖系統和安全 防護設施具備使用條件;試車線應具有獨立的圍蔽設施，軌行區與 周圍建（構）筑物等其他區域之間、接觸軌供電的車輛基地有電區 和無電區之間應具有隔離設施。
第七十一條 車輛基地周界應按規定設有圍蔽設施，滿足封 閉儈理要求并具備符合規定的擋水防淹能力；地下區間U型槽結 構應采取能夠及時發現或處理淹水倒灌等情況的防控措施；車輛 基地應有不少于兩個具備使用條件并與外界道路相通滿足消防要 求的出入口；設有車輛基地控制中心（DCC）的應具備使用條件。
第七十二條預留上蓋開發條件的車輛基地，軌行區柱網布 置應滿足軌旁設備檢修維護空間要求，上蓋開孔四周應具有防拋 措施；生產性庫房檢修爬梯應與墻體預埋角鋼焊接牢固，鋼爬梯應 做防銹處理；庫內水管應根據運營需要完成防寒處理；尚未完工的 
施工區域或未投入使用的甩項工程與運營區域應具有防火、防淹 等安全隔離措施并制定相應管理制度。
第七十三條備品備件、設備、材料、搶修、救援器材和勞保用 品應到位并滿足初期運營需要；物資倉庫、危化品庫、危廢品暫存 間等建筑建成并具備使用條件,危化品庫應獨立設置，并按存放物 品的不同性質分間布置且具有符合規定的安全設施設備。
第七十四條 車輛基地安全標志應齊全醒目，道路、平交路 口、檢修庫、站場線路、試車線等應按規定設有安全隔離、限高等設 施和安全警示標志、標線、標牌。
第四節控制中心
第七十五條控制中心行車調度、電力調度、環控調度、防災 指揮、客運管理、維修施工和信息管理等設施布局、功能運行、人機 界面等應滿足運營需要。
第七十六條 控制中心與其他建筑合建時，控制中心應具有 獨立的進出口通道，控制中心用房具備獨立性和安全性。
第七十七條 室內裝修與照明綜合效果不應在控制中心顯示 屏上產生炫光。
第四章系統聯動測試
第一節輪軌關系
第七十八條輪軌關系測試包括軌道動態幾何狀態測試、車
—23 — 
輛動力學響應一運行穩定性測試、車輛動力學響應一運行平穩性 測試。
第七十九條 軌道動態幾何狀態測試應符合表20的規定。
表20軌道動態幾何狀態測試
項目名稱	軌道動態幾何狀態測試
測試目的	測試軌道動態幾何狀態是否符合要求。
a）采用裝有軌道動態幾何參數檢測裝置、具備精確定位功能的電客車在 正線上進行測試；
測試內容與 方法	b）采集測量并記錄1.5~42m波長范圍高低、1.5~42m波長范圍軌向，軌 距、軌距變化率、水平、三角坑、車體橫向加速度、車體垂向加速度等軌 道動態幾何狀態參數；
c）分別采用局部幅值和區段質量（均值）進行評價。

a）局部幅值評價結果符合以下規定：

b）區段質量（均值）評價結果符合以下規定：
軌道不平順質量指數（TQI）允許值
波長（m）	TQI (mm)
1.5-42	9. 0
注：軌道不平順質量指數（TQI）計算方法見附則。?

注：Q為輪軌橫向力（kN）; P為輪軌垂向力（kN）;卩為平均靜輪重（kN）; P°為靜軸重（kN）; AP為輪軌垂向力相對平均靜輪重的減載量（kN）; H 為輪軸橫向力（kN）。
表22車輛動力學響應一運行平穩性測試
項目名稱	車輛動力學響應一運行平穩性測試
測試目的	測試軌道狀態和車輛運行狀態的匹配性,評價是否符合乘車平穩性的要求。
測試內容 與方法	a）	采用裝有車輛動力學響應一運行平穩性檢測設備、具備精確定位功能、已完成 車輛型式試驗的電客車在正線上進行測試；
b）	車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在轉向架中心位置正上方距其左側或右側 1000mm位置的車體地板面上，采集車體垂向、橫向加速度數據,測試并計算車 輛運行平穩性指標（計算方法見附則）；
?
測試內容 與方法	C）對車輛運行平穩性指標是否符合設計要求進行評價。
測試結果	車輛運行平穩性指標應小于2. 5。

第二節弓網關系
第八十一條 弓網關系測試包括接觸網動態幾何參數、弓網 燃弧指標、弓網動態接觸力、受電弓垂向加速度（硬點）測試。
第八十二條接觸網動態幾何參數測試應符合表23的規定。
表23接觸網動態幾何參數測試
項目名稱	接觸網動態幾何參數測試
測試目的	測試接觸網動態幾何參數是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	在電客車上安裝接觸網幾何參數檢測裝置，在正線上進行測試；
b）	測量接觸線拉出值、導高和定位點間高差等接觸網幾何參數；
c）	對接觸線拉出值、導高和定位點間高差等接觸網幾何參數是否符合設計要求 進行評價。
測試結果	接觸線拉出值、導高、定位點間高差等接觸網幾何參數應符合設計要求。

第八十三條 弓網燃弧指標測試應符合表24的規定。
表24弓網燃弧指標測試
項目名稱	弓網燃弧指標測試
測試目的	測試弓網受流性能一燃弧指標是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	在電客車的受電弓上安裝燃弧探測器,在正線上進行測試；
b）	測試記錄燃弧發生地點和燃弧次數，統計分析燃弧時間和燃弧率；
c）	對弓網燃弧次數、燃弧率、一次燃弧最大時間等弓網燃弧指標是否符合設計要 求進行評價。
測試結果	燃弧次數應小于1次/160m,燃弧率應小于5%, —次燃弧最大時間應小 于 lOOmSo
?
第八十四條 弓網動態接觸力測試應符合表25的規定。
表25弓網動態接觸力測試
項目名稱	弓網動態接觸力測試
測試目的	測試弓網受流性能一弓網動態接觸力指標是否符合要求。
測試內容與 方法	a）	在電客車的受電弓弓頭位置串聯安裝力傳感器，在正線上進行測試；
b）	測試弓網動態接觸力數據，計算每跨內的弓網動態接觸力平均值和標 準偏差；
c）	根據弓網動態接觸力平均值和標準偏差，對弓網接觸力是否符合設計 要求進行評價。
測試結果	a）	對于直流1500V制式，測試結果應符合以下評判標準： 平均接觸力的最大值（N） : Fffl.max<0.00097v2+140; 平均接觸力的最小值（N） : F®> 0.00112*+ 70;
標準偏差（N） : a < 0.3 x F,? mils。
b）	對于交流25kV制式，測試結果應符合以下評判標準： 平均接觸力的最大值（N） : F”,皿< 0.00047/+ 90; 平均接觸力的最小值（N） : F® > 0.00047/ + 60 ； 標準偏差（N） : a<0.3xF?;max。
式中：“一速度（km/h）;
化朋一平均接觸力的最大值（N）; 厲嘶一平均接觸力的最小值（N）； <7 —標準偏差。
C）其他制式應符合有關標準規范。

第八十五條 受電弓垂向加速度（硬點）測試應符合表26的 規定。?
表26受電弓垂向加速度（硬點）測試
項目名稱	受電弓垂向加速度（硬點）測試
測試目的	測試接觸線平順性是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	在電客車的受電弓上安裝垂向加速度傳感器,在正線上進行測試；
b）	測試和記錄受電弓運行過程中的垂向加速度數據；
c）	對受電弓垂向加速度是否符合設計要求進行評價。
測試結果	受電弓垂向加速度應小于490m/s蔦

第三節信號防護
第八十六條 信號防護測試包括列車車門安全防護、站臺緊 急關閉按鈕安全防護、站臺門安全防護、車門與站臺門聯動、列車 折返能力等測試。
第八十七條 列車車門安全防護測試應符合表27的規定。
表27列車車門安全防護測試
項目名稱	列車車門安全防護測試
測試目的	測試列車以ATP防護模式行車過程中，客室門安全防護是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	列車以ATP防護模式行車，出站過程中但未完全離開站臺區域時，激活客室 內的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員通過拉力測試工具手動拉開車門，記錄 列車運行情況和車門拉開時的拉力值；
b）	恢復“車門緊急解鎖裝置”，列車已出站并進入區間運行，再次激活客室內的 “車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員打開車門,記錄列車運行情況。
測試結果	列車在車站區域、區間區域運行時，激活客室“車門緊急解鎖裝置”，打開列車車 門，列車運行情況和車門拉開的拉力值應符合標準規范要求。

第八十八條 站臺緊急關閉按鈕安全防護測試應符合表28 的規定。?
表28站臺緊急關閉按鈕安全防護測試
項目名稱	站臺緊急關閉按鈕安全防護測試
測試目的	測試站臺對列車運行安全防護功能是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	列車運行接近車站但未到達車站站臺安全防護區域前,觸發站臺緊急關閉按 鈕，記錄列車進入站臺區域情況；
b）	列車在進站（已在車站站臺安全防護區域內）過程中，觸發站臺緊急關閉按 鈕，記錄列車觸發緊急制動情況；
C）列車停在站臺區域，觸發站臺緊急關閉按鈕后，啟動列車，記錄列車啟動離站 情況；
d）列車出站（仍在車站站臺安全防護區域內）時，觸發站臺緊急關閉按鈕，記錄 列車觸發緊急制動情況。
測試結果	列車接近進站前、進站中、停靠、出站時等不同情形下觸發站臺緊急關閉按鈕，站 臺緊急關閉按鈕安全防護和列車運行情況符合設計和運營要求。

第八十九條 站臺門安全防護測試應符合表29的規定。
表29站臺門安全防護測試
項目名稱	站臺門安全防護功能測試
測試目的	列車在ATP防護模式下，測試站臺門對列車安全防護是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	列車以ATP防護模式行車；
b）	列車在進站或出站（在進站和出站均在車站站臺門安全防護區域內）過程中， 站臺門打開，記錄列車觸發緊急制動情況；
C）列車停在站臺區域打開站臺門，記錄列車啟動離站情況。
測試結果	列車在進站或出站過程中，站臺門打開，列車應施加常用或緊急制動;列車停在 站臺區域打開站臺門，列車無速度碼，不能啟動離站。

第九十條 車門與站臺門聯動測試應符合表30的規定。
表30車門與站臺門聯動測試
項目名稱	車門與站臺門聯動測試
測試目的	測試車門與站臺門聯動功能和開關門同步性是否符合要求。
測試內容 與方法	a）列車到站對標停車后，列車駕駛員打開車門，觀察車門與站臺門的動作情況， 記錄列車車門和站臺門打開過程聯動情況、兩門啟動打開的時間差，判斷列車車
?
門和站臺門打開的動作協同情況；
b）列車離站前，列車駕駛員關閉車門，觀察列車車門與站臺門的動作情況，記錄 列車車門和站臺門關閉過程聯動情況、兩門關閉到位時間差，判斷列車車門和站 臺門關閉的動作協同情況。
列車車門和站臺門開關過程聯動功能正確，打開和關閉動作協同情況應滿足有 關設計和運營要求。
第九十一條列車折返能力測試應符合表31的規定。
表31列車折返能力測試
項目名稱	列車折返能力測試
測試目的	測試列車折返能力是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	選取影響遠期運輸能力的車站折返線作為測試對象，核實測試所需要的各項 條件。在測試前,具有由設計單位提供被測有關區間的供電能力核算報告，測試 所必需的列車數量（一般至少6列以上列車且運行狀態良好）到位，為不影響換 端作業，在各列車的頭尾端均安排一位列車駕駛員；
b）	編制好列車折返能力測試列車運行圖，列車駕駛員嚴格按圖行車，并按照站 臺指示間隔發車，各車站站務人員應做好站臺值守，及時處置站臺門等故障;有 關技術人員在控制中心和設備房做技術保障；
c）	記錄下行站臺停車、下行站臺出發、下行站臺出站至折返點停車、換端后出發、 折返出發至上行站臺停車、上行站臺出發等時刻，并記錄列車行車出站至折返 點、折返出發至上行站臺停車的過程中列車過岔最高運行速度等數據;并根據實 際情況進行列車運行多圈測試；
d）	下載控制中心和車載有關記錄數據，完成折返能力分析。
測試結果	列車折返能力應符合設計和運營要求。

第四節防災聯動
第九十二條防災聯動測試包括車站綜合后備控制盤功能、 車站公共區火災工況聯動、列車區間事故工況聯動等測試。
第九十三條車站綜合后備控制盤功能測試應符合表32的 規定。?
表32車站綜合后備控制盤功能測試
項目名稱	車站綜合后備控制盤功能測試
測試目的	測試車站綜合后備控制盤（IBP）功能是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	隧道火災模式功能測試。在車站IBP盤人工執行隧道火災模式指令,記錄隧 道防排煙設備動作情況；
b）	專用防排煙風機測試。在車站IBP盤上人工進行排煙或加壓送風機的啟/停 操作，記錄相關設備動作情況；
c）	車站站臺門應急操作測試。在車站IBP盤上人工執行上行或下行站臺門開關 門操作，記錄站臺門動作情況；
d）	車站緊急停車操作測試。在車站IBP盤上進行緊急停車操作,記錄車站緊急 停車功能控制范圍內的列車運行狀態變化情況；
e）	車站閘機緊急模式測試。在車站IBP盤上進行閘機緊急釋放操作，記錄車站 閘機通道阻擋裝置動作情況；
f）	車站門禁緊急釋放測試。在車站IBP盤上進行門禁系統緊急釋放功能操作， 記錄門禁系統動作情況；
g）	車站消防水泵啟/停測試。在車站IBP盤上進行A泵啟/停操作，記錄A泵 啟/停、指示燈點亮和關閉情況。
測試結果	各相關設備系統運行模式和動作情況應符合設計和運營要求。

第九十四條 車站公共區火災工況聯動測試應符合表33的
規定。
表33車站公共區火災工況聯動測試
項目名稱	車站公共區火災工況聯動測試
測試目的	測試車站公共區火災工況下設備接口功能和聯動情況是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	以地下車站站臺或站廳為測試對象，并在測試前，核實車站環控、火災自動報 警、自動售檢票、自動扶梯、垂直電梯、動力照明、廣播、門禁、站臺門、乘客信息、視頻 監視等系統設備應處于正常運行模式，有關風機、風閥等設備應處于自動控制狀態；
b）	在車站站臺或站廳指定位置點燃煙餅,連續釋放煙氣（一般持續釋煙時間不 小于lOmin）,或對火災探測裝置模擬站臺或站廳火災工況，現場監視有關監控 工作站，記錄火災自動報警系統是否收到火災報警信息情況；
?
測試內容 與方法	C）現場測試和檢査記錄站廳和站臺風口風向、梯口風速、非消防電源切除、自動 售檢票、門禁、廣播、乘客信息、自動扶梯、垂直電梯、視頻監視等系統設備運行和 動作情況。
測試結果	a）	火災自動報警系統主機和環控系統工作站顯示火災報警，報警顯示信息與現 場設備實際位置和狀態保持一致；
b）	觸發火災模式指令后，環控系統執行火災模式并顯示執行火災模式狀態；
C）站廳和站臺風口風向、梯口風速應符合設計要求；防、排煙系統正確啟動，排煙 模式的穩定性和排煙效果良好;車站應急照明啟動、非消防電源切除正確；與火 災模式聯動有關的車站自動檢票機、相關區域門禁、廣播、乘客信息系統、車站疏 散指示、垂宜電梯等切換和動作，以及視頻監視系統、防火卷簾等動作均應符合 設計和運營要求。
第九十五條列車區間事故工況聯動測試應符合表34的 規定。
表34列車區間事故工況聯動測試
項目名稱	列車區間事故工況聯動測試
測試目的	在列車區間阻塞/火災聯動等事故工況下，測試各有關專業設備接口關系和聯動 運轉情況是否符合要求。
測試內容 與方法	a）	選取地下區間作為測試對象，測試前，應核實信號系統、中央綜合監控系統、被 測區間兩端車站有關環控、動力照明、廣播、站臺門、乘客信息等系統設備處于正 常運行模式；
b）	列車行駛至被測區間指定位置停車一般為240s（停車時間應根據系統設計而 定）模擬阻塞模式，停車時間超過信號系統阻塞報警設定時間后,在控制中心記 錄阻塞報警信息上報情況和區間阻塞模式執行等處理過程;執行列車區間阻塞 模式后，記錄列車所停區間的風速和風向；
C）檢驗列車著火停在區間工況（模擬）時，在控制中心觀察火災信息上報及處理 過程，執行列車區間火災聯動模式后，記錄區間兩端車站通風設備動作情況、現 場檢測并記錄事故列車所在地的區間風速、風向，并檢査疏散指示標識內容和指 向顯示情況；
d）檢驗列車著火進站疏散工況（模擬）時，現場模擬列車著火、開動列車繼續前 行至前方車站,檢驗車站相關設備聯動情況°
測試結果	在區間阻塞/火災聯動工況下，區間兩端車站環控設備、區間風速、風向、區間疏 散指示標識等動作情況應符合設計和運營要求。
第五章運營準備
第一節組織架構
第九十六條運營單位應具有與運營管理模式和管理任務相 適應的組織架構，并設置行車組織、客運服務、設施設備維護、安全 生產管理等部門。
第九十七條運營單位應建立從安全生產委員會（或安全生 產領導小組）至基層班組的安全生產管理組織架構，安全生產責任 制分解到崗位和人員，并配備專職安全生產管理人員。
第九十八條 運營單位應具有受理和處理乘客投訴的部門。
第二節崗位與人員
第九十九條 運營單位應合理設置崗位，行車組織、客運服 務、設施設備維護和安全生產管理部門按運營需求配齊人員。
第一百條運營單位主要負責人和安全生產管理人員應按規 定接受安全培訓，初次安全培訓時間不少于32學時，培訓內容應 涵蓋城市客運企業主要負責人和安全生產管理人員安全考核所要 求的城市軌道交通考核大綱和基礎題庫。列車駕駛員、行車調度 員、行車值班員、信號工、通信工等重點崗位人員應通過安全背景 審查，列車駕駛員還應通過心理測試。
第一百O—條 列車駕駛員應符合以下要求：
（一）接受不少于300學時的理論知識培訓和不少于2個月的
崗位技能培訓，培訓包括出退勤作業、列車整備和出入場作業、正 線和車輛基地作業、列車設備基本操作、正常和非正常情況下行 車、列車故障應急處置和救援、乘客緊急疏散等；
（二）	通過理論知識考試和崗位技能考試；
（三）	在經驗豐富的列車駕駛員指導和監督下駕駛，駕駛里程 不少于5000公里，其中在本線上的里程不少于1000公里。
第一百O二條 行車調度員、電力調度員和環控調度員應符 合以下要求：
（一）	接受不少于300學時的理論知識培訓和不少于3個月的 崗位技能培訓。行車調度員培訓包括調度工作規則、行車組織規 程、客運組織規程、施工管理規程等；電力調度員培訓包揺電力作 業安全規則、電力操作規程、電力故障和事故應急處置等；環控調 度員培訓包括環控、站臺門、防災報警等機電設備的規程、有關環 控設備故障和事故應急處置等；
（二）	通過理論知識考試和崗位技能考試；
（三）	在經驗豐富的調度員指導和監督下進行操作，時間不少 于1個月。
第一百O三條 行車值班員應符合以下要求：
（一）	接受不少于150學時的理論知識培訓和不少于1個月的 崗位技能培訓，培訓包括車站行車作業、客運服務、票務管理、檢修 施工、設備基本操作和突發事件應急處置等；
（二）	通過理論知識考試和崗位技能考試；
（三）在經驗豐富的行車值班員指導和監督下進行操作，時間 不少于1個月。
第一百O四條設備維修人員經系統崗位培訓，并通過理論 知識考試和崗位技能考試。
第一百O五條 控制中心值班主任經系統崗位培訓，具有2 年以上行車調度崗位工作經歷，并掌握電力調度、環控調度的工作 內容和安全作業要求。
第一百O六條 列車駕駛員、行車調度員、電力調度員、環控 調度員、行車值班員、設備維修人員、控制中心值班主任、客運服務 人員應持證上崗；特種設備作業人員應具有特種設備作業人員證， 并持證上崗。
第三節運營管理
第一百O七條運營單位應建立以下運營管理制度：
（一）	安全管理類，包括風險分級管控和隱患排查治理、勞動安 全、安全檢查、安全教育培訓和考核、危險品管理、保護區安全管 理、關鍵信息系統等級保護等制度；
（二）	行車管理類，包括行車管理辦法、車輛基地及車站行車工 作細則、調度工作規則和檢修施工管理辦法等；
（三）	服務管理類，包括客運管理制度和服務質量標準、企業內 部服務監督檢查管理辦法、票務管理辦法和車站環境儈理辦法等；
（四）	維護維修類，包括各專業設施設備系統檢修規程和檢修
管理制度等；
（五）操作辦法類，包括各崗位操作規程、各專業系統操作手冊 和故障處理指南等。
第一百O八條運營單位應結合工程可行性研究報告的客流 預測、沿線客流因素變化、與本線關聯的既有線路客流情況等，組 織編制初期運營客流預測報告。
第一百O九條運營單位應綜合考慮線路初期運營設計運 能、設計車輛配屬、初期運營客流預測，以及設備技術條件、列車運 行與折返時間等因素，編制列車運行計劃。
第一百一十條 運營單位應結合車輛采購、調試和應急需要 等情況，設置本線路運用車和備用車數量，并滿足初期運營列車運 行圖行車和應急情況下運輸組織調整需要。
第一百一十一條 運營單位應根據車站配線、站臺布局、信號 系統、供電系統等設施設備的配置情況及初期客流預測情況，制定 涵蓋正常、非正常和應急狀態下的行車組織方案。
第一百一十二條應具有大客流車站（含各種交路折返車站 和停車功能的車站）站臺至站廳或其他安全區域的疏散樓梯、用作 疏散的自動扶梯和疏散通道的通過能力模擬測試報告，核驗超高 峰小時一列進站列車所載乘客及站臺上的候車人員能在6 min內 全部疏散至站廳公共區或其他安全區域、公共區乘客人流密度等 參數是否符合乘客疏散和安全運營要求。
第一百一十三條 運營單位應根據列車運行計劃、初期運營 客流預測、設施設備能力和人員配備情況，編制客運組織方案（至 少包括組織機構、崗位設置、上崗人員、客流疏散方案、乘客換乘安 全保障方案）。
第一百—四條運營單位制定的城市軌道交通檢修施工管 理制度，應規定施工作業請點和銷點、施工作業安全防護、施工動 火作業和工程車使用，以及對外單位（含委外）影響行車安全的施 工作業進行旁站監督等要求。
第一百一十五條運營單位應具有初期運菅所需的土建工程 竣工資料、設備系統技術規格說明書、操作手冊、維修手冊、各類軟 件和調試報告等技術圖紙資料。
第一百一十六條具有城市軌道交通沿線公交配套銜接方 案，公交配套銜接與車站同步實滋到位、同步投入使用。接駁設施 相關要求參照《城市軌道交通接駁設施技術要求MT/T 1410 執行。
第四節應急管理
第一百一十七條運營單位應建立應急信息報送、應急值守 和報告、乘客應急信息發布、乘客傷亡事故處置和運營突發事件 （事故）調查處理等應急管理制度。
第一百一十八條運營單位應與有關管理部門和單位建立突 發事件應急聯動機制。
第一百一十九條運營單位應按規定建立突發事件應急預
案，主要包括：
（一）	運營突發事件應急預案：應對列車脫軌、列車相撞、突發 停電、突發大客流、火災、設施設備故障、乘客滯留、乘客意外傷害 事件等應急預案。其中，設施設備故障應急預案包括調度系統、列 車、供電、信號、通信、工務、機電等系統；應急預案編制參照《城市 軌道交通運營突發事件應急預案編制規范》JT/T 1051執行；
（二）	自然災害事件應急預案：應對臺風、洪澇、冰雪等氣象災 害和地震、山體滑坡等地質災害的應急預案；
（三）	公共衛生事件應急預案：應對突發公共衛生事件的應急 預案；
（四）	社會安全事件應急預案：應對人為縱火、爆炸、投毒和核 生化襲擊等應急預案。
第一百二十條涉及不同運營單位的共管換乘站，應制定客 運組織協同處置預案，至少開展1次相關運營單位共同參與的協 同處置演練。
第一百二十一條 應至少開展1次相關應急處置部門和單位 參加的綜合性應急演練。
第一百二十二條運營單位應開展以下運營突發事件應急演 練項目：
（一）	臨時扣車和加車、越站行車、各種交路列車折返等行車組 織應急演練；
（二）	列車故障救援應急演練；
（三）	供電、通信、信號（含道岔故障處理，手動操作道岔辦理進 路）、軌道、站臺門等設備故障應急演練；
（四）	突發停電（含區間應急照明和列車應急照明）應急演練；
（五）	車站站臺火災、站廳火災、區間火災、主要設備房火災等 應急演練；
（六）	突發大客流應急演練；
（七）	道床拱起、瞇道拱頂漏水、瞇道結構意外打穿等工務系統 應急演練；
（八）	乘客滯留、乘客意外傷害應急演練；
（九）	列車相撞和脫軌應急演練；
（十）車站、區間、車輛基地淹水倒灌應急演練。
第一百二十三條相關專業崗位和人員實施委外的，運營單 位應強化委外人員管理，通過培訓和考試合格后方可上崗。運營 單位應與委外單位簽訂合約或協議，并在合約或協議中規定委外 單位安全職責、人員安全培訓和上崗條件、應急演練和應急救援、 運營單位日常對重點項目實施過程的監督檢查和驗收等基本 要求。
第一百二十四條運營單位應配備滿足運營需要并與應急預 案相匹配的應急救援物資和專業器材裝備，建立相應的維護、保養 和調用等制度。應急設施與應急物資的配備參照《城市軌道交通 運營應急能力建設基本要求MT/T 1409執行。
第一百二十五條運營單位應建立專業應急搶險隊伍，熟練
掌握應急救援預案、應急救援器材裝備使用方法和有關應急救援 要求。
第六章附 則
第一百二十六條本規范所稱初期運營是指城市軌道交通工 程項目整體系統可用性、安全性和可靠性經試運行檢驗合格，按規 定竣工驗收合格,通過初期運營前安全評估后，在正式運營前所從 事的載客運營活動。
第一百二十七條甩項工程是指未按照城市軌道交通工程項 目初步設計批復完工的部分單位工程或工程部位。
系統聯調是指在城市軌道交通工程單專業系統調試基礎上, 兩個及以上專業系統聯合調試工作。
試運行是指城市軌道交通工程項目完工、冷滑和熱滑實驗成 功，系統聯調結束，行車基本條件具備的情況下，通過不載客運行 對運菅組織管理和設施設備系統的可用性、安全性和可靠性進行 檢驗的活動。
第一百二十八條試運行關鍵指標計算方法應符合以下 規定。
（一）列車運行圖兌現率
1.	定義
統計期內，實際開行列車次數與列車運行圖圖定開行列車次 數之比，實際開行的列車次數中不包括臨時加開的列車次數。 
2.	計算方法
列車運行圖兌現率的計算方法見公式（1）
八加00%	（1）
式中：A——列車運行圖兌現率；
Ni——實際開行列車次數，即實際完成列車運行圖中 規定的列車開行計劃的列車數量，單位為列；
N2-—圖定開行列車次數，即列車運行圖中規定的開 行列車數量，單位為列。
（二）	列車正點率
1.	定義
統計期內，正點列車次數與實際開行列車次數之比，跳站運行 列車不計入正點列車。
2.	計算方法
列車正點率的計算方法見公式（2）。
N
"訂00%	⑵
式中：B——列車正點率；
N3——正點列車次數，即統計期內，在執行列車運行圖 過程中，列車終點到站時刻與列車運行圖計劃到站時刻相比誤差 小于2min的列車次數，單位為列。
（三）	列車服務可靠度
1.	定義
—41 — 
統計期內，全部列車總行車里程（即列車為運營業務在運營線 路上載客行駛和空車行駛的全部里程）與5min及以上延誤事件 次數之比，單位為萬列公里/次。
2.	計算方法
列車服務可靠度的計算方法見公式（3）。
C = F	（3）
式中：C——列車服務可靠度；
L——全部列車總行車里程，單位為萬列公里；
N4——5min及以上延誤次數，單位為次。
（四）	列車退出正線運營故障率
1.	定義
統計期內，列車因發生車輛故障而必須退出正線運營的故障 次數與全部列車總行車里程比值，單位為次/萬列公里。
2.	計算方法
列車退出正線運營故障率的計算方法見公式（4）。
N
D = ~t	⑷
式中：D——列車退出正線運營故障率；
N5——導致列車退出正線運營的車輛故障次數，即因 發生車輛故障而導致列車必須退出正線運營的故障次數，單位 為次。
（五）	車輛系統故障率
1.	定義
統計期內，導致列車運行晚點2min及以上的車輛故障次數 與全部列車總行車里程的比值，單位為次/萬列公里，車載信號故 障導致的列車運行晚點不納入車輛系統故障統計。
2.	計算方法
車輛系統故障率的計算方法見公式（5）。
E = 1T	⑸
式中：E——車輛系統故障率；
N6——導致2min及以上晚點的車輛故障次數，單位 為次。
（六）信號系統故障率
1.	定義
統計期內，信號系統故障（含車載信號故障）次數與全部列車 總行車里程的比值，單位為次/萬列公里。
2.	計算方法
信號系統故障率的計算方法見公式（6）。
F = ¥	⑹
式中：F——信號系統故障率；
N7——信號系統故障次數，信號系統故障是指列車無 法以自動防護模式運行、部分區段無速度碼或發生道岔失去表示 的情況，單位為次。?
(七)	供電系統故障率
1.	定義
統計期內，供電系統故障次數與全部列車總行車里程的比值, 單位為次/萬列公里。
2.	計算方法
供電系統故障率的計算方法見公式(7)。
G = *	(7)
式中：G——供電系統故障率；
N8——供電系統故障次數，供電系統故障是指造成部 分區段失電或單邊供電的故障，單位為次。
(八)	站臺門故障率
1.	定義
統計期內，站臺門故障次數與站臺門動作次數的比值。
2.	計算方法
站臺門故障率的計算方法見公式(8)。
H 命 100%	(8)
式中：H——站臺門故障率；
N9——站臺門故障次數，即單個站臺門無法打開或關 閉記為站臺門故障一次。多個站臺門同時無法打開或關閉，故障 次數按發生故障的站臺門數量累計，單位為次；
 
次記為站臺門動作一次，單位為萬次。
第一百二十九條系統聯動測試指標計算方法應符合以下 規定。
（一）軌道不平順質量指數（TQI）
軌道不平順質量指數的計算方法見公式（9）。
TQI = 土 込	（9）
i = l
式中：6	分別為左高低、右高低、左軌向、右軌向、軌距、水
平和三角坑7項幾何偏差的標準差（mm）,按式（10）計算；
6 = （10）
Xi——計算單元中各項目連續采樣點幅值旳的算術平均值 （mm）,按式（11）計算；
(11)
N——200m計算單元采樣點的個數。
（二）車輛運行平穩性指標-
車輛運行平穩性指標的計算方法見公式（12）。
疔= 7.08x 昔F（/）
式中：W—平穩性指標；
A	振動加速度（g）;
f——振動頻率（Hz）；
F（f）——頻率修正系數，見表35O 
表35頻率修正系數
垂直振動	橫向振動
/H). 5 ~ 5.9Hz	砂）=0.325廠	fi=0. 5 ~ 5? 4Hz	F(/') = 0.8/2
令5. 9~20Hz	F(f) = 400 / f2	方5. 4~26Hz	F(/ ) = 600 / f-
/->20Hz	F(A)= i	/■>26Hz	F(f) = 1

第一百三十條 本規范自印發之日起施行。《交通運輸部辦 公廳關于印發〈城市軌道交通初期運營前安全評估技術規范第1 部分:地鐵和輕軌〉的通知》（交辦運〔2019〕17號）同時廢止。

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