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汽車安全氣囊及安全帶系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

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第九節(jié)    安全氣囊
    安全氣囊系統(tǒng)（Supplemental Restraint System，SRS），是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，屬于被動安全保護(hù)裝置。
    學(xué)習(xí)了解安全氣囊系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)及工作原理，才能準(zhǔn)確理解安全氣囊系統(tǒng)的使用注意事項，從而正確掌握安全氣囊系統(tǒng)的拆裝、維護(hù)的方法。
二、相關(guān)知識
1.安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
    現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊電控單元（ECU）、氣囊組件及安全氣囊報警燈等組成，其主要部件在車上的安裝位置如圖2-1所示。
圖2-1  電控安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
1—中央氣囊傳感器總成  2—前部碰撞傳感器（左）  3—?dú)饽遗c充氣裝置
4—螺旋電纜  5—?dú)饽覉缶療? 6—前部碰撞傳感器（右）
   氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊及飾蓋等組成，如圖2-9所示。
2．氣囊組件
圖2-9  駕駛員側(cè)氣囊
如圖2-10所示
（1）氣體發(fā)生器
圖2-10  氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)
1—上蓋  2—充氣孔 3—下蓋  4—?dú)怏w發(fā)生劑  
5—點(diǎn)火器藥筒 6—金屬濾網(wǎng)  7—引爆絲  8—引爆炸藥
    氣體發(fā)生器的作用是在有效的時間內(nèi)產(chǎn)生氣體，使氣囊張開。 
    它是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)舛淙霘饽摇?
    在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑瞬間，點(diǎn)火劑會產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉藥片受熱立即分解，產(chǎn)生氮?dú)獠某錃饪壮淙霘饽摇?
    雖然氮?dú)馐菬o毒氣體，但是疊氮化鈉的副產(chǎn)品有少量的氫氧化鈉和碳酸氫鈉（白色粉末），這些物質(zhì)是有害的，因此在清潔膨脹后的氣囊時，應(yīng)保持良好的通風(fēng)并采取防護(hù)措施。 
    副駕駛側(cè)安全氣囊氣體發(fā)生器由于氣囊與乘員距離較長，做成長筒形，其結(jié)構(gòu)如圖2-11所示。
圖2-11  副駕駛側(cè)氣囊氣體發(fā)生器
點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)如圖2-12所示。
（2）點(diǎn)火器
圖2-12  點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)
l—引爆炸藥  2—藥筒  3—引藥  4—電熱絲  5—陶瓷片  6—永久磁鐵  
7—引出導(dǎo)線 8—絕緣套管  9—絕緣墊片  l0—電極  11—電熱頭  12—藥托
   氣囊一般由尼龍布制成，采用機(jī)器縫制，有些在縫制的同時還采用粘接技術(shù)。
   駕駛員側(cè)的氣囊多采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機(jī)硅制成。
   橡膠涂層起密封和保護(hù)作用。
（3）氣囊
   在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束（圖2-13）。
4．安全氣囊系統(tǒng)報警燈
5．安全氣囊系統(tǒng)線束
圖2-13  螺旋線束
1—線束插頭  2—螺旋彈簧  3—線束插座  4—彈簧殼體  5—搭鐵插頭
① 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)。如圖2-14所示。
6．氣囊保險機(jī)構(gòu)
圖2-14  防止氣囊誤引爆機(jī)構(gòu)
    ② 端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)。
    SRS的每一個插接器都設(shè)有端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)，用于阻止引線端子滑出，如圖2-15所示。
圖2-15  端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)
    ③ 插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)。
    用于鎖定插接器的插頭與插座，防止插接器意外脫開，其結(jié)構(gòu)原理如圖2-16所示。
    當(dāng)主鎖未鎖定時，插頭上的兩個凸臺阻止副鎖鎖定，如圖2-16（a）所示；當(dāng)主鎖完全鎖定時，副鎖鎖柄方能轉(zhuǎn)動并鎖定，如圖2-16（b）所示；當(dāng)主鎖與副鎖雙重鎖定時，防止插接器插頭與插座分開，如圖2-16（c）所示。
圖2-16  插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)
圖2-17  電路連接診斷機(jī)構(gòu)
   ④ 電路連接診斷機(jī)構(gòu)。
    電路連接診斷機(jī)構(gòu)常用來監(jiān)測前碰撞傳感器的插接器是否連接可靠，其結(jié)構(gòu)如圖2-17所示。
    不同車型的安全氣囊系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但其工作原理基本一致，如圖2-18所示。
    
（二）安全氣囊系統(tǒng)的工作原理
圖2-18  安全氣囊系統(tǒng)的工作原理
    汽車行駛過程中，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與SRS ECU安裝在一起的安全傳感器不斷向控制裝置（SRS ECU）發(fā)送汽車速度變化（或加速度）信息，SRS ECU對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其他指標(biāo)超過預(yù)定值（即判定真正發(fā)生了碰撞），則SRS ECU向氣囊組件中的電熱點(diǎn)火器（引爆管）發(fā)出點(diǎn)火命令引爆引爆管，點(diǎn)火劑受熱爆炸，迅速產(chǎn)生大量的熱量，使充氣劑（疊氮化鈉）固體藥片受熱分解，釋放大量氮?dú)獬淙霘饽遥瑲饽冶銢_開氣囊組件的裝飾蓋板，鼓向乘員，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪設(shè)一個氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎病?
    乘員與氣囊接觸時，通過氣囊上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，氣囊的變形吸收了人體碰撞產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)乘員身體的目的。

LS400轎車安全氣囊系統(tǒng)就增加了前排左、右兩個座椅安全帶收緊器，如圖2-19所示。
（三）安全氣囊系統(tǒng)的工作過程
圖2-19  LS400轎車安全氣囊系統(tǒng)的工作原理圖
1—蓄電池  2—點(diǎn)火開關(guān)  3—SRS報警燈  4—診斷座  5、6—左、右安全帶收緊器
7、8—駕駛員、乘客側(cè)氣囊點(diǎn)火器  9、10—左、右碰撞傳感器  11—SRS ECU
圖2-20  安全氣囊系統(tǒng)的工作程序
該系統(tǒng)的工作程序如圖2-20所示.
三、任務(wù)實施
   安全氣囊系統(tǒng)是現(xiàn)代轎車上的輔助保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護(hù)。
   它屬于重要的安全系統(tǒng)，其工作是否正常關(guān)系非常重大。
   任何不正當(dāng)?shù)牟僮鳌Υ妗⒉鹦丁惭b或移動，都可能造成不應(yīng)有的氣囊意外起爆或在需要安全氣囊充氣起保護(hù)作用時卻不起作用。
   這不僅對SRS產(chǎn)生不良的影響，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還會對操作者造成傷害。
    因此必須遵守一定的安全使用、檢查操作規(guī)范。
    ① 氣囊系統(tǒng)只能工作一次，發(fā)生事故被引爆后的氣囊必須更換。
    ② 故障碼是安全氣囊系統(tǒng)故障診斷的重要信息源。在系統(tǒng)故障診斷時，應(yīng)首先讀取故障碼，然后再脫開蓄電池。
    ③ 由于車內(nèi)防盜、音響、時鐘、電控座椅、電控傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向、電控后視鏡等系統(tǒng)均具有存儲功能，存儲內(nèi)容會隨蓄電池的脫離而被消除，所以在開始檢修前，應(yīng)將各存儲系統(tǒng)的內(nèi)容作好記錄。
（一）安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項
    ④ 若車輛只發(fā)生輕微碰撞，SRS沒有觸發(fā)脹開，也應(yīng)對轉(zhuǎn)向盤襯墊、前座安全氣囊總成、座椅安全帶收緊器和安全氣囊前碰撞傳感器等進(jìn)行檢查。
    ⑤ 若碰撞車輛的SRS已經(jīng)觸發(fā)，除需更換已經(jīng)引爆的氣囊與安全帶收緊裝置外，還必須同時更換全部碰撞傳感器和中央氣囊傳感器總成，并檢查線束與插頭狀況。
    ⑥ 如發(fā)現(xiàn)碰撞傳感器、安全氣囊ECU、轉(zhuǎn)方向盤襯墊、安全氣囊總成或座椅安全帶收緊器等系統(tǒng)部件，在外殼、托架或插接器處有裂紋、凹陷或其他缺陷，應(yīng)換裝新品。
    ⑦ 不要讓碰撞傳感器、安全氣囊ECU、轉(zhuǎn)向盤襯墊、安全氣囊總成或座位安全帶收緊器直接暴露在熱空氣中或接近火源。
    ⑧ 安裝碰撞傳感器時，傳感器上的箭頭應(yīng)朝向規(guī)定方向。
    碰撞傳感器的定位螺栓是經(jīng)過防銹處理的。
    當(dāng)傳感器拆下后，必須換用新的定位螺栓。
    ⑨ 拆卸轉(zhuǎn)向盤安全氣囊總成時，應(yīng)將轉(zhuǎn)向盤襯墊頂面向上正置，不可翻轉(zhuǎn)倒置，如圖2-21所示。
圖2-21  轉(zhuǎn)向盤襯墊的正確放置
    ⑩ 切不可用萬用表去測量安全氣囊點(diǎn)火器的電阻，因為微小電流即可引爆點(diǎn)火器，使安全氣囊充氣。
    維修工作完成后，應(yīng)檢查SRS警告燈。 
      安裝螺旋線束插線器時，必須將螺旋彈簧預(yù)置在轉(zhuǎn)向柱管的中間位置，使轉(zhuǎn)向盤由中間位置向左右兩個方向各轉(zhuǎn)2.5圈時，不致拉斷螺旋導(dǎo)線或引起其他故障。 
    ① 用故障診斷儀檢查安全氣囊故障程序如下所述。
    ●  將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，將故障診斷儀電源線插到點(diǎn)煙器插座上，將其信號線接到熔斷器盒中的診斷插口上。
    ●  接通點(diǎn)火開關(guān)，用故障診斷儀檢查讀取自診斷代碼。
    ●  斷開點(diǎn)火開關(guān)排除故障。
    ●  接通點(diǎn)火開關(guān)，用故障診斷儀清除所存的故障碼，從車上拔下故障診斷儀接線。
（二）安全氣囊系統(tǒng)故障的檢修
    ② 對受到碰撞而安全氣囊未起爆的汽車，檢查項目有以下幾方面。
    ●  進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。
    ●  對從汽車上拆下的轉(zhuǎn)向盤襯墊（帶安全氣囊）進(jìn)行下述項目的肉眼檢查：
    檢查轉(zhuǎn)向盤襯墊上的表面凹槽部分是否有刻痕、裂紋或明顯的污漬; 檢查插接器和配線是否有切痕、裂紋或碎片；檢查轉(zhuǎn)向盤揚(yáng)聲器按鈕接觸板是否變形。
    ●  檢查轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向盤是否松動、受損或變形。
    ●  檢查保險杠、車身覆蓋件和車身骨架等是否裂損、變形。 
    ③ 受到碰撞而安全氣囊已起爆的汽車，檢查修理項目有以下幾方面。
    ●  進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。
    ●  對從汽車上拆下的轉(zhuǎn)向盤襯墊進(jìn)行下述項目的肉眼檢查：檢查轉(zhuǎn)向盤揚(yáng)聲器按鈕接觸板是否變形；檢查螺旋形電纜插接器和配線是否損壞。
    ●  拆卸已報廢的SRS元件，按維修手冊規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)更換安全氣囊系統(tǒng)。
（三）奧迪A6轎車安全氣囊系統(tǒng)自診斷
    安全氣囊只可目視檢查導(dǎo)線，不可對觸發(fā)線路進(jìn)行電氣檢測；檢查導(dǎo)線時必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。
    進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)自診斷時應(yīng)滿足以下條件：
    ①相關(guān)系統(tǒng)的供電及熔絲正常；
    ②故障閱讀器V.A.G1551已接好；
    ③點(diǎn)火開關(guān)已打開。
1．自診斷功能
    短時出現(xiàn)的故障是偶然故障，在顯示屏上用“/SP”提示。
    為了排除這些故障，修理前應(yīng)清除故障碼。
    ① 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點(diǎn)火開關(guān)，按1鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”。
    ② 輸入安全氣囊系統(tǒng)地址碼“15”，按Q鍵確認(rèn)輸入，進(jìn)入安全氣囊的自診斷功能：02—查詢故障碼；03—執(zhí)行元件診斷；05—清除故障碼；06—結(jié)束輸出；07—確定控制單元編碼；08—讀取測量數(shù)據(jù)塊；10—自適應(yīng)。
    ① 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點(diǎn)火開關(guān)，按1鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”。
    ② 選擇功能03，按Q鍵確認(rèn)輸入，屏幕顯示：

③ 此時發(fā)動機(jī)應(yīng)熄火，中央門鎖應(yīng)切換到“打開”狀態(tài)，報警燈和車內(nèi)燈應(yīng)亮。操縱車內(nèi)開關(guān)，中央門鎖不應(yīng)回到“關(guān)閉”狀態(tài)。
3．執(zhí)行元件診斷
執(zhí)行元件診斷         →
打開中央門鎖信號
    該步驟完成后，中央門鎖控制單元故障存儲器內(nèi)存有故障碼01366，結(jié)束執(zhí)行元件診斷后，應(yīng)讀出中央門鎖控制單元故障存儲器中的內(nèi)容并清除該故障碼。
    ① 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點(diǎn)火開關(guān)，按1鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”。
    ② 選擇功能0 7，按Q鍵確認(rèn)輸入，屏幕顯示：

③ 參照表2-2，通過鍵盤輸入安全氣囊控制單元編碼（以00104為例），屏幕顯示：
4．確定安全氣囊控制單元編碼
確定控制單元編碼
輸入編碼×××××（0～32000） 
確定控制單元編碼          Q
輸入00104（0～32000）
    ④ 按Q鍵確認(rèn)輸入，屏幕顯示控制單元備件號及輸入的編碼（00104）：

⑤ 按功能0 6結(jié)束。
4B0959655G安全氣囊  前+側(cè)   0001→
編碼00104         服務(wù)站代碼06812
    “讀取測量數(shù)據(jù)塊”功能可用來確定安全氣囊系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)。操作步驟如下所述。
   ① 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點(diǎn)火開關(guān)，按1鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”。
   ② 選擇功能08，按Q鍵確認(rèn)輸入，屏幕顯示：
5．讀取測量數(shù)據(jù)塊
讀取測量數(shù)據(jù)塊
輸入顯示組號×××
表2-3	測量數(shù)據(jù)塊一覽表
屏 幕 顯 示	顯  示  區(qū)	含    義	顯 示 內(nèi) 容
讀取測量數(shù)據(jù)塊1
1   2    3    4	1	司機(jī)安全氣囊	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊1
1   2    3    4	2	副司機(jī)安全氣囊	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊1
1   2    3    4	3	司機(jī)安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊1
1   2    3    4	4	副司機(jī)安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊2
1   2    3    4	1	左后座安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊2
1   2    3    4	2	右后座安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊2
1   2    3    4	3	后座中間安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊2
1   2    3    4	4	不考慮	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊4
1   2    3   	1	左后座安全帶正在使用	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊4
1   2    3   	2	右后座安全帶正在使用	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊4
1   2    3   	3	后座中間安全帶正在使用	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊6
1   2    3    4	1	司機(jī)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊6
1   2    3    4	2	副司機(jī)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊6
1   2    3    4	3	左后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊6
1   2    3    4	4	右后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
③ 輸入顯示組號001，按Q鍵確認(rèn)輸入。
所選測量數(shù)據(jù)塊將以標(biāo)準(zhǔn)形式出現(xiàn)。
測量數(shù)據(jù)塊一覽表見表2-3。
四、知識與能力拓展
（一）安全氣囊的報廢處理
    當(dāng)報廢帶有安全氣囊的汽車或者更換轉(zhuǎn)向盤襯墊（內(nèi)含SRS組件）、揚(yáng)聲器按鈕總成時，必須在遠(yuǎn)離電場干擾的地方，用專用工具（圖2-22）引爆安全氣囊（且不可在車內(nèi)引爆安全氣囊），以防安全氣囊誤引爆而造成事故。
   下面以威馳轎車為例講述安全氣囊的報廢處理步驟如下。
 圖2-22  SRS引爆專用工具 
    ① 拆卸時應(yīng)注意戴上手套和防護(hù)眼鏡。
    ② 左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，取下3個螺釘和轉(zhuǎn)向柱下端蓋，從螺旋電纜上斷開安全氣囊插接器，如圖2-23所示。
    取下SRS組件。
1．拆下安全氣囊組件
 圖2-23  斷開SRS插接器
   ① 把安全氣囊引爆工具09082—00760插接器接到螺旋電纜的安全氣囊插接器上，如圖2-24所示。
2．安裝SRS引爆工具
圖2-24  連接SRS
    ② 移到遠(yuǎn)離車輛至少10m的地方。
    ③ 關(guān)閉汽車的所有門、窗。
    注意：不要損傷安全氣囊引爆工具的電線。
    ④ 將安全氣囊引爆工具的紅色夾子連接到蓄電池的正極端子上，黑色夾子連接到蓄電池的負(fù)極端子上，如圖2-25所示。
圖2-25  連接SRS引爆電源
1—控制器  2—蓄電池  3—輪船  4—轉(zhuǎn)向盤襯墊（帶安全氣囊）
    當(dāng)報廢一輛汽車時，引爆安全氣囊，并讓揚(yáng)聲器按鈕總成仍然裝在報廢的汽車上。
    棄置揚(yáng)聲器按鈕總成（帶SRS）時需注意以下幾點(diǎn)。
    ① 不要使用車輛上的電源來引爆安全氣囊，一定要準(zhǔn)備一個蓄電池作為引爆安全氣囊的電源。
    ② 取下?lián)P聲器按鈕總成時，上表面應(yīng)該向上放置，接上引爆工具。
4．棄置揚(yáng)聲器按鈕總成（帶SRS）
    ③ 用汽車維修線束（電線），把揚(yáng)聲器按鈕總成捆在鋼圈上，再通過鋼圈捆到廢棄的車輪上，使揚(yáng)聲器按鈕總成插接器穿過車輪鋼圈的螺栓安裝孔，如圖2-26所示。
圖2-26  揚(yáng)聲器按鈕總成安在車輪鋼圈上
    捆綁電線裸線的截面面積應(yīng)大于1.25mm2。
    如果電線太細(xì)或者是用已經(jīng)用過的其他電線來捆綁揚(yáng)聲器按鈕總成，可能會在安全氣囊脹開時受震動而折斷，這是非常危險的。
    ④ 檢查安全氣囊引爆工具的性能。
    ⑤ 把連接器接到安裝SRS引爆工具上。
    為了避免損傷SRS引爆工具插接器和線束，不要把雙聯(lián)鎖的次級鎖鎖上。
    另外，確保車輪內(nèi)的SRS引爆工具的線束松弛一點(diǎn)。
    注意：要把車輪放在水平面上；把SRS引爆工具移動到離捆綁揚(yáng)聲器按鈕總成的車輪外至少10m遠(yuǎn)的地方，如圖2-27所示。
圖2-27  引爆氣囊的方法
1—固定輪胎的蠅子  2—未拆輪輞的輪胎  3—拆掉輪輞的輪胎  4、8—蓄電池
5—?dú)饽医M件  6—引爆器  7—引爆開關(guān)
    ⑥ 用硬紙板箱子或輪胎覆蓋揚(yáng)聲器按鈕總成。
    硬紙板箱子覆蓋法。
    用紙板箱蓋住揚(yáng)聲器按鈕總成，并用至少20kg的重物將紙板箱的4個角壓住。
    注意所選的紙板箱的尺寸應(yīng)大于輪盤外緣尺寸。
    輪胎覆蓋法如圖2-27所示。
     至少需要3個不帶鋼圈的輪胎覆蓋在捆有揚(yáng)聲器按鈕總成的車輪輪胎上。
    輪胎的尺寸必須大于下列尺寸：寬度為185mm；內(nèi)徑為360mm。
    注意：不要使用帶鋼圈的輪胎；安全氣囊引爆時，輪胎有可能損壞，請使用棄置的輪胎。
    ⑦ 引爆SRS。
    氣囊引爆后，揚(yáng)聲器按鈕總成非常熱，因而至少30min后才能接觸。
    處理廢棄的SRS已脹開的揚(yáng)聲器按鈕總成時，要戴手套和防護(hù)眼鏡。
    不要向已脹開安全氣囊的揚(yáng)聲器按鈕總成上潑水。
    完成操作后要用清水洗手。
    ⑧ 從鋼圈上取下?lián)P聲器按鈕總成。
    把揚(yáng)聲器按鈕總成裝到塑料袋子里，牢牢捆緊，并且像廢棄其他一般零件一樣進(jìn)行棄置。
    ① 遵守相關(guān)的注意事項。
    ② 斷開蓄電池負(fù)極端子，讓前車輪朝向正前方。
    ③ 拆下?lián)P聲器按鈕總成和轉(zhuǎn)向盤總成。  
    ④ 拆下轉(zhuǎn)向柱下端蓋及上端蓋。
    ⑤ 拆下螺旋電纜總成，如圖2-28所示。 
    斷開安全氣囊和螺旋電纜插接器。
    掰開3個扣爪，并且拆下螺旋電纜。
（二）螺旋電纜總成的拆裝
 圖2-28  螺旋電纜總成的拆卸 
    ⑥ 檢查螺旋電纜總成。
    如果發(fā)現(xiàn)下列情況，更換螺旋電纜總成：插接器有裂紋或者刮傷；螺旋電纜總成有裂紋、凹槽或者碎片。
    ⑦ 使前輪朝向正前方，安裝螺旋電纜總成。
    將轉(zhuǎn)向信號開關(guān)置于無轉(zhuǎn)向位置（防止轉(zhuǎn)向信號開關(guān)銷折斷）。
    扣上3個扣爪，并且安裝螺旋電纜。
    注意：更換新的螺旋電纜時，在安裝控制桿前先拆下鎖銷。
    連接安全氣囊插接器。
    用3個螺釘安裝轉(zhuǎn)向柱下端蓋。
    ⑧ 螺旋電纜對中。
    確保點(diǎn)火開關(guān)位于OFF位置、蓄電池負(fù)極端子斷開（注意：在拆下蓄電池負(fù)極端子90s后，才可以進(jìn)行操作）。
    逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋電纜，直到變得難以旋轉(zhuǎn)，然后順時針旋轉(zhuǎn)螺旋電纜大約2.5圈，并對齊標(biāo)記，如圖2-29所示。
    螺旋電纜將繞中心左、右旋轉(zhuǎn)2.5圈。
   ⑨ 安裝轉(zhuǎn)向盤總成、安裝揚(yáng)聲器按鈕總成。
    ⑩ 檢查揚(yáng)聲器按鈕總成和SRS報警燈的工作情況，應(yīng)正常。
 圖2-29  對齊標(biāo)記
    ① 遵守相關(guān)的注意事項，斷開蓄電池負(fù)極端子。
    ② 拆下中央儀表控制臺面板總成，取下儀表控制臺面板。
    ③ 拆下組合儀表總成及雜物箱門總成。
    ④ 拆下右前立柱裝飾板，拆下左前立柱裝飾板。
    ⑤ 斷開乘客側(cè)SRS插接器，如圖2-30所示。
（三）儀表板上乘客側(cè)安全氣囊總成的拆裝
 圖2-30  斷開乘客側(cè)SRS插接器 
 圖2-31  儀表板乘客側(cè)安全氣囊總成
    拆下儀表板乘客側(cè)安全氣囊總成，如圖2-31所示。
    ⑥ 檢查儀表板乘客側(cè)安全氣囊總成。
    安裝儀表板乘客側(cè)安全氣囊總成（擰緊力矩：20N·m）。
    ⑦ 檢查SRS報警燈。
    ① 遵守相關(guān)注意事項，斷開蓄電池負(fù)極端子。
    ② 拆下控制箱嵌板、控制箱孔蓋、控制箱地毯及控制箱總成后部。
    ③ 拆下SRS ECU，如圖2-32所示。
    從SRS ECU上斷開3個插接器，拆下4個螺栓。
（四）中央SRS ECU的拆裝
圖2-32  SRS ECU的拆裝
    ④ 安裝SRS ECU。
    ●  將點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到OFF，確保蓄電池負(fù)極端子已經(jīng)斷開（注意：在拆下蓄電池負(fù)極端子90s后進(jìn)行操作）。
    ●  臨時用4個螺栓安裝SRS ECU，按照規(guī)定擰緊力矩（擰緊力矩：17.5N·m）擰緊4個螺栓。
    ●  把插接器連接到SRS ECU上，檢查沒有松動；檢查防水片正確設(shè)置；檢查SRS ECU和安全氣囊報警燈，應(yīng)工作正常。
    ① 遵守相關(guān)的注意事項，斷開蓄電池負(fù)極端子。
    ② 拆下發(fā)動機(jī)下蓋板。
    ③ 拆下風(fēng)扇和發(fā)電機(jī)V形帶，拆下發(fā)電機(jī)總成。
    ④ 拆下右前SRS碰撞傳感器，如圖2-33所示。
    ⑤ 斷開右前SRS碰撞傳感器插接器，從右前SRS碰撞傳感器上拆下兩個螺栓。
（五）右前SRS碰撞傳感器的拆裝
圖2-33  右前側(cè)SRS碰撞傳感器的拆裝
    ⑥ 安裝右前SRS碰撞傳感器。
    將點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到OFF，斷開蓄電池負(fù)極端子90s后，再用兩個螺栓安裝右前SRS碰撞傳感器，擰緊力矩：17.5N·m。
    把插接器連接到右前SRS碰撞傳感器上，檢查沒有松動。
    ⑦ 檢查安全氣囊報警燈工作情況；檢查右前SRS碰撞傳感器 。
    實例1  速騰轎車安全氣囊報警燈在行駛中突然閃亮
    故障現(xiàn)象：氣囊報警燈在行駛中突然閃亮。
    故障檢修：①用VAS5051診斷儀進(jìn)行故障查詢，有故障碼提示：駕駛側(cè)側(cè)面安全氣囊傳感器G179不可靠信號，偶然。
（六）故障檢修實例
    ② 查閱維修手冊，仔細(xì)分析駕駛側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G179的傳遞路線得知，G179的1腳紫色線通過左側(cè)A柱飾板下面的T28/12腳連接到安全氣囊控制單元J234的T50/45腳；G179的2腳棕色線通過左側(cè)A柱飾板下面的T28/13腳連接到安全氣囊控制單元J234的T50/44腳，電路如圖2-34所示；該傳感器為壓力型傳感器，如傳感器本身或線路損壞會直接引起安全氣囊控制單元J234的相關(guān)報警信息。
圖2-34  速騰轎車安全氣囊電路
    ③ 首先懷疑G179損壞。
    測量G179電阻為26.2k?，符合測量標(biāo)準(zhǔn)，排除因G179阻值原因而引起的信號超差損壞可能性。
    另一種可能性為此線束在左前門折頁T28插頭處虛接或進(jìn)水，檢查后未發(fā)現(xiàn)異常。
    根據(jù)維修經(jīng)驗，安全氣囊控制單元J234本身損壞的可能性不大，除非是控制單元受潮局部插腳腐蝕。
    于是拆檢安全氣囊控制單元J234，檢查結(jié)果一切正常，未發(fā)現(xiàn)任何插腳腐蝕現(xiàn)象。
    ④ 再次進(jìn)行故障查詢，發(fā)現(xiàn)安全氣囊故障碼變?yōu)轳{駛側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G179斷路/對正極短路的永久故障，不能清除。
    ⑤ 因為產(chǎn)生了永久故障，所以準(zhǔn)備測量線路。
    再次分解左前門外門板，用萬用表測量G179插頭的紫色線到左前門折頁插頭處的紫色線為接通，而測量G179插頭的棕色線到左前門折頁插頭處的棕色線為斷開狀態(tài)。
    繼續(xù)查找，發(fā)現(xiàn)在折頁插頭處附近棕色線斷開，顯然開始此線為虛接，在重新插拔過折頁處插頭時，該線斷開了安全氣囊控制單元J234控制電路，造成了永久故障。
    重新連接棕色線，清除故障碼，故障徹底排除。
   實例2  馬自達(dá)M6轎車安全氣囊報警燈長亮
    故障現(xiàn)象：一輛馬自達(dá)M6轎車（在一次事故后安全氣囊引爆，曾在非特約維修站維修，更換過相關(guān)線束、氣囊、安全帶和相應(yīng)傳感器等）起動著車后，安全氣囊報警燈一直亮著。?
    故障檢修：①拆除蓄電池負(fù)極端子并保持2min，用馬自達(dá)M6專用檢測儀器WDS檢測，查詢故障碼，找出3個故障代碼分別為：b1993（駕駛員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對地短接）、b1994（駕駛員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對地電阻大）和b1995（駕駛員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)電阻小）。
    ② 檢查線束，駕駛員側(cè)安全氣囊與SRS控制單元之間線束無斷路或短路現(xiàn)象，安全氣囊無異常。 
    ③ 懷疑線束的端子接觸不好。經(jīng)過對SRS線束的仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)駕駛側(cè)氣囊插接器未接觸上。
    非常小心地重新安裝了一遍，把端子卡扣鎖好（馬自達(dá)M6線束端子，特別是安全氣囊的線束端子設(shè)計非常精巧，拆裝時需要特別小心，卡扣很容易斷裂，裝不好又容易引起接觸不良），用WDS檢測儀清除故障碼，起動車輛，故障現(xiàn)象完全消失。 
任務(wù)二  電控安全帶系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修 
一、任務(wù)分析
二、相關(guān)知識
三、任務(wù)實施 
四、知識與能力拓展
一、任務(wù)分析
    汽車座椅安全帶是車輛發(fā)生事故時保護(hù)車內(nèi)乘員最有效的設(shè)備之一。
    它能在汽車發(fā)生碰撞或急制動時，約束乘員盡可能保持原有的位置不移動，避免與車內(nèi)堅硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。
    學(xué)習(xí)了解安全帶的結(jié)構(gòu)、原理及檢修知識，掌握正確使用、維護(hù)、更換安全帶的技能是本任務(wù)的目的。
   轎車上使用的安全帶的布置形式很多，其中最多的是三點(diǎn)式安全帶，如圖2-35所示。
   它在靠近肩部的車體上設(shè)有一個固定點(diǎn)，可同時防止乘員軀體前移和上半身前傾，增強(qiáng)了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
二、相關(guān)知識
圖2-35  三點(diǎn)式安全帶 
  1—環(huán)狀導(dǎo)向板  2—肩帶  3—插板   4—插扣   5—腰帶  6—卷收器
    轎車的安全帶都由織帶、安裝固定件和卷收器等部件組成。
    織帶多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維編織成，寬約50mm，厚約1.5mm，具有足夠的強(qiáng)度、延伸性能和吸收能量的性能。
    安裝固定件是與車體或座椅構(gòu)件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護(hù)效果和乘員的舒適感。
    因此各國對于安裝固定件的安裝位置和安裝標(biāo)準(zhǔn)也有明確的規(guī)定，以防意外。
    某些高級車輛的固定件可以實現(xiàn)自動調(diào)整。
    卷收器是用來儲存織帶和鎖止織帶拉出的。
    早期的卷收器里面就有棘輪機(jī)構(gòu)，若織帶從卷收器連續(xù)拉出過程一旦停止，棘輪機(jī)構(gòu)就會作鎖緊動作，阻止拉出織帶。
    現(xiàn)代汽車安全帶的卷收器一般分為緊急鎖止式和預(yù)緊式兩種。
    緊急鎖止式安全帶應(yīng)用較廣泛，其組成如圖2-36所示；其卷收器的結(jié)構(gòu)如圖2-37所示，主要由慣性卷筒、卷筒軸、棘爪棘輪機(jī)構(gòu)和離合器等組成。
1．緊急鎖止式安全帶
圖2-36  緊急鎖止式安全帶組成
1、2—固定件  3—卷收器  4—帶鎖扣  5—帶鎖舌  6—織帶
 圖2-37  卷收器的結(jié)構(gòu)
    1—織帶  2—慣性卷筒  3—卷筒軸（卷軸） 4—平衡塊  5—執(zhí)行臂 
6—擺錘  7—棘爪     8—平衡彈簧  9—棘輪機(jī)構(gòu)  10—離合器
    當(dāng)汽車正常行駛時，卷收器借助平衡彈簧的作用，即能隨乘員身體的移動而自由伸縮，又不會使織帶松弛。
    但當(dāng)車輛遇到碰撞、緊急制動或車輛行駛狀態(tài)急劇變化時，卷收器內(nèi)的敏感元件將驅(qū)動鎖止機(jī)構(gòu)鎖住卷軸，使織帶固定在某一位置上，并承受使用者身體加給制動的載荷。
   預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時，卷收器會自動將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶與身體之間的間隙，減小乘員的位移，然后鎖止織帶，防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。
   預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。
2．預(yù)緊式安全帶
    現(xiàn)代轎車預(yù)緊式卷收器的控制裝置一般采用電子式控制裝置 （E型），如圖2-38所示，這種預(yù)緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。
圖2-38  電控卷收機(jī)構(gòu)
 1—觸發(fā)器殼體及活塞  2—管路  3—卷軸  4—渦輪
    該系統(tǒng)由電子觸發(fā)裝置（與氣囊共享）、安全帶卷收器、能量儲備裝置等組成。
    由電子控制單元（ECU）檢測到汽車加速度的不正常變化，經(jīng)過ECU處理將信號發(fā)送至卷收器的控制裝置，當(dāng)超過給定的減速度界限值時，電子控制系統(tǒng)便發(fā)出點(diǎn)火指令，通過點(diǎn)燃觸發(fā)器內(nèi)的工作介質(zhì)，形成高壓推動活塞在液流管內(nèi)運(yùn)動，管內(nèi)的液流以較高的速度沖向渦輪的葉片，渦輪便帶著安全帶卷筒轉(zhuǎn)動，使安全帶能夠進(jìn)一步勒緊乘員的身體。
    收緊機(jī)構(gòu)的具體構(gòu)造因制造廠家的不同而有差異，但工作原理均相同。
    圖2-39所示為一種常見形式，它由氣體發(fā)生器（圖中未示出）、缸筒、活塞及與活塞連在一起的拉索組成。
    為不影響安全帶的正常工作，拉索繞在鼓輪上，而不與軸的外表面接觸。
    當(dāng)收緊器動作時，由氣體發(fā)生器釋放出的大量氣體迫使活塞向下運(yùn)動。
    由于拉索與活塞連在一起，所以活塞帶動拉索使鼓輪向收緊安全帶的方向轉(zhuǎn)動，使安全帶收緊。
    當(dāng)收緊一定長度后，安全帶便無法被拉出或回縮。
圖2-39  收緊機(jī)構(gòu)
1—活塞  2—軸  3—安全帶  4—鼓輪  5—拉索  6—缸筒
    圖2-40所示為奧迪A6轎車安全帶收緊器工作原理圖，其卷收機(jī)構(gòu)中有一套爆炸裝置，觸發(fā)時借助爆炸的能量推動卷收器轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)收緊的作用。
圖2-40  奧迪A6轎車安全帶收緊器工作原理圖
1—?dú)怏w發(fā)生器  2—安全帶  3—滾球管路  4—滾筒  5—棘爪盤  6—截空腔
     該收緊器由一個傳感器負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。 
    爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管路內(nèi)往前竄，帶動棘爪盤轉(zhuǎn)動（棘爪盤跟軸連為一體，安全帶就繞在軸上）。 
    也就是氣體壓力使球移動，球帶動棘爪盤轉(zhuǎn)動，棘爪盤帶動軸轉(zhuǎn)動瞬間實現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知碰撞事故到完成安全帶預(yù)收緊僅持續(xù)千分之幾秒。 
    管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。 
圖2-41  收緊器氣體發(fā)生器
1—外殼  2—?dú)怏w發(fā)生劑3—點(diǎn)火劑  4—電熱絲
    收緊器的氣體發(fā)生器由傳爆管（電熱絲和點(diǎn)火劑）和裝在金屬容器內(nèi)的氣體發(fā)生劑（無煙火藥）組成，如圖2-41所示。
    當(dāng)氣囊傳感器接通時，電流流到傳爆管的電熱絲而點(diǎn)燃點(diǎn)火劑，火焰隨即在極短的時間內(nèi)傳到氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生高壓氣體。
    維修時需注意，即使微弱的電流也可能點(diǎn)燃傳爆管，因此，絕不可使用萬用表測量其電阻。
    安全帶的限力器由限力板、卷筒和固定軸等構(gòu)成，如圖2-42所示。 
圖2-42  安全帶的限力器
1—固定軸  2—卷筒  3—限力板  4—安全帶
    當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞時，由于乘員進(jìn)一步向前移動而使安全帶所受的力超過預(yù)定值時，限力板開始變形，卷筒立即旋轉(zhuǎn)，使得繞在其上的安全帶得以向外拉出。
    與此同時，限力板繼續(xù)隨卷筒的旋轉(zhuǎn)而繞固定軸變形，成為安全帶繼續(xù)拉出的阻力。
    當(dāng)卷筒轉(zhuǎn)過1.25圈時，隨著限力板兩端接觸，限力板完成繞固定軸的轉(zhuǎn)動，卷筒也不能再進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。
    因此，限力器完成其工作。
    由于預(yù)緊式安全帶是靠急速回拉的方式保護(hù)乘員的，里面裝置有氣體引發(fā)劑和氣體發(fā)生劑，因此在使用中要注意它與普通安全帶的不同之處。
    預(yù)緊式安全帶有固定的使用時間，有效期滿必須要更換；預(yù)緊式安全帶只允許安裝在為其設(shè)計和制造的汽車上，不允許隨意改裝在其他汽車上；上車要佩戴預(yù)緊式安全帶，如果未佩戴預(yù)緊式安全帶，一旦汽車發(fā)生碰撞不但不能受到安全帶的保護(hù)，反而會因安全帶產(chǎn)生誤回拉動作而增加自己受傷的可能性。
圖2-43  汽車安全帶的敏感裝置及鎖止裝置
1—卷筒  2—控制機(jī)構(gòu)  3—慣性盤  4—敏感爪
5—敏感座  6—敏感球  7—棘爪  8—棘輪
    汽車安全帶的敏感裝置及鎖止裝置如圖2-43所示。
    敏感裝置是通過裝在繞織帶的卷筒上的慣性盤來實現(xiàn)的。
    當(dāng)汽車緊急制動或發(fā)生碰撞時，乘員突然向前沖，引起織帶被拉出的速度變化，隨之卷筒、慣性盤產(chǎn)生角加速度，在慣性力的作用下，二者之間產(chǎn)生角位移，使得汽車安全帶進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。
    汽車安全帶的鎖止裝置一般采用棘輪、棘爪機(jī)構(gòu)。
    棘輪與卷筒聯(lián)成一體，棘爪裝在汽車安全帶的支架下，控制機(jī)構(gòu)接到速度變化率敏感裝置感應(yīng)出車輛的速度變化率超過規(guī)定值，立即控制棘輪、棘爪嚙合，阻止卷筒旋轉(zhuǎn)，鎖止織帶。
三、任務(wù)實施
（一）座椅安全帶收緊器安全規(guī)定
    ① 檢查、裝配和維修工作只允許由受過培訓(xùn)的人員來進(jìn)行。
    ② 收緊器的零部件既不允許拆開，也不允許修理；原則上只能使用新部件，以防止受傷的危險。
    ③ 受過劇烈碰撞或在地上摔過的收緊器單元不允許再安裝到車輛上。
    有機(jī)械損壞（凸凹痕、裂縫）的收緊器單元原則上要更新。
    ⑤ 不允許隨意放置收緊器單元。工作中斷時，要把收緊器單元重新放回到運(yùn)輸容器中。
    ⑥ 收緊器單元不可用油脂、清潔劑或類似的物質(zhì)處理，而且絕對不允許放置在100℃以上的溫度下。
    ⑦ 燃爆式填藥無失效期，它可以無限期地保存，無需維護(hù)。
    ⑧ 存放拆下的或新的安全帶時，雙鎖式插接器鎖柄應(yīng)處于銷定位置，務(wù)必注意不能損壞插接器。
    ⑨ 切不可用萬用表測量座椅電動安全帶收緊器的電阻，以防收緊器被觸發(fā)。
    ⑩ 安全帶上不得沾油或水，不可用任何類型的洗滌劑清洗。
       車輛報廢或僅報廢安全帶時，在報廢前應(yīng)使安全帶收緊器起作用，此項操作應(yīng)在遠(yuǎn)離電場干擾的地方進(jìn)行。
（二）安全帶及收緊器檢查
1．安全帶的檢查
   每一次發(fā)生事故后，都要系統(tǒng)地檢查安全帶系統(tǒng)。
   根據(jù)檢查項目確定有損壞，就必須更新安全帶。
以POLO轎車安全帶系統(tǒng)的檢修為例。
    將帶身從自動收卷器或腰帶調(diào)整舌中完全拉出來，檢查帶身是否清潔，必要時用中性肥皂液清洗。
    如果確定在一部事故車輛上以下①和②中有一項損壞，把安全帶連同鎖扣整個更新。
    如果確定在一部末發(fā)生事故的車輛上，以下①、②、③項中有一項損壞，僅將損壞的安全帶更換即可。
（1）檢查帶身
    ① 帶身有切口、被扯破或有擦傷，如圖2-44（a）所示。
    ② 帶邊上織物線圈撕裂，如圖2-44（b）所示。
    ③ 由于香煙等物燒出焦痕或孔洞，如圖2-44（c）所示。
 （a）帶身有切口、被扯破或有擦傷     （b）帶邊上織物線圈撕裂        （c）香煙等物燒出焦痕或孔洞
圖2-44  帶身檢查
    帶身自動收緊器有兩個鎖止功能。
    第一個鎖止功能：通過從自動收緊器迅速拉出帶身（帶身拉伸加速）而觸發(fā)。
    檢查方法：把帶身用力從自動收緊器拉出來，如無鎖止作用，將安全帶連同鎖扣整個更新；如在帶身拉伸或縮回時有故障，要檢查自動收緊器的位置是否有變動。
（2）檢查自動收緊器（鎖止作用）
    第二個鎖止功能：通過車輛運(yùn)行中的變化（取決于車輛的鎖止功能）觸發(fā)。
    檢查方法：系上安全帶，將車輛加速到20km/h，然后把制動踏板踩到底，進(jìn)行最大制動，如果在制動過程中帶身沒有被安全帶鎖止裝置鎖止，就應(yīng)把安全帶連同鎖扣整個更新。
    出于安全方面考慮，行駛中的測試要在交通安全許可的路段上進(jìn)行，以避免給其他的道路使用者帶來危險。
   檢查鎖扣是否有裂縫或裂開。
   出現(xiàn)損壞時，把安全帶連同鎖扣整個更新。
（3）檢查鎖扣外觀
    檢查鎖扣：把鎖舌推入鎖扣，直至可聽見兩者嚙合的聲音；用力拉動帶身，檢查鎖止機(jī)構(gòu)是否嚙合，如果在至少進(jìn)行的5次檢測中有一次鎖舌沒有鎖在鎖扣內(nèi)，就應(yīng)把安全帶連同鎖扣整個更新。
    檢查解鎖：用手指按壓鎖扣上的按鈕來松開安全帶，在帶身松開時，鎖舌必須自動從鎖扣中彈出來，至少檢測5次，只要有一次鎖舌沒有彈出來，就應(yīng)把安全帶連同鎖扣整個更新。
（4）檢查鎖扣的功能
    任何情況下都不允許使用潤滑劑來消除按鈕產(chǎn)生的噪聲或使之易于移動。
    安全帶系統(tǒng)受到負(fù)荷（發(fā)生事故時佩帶安全帶）后，塑料材料覆蓋飾面上會出現(xiàn)平行劃出的細(xì)小溝槽（經(jīng)常使用所產(chǎn)生的磨損為無條紋的、光滑的磨損）。
    檢查塑料件的變形、裂開和裂縫。
    在出現(xiàn)溝槽或損壞時，把安全帶連同鎖扣整個更新。
（5）檢查導(dǎo)向板和鎖舌
    檢查鎖舌變形（拉長）、高度調(diào)節(jié)器不起作用、緊固點(diǎn)（座椅、立柱、車輛地板）變形或螺紋損壞。
    如果確定是零件損壞，則把安全帶連同鎖扣整個更新。更換緊固點(diǎn)。 
（6）檢查緊固件和緊固點(diǎn)
    任何情況下都不允許使用潤滑劑來消除按鈕產(chǎn)生的噪聲或使之易于移動。
四、知識與能力拓展
（一）新型安全帶
1．安全性與舒適性并存的安全帶
   汽車乘客坐在座椅上喜歡放松安全帶，將座椅靠背后傾，這樣雖然舒適，但一旦發(fā)生碰撞事故，安全氣囊將無法發(fā)揮作用，后果可能嚴(yán)重。
   戴姆勒-克萊斯勒汽車公司通過技術(shù)手段解決了這一問題，并宣布將在汽車上使用。 
    這種技術(shù)主要是通過傳感器發(fā)揮作用，當(dāng)汽車開始側(cè)滑或者駕駛員踩緊急制動時，傳感器及ECU裝置將在這一瞬間測量速度、踩制動踏板的力度、輪胎的滑行狀態(tài)等，如果判斷有可能出事故會立即發(fā)出指令，將座位靠背自動立起，卷緊安全帶，糾正乘客的乘坐姿態(tài)等。 
    另外，考慮到車輛可能會發(fā)生側(cè)翻，它還有自動關(guān)閉遮陽篷頂?shù)墓δ堋?
   目前轎車流行安裝安全氣囊裝置，但這種裝置一是爆發(fā)力過大容易造成乘員受傷（尤其是兒童），二是有了安全氣囊使一些乘員忽視系安全帶，三是安全氣囊爆發(fā)時車輛容易失控。
   針對這些弊端，國外有些公司正在改變思路，將安全氣囊與安全帶這兩件東西合二為一，研制出一種“氣囊式安全帶”，以消除上述的弊端。
2．氣囊式安全帶
   這種“氣囊式安全帶”即在安全帶的主要長度上（從下部的搭扣直至肩部以上與車身固定點(diǎn)附近這段長度），做成可充氣膨脹的氣囊，其工作原理與目前的安全氣囊一樣。
   當(dāng)它在爆發(fā)時，安全帶的寬度會由5mm增加到15mm，使其與人體接觸面加大而減少傷害。
   這種“氣囊式安全帶”安裝位置不受限制，后排座的乘員也可以使用。
    以上海大眾POLO轎車安全帶系統(tǒng)的檢修為例。
    ① 拉出帶身。如果機(jī)械式收緊器觸發(fā)后拉出帶身或使其卷回，這時就可以明顯聽到“咔噠”聲。
    ② 電氣式收緊器觸發(fā)后，安全氣囊故障碼在存儲器中便會存入一個故障。
    收緊器觸發(fā)后，要更新整個安全帶。
（二）安全帶及收緊器的拆裝
圖2-45  拆卸和安裝安全帶連同收緊器（四門車）
1—帶高調(diào)節(jié)器  2、4、7—螺栓  3—導(dǎo)向板  5—帶有收緊器單元的安全帶
6—帶身導(dǎo)向件  8—前安全帶底襯  9—前鎖扣
1．拆卸和安裝安全帶連同收緊器（四門車如圖2-45所示）
（1）拆卸
    在對電氣裝置進(jìn)行拆卸作之前，要斷開蓄電池接地點(diǎn)（在斷開蓄電池之前，應(yīng)注意收音機(jī)操作說明中有關(guān)編碼的提示）。
    在連接蓄電池后，要按照維修手冊和操作說明檢查車輛裝備（收音機(jī)、時鐘、電動車窗升降機(jī)等）。
    拆卸車門檻板，拆卸B柱飾板及拆卸前安全帶底襯；將前安全帶底襯8穿過B柱飾板的開口；旋出螺栓2，取下導(dǎo)向板3。
    擰下帶身導(dǎo)向件6，旋出螺栓4及螺栓7，從B柱上取出收緊器5。
安裝以拆卸倒序進(jìn)行。
（2）安裝
圖2-46  拆卸和安裝帶高調(diào)節(jié)器
1—帶高調(diào)節(jié)器的操縱裝置  2—帶高調(diào)節(jié)器 .
 3、6—螺栓  4—導(dǎo)向板  5—安全帶
2．拆卸和安裝帶高調(diào)節(jié)器（圖2-46）
   拆卸四門車B柱上飾板。旋出螺栓6，取下導(dǎo)向板4。旋出螺栓3，從B柱中取出帶高調(diào)節(jié)器2。
（1）拆卸
安裝以拆卸倒序進(jìn)行。
（2）安裝
   拆卸車門檻板。旋出螺栓1，如圖2-47所示，取下前安全帶底襯2。
   安裝時按拆卸倒序進(jìn)行。 
3．拆卸和安裝前安全帶底襯（四門車）
 圖2-47  旋出螺栓 
   1—螺栓  2—底襯   
4．拆卸前鎖扣
    對帶有安全帶識別功能的車輛，還必須解開座椅下的插頭卡子。 
    拆卸前座椅，如圖2-48所示。旋出螺栓2，取下鎖扣1。
 圖2-48  拆卸前座椅 
1—鎖扣  2—螺栓
拆卸和安裝后安全帶，如圖2-49所示。
5．拆卸和安裝后安全帶
圖2-49  后安全帶的拆卸和安裝
1—帶身自動卷收器  2—導(dǎo)向板  3、4、6、10—螺栓  
5—雙鎖扣  7—腰帶  8—鎖舌  9—后安全帶底襯
    拆卸后座椅。
    拆卸行李箱蓋支架。
    拆卸C柱上飾板。
    旋出螺栓10，取下后安全帶底襯9，然后穿過C柱飾板的開口。
    翻起后部座椅靠背。
    旋出螺栓2（注意定距環(huán)4和墊圈5，如圖2-50所示），取下導(dǎo)向板3。旋出螺栓6，取下帶身收緊器1。
（1）拆卸
（2）安裝
安裝以拆卸倒序進(jìn)行。
 圖2-50  注意定距環(huán)和墊圈  
1—張緊器  2、6—螺栓  3—導(dǎo)向板  4—定距環(huán)  5—墊圈
    ① 拆卸后座椅。
    ② 旋出螺栓1，如圖2-51所示，取下鎖扣2（右邊連著腰帶）。
6．拆卸腰帶和雙鎖扣
 圖2-51  拆卸腰帶和雙鎖扣
 1—螺栓  2—鎖扣
小 結(jié)
    汽車上常見的輔助防護(hù)系統(tǒng)有電控安全氣囊系統(tǒng)和電控安全帶系統(tǒng)，二者必須配合使用才能發(fā)揮防護(hù)的最大功效。
    電控安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全傳感器、氣囊ECU、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。
   傳感器和氣囊ECU用以判斷撞車程度、傳遞及發(fā)送信號。
   氣體發(fā)生器根據(jù)信號在30ms內(nèi)迅速產(chǎn)生氣體，向氣囊充氣。
    電控安全帶系統(tǒng)可在汽車遭受碰撞時，迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和乘客身體向前移動的距離，防止身體受到傷害。 
   安全帶控制系統(tǒng)僅在安全氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了防護(hù)傳感器和左、右座椅安全帶收緊器，由碰撞防護(hù)傳感器、中心碰撞傳感器、前碰撞傳感器、電控單元ECU和安全帶收緊器組成，其中安全帶收緊器為執(zhí)行器。 
    汽車安全氣囊系統(tǒng)和安全帶系統(tǒng)工作的好壞直接關(guān)系著人們的生命安全。

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