導航：安全管理網>> 培訓課件>> 交通運輸>>正文

公路工程常見事故隱患及案例

		點擊數：	更新時間： 2021年05月17日
下載地址：點擊這里	文件大小： 1.07 MB 共36頁	文檔格式： PPT	下載點數： 12 點（VIP免費）

全屏查看

內容預覽 [文件共36頁]

本文件共36頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：1.07 MB 共36頁文件格式：PPT 下載點數：12 點（VIP會員免費）

下一篇：道路交通事故中的追尾事故

上一篇：汽車座椅安全性檢查

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

公路工程常見事故類型及案例分析

一、事故的類型分類
從事故類型看，高處墜落、機械傷害是主要事故類型。物體打擊和坍塌及冒頂片幫也是公路施工事故的主要類型。這反映出施工現場安全防護措施不力，作業人員貪圖方便，安全意識淡薄等問題；同時也反映出施工監管不力，違章指揮，違章作業現象突出，安全隱患整改不力。
備注：從事故類型看，高處墜落、機械是主要事故類型。物體打擊和坍塌及冒頂片幫也是公路施工事故的主要類型。這放映出施工現場安全防護措施不力，作業人員貪圖方便，安全意識淡薄等問題；同時也反映出施工監管不力，違章指揮，違章作業現象突出，安全隱患整改不力。
二、事故發生部位分析
橋梁下部構造事故現場事故7起，占 28%,其中4起為墩柱施工高空墜落，3起為樁基施工；臨時場站事故8起，占28%,有6起為拌合場事故，4起事故與拌合設備使用、清洗有關；另有路基及邊坡事故2起，路基（涵洞）事故2起，路面事故2起，其它事故3起。從事故發生部位分析，橋梁基礎、墩柱施工現場、臨時工程場站發生事故較為頻繁，其次是隧道掘進施工事故
備注：橋梁下部構造事故現場事故7起，占 28%,其中4起為墩柱施工高空墜落，3起為樁基施工；臨時場站事故8起，占28%,有6起為拌合場事故，4起事故與拌合設備使用、清洗有關；另有路基及邊坡事故2起，路基（涵洞）事故2起，路面事故2起，其它事故3起。從事故發生部位分析，橋梁基礎、墩柱施工現場、臨時工程場站發生事故較為頻繁，其次是隧道掘進施工事故。

三、事故24小時分布
上班前后位施工準備階段，設備及工器具、個人防護不到位，加上作業人員安全意識淡薄，思想麻痹，易引起事故。下班及傍晚前后，施工人員易疲勞和思想分散，必須引起安全管理人員高度注意，從事故發生時間段分析，上下班前后是事故發生集中時段。
備注：上班前后位施工準備階段，設備及工器具、個人防護不到位，加上作業人員安全意識淡薄，思想麻痹，易引起事故。下班及傍晚前后，施工人員易疲勞和思想分散，必須引起安全管理人員高度注意，從事故發生時間段分析，上下班前后是事故發生集中時段。
事故統計結論
      高處墜落、機械傷害是主要事故類型。約占總量的53.6%。從施工的工程類型分析，橋梁工程事故大幅上升，隧道工程事故居高不下；從事故發生部位分析，橋梁基礎、墩柱施工現場、臨時工程場站發生事故較頻繁，其次是隧道掘進施工事故；從事故發生的項目看，各項目事故發生部均衡，要加大對橋隧施工安全風險評估工作，加大這些施工現象安全隱患排查治理力度，要認真落實安全生產管理責任，落實安全生產管理責任，落實安全生產“一崗雙責”
     上下班前后時段是事故發生較集中時段，主要原因是人的生理規律導致施工人員疲勞和安全意識淡薄、思想麻痹。因此，需要通過加強施工人員安全意識教育和施工人員勞動保護。根除思想麻痹和疲勞工作隱患。

三、高空作業圖片
在高空作業處設置明顯的安全標志
備注：高處作業時四邊臨空，安全條件差，危險因素多，事故發生率高且后果嚴重。人在高空作業本來就是危險的，不像在地面有個依托，即使不慎摔倒也是在地面上，一般不會發生意外。但高處作業就不同了，它的安全依靠各種防護設施（護欄、安全網、安全帶、安全帽）及有關輔助設施來保障。如果這些設施有缺陷，不牢靠或防護用具使用不當，均會發生事故。另一方面，高處墜落事故后果嚴重，一般從2m以上高處墜落不死即傷，死亡占多數，受傷程度一般為重傷殘疾，輕傷的較少。 
三、高空作業圖片
防撞欄外側施工，懸空作業處應有牢靠的立足處，在沒有固定工作平臺的地方，施工人員必須使用安全帶
三、高空作業圖片
安全隱患：高空作業無安全網、不系安全帶、蓋梁無牢靠固定扶梯
三、高空作業圖片
安全隱患：無安全爬梯及平臺可用，人員冒險攀登
三、高空作業圖片
墩柱頂施工無固定安全的工作平臺時，作業人員必須系安全帶
三、高空作業圖片
高處墜落隱患：蓋梁頂堆放模板未作固定
三、高空作業圖片
拆除支架的高空作業，在沒有固定工作平臺的地方，施工人員必須使用安全帶
三、高空作業圖片
2米以上高空作業面邊口應設置護欄和安全工作平臺，防止墜落
四、高處墜落事故特點
高處作業時四邊臨空，安全條件差，危險因素多，事故發生率高且后果嚴重。人在高空作業本來就是危險的，不像在地面有個依托，即使不慎摔倒也是在地面上，一般不會發生意外。但高處作業就不同了，它的安全依靠各種防護設施（護欄、安全網、安全帶、安全帽）及有關輔助設施來保障。如果這些設施有缺陷，不牢靠或防護用具使用不當，均會發生事故。據統計，高處墜落死亡人數占全國全年企業職工傷亡事故死亡人數的10%以上。另一方面，高處墜落事故后果嚴重，一般從2m以上高處墜落不死即傷，死亡占多數，受傷程度一般為重傷殘疾，輕傷的較少。

五、高處墜落事故案例
1、案例事故經過
      2009年月日，協作施工人員蘇某某等二人在大橋工程N1承臺0號塊支撐架下面捆綁、調運材料。工作完畢后，在沒有人安排的情況下，蘇某某自行上到N1承臺0號塊支撐架上面，協助鋼結構班組長廖某某等三人從事工字鋼安裝工作。蘇某某未系安全帶站在平臺邊協助廖某某等吊運工字鋼，廖某某也未督促其系好安全帶。由于工字鋼是單條鋼絲繩吊運，擺動較大，蘇某某在平臺邊探身到平臺外，沒有抓住工字鋼中心失穩，從N1承臺0號塊支架平臺上面墜落到下面承臺通道的安全防護棚上，再跌落到承臺的通道上。項目部立即將 蘇某某送當地醫院，因重傷搶救無效，于3天死亡。

五、高處墜落案例
2、事故原因分析
1）、直接原因
（1）蘇某某思想麻痹，安全生產意識不強。在高空作業平臺上，在未做好個人安全防護的情況下，就從事高空起重安裝作業，嚴重違反了在高處作業必須系（掛扣）好安全帶的規定，是造成這次事故的直接原因
（2）鋼結構作業班組負責人廖某某缺乏安全生產管理思想，施工現場防范措施不完善、不到位，對員工違章作業熟視無睹，是造成這次事故的主要原因。
2）、事故的間接原因
（1）項目部安全監管不到位，現場工區負責人、工長沒有落實高處作業安全措施防范工作。
（2）雖然項目部對作業班進行了安全技術交底，但經常性的教育、宣傳開展不夠，工作人員安全生產思想意識不夠，發現違章現象沒人制止。
（3）鋼結構班組負責人廖某某，明知蘇某某上平臺未系好安全帶進行工作，并沒有及時制止，是這起事故的間接原因之一。

五、高處墜落案例
3、事故結論與經驗教訓
經事故認定，協作單位安全工作管理不到位，作業人員不服從總承包單位的管理，是造成這起事故的主要原因，項目部負有連帶責任。
協作單位總經理對安全生產工作管理不嚴，導致事故的發生，應付這起事故的主要領導責任，給予人命幣5000元的處罰。
協作單位委派到大橋負責鋼結構施工的管理和安全生產負責人李某某，未按項目部對施工人員進行安全技術交底后，要再次對鋼結構班組人員進行安全技術交底和安全思想教育的規定，對作業人員沒有進行第二次安全技術交底和安全思想教育，應對這起事故負有一定責任，給予人民幣1500元的處罰。
鋼結構班組長廖某某，看到蘇某某在沒有系好安全帶的情況下作業，也未及時制止，應付這起事故的直接責任，給予人民幣1800元的處罰。
死者蘇某某，在沒有人安排其工作的情況下，私自上到0號塊支撐架上面工作，安全帶未系就進行操作，嚴重違反了高處作業必須系好安全帶的規定，是發生這起事故的主要原因，本應對其進行重罰，但考慮到其是這起事故的受害雖然在拆除、安裝0號塊支撐架時者，免于經濟處罰。
工區負責人交代作業人員要系好安全帶，但安全工作落實不到位，應對這起事故負有監管不力的安全責任，給予人民幣500元的處罰。
負責本項目安全生產的監督工作的專職安全員，雖然制定了項目部各項規章制度和高處作業的安全防范措施，但監督檢查的力度不夠，負事故監督檢查不夠的責任，給予人民幣200元的處罰。

六、機械傷害圖片
六、機械傷害圖片
根據行業規定：起重機吊臂下面嚴禁站人
六、機械傷害圖片
機動車輛必須經具備專業資質的機構檢測檢驗合格，取得安全使用證后才投入使用
七、機械傷害特點
隨著生產經營的發展，起重機械已經成為生產、儲運、建筑施工和商品流通等領域中不可缺少的重要設備，使用日益廣泛，數量和類型不斷增加。起重機械與其它設備相比，存在著大量難以準確控制的狀態，伴隨著物的升降和大幅度運動，它的工作場所需要有很大作業空間，其設備的隱患和操作者不安全行為容易對作業空間內或設備設施造成傷害，據不完全統計，起重機械傷害事故占我國企業職工傷亡事故的10%以上。

八、起重機械傷害案例
1、事情經過
X年7月4日下午3時許，XX標段K109+240橋在吊裝梁板，一塊梁板由運梁拖車從梁場運往K109+240橋途中，梁板撞到一臺12T吊車右支腿，使梁板側翻倒地。然后使用一臺12T吊車和一臺16吊車將倒地梁板翻正裝車，起吊時，12t吊車和16t起吊未同步，造成梁板向12t吊車擺動，洪某某見勢向前用雙手推梁板，因梁板擺力過大，一端撞向洪某某，并經其推向12T吊車尾部，造成積壓，臀部被吊車吊鉤抵傷，胯骨骨折出血。洪某某被立即送往龍泉市人民醫院救治，手術后于7月5日轉麗水市人民醫院治療，于7月7日10時左右在麗水市人民醫院治療無效死亡。

八、起重機械傷害案例
4.2.2事故原因分析
1、直接原因
司索工洪某某手推擺動梁板，被梁板撞到12t吊車后部，造成積壓。
間接原因
橋梁工隊對吊裝作業施工組織安全管理不到位，對作業人員安全教育不夠。
梁板吊裝現場負責人周某某對工人違章作業制止不力。
九標段項目經理部對吊裝作業安全管理制度、操作規程落實未到位，安全管理不夠
XX公路工程咨詢監理公司對吊裝作業現場監理不到位。

八、起重機械案例
事故結論與經驗教訓
根據對事故的原因分析，該起事故為責任事故
事故責任及處理意見如下：
司索工洪某某安全意識淡薄，自我保護意識不強，冒險進入危險場所冒險作業，徒手推擺動梁板，被梁板撞在12T吊車后部，造成積壓，對該起事故負直接責任，鑒于其在事故中死亡，建議不予追究責任。
橋梁工隊長蔡某某對吊裝施工組織安全管理不到位，對作業人員安全教育不夠，對該起事故負主要責任，責成XX交通建設有限公司根據有關規章制度對其進行處分。
梁板吊裝現場負責人周某某對工人違章冒險作業制止不力，對該起事故負有一定責任，責成XX交通建設有限公司根據有關規章制度對其進行處分。
九標段項目經理對吊裝作業安全管理制度、操作規程落實不到位，安全管理不夠，項目部主持工作副經理曹某某對該起事故負領導責任，建議XX市安全生產監督管理局對XX交通建設有限公司XX高速公路X標段姓名經理部及其責任人進行經濟處罰。
XX公路工程咨詢監理公司駐地總監阮某某，現場監理徐某某對吊裝作業現場監理不到位，對該起事故負有責任，建議XX市安全生產監督管理局對XX公路工程咨詢監理公司進行經濟處罰，責成XX公路工程咨詢監理公司對阮某某、徐某某進行相應處分。

九、物體打擊圖片
女工被從天降落的鋼筋穿透身體
九、物體打擊圖片
重物從上翻下，正砸中一小伙子，尸體四分五裂
十、物體打擊特點
物體打擊事故是指失控物體的慣性力造成的人身傷亡事故，如落物、滾石、錘擊、破裂、崩塊、砸傷等造成的傷害。特點如下：
1、廣泛性。在各類行業企業中均會發生物體打擊傷害事故，建筑施工尤為突出。
2、偶然性。事故一般沒有預兆，具有突發性，不易防護。
3、必然性。現場管理混亂，交叉作業多，制度落實不到位；隱患作業多，現場檢查少等。違章行為未能及時糾正和制止。
4、傷害性。由于多數物體打擊能量大，反受傷者，輕者傷殘，重者死亡，甚至發生多人死亡的事故。

十一、物體打擊傷害案例
5.2.1事故經過
X月4月24日，XX路橋集團公路一局一公司在挖孔樁施工過程中，電動升降機桿件突然斷裂，吊桶下落，砸死一人。
4月24日14:30賀家坪互通4號橋（AK2+285）挖孔樁1-B號樁施工過程中，當電動升降機提渣至距井底7m左右時，固定鋼絲繩的卡口突然斷裂，致使吊桶下落擊中孔內施工人員頭部，造成重傷。事故發生后，項目部迅速將傷者送至賀家坪醫院，醫院診斷為顱腦機能障礙，因傷勢過重，于當晚搶救無效死亡。
5.2.2事故原因分析
1、項目部及現場安全檢查不到位，未及時發現施工設備所存在的安全隱患。
2、項目部必要的安全投入不夠，未在井下設置安全防護措施，減少意外事故對施工人員造成的危害性。
3、項目部的安全生產管理工作不到位，現場安全管理人員責任意識淡薄，管理不到位，忽視對特種設備的安全管理。

十一、物體打擊傷害案例
5.2.3事故經驗教訓
1、項目部應加強日常的安全檢查。定期或不定期對施工人員、機械、場地進行安全檢查。尤其對樁孔提升設備每天必須進行例行檢查，及時發現問題排查隱患。
2、項目部應加大對安全生產的投入，采取體現以人為本的安全理念，在可能危及施工作業人員安全的區域，加大安全生產投入，采取各種防護措施，保護作業人員生產安全。
3、項目部必須高度重視安全管理工作，全面落實安全生產責任制，同時還應加強對特殊設備的日常維護與管理，做到防患于未然。

十二、坍塌圖片
某現場混凝土澆注坍塌，恐怖的挖尸現場！
十二、坍塌圖片
湖北恩施宜萬鐵路高陽寨隧道口“11.20”特別重大坍塌事故(35人死亡） 
十二、坍塌圖片
湖南鳳凰橋垮塌 (36人死亡） 
十三、坍塌事故特點
1、基本概念
坍塌事故指建筑物、構造物、堆置物倒塌以及土石塌方引起的事故。適用于因設計或施工不當而造成的倒塌，以及土方、砂石等發生的塌陷事故。如建筑物倒塌，腳手架倒塌，支模架倒塌，移動式操作平臺倒塌，卸料平臺傾覆，挖掘溝、坑、洞時土石的坍塌，圍墻倒塌等情況。不適用因爆炸、爆破引起的坍塌事故。
2、坍塌事故的環境、行業和特點
1）、主要環境：一般發生在施工作業中和使用各類設備、設施過程中
2）、主要行業：大多集中在建筑、橋梁、道路開挖和有關企業房屋建造、修繕、拆除及倉庫堆置物等場所。
3）、坍塌特點：這類事故因坍塌（倒塌）物自重大，作業范圍大，往往傷及人數多，后果嚴重，屬較大或重大人事傷亡事故。
十四、坍塌事故案例
1、事故經過
  xx公路K20+440—K20+910段為路塹開挖段，有x省路橋一公司承建施工。其中，事故發生地段在K20+750—K20+757線路右側，設計中該段路塹邊坡防護沒有設計抗滑樁，錨桿，而是采用一級平臺上方骨架防護，下部用高4m、厚度1.2m、1:0.25坡率的C20片石混凝土擋墻。
2006年10月26日6:50，路橋一公司作業隊6名作業人員根據安排在為24日澆筑完成的K20+750—K20+757線路右側片石混凝土擋墻段拆除模板。7:06，約十幾立方米邊坡土石方突然坍塌，導致擋墻內側模板鋼管支撐脫落，正在施工作業的楊某某、侯某某、曹某某被埋壓。8：10分現場人員將3人挖出并送附近醫院救治，楊某某、侯某某2人經搶救無效分別于當日9:20、9:40因被埋壓太久復合性外傷死亡，曹某某肋骨產生裂紋，造成一般安全責任事故。

十四、坍塌事故案例
2、事故原因分析
1）、直接原因
（1）土質較差，土質松散、巖體破碎、層理間結合差，片石的節理方向與線路平行，不利于邊坡穩定，山體土方突然松動坍塌是造成該起事故的直接原因。
（2）作業隊現場的危險源辨識不全面，隱患排查整改不到位，在未對邊坡土體進行有效加固防護，未對邊坡土體邊線情況進行觀察的情況下，盲目組織人員進入危險場所進行清理現場施工，是造成該起事故的直接原因。
2）、間接原因
（1）施救方法不當。事故發生，人員被埋在了兩天前澆筑的擋墻與山體之間，其間距不足1m。施救時，施救人員是從7m長的擋墻兩側進入挖土，大大延誤了搶救的最佳時機，使受傷人員埋壓太久窒息。而在當時，現場不足50m處就有一臺挖掘機，現場指揮人員沒有果斷用挖掘機將4m高擋墻拔倒施救被埋人員。施救辦法不當是造成傷亡事故的主要原因。
（2）路塹片石混凝土擋墻模板支撐鋼管，在路塹坡面支撐處未設置墊板，而是通過可調支座直接支撐在路塹坡面上，同時支撐鋼管之間無任何縱橫向連接以形成受力整體，擋墻模板支撐體系設計缺陷是造成事故的重要原因。
（3）項目施工組織存在薄弱環節，在該施工段地質條件差，邊坡不穩，設計沒有特別設計防護處理措施的情況下，基槽一次性開挖過長、擋墻片石混凝土未分層澆筑，是造成事故的重要原因。

十四、坍塌事故案例
3、事故結論
這是一起責任事故
4、整改措施
（1）加強領導，強化施工現場管理。嚴格按照“四不放過”的原則對全體施工人員進行一次安全再教育，組織學習有關安全生產的法律、法規、標準和規定，并重點加強對安全技術知識、擋墻模板支撐及拆除專項安全技術交底和相關作業操作規程的學習，增強作業人員的安全意識和自我防護能力。
（2）以人為本，強化安全教育，提高全體操作人員的安全意識，進一步強化安全生產責任制和安全檢查等制度的落實，完善安全管理體系，明確安全職責，形成橫向到邊、縱向到底的監控網絡。
（3）徹底做好隱患排查工作，凡可能存在坍塌的部位，必須采取措施，采取加固或卸載方案，消除危險源。
（4）開挖時土體結構良好的情況下，應取消后背模板，用土模，減少拆模風險。
（5）開挖時土體松散，在保證安全的情況下，后背用裝砂加碎石的草袋堆碼，代替模板，減少拆模風險。
（6）開挖施工，采取一次開挖長度土質良好時不大于7m，土質差時不大于5m.
（1）混凝土澆筑，高度一次不大于2m，并及時在背后夯填。
（8）繼續加強施工過程中的安全檢查，提前預測，超前控制，同時進一步完善事故應急預案體系，提高對突發事件的應對能力，減少事故損失。

網友評論 more

交通運輸最新內容

04-28