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公共航空運輸安全管理與應急處置培訓

		點擊數：	更新時間： 2021年10月23日
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飛機上有炸彈客艙處置程序
由乘務長和安全員組織乘務組進行處置，保持與駕駛艙的聯系：
1、發現炸彈
?固定好炸彈防止滑動
   避免震動以發現時的姿態固定好，在檢查有無防移動點火裝置之前不要移動，不要切斷或剪掉任何導線
?乘務長廣播尋找EOD專家
   引導旅客離開炸彈，旅客轉移前報告機長。要求所有旅客坐到距離可疑物至少4排座位遠的位置，系好安全帶，收起小桌板，調直座椅靠背。如果座位已滿，應坐在客艙前部安全區域的地板上。靠近可疑物的旅客應用柔軟物護住頭部，低下頭，俯下身。
   確保最低風險爆炸區附近的所有非必要的電源都必須關閉；解除滑梯預位，避免損壞滑梯連接處地板結構和地板下面的有關系統；檢查炸彈有無妨移動裝置，要檢查是否有防移動電門或手柄，用一根繩子或硬卡片（如緊急信息卡）插到炸彈下面不要碰到炸彈。如果繩子或卡片不能插到炸彈下面，說明炸彈有防移動電門或手柄。
2、如果無法移動炸彈
   用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸彈，再用濕材料和其他減弱沖擊波的材料，如坐墊、毛毯和柔軟的手提行李覆蓋，避免弄濕炸彈使電動定時器短路，讓旅客盡量遠離炸彈。
3、炸彈可移動
最低風險爆炸區準備
在艙門中部下面，使用行李堆起一個平臺，低于門中部約25cm。在平臺上面再放上至少25cm打濕的物品，如坐墊、毛毯和枕頭等；用塑料薄膜（如垃圾袋）鋪在打濕的物品上面，用來包住炸彈，避免弄濕炸彈使電動定時器短路；在炸彈與艙門之間不要放置任何東西，并使炸彈周圍的空間減到最小。
目的：
  在炸彈周圍建立起一層保護層，這樣爆炸力就可以被引導唯一的未受到保護區域，以免破壞艙門結構。在炸彈周圍的地方填充座椅和其他柔軟物品，直至客艙頂部。在炸彈周圍堆放的物品越多，爆炸損壞越少。只是用柔軟的物品，不要使用金屬物品，防止它們會四處飛散。
4、飛機在地面停住
組織旅客撤離，避免使用（最低風險爆炸區）一側和靠近炸彈的出口撤離。使用所有可用的機場設施離機，不要拖延。
3.3.9    客艙突發緊急事件處置
客艙釋壓
客艙釋壓特用于民用航空器，當飛行高度超過3000m的客機的客艙因為空調設備故障，玻璃、機體受損等原因導致客艙內氣壓降低直至等于客艙外氣壓并持續的過程。

緩慢釋壓
緩慢釋壓是指逐漸失去客艙壓力，它可能是因機門或應急窗的密封泄漏或因增壓系統發生故障而引起的。

緩慢釋壓的反應
機上人員發困和感到疲勞
氧氣面罩可能脫落
緊急用氧廣播開始
失密警告燈可能亮
在艙門和窗口周圍可能有光線進入
耳朵不舒服，有打嗝和排氣的現象

快速釋壓
快速釋壓是指迅速失去客艙壓力，它可能因使密封破裂的金屬疲勞，炸彈爆炸或武器射擊而引起的。在極端情況下，可以把快速釋壓歸類為爆炸性釋壓。

快速釋壓的反應
飛機結構突然損壞，并出現強烈震動
有物體在艙內飄飛，可能出現灰塵
冷空氣涌入客艙，客艙內溫度下降
有很響的氣流聲及薄霧出現
壓耳痛，氧氣面罩脫落，飛機作大角度的緊急下降
緊急用氧廣播開始
失密警告燈亮
禁止吸煙及系好安全帶信號燈亮

缺氧的癥狀
身體組織如果得不到足夠的氧氣就會出現缺氧癥狀。如果不能及時補充氧氣，將會造成知覺喪失甚至迅速死亡。缺氧的危險在于其癥狀不明顯，為了預防缺氧，乘務員必須對自身和旅客身上發生的癥狀保持警惕。此外，缺氧癥狀的發生沒有固定的順序，而且其中某些癥狀不一定會出現。

缺氧癥狀
初始階段：有打哈欠、呼吸障礙、脈搏加快現象出現
障礙階段：有頭痛、瞌睡、呼吸困難、平衡與協調機能失調現象出現
危急階段：失去知覺和死亡
缺氧高度和癥狀對照表
高度	癥狀
10000英尺（約3000米）	頭痛、非常疲勞
14000英尺（約4200米）	發困、頭痛、視力減弱、指甲發紫、肌肉相互不協調、暈厥
18000英尺（約5500米）	記憶力減退，重復同一動作
20000英尺（約6000米）	驚厥、虛脫、昏迷、休克，有效知覺時間為5min—10min
25000英尺（約7600米）	昏迷和虛脫，有效知覺時間為3min—5min
30000英尺（約9000米）	有效知覺時間為1min—2min
35000英尺（約10000米）	有效知覺時間為30s
40000英尺（約12000米）	有效知覺時間為15s
有效知覺時間（Time of Consciousness，TUC）
是指某人在缺氧環境下能夠有效實施有意識活動的時間。這個時間從發生氧氣供應問題，或者面臨缺氧環境開始，到有效功能喪失為止，當事人不再能采取糾正和保護措施。它不是完全無意識的時間，不同的人TUC是大不相同的，而且同一個人每次TUC也不相同。在高空，TUC會非常短，因為快速釋壓會將TUC縮短50％。這是由于在釋壓環境下，肺部被迫呼出空氣以及高度急劇下降所導致的。
當乘務員在工作狀態下，因為需要消耗體力，乘務員意識到客艙釋壓并做出反應的時間可能更短
例：如果釋壓發生在10688米的巡航高度，普通人需要60秒或更短的時間才會出現嚴重缺氧癥狀，在此之前他們能做出反應或采取保護措施，而工作中的乘務員則需要更長時間。
釋壓的處置
民用航空器針對客艙有專門的空調系統，稱為客艙空氣系統或者客艙空調系統。此系統為客艙加壓并控制氣流、空氣過濾和空氣溫度、濕度。由于地球上的空氣隨著海拔升高逐漸變得稀薄，壓力逐漸減小，在中大型客機巡航的10000m左右的高度，空氣非常稀薄，溫度非常低，正常人類此時無法順利呼吸。此時的客艙空調系統將機外低溫稀薄的空氣加壓，加溫沖入機艙內，保證乘客的正常呼吸。
（一）駕駛艙人員對釋壓做出的直接處置
機組對釋壓的處理方式有以下三種：
?打開“禁止吸煙和系好安全帶”信號燈，放下并戴上應急氧氣呼吸面罩，讓機上人員可以保證最基本的呼吸需求
?迅速降低高度到3000m或是更低，保證機艙內溫度，并使乘客可順利呼吸
?選擇近降落機場，排除故障
（二）乘務員對釋壓的直接處理
1、戴上最近的氧氣面罩
2、迅速坐在就近的座位上，系好安全帶。如果沒有空座位，則蹲在地上，抓住就近的結實結構固定住自己
3、在戴上氧氣面罩的情況下，呼喊指示旅客，并讓旅客遵照執行
4、有些旅客可能難以戴面罩
  ?指示旅客要摘下他們的眼鏡
  ?指示已經戴上氧氣面罩的成年人再協助坐在旁邊的兒童
5、在使用氧氣系統期間，告知所有旅客禁止吸煙
（三）到達安全高度后，進行客艙檢查
飛機到達10000英尺（3084米）以下的安全高度，并且飛行機組已經宣布可以安全走動，則乘務員檢查旅客和客艙：
1、攜帶手提式氧氣瓶
2、檢查旅客用氧情況，首先護理急救失去知覺的旅客，然后照顧其他旅客
3、對缺氧旅客提供手提氧氣瓶
4、如果在機身上有一裂口的話，則重新安置旅客的座位，讓他們離開危險的區域
5、檢查洗手間內有無旅客
6、檢查艙內有無火源
7、在客艙中走動，并讓乘客消除疑慮
8、對受傷的乘客及機組人員給予救治
9、讓旅客把用過的氧氣面罩放入座椅口袋內，不要把它們重新存放好

（四）處理客艙釋壓時應遵循的原則
1、佩戴氧氣面罩的順序：先乘務員再成年人后未成年人旅客，也可同時進行
2、在釋壓狀態未被解除之前，任何人都應停止活動
3、對有知覺的旅客吸氧，應采取直立的姿勢，對沒有知覺的旅客吸氧取仰靠位
4、應準備好滅火設備，防止意外明火引燃，發生火災
5、是否需要緊急著陸或撤離，取決于飛機的狀況和機長的決定
6、對于整個釋壓過程及旅客和客艙過程，要及時向機長通報
 氧氣系統
飛機氧氣系統是用來供給人體所需要的氧氣量。
現代客機作為氣密座艙的一種應急設施。
在釋壓、有煙霧或出現有毒氣體時，氧氣系統為機組及乘客提供足夠的呼吸用氧氣。
氧氣系統由以下子系統組成：
駕駛艙固定氧氣系統
客艙固定氧氣系統
手提式氧氣系統
二、駕駛艙氧氣系統
1.駕駛艙固定氧氣系統由下列部分組成：
機組高壓氧氣瓶
機組氧氣面罩
每個機組人員座椅旁一個易取的盒內，均有一個可快速配戴的面罩。
A320
（1）選擇正常位時，使用者可在一定的客艙的高度以下呼吸客艙空氣與氧氣的混合氣體，超過了這一客艙高度，調節器就提供100%純氧。
（2）選擇100%位，使用者可在所有的客艙高度范圍內呼吸到純氧。
（3）緊急情況時，選擇應急超壓供氧按鈕，這種情況下可以正壓力提供純氧。
三、客艙氧氣系統
若客艙壓力高度超過14000英尺（4267米），氧氣面罩會自動落下。
機組也可以超控此自動控制。
    氧氣是由安裝在特定容器內的一個專用化學發生器供給，該發生器可供氧給2 個，3 個或4 個面罩。它們位于乘客座椅上方、衛生間內、各個廚房( 選裝 )及每個客艙乘務員工作處。
    當任何一個面罩被拉向乘客座椅時，氧氣開始供應。面罩在正壓下接收純氧，直到氧氣發生器內氧氣用完為止，大約持續15分鐘。
1.特點 
A320
四、手提式氧氣系統
?機組煙霧罩位于駕駛艙左后側，當機組成員在滅火及在出現煙霧或毒氣外泄或失去客艙壓力時，確保其眼睛和呼吸系統得到保護。
?煙霧罩使用化學空氣再生系統。由口鼻面罩吸進再生的空氣，并把呼出的空氣返回到再生系統。
?使用有效時間至少20 分鐘。
1.特點 
A320
2.使用
飛機顛簸
飛機顛簸主要是由于飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛行姿態等發生突然變化而引起的。

顛簸時飛機在擾動的氣流中飛行時產生的震顫、上下拋擲、搖晃、搖頭燈現象。
顛簸的主要表現
不同程度的顛簸，其表現及對乘客的影響也不同
1、輕度顛簸
座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力；未固定的物體可能被稍微移動，飲料物品晃動，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務
2、中度顛簸
客艙內飲料會從杯中晃出來，旅客感到安全帶有拉緊的感覺，行走困難，沒有支撐物較難站起，八成滿的飲料從杯中濺出來，客艙服務受到影響，客艙內走動困難，未固定的物體被移動，餐車也很難拉動
3、嚴重顛簸
客艙內物品摔落或拋棄，安全帶有被猛烈拉近的感覺，人不能行走。未固定的物體前后左右擺動、拋起，無法進行客艙服務。
乘務員的處置方法
乘務員應根據飛機顛簸強度采取相應措施，將危險性降到最低
1、輕度顛簸時，乘務組應進行客艙廣播，認真檢查旅客安全帶是否系好，可以繼續服務，但是停止提供熱飲
2、中度顛簸時，乘務組在進行客艙廣播的同時，提醒旅客系好安全帶。應暫停服務，將餐車拉回廚房，固定并鎖扣好餐車；乘務員回到座位，系好安全帶、肩帶
3、嚴重顛簸時，乘務組應立即停止服務，在原地馬上踩好剎車，將水壺放到飲料車或餐車內；在就近座位坐好并固定好自己
4、發生顛簸后對設備、設施、受傷人員的處理：要求乘務組沉著冷靜地處理好顛簸過后的相關事宜，在航班結束后填寫《機上事件報告單》
機上火災
無論飛機是在飛行中還是在地面上，火災對飛機來說都是最危險的威脅之一。一般來說，發動機、貨艙、客艙等部位是最易發生火災的部位。幾乎所有飛機對所有可能發生火災的部位均安裝了煙霧探測系統或滅火系統，可以及時有效發現并撲滅火災，保證飛機安全飛行。下面就以A320飛機為例
A類——是一般燃燒物。滅火時使用水或水基滅火劑。這些滅火劑能把燃燒物冷卻到燃點以下。
B類——是汽油、煤油、滑油、液壓油、油脂、油漆、有機溶劑等易燃液體著火，滅火時使用二氧化碳、鹵代烴和干化學品滅火劑，這些滅火劑能隔絕空氣中的氧氣。
C類——是指供電或用電設備短路、超溫等原因起火。滅火時最好使用二氧化碳滅火器。不能使用水或泡沫滅火劑。
D類——由易燃金屬燃燒引起的。如飛機的機輪和剎車裝置的金屬燃燒所引起。滅火時使用干粉滅火劑滅火。
1.火的種類和滅火劑 
防火系統
備注：飛機失火原因：
發動機燃氣通路燒穿和破壞,燃油、滑油、液壓系統不密封,電氣線路故障(跳火、短路)。 
燃氣通路燒穿通常是由其冷卻條件惡化和燃油噴嘴發生故障所引起。噴嘴發生故障時,改變了燃燒室的供油量并惡化噴霧質量。
防火系統有火警探測系統和滅火系統。 
2.防火探測方法 
用以探測火警，并以燈光、音響等形式發出報警信號，同時接通滅火電路自動滅火。
主要探測器類型包括：
（1）過熱探測器
（2）溫升速率探測器
（3）火焰探測器
（4）煙霧探測器
（5）輻射敏感探測器
（6）一氧化碳探測器
（7）光束探測器
（1）火警探測系統
（2）滅火系統
包括固定式的滅火系統和手提式滅火設備。
    在飛機發動機、輔助動力裝置、貨艙和盥洗室安裝固定式火警探測系統和滅火系統。一般發動機還安裝過熱探測系統。
    主輪艙安裝火警探測系統，但不安裝滅火系統。如果起落架艙起火，在允許的情況下，可放下起落架來進行滅火和散熱。
    在客艙和駕駛艙內，則配備足夠數量的輕型滅火器（可移動的手提式滅火器）
飛機防火系統包括：
1.火警、過熱探測及滅火系統
用于：發動機、APU
2.煙霧探測和滅火
用于：貨艙、盥洗室
3.煙霧探測
用于：航空電子設備艙
4.手提式滅火瓶
用于：駕駛艙、客艙
二、防火系統組成
Auxiliary Power Unit輔助動力裝置，簡稱APU
在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。

APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場噪聲。
通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關閉．但在飛行中當主發動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發動機重新啟動提供動力。
每臺發動機都裝有火警及過熱探測系統，它包括：
－兩條平行安裝的相同的氣體探測環路(A和B)。
－一個火警探測組件(FDU)。
氣體探測環路包括三個傳感器元件，分別安裝在發動機的吊艙、發動機核心機和風扇部位。
1.發動機防火 
(1)發動機火警探測 
當傳感器元件傳感到熱量，將發出信號到火警探測組件。一旦環路A和B同時探測到預設定溫度，火警系統就會啟動。
    每一臺發動機裝有兩個滅火瓶，滅火瓶帶有電動的爆炸帽，用于釋放滅火劑。
(2)發動機滅火 
A320
備注：發動機滅火以后禁止重新起動發動機。
滅火瓶
系統警告

當FDU探測到發動機失火時，會出現連續、重復的警鈴聲、主警告燈閃亮、發動機滅火按鈕燈亮，并且發動機主控制電門面板上的火警燈亮，同時，ECAM上顯示發動機火警信息。

當發動機滅火按鈕人工按出時，“SQUIB”燈亮，滅火系統處于預備狀態。同時，該發動機與飛機其他系統的聯系被切斷，如燃油、液壓等系統。
當發動機滅火按鈕人工按出時作動滅火瓶釋放按鈕（AGENT），則使滅火瓶釋放。當滅火瓶釋放后，一個壓力電門可使與其對應的釋放燈（DISCH）點亮。
     以2發失火為例：
正確的機組操作程序已顯示在上ECAM上：
-按壓主警告按鈕，紅色的主警告燈熄滅，持續重復的音響警告停止；
-將油門桿推至“慢車”位；
-如果飛機停在地面上，還要剎上停留剎車；
-將2發主電門旋轉至“關”位，從而關閉低壓和高壓供油活門，關閉2號發動機；
-按壓2號發動機的火警按鈕（按壓后有單諧聲響起，主警戒燈點亮，爆炸帽SQUIB燈點亮，表明滅火系統已預位）；
-按壓1號滅火瓶的DISCH釋放按鈕，釋放1號滅火瓶。
當釋放完一個滅火瓶后，如果火還沒有被熄滅，那么需要在30秒后再釋放第二個滅火瓶。
APU裝有火警及過熱探測系統，它包括：
－兩條平行安裝的相同的氣體探測環路(A和B)。
－一個火警探測組件(FDU)。
如果在地面探測到APU 火警，APU自動停車，滅火系統放出滅火劑。
2.APU防火 
A320
A320
滅火瓶
A320
A320
APU防火系統同發動機防火系統相似，由火警探測和滅火系統組成。
火警探測器：探測系統包含兩個獨立的環路A和B，每個環路有一個探測器。環路A和B并聯在火警探測組件FDU上。

一個APU滅火瓶安裝
   在APU艙外邊、防火
   墻前邊。
3.貨艙和廁所 
貨艙有一套煙霧探測系統：
－貨艙頂板上的空穴用來放置煙霧探測器。每個空穴有兩個煙霧探測器，并且每一個探測器都同系統的雙探測環路之一相連。(雙環路原則)
一個滅火系統用來保護前、后貨艙。
    一個滅火瓶同三個噴口相連(前貨艙一個、后貨艙兩個)。滅火瓶有兩個釋放帽，分別用于兩個貨艙。當一個機組成員按壓任一貨艙的釋放按鈕時，將會觸發滅火瓶相應的爆炸帽并釋放滅火劑至那個貨艙。
A320
A320
盥洗室煙霧探測系統包括：
煙霧探測器(每一盥洗室一個)
一個雙通道煙霧探測控制組件(SDCU)
盥洗室
   當探測到電子艙有煙霧5 秒鐘以上時：

響一聲單諧音警告。
MASTER CAUTION(主注意)燈亮。
上ECAM 顯示一條注意信息以及操作程序。

EMER ELEC PWR(應急電源)面板上的煙霧燈亮。
通風面板上的BLOWER(送風扇)和EXTRACT FAULT(排風扇)故障燈亮。

當探測到廁所煙霧時，警告被送到駕駛艙和客艙：
在駕駛艙
警鈴響、主警告燈閃亮以及ECAM上出現火警信息
 在客艙：
所有乘務員喇叭發出連續、高低警告聲；
前乘務員面板上的紅色“廁所煙霧按鈕”燈閃亮；
所有乘務員指示面板上的紅色燈閃亮且顯示出發生煙霧的廁所；

所有區域呼叫面板上的琥珀色閃亮；
安裝在廁所墻外側的琥珀色廁所指示器燈閃亮。

當煙霧濃度降到煙霧探測器的閥值以下時，廁所煙霧警告會停止，也可以通過按壓相關的“復位”按鈕來使警告停止。

衛生間廢紙箱的自動滅火：

當衛生間廢紙箱內產生煙霧或火災時，一旦溫度達到79℃，滅火瓶釋放嘴上的易融物質融化掉，滅火瓶自動釋放，滅火劑在3至15秒內完全釋放出來，起到滅火作用。

所以說，衛生間廢紙箱是自動滅火的。
注意：
   由于衛生間（除廢紙箱外）和客艙區域無自動滅火系統，在此區域如產生煙霧、起火等現象，只能由乘務員使用便攜式滅火瓶進行滅火。

便攜式滅火瓶：
1．位置：放在客艙和駕駛艙。在客艙里，滅火瓶分別安裝乘務員座椅下面。
2．使用：為了正確使用手提式滅火瓶，請參考滅火瓶上的說明標簽。標簽上有操作說明以及壓力和下一次檢查日期等信息。
后貨艙著火示例：
  
例子中，探測到后貨艙煙霧：

主警告燈點亮；
持續重復的警告聲響；
后貨艙“SMOKE”燈亮；
上ECAM出現警告信息
    和操作程序。

后貨艙滅火操作程序：

按壓紅色保護蓋下的后貨艙的“DISCH”按鈕，將使滅火瓶上的爆炸帽點火炸開，滅火劑將進入后貨艙滅火。
當滅火瓶釋放后琥珀色“DISCH”燈亮。

對裝有有2個滅火瓶的B-6256、6285、6300飛機，如果釋放第一個滅火瓶后仍顯示煙霧警告，則釋放第二個滅火瓶進行滅火。

電子設備艙煙霧探測由安裝在電子設備艙通風系統排氣管道中的煙霧探測器完成。探測器將信號傳給ECAM，在駕駛艙顯示警告。
4.電子艙火警
A320
采用滅火瓶滅火。
（1）水滅火瓶               （2）海倫滅火瓶
5.駕駛艙、客艙
備注：水滅火瓶裝有水和防凍劑混合溶液。該滅火瓶僅用于纖維、紙或木材類火警,不得用于電氣或油脂類火警。
海倫(BCF)滅火瓶內裝有加壓的液體氣體。該滅火瓶適用于各類火警，但主要用于電氣、燃油和油脂類火警。
火警類型(共有三類火警)	滅火器類型
A類:易燃物質紙、木材、纖維、橡膠及某些塑料等,用水即可熄滅。	A型
水滅火瓶
B類:可燃液體-汽油、滑油、油脂、溶劑、油漆、燃燒的液體、食用脂肪等,需要悶熄火焰。	B型
海倫滅火瓶
(Ha1on 1211)
C類:通電的電氣-短路或電氣/電子設備線路故障引起的火警,或電機、電門、廚房設備火警,需要使用不導電的滅火劑。
注釋:撲滅C類火警前應盡可能切斷電源。	C型
海倫滅火瓶
(Ha1on 1211)
煙霧探測原理：

對于每個貨艙，SDCU根據兩個探測器的綜合情況來產生火警信號，防止產生錯誤警告。當其中一個探測器探測到煙霧時，SDCU自動對第二個探測器進行測試，如第二個工作正常，則認為第一個探測器故障，且不提供警告信息；如第二個工作不正常，則產生火警警告信息

空中客車（Airbus）系列飛機上使用的電子中央監控系統（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，簡稱ECAM），是有代表性的新一代具有顯示功能和再次顯示功能的彩色顯示裝置，能夠對飛機各系統和發動機進行全面、集中、自動而及時的監控，能夠向飛行員和地面維修人員提供有關信息并指導其采取相應措施。

波音是EICAS發動機指示和機組警告系統 
飛機火災的特點
1、可燃、易燃物多，火災危險性大
2、火災蔓延速度快，撲救困難
3、容易發生爆炸
4、火災造成的煙氣毒性大，易使人窒息死亡
火災隱患
1、“請勿吸煙”信號燈亮，仍有人吸煙
2、烤爐內存有異物或加熱時間過長
3、旅客吸氧時
4、旅客攜帶易燃物品
5、衛生間內抽水馬達故障
6、衛生間內有人吸煙
7、操作使用電氣設備不當或電氣設備故障
機上防火的要求
（一）起飛前的防火檢查
1、起飛前，必須完成對滅火瓶（化學、水）、防煙眼鏡、防煙面罩（PBE）、救生斧、石棉手套等滅火設備的檢查，確保這些設備存放位置正確，符合使用要求
2、必須完成對洗手間內煙霧探測器、自動滅火裝置、垃圾箱和蓋板的檢查，以保證符合使用要求
（二）飛行中的防火檢查
1、在飛行中，每隔30分鐘必須對洗手間內的防火裝置進行正常檢查。如果垃圾箱中廢紙過滿，應將部分廢紙轉移到其他的垃圾箱里
2、航行中，應密切注意客艙情況，及時回應旅客的呼叫，值班民航乘務員不得離開崗位，至少每隔15分鐘巡視一趟客艙
3、檢查廚房的斷電裝置，熟悉其控制的范圍和操作方法
4、正確儲存那些可能引起火災的物品，例如打火機、火柴等，不可將這些物品放置于無人監管的地方，如發現旅客攜帶的易燃、易爆物品，如酒精、汽油、煙火等要立即向機長報告，并妥善監管這類藥品
5、在使用烤箱前應檢查烤箱內的物品，確認在烤箱工作時不會引起火災和其他危險情況
6、嚴格執行禁止吸煙的管理規定，按要求廣播告知旅客
7、當乘務員發現旅客在機上吸煙，應立即制止并將煙熄滅，并檢查旅客吸煙的區域，保證沒有火災隱患，同時報告機長和乘務長。對吸煙旅客的懲罰，由地面公安部門辦理
火的種類
類別	材料
A	可燃燒的物質（織物、紙、木、塑料、橡膠等）
B	易燃液體、油脂（汽油、酒精、油漆等）
C	電器設備
D	易燃固體（鎂、鈦、鈉等）
三人滅火小組
滅火者的職責
1、負責觀察煙火顏色、氣味
2、取用相應的滅火瓶和防煙面罩
3、立即實施滅火
4、呼叫幫助并發出信號
通訊員的職責
1、通過內話機向機長、乘務長通報火情，包括：顏色、煙的濃度、氣味、火源、火勢、對旅客的影響、乘務員采取的行動
2、保持不間斷地與駕駛艙的聯系
3、準備好輔助滅火設備，做好第二次滅火者準備
援助者的職責
1、收集其余的滅火瓶和防煙面罩
2、做好接替滅火者工作的準備
3、負責監視防煙面罩的使用時間
4、負責監視余火，保證其無復燃的可能
一般滅火程序
1、尋找火源，確定火的性質
2、切斷電源
3、取用相應的滅火瓶滅火，并穿戴好防煙面罩
4、向機長報告
5、收集所有的滅火設備到失火現場
6、監視情況，保證余火滅盡
滅火的要點
1、不要放下氧氣面罩
2、滅火時應將噴嘴對準火源的根部，由遠至近，從外向里，平行移動滅火
特殊火災的處理
洗手間失火
（一）如果有人在用洗手間
     試著與洗手間內的人聯系。如果是香煙的煙霧造成煙霧探測器發出聲音，則讓旅客熄滅香煙，開門讓煙霧從洗手間內清除掉，則報警聲解除。應向吸煙者明確地指出其行為不當，并且通知機長
（二）如果門是涼的
1、取出就近的海倫滅火瓶
2、小心地打開洗手間的門，觀察火的位置
3、為了壓住火焰，可以使用潮濕的毛毯，或用海倫滅火瓶對準火源的底部滅火
4、當滅火成功后，通知機長
5、將滅火后的洗手間鎖好
（三）如果門是熱的
1、保持門的關閉狀態
2、取出滅火瓶和斧頭
3、用斧頭在門的上方鑿個洞
4、將滅火器從洞口噴入，直至噴完
5、集中其他滅火瓶噴射，直至火被撲滅
6、當滅火成功后，通知機長，并鎖住洗手間
（四）洗手間滅火要點
1、洗手間失火最好使用海倫滅火瓶
2、門上的洞口與噴嘴大小相同，噴完后應封住洞口
3、打開洗手間門時要小心，防止氧氣突然進入，加重火情
4、當煙霧從門四周溢出時，應用毛毯堵住
水滅火器和海倫滅火器的區別
    水滅火器的原理是將滅火劑直接噴射到燃燒的物體上，以降低燃燒的溫度于燃點之下，使燃燒停止。或者將滅火劑噴灑在火源附近的物質上，使其不因火焰熱輻射作用而形成新的火點。冷卻滅火法是滅火的一種主要方法，常用水和二氧化碳作滅火劑冷卻降溫滅火。滅火劑在滅火過程中不參與燃燒過程中的化學反應。這種方法屬于物理滅火方法。
這種方法不能用于：
1、汽油、煤油燈油類物質，油類物質的比重小于水，又不溶于水，著火時若用水撲滅，大量汽油漂浮在水面上，隨水流動，極易造成水勢蔓延，匯成火海
2、各種電器設備。由于有導電性，用水去撲滅帶電的電器火災設備時，極易造成漏電傷亡事故，用水撲滅帶電的電器設備火災，往往會損害設備
3、熾熱的金屬、熔融的鹽類。當水與這些物質接觸時會迅速氣汽化，形成很大壓力，易使高熱物品濺傷人
4、鉀、鈉、電石等。當水與這些物質發生劇烈的化學放熱反應，并放出Na、乙炔等可燃氣體，使火勢更大
5、被困壓得很緊的可燃物，如打包成捆的棉花等，水不易滲透進去，若用水去撲滅這類物質是徒勞的    海倫滅火器的主要成分是鹵代烴，滅火原理是在氮氣的壓力作用下，滅火劑立即成霧狀噴出。形成比重大、擴散慢的氣體，能在較長時間內滯留在火區內。其作用是降低火區氧濃度之外，中斷鏈反應，阻止燃燒，并兼有一定窒息和冷卻作用。

衣帽間失火
（一）有簾子的衣帽間失火
1、立即取用滅火瓶
2、搬開未燒著的衣物和其他物品
3、檢查火是否被撲滅
4、監視衣物間的物品，保證余火滅盡
（二）有門的衣帽間失火
有門的衣帽間失火應首先觸摸門的溫度

1、如果門和墻是涼的
⑴取出滅火瓶
⑵小心地打開門，觀察火的位置
⑶對準火源的底部噴射滅火劑
⑷搬開未燒著的衣服和物品
⑸檢查已燃燒的物品，保證余火滅盡
2、如果門和墻是熱的
⑴保持門的關閉狀態
⑵取出滅火瓶和斧頭
⑶用斧頭在門上鑿個洞
⑷將滅火劑從洞口噴入
⑸集中其他滅火瓶噴射，知道火被撲滅
⑹檢查已燃燒的物品，保證余火滅盡
廚房設備失火
（一）烤爐失火
烤爐失火一般是由于加熱時間過長，餐食油脂溢出或錯誤操作引起的
1、切斷廚房電源和烤爐電源
2、關閉烤爐，以消耗氧氣和窒息火焰
3、如果火勢較大，火焰擴展到火爐外面，應戴上呼吸保護裝置進行滅火
4、觀察烤爐內火是否完全熄滅時，應將烤爐門開一小縫，避免遇有空氣余火復燃灼傷臉部
（二）燒水杯失火
1、切斷電源
2、取下水杯
3、如果火不滅，使用海倫滅火瓶撲滅火源
（三）廚房設備滅火要點
1、電器設備失火首先要斷電
2、要是用海倫火器滅火

熒光燈整流器失火
熒光燈整流器為上和下側壁客艙燈光提供電源，長時間使用整流器可能會過熱，造成具有明顯氣味的煙霧。整流器失火是短暫自我熄滅，相對沒有危險。如整流器過熱則應：
1、通知駕駛艙
2、關燈
大面積航班延誤應急處置
大面積航班延誤是指因為天氣、機場設施、突發事件等原因造成進出機場航班出現較多、較長延誤的情況。
當大面積航班延誤發生后，航班大量延誤、旅客大批滯留，給航空公司的運行和效益帶來很大的影響。
預警知識航班延誤預警分四級
根據航班延誤數量、延誤時間及對運行秩序的影響程度，機場大面積航班延誤應急處置預警響應級別由低到高分為一般、較重、嚴重、特別嚴重四個級別，依次用藍色、黃色、橙色和紅色表示。
紅色
機場出港航班延誤1小時以上且無法確定起飛時間達到50架次以上。預計延誤時間超過4小時的航班數量達到90架次以上。
橙色
機場出港航班延誤1小時以上且無法確定起飛時間達到30-50架次。或者，預計延誤時間超過4小時的航班數量達到50-90架次。
黃色
機場出港航班延誤1小時以上且無法確定起飛時間達到20-30架次。或者，預計延誤時間超過4小時的航班數量達到30-50架次。
藍色
機場出港航班延誤1小時以上且無法確定起飛時間達到15-20架次。或者，預計延誤時間超過4小時的航班數量達到20-30架次。

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