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汽車正面碰撞安全設計

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總目錄
正面碰撞介紹
1碰撞安全介紹
汽車正面碰撞安全設計
2基本原理
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
4正面碰撞測試假人
正面碰撞安全開發(fā)
馬德仁博士
5系統(tǒng)工程與性能開發(fā)
奇瑞汽車工程中心主任
6結構耐撞性設計
7約束系統(tǒng)
89
安安
全全
仿成
真
馬德仁博士,2013第2頁興240頁
汽車正面碰操安全設計
1.碰安全述
目錄
交通事故致人傷亡是一個世界性問題!
 Do you know
1碰撞安全介紹
交通事故全球范圍內每年致130萬人死亡
1.1碰撞安全綜
3000人傷
1.2典型碰撞事故案例
每25秒1人因交通事故死亡
每1秒1人因交通事故受傷
1.3碰撞安全發(fā)展趨勢
70%的交通事故死亡發(fā)生在新興市場國家
交通事故是1-34歲的美國人死亡的首要原因
汽車交通事故傷亡導致的損失:
2310億美元/年(美國)
5000億美元/年全球
馬德仁博士,20134
第3頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,20134
第4頁共240頁
汽車正面磁維安全設計
1.1碰安全綜述
11碰安全綜述
交通事故的歷史數據
交通事故的歷史數據
(相關發(fā)達國家的事故死亡率)
(相關發(fā)達國家的事故死亡率
60.0
 Japan
500
40.00
 U.S.
 France
30.00
u.k. Germany and France
 German
 20,
10.000
 U.S
0
1961975
0
馬仁博士,20134
12001202
019801990000
190
2020
第5頁共240頁
汽車正面碰撞安全設計
馬德仁博士,20134
第6頁共240頁
特安
汽車正面碰安全設計
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro"  Jwww.fineprint.com.cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
11碰撞安全綜述
1.1碰撞安全綜述
導致傷亡的十大因素
全球代表地區(qū)的交通死亡分類
(全球
 Rank 1Heart lsease
2020
.:.
 Dlarrhooal Dseases
 Unipolar Daprsslan
 Perhetal-re lted Aockdlents
 Un pelar Dapresslan Carsbravasc.
 5 Heult Disesuse
 Pulmiunay Diseuse
 6 Ceretrevae culer Lower Reeplratery
e
 TuLerculusis
 Jear
 Measles
 10 Congenttl anomolles HIV
悅1
馬德仁博士,20134
第7頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,2013.4
第8頁共240頁
汽車正面安全設計
11碰安全述
11碰撞安全述
美國交通事故碰撞類型統(tǒng)計
2001-2011中國交通事故死亡人數
■正面?zhèn)茸参?
22%
49%
25%
車
數據來自美國高速公路管理局在汽車碰撞事故中,發(fā)生正面碰撞的
約占49%,側面碰撞占25%,追尾碰撞占22%,其他類碰撞占4%因
此,正面碰事故是發(fā)生頻率最高的碰撞形式
2012年全及人研傷的交通院2102,627人
馬德仁博士,20134
第9頁共240頁
車正搜安全
馬德仁博士,20134
第10頁共240頁
汽車正面安全設計
1.1碰安全綜述
2002年至2012年之間,我國的汽車銷量成炸式的發(fā)展。交通事故總數有所下
目錄
降,交通事故傷亡人數也有緩慢下降,我國汽車安全水平總體提高,但仍然面臨嚴
峻的問題
180
交通事故
150
人數
1碰撞安全介紹
一受傷人數
1.1碰撞安全綜述
120
12典型碰撞事故案例
80
13碰撞安全發(fā)展趨勢
30
20022004200620082010
馬德仁博士,20134
第1頁共240頁
正
汽車正
安全設計馬德仁博士,20134
第12共240頁
汽車正面安全設計
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" www.fineprint. com. cn"試用版本創(chuàng)建www.finerint.com.cn
1.2典型碰事故案例
視頻舉例
正面相撞
正面中心撞柱
鉆底
正面撞墻
馬德仁博士,20134第13頁共240頁
馬德仁博士20134
第14頁典240頁
汽車正碰描安全設計
12典型碰事故案例
1.2典型碰推事故案例
英國王妃安娜于97年8月31日的巴黎車梅賽德馳280E3.5
側面撞柱
追尾
能安娜車案的審現場
戴妃的保鏢當時系上了安全得以在車禍
車又沒有超速行駛的話,即使發(fā)生車,這兩個
側面碰撞
第15共240頁
滾
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,20134
第16頁共240頁
目錄
1碰撞安全介紹
11碰撞安全綜述
1.2典型碰撞事故案例
13碰撞安全發(fā)展趨勢
汽車正面安全設計馬德仁博士,20134
第18頁共240頁
汽車正面安全設計
PDF文件使用 pdf"pdffactory pro" www. fineprint. com. cn"試用版本創(chuàng)建www.finprint.com.cn
1.3碰
安
趨勢
3碰安全發(fā)展勞
士與
主動與被動集成的車輛安全系統(tǒng)
 Smart Airbags
 satety
017000010001
基于智能化的一體化安全技術
汽動安全術
傳塊的汽車動安全術
馬德仁博士,20134
第19頁共240頁
汽車正面碰投安全設計
馬德仁博士,20134
第20頁典240頁
1.3碰撞安全發(fā)展趨勢
13碰安全發(fā)展趨勢
考慮全人員、全工況的安全保護
駕駛全程的安全保護系統(tǒng)
工
行人安全
主動安金施
人
共240頁
事故中保
馬德仁博士,20134
第2頁共240
汽車正面碰安全設計
2.1動力學基本模型
目錄
2基本原理
某車型50km/h正面剛性壁碰撞:視頻舉例
2動力學基本模型
22人體損傷評價
馬仁博士,2013第2頁共240頁
汽車正面碰撞安全設計馬德仁博士,20134
第24頁共240頁
汽車正面碰操安全設計
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" www.fineprint.com.cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
2.1動力學基本模型
21動力學基本模型
車調速度員速度
611750m/h正面剛性壁障碰撞
簡化動力性模型
空
員空
車
輛
空
 Oeespant eacrgs abuarbed:
 E-m,a,(,()
乘員動
質量
x(-x2)+x0
= a,(..)+, (),)
 E-m,, ). m.,, (cr ()
馬德仁博士,20134
第25頁共240頁
馬德仁博士,20134
第26頁典240頁
汽車正面碰安全設計
21動力學基本模型
21動力學基本模型
約束系統(tǒng)延遲對Ride-dow的影響分析
約束力形狀對ide-on的影響分析
↑減速度
束力成設計
害dd量減小不利
,要想辦法纏
預張緊安
 [matk, ars-S).,-S..'
5+5-1
-5
 mads,(s-5,) +. "(5-5ys
 m
+-
馬德仁博士,20134
27240幣
第27頁共240
汽車正面碰安全設計
馬仁博士,20134
2240
第28頁共240頁
汽車正面安全設計
22人體損傷評價
目
2基本原理
21動力學基本模型
22人體損傷評
價
馬德仁博士,20134
第29頁共240頁
汽車正面碰撞安全設計
馬德仁博士0第0車正搜金
金設計
PDF文件使用"pdfFactory Pro"試用版本創(chuàng)建ww. fineprint.com.cn
2.2人體傷評價
22人體損傷
評價
身體區(qū)域
人體骨骼結構
 .Had senchra SpineC17)
 .Trunk
 .Unpe len
 .Lower Limb
馬德仁博士,20134
第3頁共240頁
探安全設計馬德仁博士,2013.4第32頁典240頁
汽車正面碰操安全設計
22人體傷評價
2.2人體傷評價
傷害值評價參考
茂傷害等級AS
正面碰撞主要傷害值評價
一頸郵:Nifynic
郵:壓縮量,,變形速率合成ms加速度
下肢:大力,膝蓋滑移量,小壓縮力T,腳加速度
馬德仁博士20134第33頁共240頁
汽車正面碰按安全設計馬德仁博士,20134
4共20
第34頁共240頁
計
2.2人體傷評價
 Head Iniury Tolerance Cunes Head Besutart
 .Head tijury Crierla C-miy (2-f)
馬德仁博士20134第35頁共240頁
汽車正
面報安全設計
馬德仁博士,20134
第36頁共240頁
汽車正面安全設計
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" www. fineprint. com.  cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
22人體傷評價
 Thoray chest
 Thorax/Chest:
-d-
12
馬德仁博士,2013.4
第37頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,20134
2.2人體傷評價
22人體傷評價
 Lower Extremities:
 e duratiom of the femur loads. A highe load cam be ustained for
 Where:
 Ms -bending momemt about the x axis
 My bending momem abost the y atall 225
馬德仁博士,20134第39頁共240頁
汽車正面碰按安全設計馬德仁博士201
第40頁共240頁
汽車正碰安全設計
3.1正面磁推安全法規(guī)概述
目錄
全球各國正面碰撞相關法規(guī)
美國208
 UNECE
加拿大
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
 CMVSS 208
31正面碰撞安全法規(guī)概述
歐盟
 ECER94
3.2北美FMVSS2208us- NCAPIHS
澳大利亞
 ADR 69,
3.3歐洲ecer4euro-ncap
 BADR73/
00
3.4中國11551與C-NCAP
日本
3.5其他國家相關評價體系
韓國
 -KMVS5 102
中國
GB11551
馬德仁博士20134第41頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士20134
第42頁共240頁
汽車正面磁安全設計
PDF文件使用" PDFpdfFactory Pro" uww.fineprint.com. cn"試用版本創(chuàng)建ww.finerint.com.cn
3.1正面碰安全法規(guī)概述
31正面碰安全法規(guī)概述
全球各國正面碰撞相關法規(guī)
全球各國新車評價規(guī)范
汽車動安全法兩大體
規(guī)體系[包聯合國經濟委員會標ECE經濟共體EEC:CeR94
日本、韓國和拿大:參美M52法的基礎上制定施了的安全法和
標準,別08
 NCAP
 -NCAP
澳大利亞:參CER94的基礎上制定和實施了相應的安全法規(guī)標準,ADR
 6ACOR
 K-NCAP
1ECR第一汽車被動安全技規(guī)于正操保
中國cap
南亞
 Asean-NCAP
車新產中的保,正理試內人汽
南美p
近斯修訂的11551批稿已完成,不久將會正式發(fā)市
馬德仁博士,20134第43頁共240頁
馬德仁博士,20134
第44頁典240頁
3.1正面碰安全法規(guī)概述
3.1正面碰撞安全法規(guī)概述
全球各國新車評價規(guī)范
全球各國NCAP試驗相關要
NCAP的形成:國家產品全性的低
的安全技平和者機汽車產品安性的住確和的息:,不能完全反汽車
設計和制造到因及成等市場因素,只野對車的
為可信息,同技留生產者提其產的性能,CAP(Ne
市場上的斯車進行比政府制的安全法更產的驗
ncap的影響
,
化全評價方法,把一性驗單的合和不合格判定安更源
馬德仁博士,20134
第45頁共240頁
汽車正面碰按安全設計仁博士,20
3.2北美FMVSS20208、US-NCAP
目
美國聯邦機動車安全標準 FMVSS2208
美國 FMVSS208標準中對于各類正碰試驗的要求
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
 Requirements
31正面碰撞安全法規(guī)概述
3.2北FMVSS2美208.us- -NCAPSUHS
 NCAP
3.4中國g11551與c-ncap
3.5其他國家相關評價體系
馬德仁博士,20134第47頁共240頁
汽車正面碰撞安全設計
告0134
馬德仁博士,20134
第48頁共240頁
安全設計
汽車正面磁安全設計
PDF文件使用" pdf "pdffactory  pro" www.fineprint. com. cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
32北美
 3.. US NCAPRIHS
單聯機動車安全標MVS
美國聯邦機動車安全標準 FMVSS2208
美國聯邦機動車安全標準 FMVSS20208
美國 FMVS20標準中對手5百分位人和兒童人前置異位試驗的要
美國V20標準中對于5百分位假人前置異位
馬德仁博士,20134
邦機動車安全標準 FMVSS2208
美國聯邦機動車安全標準MS28分的人和不察全帶的
美國聯邦機動車安全標準 FMVSS20208
美國的正面碰撞法規(guī)
人異位果客
 -Unbelted H] 50* driver
 and pass, mid seat pes.
2-40kh2-25mph)
正面100%重剛性
正面100%性障碰試檢
正面30°剛性壁師碰撞試驗
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,20134
第54頁共240頁
汽車正索
汽車正面安全設計
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32北美FMVSS20208、us-ncap及h
3.2北美20、u-ncp及H
國聯規(guī)動在安全MVS
美國聯邦機動車安全標準 FMVSS20208
 -Belted H3 drlver and
正面40%重可變形壁障碰播試驗
馬德仁博士,2013
第55頁共240頁
汽車正面碰安全設
馬德仁博士,20134
32北美20 US-NCAP及s
3.2北20. US-NCAPAIHS
 US-NGAP
 US-NCAP
 SIDE
試車(質量360kg)6
馬德仁博士,20134
共240頁
第57頁共240
馬德仁博士,2013
2北美FM520、u- NCAPHHS
-n評價方法
 HS
的稱口前H5
 US-NCAP評價體系中各測試試
驗的評價標,是通過在用函定
義好的傷害風險由r
的方式,來進行評價和星圾評定的
這與其它國家或地區(qū)的NCAP評價體USCAP星級評完要求計算RR5的權重分配
系星不同
 US-NCAP評價體系對總體
體星級評方式如表所示,通過查47
單項分別進行星評價分5個級
1星為最評價5星為最好評價具
表2對試驗車輛進行總星評定
馬仁博士,20134
第59頁共240頁
汽車正面碰撞安全設計
馬德仁博士,20134
第60頁共24
安全
汽車正面安全設計
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" www.fineprint.com.cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
 3.. US NCAPZIHS
 IHS
s側面碰播試驗碰接器質量為
后排和排一個
馬德仁博士,20134
第42頁典240頁
3.2北美FMVSS220 US-NCAPMIHS
當車時,車頂對于車內
重要而車
安全性測,一塊鐵板會
車頂5寸為止,此測車到的壓力值
要求車頂可受4車
士20
4頁240西
第4頁共240頁
馬仁博士,20134
第65頁共240頁
PDF文件使用" pdfpdffactory pro" www.fineprint. com.cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
3.3洲4-C
目錄
 ECER94
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
3.1正面碰撞安全法規(guī)概述
3.2北FMVSS2美208.us- NCAPSUHS
3.3歐洲 R944與euro-ncap
3.4GB1551-NCAP
3.5其他國家相關評價體系
馬德仁博士,2013.4第67頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設計
3.3歐洲cr4與euro-ncap
3.3歐洲ECE4ro-nca
 ECER95
 Euro-NCAP
EE法規(guī)體系中關于側面操的標準為ECER5《關于
車輛側果保認證的
馬德仁博士,20134
第6頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,2013
70
第70頁共240頁
汽車正安全設計
33歐洲cer9euro-ncap
euro-ncap認可試驗室
euro-ncap評估范圍
ADA:德國
bast:德國
西班牙
荷蘭
:英國
MIRA英國
uac:法國
cs意大利
馬仁博士
馬德仁博士,20134
頁共240頁
第7頁共24
汽車
全設計
馬德仁博士,20134
第72頁共2
0
汽車正面安全設計
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" www.fineprint. com. cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
≡
≡
≡
≡
AP公布車型
2012年uro-ncap公布車型
6
8
8▲
88
8
8
 B860ame
⊙
 8eee
第75頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬仁博士,20134
第76共240西
汽車正安全設計
公布車型
 Toyata Auris
馬仁博士,20134第77頁共240頁汽本正面搜安全設計
馬德仁博士,20134
第7共240頁
汽車正面雀安全設
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" Jwww.fineprint.com.cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
33歐洲ECER9
4與o-n
 ro-NCA
3.3歐洲r4Ero-ncap
euro-ncap側面碰撞試驗
euro-ncap側面柱碰試驗
人后排
turo-ncap柱試驗迪度29mh.前被碰接置一個e-2e50%性人
Q1兒童人
馬德仁博士,20134
第79頁共240頁
馬德仁博士,20134
第80頁典240頁
33歐洲ECER4與o-Ap
uro-C打試驗
馬德仁博士,20134
共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
3.3歐洲ECER94與Euro-ncAp
Euro-ncap兒童保護試驗
-NCAP兒童保護評分方法
動求(24分的中
必須時刻保護兒童頭部不與車內
二,對兒童要求及擇(12分
與相關的求
三對車輛本身設計上的求(13
Crs在前座的使秀時
2.采用點式安全,安全以達到固定兒童座椅的目的;
所有都可以安裝通用型CR5
馬仁博士,20134
第83頁共240頁
汽本正面報全設計
20134
馬德仁博士,20134
第84頁共240
汽車正面描全設計
汽車正面
計
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" www. fineprint. com. cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
1551N
3.4中國GB1155
 CAP
目錄
GB11551
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
3.1正面碰撞安全法規(guī)概述
3.2北FMVSS2美208.us- NCAPSIHS
3.3歐洲ECER4與uro-nAp
34中國G11551-Cp
3.5其他國家相關評價體系
馬德仁博士,20134
第85頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
3.4中國11551c-ncAF
C-a發(fā)展
c-ncap2012年五星車型
sD(D)人:
馬德仁博士,20134
7共240頁
第87頁共240
車正碰安全
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
34g
c-ncap2012年五星車型(新規(guī)則)
知
風本
★nC管理規(guī)則2012年)于2012年7月1日實施
馬德仁博士,20134
第頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第90共2
0
汽車正面全設計
PDF文件使用 pdf"pdffactory pro" www. fineprint.  com. cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
3.4中國gb1155c-nca
34中G151CC
C-na正面偏置碰撞試驗
-ncap側面碰撞試驗
一個人用以測量
人,用以測量第二人員受傷害況
5
馬德仁博士,2013.4
第頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第92頁典240頁
國G1155C-NAp
目錄
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
 C-NcAr
31正面碰撞安全法規(guī)概述
32北FMVSS2美208、us-nc與HS
33歐洲ECER94與Euro-Nap
3.4中國B11551與-nCap
35其他國家相關評價體系
馬德仁博士,20134
第93頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第94瓦共240頁
汽車正安全設計
3.5其他國家相關評價體系
其日為正過,過,過驗,行人保護試驗和對
馬仁博士,20134
第95頁共240頁
汽車正面安全設計
馬德仁博士,20134
第96頁共240
汽車正面碰操安全設計
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" www.fineprint. com. cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
3.5其他國家相關評價體系
35其他國家相關評價體系
 K-NCAP
 L-NCAP&amp;amp;Asean-NCAP
體
★☆★
☆☆☆
馬德仁博士,2013.4
第97頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,20134
4.1碰撞假人概述
目錄
4.正面碰撞測試懶人
4.1碰撞假人概述
4.2正碰成年假人
43正碰兒童假人
4.4碰撞假人標定
機器假人
虛
馬德仁博士,20134第9頁共240頁
汽車正面碰按安全設計馬德仁博士,20134
第100頁共240頁
4.碰人概
4.1碰撞人概述
碰假人
碰撞懶人發(fā)展史
1948年美國空軍首次使用人模做飛機莊出試驗
1950年汽車在開始為試驗開發(fā)人:
1966年第一個汽車極人,由福特和通用資助,型號:VP-50A
代表汽車
1971年通用公司研出
1973年通用公 Hyorid司研出
0世紀80年代 Hybrid和美國到人SD世
1991年出碰假人 Euro SID
在試驗中使用的,模擬真實交通事故中需員成行人的裝置,主要關注其運動和
損傷情況
馬仁博士,20134
第101頁共240頁
汽正面索全設計馬德仁博士2013第102共240
汽車正面
安全
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" www. fineprint. com.cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
4.1碰假人概述
41碰擅假人概述
座彈射試驗假人
座椅彈射試驗假人
馬德仁博士,2013.4第103頁共240頁
馬德仁博士,20134
4碰假人概述
4碰撞人概述
 Hybrid假人的演變
 Frontal Impact Adult Dummies
 id Family: 5",,95th
 dult Dummies
 ES-2re, SID, SID-H3, WorldsID
 Hybrid1人
brid型人
馬德仁博士2013第105240
碰人概
碰撞假人種類
目錄
4.正面碰撞測試假人
4.1碰撞假人概述
4.2正碰成年懶人
配重假人
人測量假
4.3正碰兒童人
4.4碰撞人標定
馬仁博士,20134
第107頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第10頁共240頁
汽車正面碰安全設計
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4.2正碰成年懶人
42正碰成年人
-s設計參數 Prmary Uses
 Stalisbics 1.?3)
 -Thaoratical Haight: 4'tt'(
 H-sth
 HI-50th
 oad coiks
馬德仁博士,2013.4
第109頁共240頁
汽車正面碰探安全設計馬德仁博士,20134第110頁共240頁
汽車正碰描安全設計
42正成年假人
42正碰成年假人
5計
H-95設計參數
 Primanyead watants for toralimpad ariaes
 ary
 Primary Use sitgrty mestig frontalimpacts
 Statistics
 staishict (7)
 Statistics
 I He
38
t344cm
 nstrumentation
馬德仁博士,20134第111共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,2013
第112頁共240頁
汽車正安全設計
4.3正碰兒童假人
目
4正面碰撞測試假人
4.1碰撞假人概述
氣
 CRBI-1 HII-3 HIlL-1D Hll-E
4.2正碰成年假人
..0
4.3正碰兒童假人
4.4碰撞人標定
汽本正面報安全設
 P1.5 P10 PaM
馬德仁博士,20134第113頁共240頁
馬德仁博士,20134
第114頁共240頁
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43正碰兒童人
4.3正碰兒童假人
 CRIB-Primary設計參數 Uses
i3設計參數
 Primary Uses
 -FWWSS 208 adesmar
 Primasyss 20e
 aLow
n
213fo
 irg
 Statistics
 Odt-of-posion for sidelcurtain bags
wb101
 Statisties
w34b(14k
 Instrumentation
94.5m
 -Sing Heite
 Instrumentation
 or FM
馬德仁博士20134第115頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134第116頁共240頁
汽車正面碰安全設計
43正碰兒童假人
43正碰兒童假人
i設計數p
10設計參數
 sk Deployr
 Oocupant classfication
 Primary Uses
 Statistics
 stat
56340
 -Yrecretca (37
 -Woighe 518 b (234 kg)
 In
 3-sting Hewhte 25 h 1651.5 cm)
 entation
 ntaton neadkad for Fwws8
馬德仁博士,2013
第117頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第118頁共240頁
汽車正面安全設計
43正碰兒童人
4.3正碰兒童假人
p3/4.p1.5設計參數p
設計數
p3p設計數py
 stat
 Primary Uses
 hropomaty
m
P15013
馬德仁博士,201
第119頁共240頁
汽車正面碰安全設計
地20134
馬德仁博士,20134
第120頁共240頁
汽車
安全設計
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43正碰兒童個人
4.3正碰兒童假人
P10設計參數
Q設計參數
 Primary Uese-od archepometry
 Primary Uses
 ECE4 for ohid res ant tedting
n
m
 Statistics
 Instr acoiler
 -Siairg Height35s
 heod soceheromewers upper neck hosd chet
馬德仁博士,2013
第12頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第122頁共240頁
汽車正碰安全設計
43正碰兒童假人
43正碰兒童假人
Q1.5設計參數 Primary Uses
Q3設計參
 -ECE48FMSS213 or child resraint tsting
數 Primary Useww ss2121
 -ECE48FMM9$213 for chld restraint testing
 out-of-poion tests
 statisticst
 Statistices
、
 on
 ars. Head Angulnr Samars. Upper
馬德仁博士,20134
第123共240頁
第123頁共240頁
汽車正面碰按安全設計馬仁博士,20134
第124頁共240頁
汽車正安全設計
43正碰兒童假人
43正碰兒童假人
Q6設計參數 Primary Uses
Q設計參數myu
 vss213 for child resraint tesding
 -BuoNCAP from 2015
 ts from 2015
 Statistics
 -Weight: 22.
 -Sature 114amm
 statlstics
 Instrumentation
馬仁博士,20134
第125頁共240頁
汽車
正面鏈全設計
馬德仁博士,20134
第126
頁共240頁汽車正面安全設
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43正碰兒童人
P系列同Q系列兒童假人差異
目錄
 P-dummies
 -dummies
開發(fā)于上世紀70年代早期19964Q3開始設計
4.正面碰撞測試假人
有限的仿真度
一·有限的損傷評價能力
更新了人體測量學數據(參考數據來歐
洲美國和日本)
4.1碰撞假人概述
4.2正碰成年假人
精確的解
增加了傳感配置
4.3正碰兒童假人
使用了更加逼近人體的新材料
44碰撞假人標定
ii在ece-r4試驗替代P人
關于兒顧前碰對損傷考察
使用方便調整簡單
馬德仁博士,20134
第127頁共240頁
馬德仁博士,20134第128頁共240頁
汽車正面碰安全設計
44碰撞人標定
44撞人標定
碰撞人屬于標準試驗設備,要在特殊的溫濕度環(huán)境下使用,另外人各部位
還要處于正常狀態(tài),確保假人在碰撞試驗中輸出的傳感器數據真實可靠
標定是對假人的“體檢,體檢發(fā)現生病的部位需要修復或更換部件
定
拉標
部動態(tài)動態(tài)標
馬德仁博士,20134
第12頁共240頁
汽車正面碰安全設計
第302車正安全設計
系統(tǒng)工程的含
目
被動安全設計需滿足
5.系統(tǒng)工程與性能開發(fā)
5.1系統(tǒng)工程的含義
52字型開發(fā)流程
5.3整車安全性能開發(fā)要點
馬德仁博士20134第131頁共240頁
汽車正面碰撞安全設計
馬德仁博士,2013.4
第132頁共240頁
汽車正面搜安全設計
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5.1系統(tǒng)工程的含義
5系統(tǒng)工程的含義
被動安全開發(fā)需要多部門協調配合
被動安全開發(fā)貫穿項目開發(fā)全過程
工
的索系集成
碰安開
車物耐性開發(fā)
力力康成力
車、內外底電等供應說造量總
礎:公司戰(zhàn),開發(fā)流程、質量體系員工素、企業(yè)文化,組織機
全
馬德仁博士,2013.4第133頁共240頁
馬德仁博士,20134
5.2V字型開發(fā)流程
目錄
5.系統(tǒng)工程與性能開發(fā)
5.1系統(tǒng)工程的含義
5.2字型開發(fā)流程
5.3整車安全性能開發(fā)要點
馬德博士20134154汽車正按安全
計
2V字型開發(fā)流程
滿足法規(guī)及
GB標準
 EC/AD/FMVS5
以
以滿足整車標為
轉
握的各系統(tǒng)標
 PAB/DAB/ECU...
的保業(yè)
車系統(tǒng)
安全
約束系統(tǒng)
身耐特生
馬德仁博士20134第137頁共240
汽車正面安全設
設計
馬德仁博士,20134
汽正面磁搜安全設
PDF文件使用"pdfFactory Pro"試用版本創(chuàng)建ww.fineprint.com.cn
5.3整車安全性開發(fā)要點
目錄
5.系統(tǒng)工程與性能開發(fā)
5.1系統(tǒng)工程的含義
5.2字型開發(fā)流程
布
約束系
5.3整車安全性能開發(fā)要點
碰撞安全
設計要點
馬德仁博士,20134第139頁共240頁
馬德仁博士,2013.4
第140頁240頁
汽車正面碰安全設計
6.1耐撞性設計要求
目錄
已絡生
在車輛已經失控的狀況下,通過結構耐撞性設計,保護車輛內的駕人員
前部結構的導引與潰縮變形吸收碰撞能量
●牢國的駕艙保證生存空間
乘員艙結構完整性確保逃生通道及時打開
6.結構耐撞性設計
6.1耐撞性設計要求
6.2侵入量與加速度控制
6.3典型結構設計
馬德仁博士,20134第14頁共240頁
全
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第142頁共240頁
結構兼容性車車碰撞
結構耐撞性設計綜合考慮:
低速碰撞后的車維修費用
高速碰撞中車體吸能緩沖,并且保證乘員生存空
同以及碰撞后逃生通道開啟的及時性;
ov4060 0k-m coB試驗
實際事故中與不同級車輛碰撞的結構兼容
性
為約束系統(tǒng)起爆信號提供輸入
馬仁博士,20134第143頁共240頁
汽車正面安全設計馬德仁博士2013第144共240頁
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6.1耐撞性設計要求
6.1耐撞性設計要求
性
結構兼容性設計考慮不同級別車碰撞時的兼容性
低速碰撞設計主要考慮減少碰撞后的維修成本
轎車的攻
中心應基
度,傳力結構的強
能盒中心應量保持和碰器基線水平
定度,提亮狂
件量開出份
保險杠,吸能盒的設計要求抵抗一定的碰強
可拆性,避免局受損大面積維修
42-型總布置核
E42-
總布置校核
.
馬德仁博士,20134
馬德仁博士,2013.4
汽車正面磁探安全設計
設計
61耐撞性設計要求
低速碰撞損傷評估(RCAR)
車身耐撞結構設計要綜合多方面因素:
造型
耐久
操控
舒適
工藝
成本
 pocess
馬德仁博士,20134
第147頁共240頁
汽車正面碰按安全設計馬德仁博士,20134
240
第148頁共240頁
6.2入量與加速度控制
目錄
設計思想:“與
前結構形能降低車體減速度人
堵:高強度員艙減小侵入量
6.結構耐撞性設計
6.1耐撞性設計要求
6.2侵入量與加速度控制
6.3典型結構設計
馬仁博士,2013第149頁共240頁
汽車正面安全設計馬德仁博士,20134
第150頁共240頁
搜全
汽車正面磁安全設計
PDF文件使用"pdfFactory Pro"試用版本創(chuàng)建ww. fineprint.com.cn
62侵人量與加速度控制
6.2人量與加速度控制
車身加速度波形
 RBVSCOB
加速度峰值VS侵入量
---
 Target
 Crush
 Balance!
馬德仁博士,20134
第151頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134第152頁共240頁
汽車正碰操安全設計
62便人量與加速度控制
6.2侵人量與加速度控制
RB簡化方波方法:
目標分解載荷路徑
 Pulse(G)
路徑承設置
 d1d2 d3 d4d5
 Crush
 d3=+ d5-$1452-53454
d
 asitimey =ti saopln
馬德仁博士,20134
第153共2
第153頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬仁博士,20134
第5共20車正安
6.3型結構設計
目錄
全車結構作為力的載體均勻承載碰撞能
量
6.結構耐撞性設計
6.1耐撞性設計要求
i
6.2侵入量與加速度控制
6.3典型結構設計
馬仁博士20134第155頁共240頁
汽正面報安全設計馬德仁博士0134第156頁共240汽車正搜安全設計
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6.3典型結構設
設計
63典型構設計
敞棚或者特殊頂棚結構車的上部能量路徑主要靠側門承擔
打造高效前部吸能緩沖區(qū),“更安全”的乘員籠式生存空間
馬德仁博士20134第157頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,2013.4第158頁
6.3典型結構設計
63典型結構設計
乘員艙關鍵承載部位通過非金屬膠結構
填充金型腔以加固強度
基于平臺及沿用性的考慮
馬德仁博士20134第15共240西
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第160頁共240頁
汽車正安全設計
6.3典型結構設計
車身及其他系統(tǒng)輕量化,降低碰撞總能量
目錄
52
7約束系統(tǒng)
71約束系統(tǒng)概述
5
72氣囊
73方向盤
74安全帶
75座椅
76安全電子
77其它零部件
馬德仁博士20134
第161頁共240
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,20134
第162頁共240頁
汽車正面碰安全設計
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71束系統(tǒng)概述
 Occupant Injury Mitigation Technologies
1650607000012
馬德仁博士,2013.4
第163頁240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
7.1約束系統(tǒng)概述
71約束系統(tǒng)概述
 Systems Configuration &amp;amp;Components
 erse erish modes
 market ompetason US.-NCAP and Euo-NCAP ratings as the crilical
 Minimird. marnin, odet robustnes and libily
 he safety system with
 her of design cercetise range of system perfir
 oceupant safety prod
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,2013
240
第166頁共240頁
汽車正安全設計
72氣
目錄
防止乘員在前事故中與車體內飾件的變到的傷害,其單獨使用可減少18%死
7約束系統(tǒng)
亡率,而與安全帶配合使用時可以減少47%的死
71約束系統(tǒng)概述
7.2氣囊
73方向盤
74安全帶
75座椅
76安全電子
:安全氣露時素員保護作
7.7其它零部件
束系統(tǒng),為得到更好的保護效果,必正
氣囊展開后對員及胸進行緩沖
馬德仁博士2013第167頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,20134
第168頁共240頁
車正面索全
汽車正面碰操安全設計
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7.2氣囊
72氣囊
前碰安全氣囊系統(tǒng)一般由傳感器,控制器、氣囊模塊(dab+PB)時鐘彈簧
等組成
駕駛員氣囊模塊(DAB)總成由以下零件組成:門蓋總成,發(fā)生器
總成,氣袋總成,墊片,殼體總成和保持環(huán)總成
00
馬德仁博士,20134
第169頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,2013.4第170頁共240頁
72氣
品成
乘員側氣模塊PAB】總成由以下零部件組成:殼體總成,發(fā)生器總成,氣袋總成和保
安全氣囊對氣體發(fā)生器( inflator)的要求是
持架總成,如下圖所示
在30m左右產生大量氣體
目前的氣體發(fā)生器主要有:
1)按外觀一分為:無縫安全氣囊有
安全氣囊
2)按發(fā)生圈類型一股分為:單級雙級
起安全氣囊
火式是日的采最多的一類分為化鈉式
液體
Fe203)氧化反應產生大量氣來
馬德仁博士,20134
第17頁共240頁
汽車正面碰按安全設計馬德仁博士,2
第172頁共240頁
計
73方向盤
目錄
 Armature- magnesium, aluminum, steel hyb
 Rim construction materials
7.約束系統(tǒng)
 Polyurethane
7.1概述
 Leather
 Decorative
72氣囊
 Plastic
73方向盤
 Wood
74安全帶
 Accessories
75座椅
 Switches
76安全電子
 Bezels
 Heated wheel
7.7其它零部件
馬仁博士20134第173頁共240頁
汽車正面碰撞安全設計
馬德仁博士,20134
第174頁共240頁
全計
汽車正面
全設計
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74安全帶
目錄
案全帶可以有效約束乘員,與正面安全氣配合,防止與方向盤儀表
板、前風檔玻璃等汽車內飾結構發(fā)生二次碰撞,降低素員
在發(fā)生翻滾時,安全帶可以將束約束在座椅上,防止被拋出車外
7約束系統(tǒng)
71約束系統(tǒng)概述
72氣
73方向盤
74安全帶
75座椅
7.6安全電子
77其它零部件
馬德仁博士,2013.4第175頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,20134
第176頁共240頁
汽車正碰描安全設計
74安全帶
74安全帶
三點式安全帶的組成
卷收器:卷收和存儲織帶的裝置在安全帶起作用時用于鎖止織帶,并可以
吸收部分能量
其主要作用是:
不使用安全帶時,存儲織帶
一車輛然減速或碰撞時,約束乘員
可以增加預功能
可以增加力功能
于和
緊急止式
預素力式
馬德仁博士,20134
17240
第177頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬仁博士,2013
第17#240
第178頁共240頁
力安
汽車正面安全設計
74安全帶
74安全帶
預緊器:消除安全帶與乘員之間的(約120mm
一車輛發(fā)生碰撞時更早地約束乘員
減少果員身體發(fā)生下潛的可能性;
不同的預緊原理
鎖扣預緊
一普通安全帶
原1氣體發(fā)生器+鋼
預緊原3氣體發(fā)生+活塞拉線
預緊式安全帶
卷收器預
179共240頁
正搜全
預緊
氣體發(fā)生+條
器+輪
馬德仁博士,20134
第179頁
馬德仁博士,20134
第180頁共240頁
汽車正面雀安全設計
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74安全帶
74安全帶
限力功能:超過定大小的力加到安全帶上時,卷妝釋更多
計理
力功能
部傷害值,將安全帶加在人體上的力限材在可事受的范圍內,低
限力值大小通過限力桿直徑的大小來調節(jié),可以根據約束系統(tǒng)開發(fā)的要求選擇
當卷收所過一定值,限
當卷收所受荷小于
力進行性變形,發(fā)生轉,織
定值,帶不會拉出
可放一段長度
怍用前
作用后
馬德仁博士,20134
1
第18頁共240頁
汽車正面碰全設計馬德仁博士20134第182頁共240頁
汽車正面碰安全設計
74安全帶
7.4安全帶
鎖扣:
使佩者能夠被安全帶固定住,且
織帶:體所受力傳到安全帶固定點的柔
性部件,主要由聚酯
能快速解的裝置
纖維等材料制而成
主要亞求下
一寬度:9.8kn載荷下,不低于46mm
厚度:1.2mm1.3mm
伸率:6%-9%(適用于預式
11%~14%(適用于非預素式
斷裂負荷:≥28KN,特殊處理后(高溫
V
低濕不低于原來的
75%-80%
織帶
常用的扣形式
馬德仁博士,20134
第183頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,2013
第184頁共240頁
汽車正安全設計
74安全帶
7.4安全帶
安全帶的主要參數:
新技術預預安全帶(主動式適應安全帶
預緊點火時間
預緊力和預緊長度
限力值大小
織帶長度
一織帶延件率
固定點位置
 Aunolily PP2
馬仁博士,20134
第185頁共240頁
汽車正面碰全設計
馬德仁博士,20134
第186共240頁
汽車正面碰安全設計
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74安全帶
新技術充氣式安全帶 Beltbag
目錄
發(fā)生時,囊袋快速充氣,體積變
成原來的3,安全帶與人體的接觸面積
7.約束系統(tǒng)
可以變?yōu)樵瓉淼?倍,減小胸部受力,降
71約束系統(tǒng)概述
低傷害值
72氣
73方向盤
74安全帶
適用范圍:后
75座椅
用車型: Ford Explorer
 Ford New MONDEO
76安全電子
 BenzS-Oass
77其它零部件
馬德仁博士,20134
第187頁240頁
馬德仁博士,20134
第188頁共240頁
75
75
汽車座椅屬于約束系統(tǒng)內重要零部件之一,當汽車發(fā)生碰撞時,座椅可以配合其
他零部件為乘員提供有效的支撐和約束,避免或減少乘員發(fā)生二次碰重點介紹
護技術人限成
下座在汽車正面碰安全中的設計要點防潛保護系統(tǒng)(ASPS)和汽車在追尾碰
目的是在車輛突然或發(fā)生正面撞擊時,配合安全帶的使用,把人限制在座
中,減少或避免頸部傷害( Whiplash的功能
人體前動所適部,的傷害的能的現象,從而低
12
未采用防潛滑技術
采用防潛滑技術
馬德仁博士,20134
第189頁共24
汽車正面碰按安全設計馬德仁博士,20134
第190頁共240頁
汽車正安全設計
75座
75座椅
某車型棒防下潛示意杭
在車見部傷害傷害由
某車型后邦防下潛示截面
所產
慢性,將使頭頸部承受過度應力而造成的傷,如下圖所示
事故情況演示
防潛滑支架(支架在座椅座盆骨架上)防潛滑支架支架焊接在車身
為了在發(fā)生美故事故的時候,能有效的為乘員供保護在座設計時,應考慮
馬仁博士,20
13.4
第191頁共240頁
安全
汽車正面撞安全設計
馬仁博士201減少
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設計
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75座
75座椅
防揮傷功能較好的座,一般采用主動式頭枕,即在發(fā)碰的時候,頭枕可以主動彈出
對人進行保護,主動式枕一般分為機械式,電子彈出式氣囊式,電子彈出式和氣囊式主動頭
枕成本相對較高,目前國內開始逐使用的是機械式主動頭枕
電子出式頭示
機械式主動頭枕
視頻演示
馬德仁博士,20134第193頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,2013
共2
194頁共240
76安全電子
目錄
安全電子系統(tǒng)一般由傳感器(FIS.SIS),控制器(SDM或ECU)等組成
7約束系統(tǒng)
71約束系統(tǒng)概述
72氣囊
73方向盤
74安全帶
75座椅
76安全電子
7.7其它零部件
馬德仁博士,20134第195頁共240頁
汽車正面碰安全設計馬德仁博士,20134第196頁共240
96共240汽車正安銀
76安全電子
Airbag ECU主要功能
7.6安全電子點火功能
2. Airbag ECU如何實現點火功能
信號
及火功
●
整車定驗證
出
 Airbag
網絡通訊功
打開
 ECU
能點亮氣
標驗證
定和車
等
數據有效性認
整車
故存儲
功能
汽車正面安全設計
真輸入
馬德仁博士,20134
第197頁共240頁
馬德仁博士,20134
第198頁共240頁
汽車正面碰操安全設計
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76安電子
cu標定介紹
車身有的耐撞特性為依,研不同
分配加速度、變形時間等,在不同
開以滿足點火策和RTTF的方法
馬德仁博士,2013.4
77其他零部件
目錄
縮式轉向管柱
碰撞時潰縮,降低對頭部及胸部的傷害程度。
7約束系統(tǒng)
71約束系統(tǒng)概述
72氣囊
73方向盤
 htShat-
74安全帶
75座椅
 Coilaese
76安全電子
7.7其它零部件
二級縮轉向柱
馬德仁博士,20134第201頁共240頁
汽車正面碰按安全設計馬德仁博士2013第202頁共240頁
汽車正安全設計
77其他零件
77其他零部件
儀表
滿足PAB靜態(tài)爆破,對儀表板材料要求比較高。
門護板
護膝板與手套箱的設計結構,保護駕乘人員部
的物及骨的損傷程時降低駕乘人
的傷害選考究,減少飛對人員
 Stir foam bloek withis lower door helps
 push ocupant away from intruding abject
表板部硅撞區(qū)域的設計
馬仁博士,20134
第203頁共240頁
正面安全設
汽車正面
馬德仁博士,20134
共240頁
第204頁共240頁
汽車正面安全設計
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B.1安全仿真述
目錄
 outer Ai
指用計算機輔助
分析,動態(tài)分析:研究線性非線性問:分析結構(體)、連體電磁
廣泛應用于空航天國防土木工程電子信息汽車、生物等領域
8.安全仿真
8.1安全仿真概述
8.2安全仿真的工程應用
83安全仿真的作用與局限性
馬德仁博士20134第205頁共240頁
生物子
馬德仁博士,20134第206頁共240頁
汽車正面碰安全設計
8.1安全仿真概述
核心思想
仿真方法體系
CAE的核心思想是結構的化,即將實結構離
散為有限數目的規(guī)則單元組合體,實結構的物理
結構
機構模型
性能可以通過對南散體進行分析,得出滿定工程精
度的近似結果來代對實際結構的分析,其基本過
程是將一個形狀復雜的連續(xù)體的求解區(qū)域分解為有
的形狀簡單的子區(qū)域,通過將連續(xù)體離化,把
求解連峽體的場變量(應力位移、壓力和溫度等
解析法材料力
解析達理論力學數法
問題簡化為求解有限的單元節(jié)點上的場量值
德仁博士,20134第207頁240頁
汽車正面碰安全設計
馬仁博士,20134
安全設計
1安全仿真概述
仿真成功案例
仿真成功案例
音777的研發(fā)過程中,每次物樣機試驗需要花費億美元,采用CAE數字化樣機技
術,節(jié)了大量物理樣機試飛次數,僅少量試飛即獲得成功
CAE術在汽車工業(yè)中的用使新車開發(fā)周期原來的6年減現在的23
美NASA的噴氣推進試驗室UPL應用CAE技術成功地立現了火星
機遇號在火星上的
CAE技術在汽車工業(yè)中的應用,使斯車開發(fā)周期由原來的5~6年縮減現在的23年
作用
馬仁博士,20134第209頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設計
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8.1安全仿真概述
B.1安全仿真述
什么是安全仿真
安全紡真的能力
主動安全仿直指利用CAE技術,模擬汽車主動安全配置在實際交通環(huán)境中可能
到的效果;
被動安全仿真(本進文主要圖述指利用CAE技術,在計算機上模擬實際交通
事故或者碰撞試驗中,汽車結構運動和變形過程員或行人運動過程和傷
側面
如今的安全仿真可以
種形式交通事故中
車輛和人員的響應
后
行人保護
主動安全仿示植動安全真
馬德仁博士,20134
馬德仁博士,20134
8.2安全仿真的工程應用
目錄
安全仿真指導汽車安全開發(fā)全過程
 Crash Performance Design
8.安全仿
8.1安全仿真概述
82安全仿真的工程應用
8.3安全仿真的作用與局限性
實車設計驗證階段 Crash CAE
 Crash Test
安全系統(tǒng)優(yōu)化階段體真安更工具
安全真試驗產品設計被此關聯,互為輸入,輸出
馬德博2013第213共240汽車正按安全設計博203
第214頁共240頁
車正搜安全計
安全傷真的工程應用
8.2安全仿真的工程應用
概念設計階段的工程應用
數字樣車階段的工程應用
∷
數字樣車設計方案的安全性校核與優(yōu)化
概念設計階段的主要用途
1
造型及總布置
2.車身關鍵結構承載力分配與設定
3.碰撞能量耗散分配設計
馬仁博士,20134
第215頁共240
第215頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第216頁共240頁
汽車正面安全設計
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82安全仿真的工程應用
8.2安全仿真的工程應用
實車設計驗證階段
安全系統(tǒng)優(yōu)化階段
o優(yōu)化優(yōu)化的束
安全力無25
頭
D8拉長度240-270速度
時刻
排氣孔2525-50
速度
本階段,CAE軟件與優(yōu)化設計軟件結合,做安全約束系統(tǒng)的DOE和優(yōu)
化分析,指導約束系統(tǒng)參數修正,為達成最終整車安全性能目標沖刺
C模型根據相應試驗結果進行修正,使之做為優(yōu)化的 Baseline型
馬德仁博士2013.4第217頁共240頁
馬德仁博士20134第218頁共240頁
汽車正面碰安全設計
83安全仿真的作用與用限
目錄
作用
在車型概念設計數字樣車設計階段,安全仿真是指導整車安全性能開
發(fā)的最主要工具,可以極大降低設計風險
8.安全仿
進入實車階,有效應用安全仿真,可以替代部分驗證和優(yōu)化試驗,降
81安全仿真概述
低總體試臉次數
安全仿真在技術領域有安全試驗不能替代的特殊作用,比如:
82安全仿真的工程應用
口車身關鍵斷面承載力的計算
8.3安全仿真的作用與局限性
口每個部件吸收能量數值計算
口碰摧中材料應力、應變歷程,
口整車、系統(tǒng)、部件每個角度碰撞過程中的視頻分析
以上這些功能都是碰撞試驗做不到的
馬德仁博士,2013
219頁共240
第219頁共240頁
汽車正面碰按安全設計馬德仁博士,20134
第220頁共240頁
汽車正安全設計
83安全仿真的作用與局限
目錄
近似計算,安全仿真的安全仿真是對實際懂撞的橫仿,是一種
也就是說安全仿真存在局限一可靠性問題
心仿查可靠性的游問
影響安全仿真可靠性的難點問題
9安全試驗
91碰撞試驗概述
北
材料曲線的選擇(非金屬材料金屬材料應變率效應);
9.2整車碰撞試驗
件效(含壓成型后,變得原不均,有
金件沖壓效應(金件沖壓成型后,變得厚度不均,有殘余應變
93臺車碰描試驗
結構材料焊點的效;
94零部件試驗
氣囊的展開過程
直不能
仿真并不能完全取代試驗!!
可靠的有限元人
馬仁博士,20134
第22頁共240頁
汽車正面碰撞安全設計
馬德仁博士,20134
第222共240頁
汽車正面碰安全設計
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9.1碰試驗概述
世界上最早的碰撞試驗
早
早期的碰撞試驗
行車上
1959年9月10日,奔馳W111系統(tǒng)車型進行了汽車上蓋次碰
20世紀60年代,最初的碰撞試驗稱轟動時;
測試梅容德斯一決定從時起定期系統(tǒng)性地開展安全性
全隱
試驗車是用絞盤銅索和蒸氣動力來帶動的
馬德仁博士20134第223共240頁
馬德仁博士,20134
1碰撞試驗概述
早期的碰撞試驗
中國最早的碰撞試驗
225
第225頁共240頁
青瑞試驗室首
馬仁博士,20134
第227共240頁
汽本正面報全設計
馬德仁博士,20134
240
第228頁共240頁
本正面安全設
汽車正面碰安全設計
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9.1碰撞試驗概述
碰撞試驗分類
目錄
整車碰試驗車前側、后碰開發(fā)試驗(車身耐操性驗證、的系統(tǒng)開發(fā))
件驗安全帝氣
9.安全試驗
護試驗《頭大小擊
其它滾林壓車壓)
91碰撞試驗概述
9.2整碰建試驗
93臺車碰撞試驗
94零部件試驗
德仁博士,2013.4第229頁共240頁
馬德仁博士20134第230頁共240頁
汽車正面碰描安全設計
92整車碰試驗
9.2整車碰試驗
什么是整車碰撞試
整車碰驗是評價汽車碰撞安全性能最基本、最有效的方法,是以交通事故再的
整車正碰試驗種類
來分析車輛碰前后和車輛運動狀態(tài)及損傷狀況,并以此做為依改進車輛結構安全
性設計,增加或改進車內外乘員保護裝置
試驗
卡車鉆底試驗
馬德仁博士,20134
第231頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134
第232頁共240頁
汽車正安全設計
92整車碰撞試驗
整車碰撞試驗設備
目錄
數據采集設
9安全試驗
91碰撞試驗概述
9.2整車碰撞試驗
93臺車試驗
9.4零部件試驗
試驗場、軌酒壁
攝設
馬德仁博士,20134
第233共240頁
正面鏈報全
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,2013第234頁共240頁
汽車正面碰操安全設計
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9.3臺車碰擅試驗
93臺車碰撞試驗
臺車碰試驗述
臺車試驗裝置
臺車試驗是使用臺車模擬實車試驗的一種方式,包括正碰滑臺驗側滑臺試驗
打滑臺試驗
速度信號歷程反向加
減速臺車:滑臺加速至實車碰撞速度后,按實車提取減速度信號減速
臺車A=F
表加減車特點對比
臺車正試
臺車正碰驗
臺車側試驗
臺車鞭打試驗
馬德仁博士,20134
第235頁共240頁
汽車正面碰安全設計
德仁博士,20134
第236頁共240頁
93臺車碰試驗
對方的不同可
目錄
加速臺車按驅動方式的不同可以分為液壓驅動系統(tǒng)和氣動驅動系統(tǒng)
9.安全試驗
9.碰試驗述
92整車碰試驗
93臺車碰撞試驗
94零部件試驗
液壓重動臺車驗系紙
馬德仁博士,20134
第237頁共240頁
汽車正面碰安全設計
馬德仁博士,20134第238頁共240頁
汽車正碰安全設計
94零部件試驗
靜壓試驗
謝謝
馬仁博士,20134
共240正續(xù)搜安全設計
第239頁共240頁
PdF文件使用pdfFactory Pro"試用版本創(chuàng)建ww. fineprint.com.cn

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