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交通安全培訓課件——道路交通事故十大典型案例

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道路交通事故十大典型案例
始終相信              安全管理是可以             為之奮斗一生的事業！
說  明
    
       隨著我國經濟社會發展,機動車、駕駛人數量迅猛增長，由于人、車、路、環境等道路交通系統的要素不完善、不協調，安全出行知識缺乏，法制觀念不強，重特大道路交通事故依然多發。
    為警示交通參與者、道路運輸從業者自覺守法，共同維護道路交通安全，我們從近年來發生的重特大道路交通事故中，選擇涉及安全護欄、客車安全帶、貨運車輛肇事、小客車肇事、起火燃燒導致重特大事故等典型事故案例，逐案剖析事故教訓，以警示社會，引起關注，希望道路交通參與者、道路運輸從業者能夠以此為鑒，自覺遵守道路交通安全法律法規，依法、文明、安全行車，自覺履行道路交通安全主體責任，預防和減少重特大道路交通事故。 
    前言：道路交通安全關系到全社會每一個人，每一起交通事故對受害家庭來說都是天大的事。
全國平均每天道路交通事故造成死亡的有232人！ 
“帶”血的教訓
——2013.2.1 連霍高速公路河南三門峽重大道路交通事故
一、基本情況
    2013年2月1日8時57分，石彥飛駕駛冀A70380號貨車，沿連霍高速自西向東行駛至連霍高速河南省三門峽市境內741公里900米義昌大橋上，車上違法裝載、運輸的煙火藥劑爆炸物和煙花爆竹發生爆炸，致使義昌大橋坍塌，車輛墜落橋下，造成13人死亡，9人受傷，直接經濟損失約7632萬元。

二、教訓與啟示
      造事車輛所屬單位管理人員使用不具有危險貨物運輸資質的貨車，不按照規定進行裝載，長途運輸違法生產的煙火藥劑爆炸物（土地雷）和煙花爆竹（開天雷），途中緊急剎車，導致車廂內爆炸物發生撞擊、摩擦引發爆炸，是事故發生的直接原因。
      包括陜西省蒲城縣人民政府在內的，共11個政府、主管部門、責任單位疏于管理是發生此次事故的間接原因。
      除事故當場死亡的兩名責任人外司法機關共對其余負有相應責任的20人采取了措施。建議給予黨政紀處分人員共23人。
      行政處罰建議：
      1、河北省石家莊開發區凱達運輸有限公司安全生產主體責任落實不到位，對事故發生負有主要責任，建議由河北省石家莊市交通運輸部門依法注銷其《道路運輸經營許可證》，由河北省安全監管部門依法對其進行處罰。
      2.陜西省蒲城縣宏盛花炮制造有限公司存在違法承包轉包、未按核定范圍生產問題，對事故發生負有主要責任，建議吊銷其安全生產許可證等相關證照，由陜西省蒲城縣政府依法予以關閉。
      3.陜西省蒲城縣虎子貨運信息部、小郭貨運信息部為不具備有危險貨物運輸資質的企業和車輛聯系介紹運輸危險貨物以及用百貨名義替代危險物品填寫運輸合同，對事故發生負有重要責任，建議吊銷其有關證照，由陜西省渭南市交通運輸部門依法進行處罰。
違法裝載危險品  車毀人亡痛驚心 ——2011.7.22京港澳高速公路河南信陽特別重大道路交通事故
一、基本情況
    2011年7月22日3時43分，山東威海市交通運輸集團有限公司駕駛人鄒建洲駕魯
K08596號大型臥鋪客車，乘載47人（核載35人），行駛至河南省信陽市境內京港澳
高速公路938公里加115米處，因車廂內違法裝載的易燃危險化學品突然發生爆燃，
客車起火燃燒，造成41人死亡、6人受傷。 
   
二、教訓與啟示
    危險化學品因其自身的物質特性和化學成份存在著極強的危險性，使得其儲存、
運輸也要有特殊的方式，否則極易因危險化學品泄露、爆炸、燃燒導致人民生命財
產受到損失。對此，《危險化學品安全管理條例》第38條規定“通過公路運輸危險化
學品的，托運人只能委托有危險化學品運輸資質的運輸企業承運。” 第41條規定“托
運人托運危險化學品，應當向承運人說明運輸的危險化學品的品名、數量、危害、
應急措施等情況。”
    此次事故中，張輝在明知偶氮二異庚腈屬于易燃、易爆、有毒危險化學品情況
下，隱瞞貨物性質，通過公路營運客車托運沒有危險品標識且運輸條件不符合標準
的偶氮二異庚腈，違反了《危險化學品安全管理條例》的有關規定。魯K08596號臥
鋪客車在營運過程中，站外上客、上貨，客廂內客貨混裝，違反了《中華人民共和
國道路運輸條例》中“道路運輸車輛運輸旅客的，不得超過核定的人數，不得違反規
定載貨”的規定，將危險品被裝載客廂內部，并導致在運輸過程中，偶氮二異庚腈在
堆放擠壓、摩擦、發動機放熱等因素綜合作用下導致受熱分解，發生爆燃，最終導
致事故發生。
高速不是公交站  下客命喪為哪般
  ——2011.7.4湖北隨岳高速公路重大道路交通事故
一、基本情況
    2011年7月4日3時40分，湖北省武漢市青山區駕駛人梁偉駕駛武漢市海龍旅游客運有限公司鄂AE3892號大型普通客車，乘載54人（含2名幼兒，核載55人），由廣東廣州駛往湖北天門，當行至湖北省仙桃市境內隨岳高速公路229公里加400米處，騎壓慢速車道和緊急停車帶分道線違法停車下客，被后方駛來的鄂F1N210號重型半掛牽引車追尾撞擊，導致兩車沖出高速公路護欄翻入邊溝并起火燃燒，造成26人死亡、29人受傷。
二、教訓與啟示
    高速公路是專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路，具有全封
閉、全立交、行駛速度高等特點，其中，車速高是最顯著的特點，也是高速
公路同其他道路的根本區別。在高速公路上停車，容易讓后方車輛來不及避
讓，極易引發重特大道路交通事故。而客運車輛在高速公路隨意上下乘客，
也會使高速公路上行人增多，給交通安全帶來重大隱患。
    
    此次事故中，肇事的鄂AE3892號大客車屬于旅游客運車輛，未辦理旅游包車線路審批手續，私自組織客源由廣州發往天門，違法從事長途客運，在高速公路上違法停車下客，且車身左側占用部分行車道（約0.5米），導致事故發生。肇事大客車掛靠的武漢海龍旅游客運有限公司對車輛的技術狀況、出車情況、駕駛人狀態等重要信息均不掌握，原駕駛人因病請假后，車主雇傭臨時駕駛人梁偉，從事至廣州的非法營運，對此公司根本不知情，完全屬于失控狀態，運輸企業安全監管措施更是無從談起。
超員超速  毀人毀己
——2011.10.7天津濱保高速公路特別重大道路交通事故
一、基本情況
    2011年10月7日15時46分，河北省唐山市駕駛人云偉駕駛唐山市交通運輸集團有限公司冀B99998號大型普通客車，乘載55人（核載53人），沿濱保高速公路由保定駛往唐山，當行至天津市武清區境內60公里加700米處，刮撞同方向袁倩駕駛的魯AA356W號小型轎車后，失控向右側翻并被路側波形梁鋼護欄切割，造成35人死亡、19人受傷。
二、教訓與啟示
    客車超員、超速的危害極大，超員會加重車身，使車輛安全性能降低；車
內人員擁擠，既存在通風透氣問題，也加大了乘客逃生難度；車輛自身的機械
性能也會因為超員而增加損耗。而車輛在超速行駛的狀態下，車輛慣性加大、
制動距離加長，危險性也相應增大。因此，客運車輛超員又超速行駛時極易因
輪胎負荷過重、變形過大引發爆胎、突然偏駛、制動失靈、轉向失控等，導致
交通事故的發生。
    根據大客車上GPS衛星定位裝置
記錄，事故發生時冀B99998號大客
車的行駛速度為115.9公里/小時，
屬超速行駛，且云偉在發現小轎車
第一次左右調整方向后仍未采取有
效減速措施。在兩車發生刮擦后，
因車輛超員、超速，車輛失控、側
翻，最終導致35人死亡。
校車“變形”  乘員喪命
  ——2011.11.16甘肅慶陽重大道路交通事故
一、基本情況
    2011年11月16日9時15分，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮小博士幼兒園駕駛人楊海軍駕駛甘MA4975號小型普通客車，乘載64人（其中62人為幼兒園學生，核載9人），自西向東行駛至榆林子鎮馬槽溝村處，與對向行駛的陜D72231號重型自卸貨車正面碰撞，造成22人死亡、44人受傷。
二、教訓與啟示
    一次事故，讓22條生命瞬間結束，留下的是家人悲傷的淚水和世人無盡的惋
惜。此次事故中，甘MA4975號校車為正寧縣榆林子鎮小博士幼兒園所有，車廂內
除駕駛人和副駕駛座椅外，其余座椅被全部拆除，改為安裝了“日”字型座架,以便超員載人，系非法改裝。車門上明確噴涂了核載9人的字樣，實際卻乘載了64人。
該園教師每天隨車接送學生，對違法超員習以為常，安全意識極其淡漠。
    此次事故后，校車交通安全問題受到了黨中央、國務院領導同志的高度高
視，受到了社會各界的廣泛關注。2012年3月28日國務院第197次常務會議通過了
《校車安全管理條例》，4月5日以國務院第617號令公布施行。條例確立了我國校
車安全管理的基本制度，明確了政府和相
關部門在校車安全管理工作中的職責任務、
學校和校車服務提供者的責任和義務，為
加強校車安全管理、保護中小學生上下學
交通安全提供了法律保障。
疲勞駕駛是“幫兇”  臥鋪客車敲警鐘
——2012.8.26包茂高速公路陜西延安特別重大道路交通事故
 一、基本情況
    2012年8月26日2時31分許，內蒙古包頭市駕駛人陳強駕駛蒙AK1475號宇通牌臥鋪大客車（以下簡稱大客車），沿包茂高速公路由北向南行駛至484km+95m處，與河南省焦作市孟州市駕駛人閃文全駕駛的重型罐式半掛汽車列車（主車豫HD6962號解放牌重型半掛牽引車/掛車豫H213A掛號中集牌罐式半掛車，以下簡稱“汽車列車”）發生追尾碰撞，致罐式半掛車內甲醇泄漏并起火，造成大客車內36人當場死亡，3人受傷。
二、教訓與啟示
    駕駛疲勞是指駕駛人在長時間連續駕駛機動
車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客
觀上出現駕駛技能下降的現象。在駕駛疲勞狀態
下繼續駕駛機動車，就是疲勞駕駛。駕駛人睡眠
質量差或者不足、長時間駕駛車輛，容易出現駕
駛疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺
、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等方面。
疲勞后繼續駕駛機動車，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現精神恍惚或者瞬間記憶消失，出現動作遲誤或者過早，操作停頓或者修正時間不當等不安全因素，極易發生道路交通事故。因此，《道路交通安全法實施條例》明確規定連續駕駛機動車超過4小時要停車休息且時間不得少于20分鐘。2012年國務院下發《關于加強道路交通安全工作的意見》（國發[2012]30號）明確要求駕駛
人24小時累計駕駛時間不超過8小時。
    根據車載GPS衛星定位裝置記錄，此次事故中，陳強連續駕駛時間達4小時22分，中途未停車休息，造成駕駛時精力不集中，反應和判斷能力下降，未及時發現前方汽車列車從匝道違法駛入高速公路、且在高速公路上違法低速行駛的險情，未能采取安全、有效的避讓措施，導致事故發生。根據事后實驗，大客車駕駛人有足夠的時間發現汽車列車，如能采取有效的避險措施，可以避免事故的發生。
路漫漫  其“修”遠
——2012.10.7青銀高速公路山東淄博重大道路交通事故 
 一、基本情況
    2012年10月7日11時44分，山東省濟南市商河縣長途汽車運輸公司駕駛人牛傳更駕駛魯A96925大客車（核載39人，實載28人），自東向西沿青銀高速公路行駛至淄博路段228公里加530米處，在超越同向右側車道一輛大貨車時，突遇山東省高密市王瑞先駕駛魯GJ031B小客車從兩車間強行超車并線，導致魯A96925大客車與魯GJ031B小客車刮擦后，失控沖過中央活動護欄，與對向濟南旅順旅游汽車有限公司駕駛人周玉山駕駛的魯A18526大客車（核載53人，實載53人）發生碰撞，致魯A18526大客車翻入高速公路邊溝，造成14人死亡、6人重傷。
二、教訓與啟示
    澳大利亞曾經對機動車、駕駛人和道路三者在導致道路交通事故中所起的作用進行了專門研究，結果顯示，機動車、駕駛人和道路因素導致的交通事故分別占4%、67%、24%。近年來，各地大力開展了道路交通安全隱患排查治理工作，也取得了一定成效。但由于我國公路安全隱患比較突出的現象比較普遍，安全設施欠賬遺留問題較多，道路安全基礎條件尚未得到根本改善。路漫漫，其“修”遠兮。
    根據《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）和《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）規定，高速公路中央分隔帶開口最小間距不得小于2公里，開口處必須設置插拔式或充填式活動護欄。青銀高速公路山東濟青段全線318公里，共有中央分隔帶開口237處，平均1.34公里一處，其中202處中央分隔帶開口設置了同事故路段相同的推拉式活動護欄，間距設置和護欄類型不符合標準要求。
    此次事故中，因高速公路中央分隔帶開口處設置的活動護欄基本起不到防撞作用，魯A96925大客車在沒有任何阻擋的情況沖入對向車道與魯A18526大客車左側前部相撞，導致其側翻，致14人死亡。 
一個人的婚禮  十六個人的葬禮
  ——2010.11.11山東聊城重大道路交通事故 
 一、基本情況
    2010年11月11日19時許，山東省聊城市莘縣東魯街道駕駛人朱連春酒后駕駛魯P9V538號三輪汽車，違法搭載參加婚宴返回的村民21人，由莘縣莘亭駛往東魯，行至333省道271公里加100米處，因醉酒駕駛，越過道路中心線與對向行駛的魯J62755號重型自卸貨車（運載53.05噸石子，核載7.99噸）正面相撞，造成16人死亡、6人受傷。
 二、教訓與啟示
    飲酒后人的觸覺下降、判斷和操作能力降低，飲酒后駕駛機動車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，對光、聲刺激反應時間延長，眼、手、腳之間的配合功能發生障礙，往往無法正常控制油門、制動和方向盤。飲酒還可使視像不穩，辨色能力下降，視野大大減少，不能發現和正確領會交通信號、標志和標線，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現。飲酒后易導致困倦，必然會發生疲勞駕駛。
    此次事故中，魯P9V538號三輪汽車乘員系莘縣城關鎮黃河村村民，當天在莘縣莘亭鎮徐丁黃村參加親屬婚禮后返回途中發生事故。朱連春在血液酒精含量168毫克/100毫升、超過醉酒駕駛標準一倍以上的情況下，仍醉酒駕駛魯P9V538號三輪汽車逆行，最終導致事故發生。
      根據實驗論證，當喝酒的駕駛員發現前方危險情況后，當酒精濃度達到100毫克時，反應時間延遲了35%，達到150毫克時延遲了50%，做出的錯誤反應增加了70.4%。對于緊急情況不能及時處理，極易導致交通事故的發生，釀成慘重的悲劇。
眾多因素導致重大傷亡事故的發生
——2014.7.19 滬昆高速公路邵陽重大道路交通事故
 一、基本情況
    2014年7月19日2時57分，湖南省邵陽市境內滬昆高速公路1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的車牌號為湘A3ZT46輕型貨車，與前方停車排隊等候的車牌號為閩BY2508大型普通客車（以下簡稱大客車）發生追尾碰撞，輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車、輕型貨車等5輛車被燒毀，造成54人死亡、6人受傷（其中4人因傷勢過重醫治無效死亡），直接經濟損失5300余萬元。
（一）事故原因。
? ?   這起事故是由于湘A3ZT46輕型貨車追尾閩BY2508大客車致使輕型貨車所運載乙醇泄漏燃燒所致。
? ?   車輛追尾碰撞的原因：劉斌駕駛嚴重超載的輕型貨車，未按操作規范安全駕駛，忽視交警的現場示警，未注意觀察和及時發現停在前方排隊等候的大客車，未采取制動措施，致使輕型貨車以每小時85公里的速度撞上大客車，其違法行為是導致車輛追尾碰撞的主要原因。
? ?   賈安奎駕駛大客車未按交通標志指示在規定車道通行，遇前方車輛停車排隊等候時，作為本車道最末車輛未按規定開啟危險報警閃光燈，其違法行為是導致車輛追尾碰撞的次要原因。
（二）司法機關已采取措施人員
       四人因在事故中死亡免于追責，另35人被追責。 以上人員屬于中共黨員或行政監察對象的，待司法機關作出處理后，由當地紀檢監察機關或具有管轄權的單位及時給予相應的黨紀、政紀處分。除上述人員外，對于其他涉及事故的人員是否構成犯罪，由司法機關依法獨立開展調查。
（三）建議給予黨紀、政紀處分人員共72人。

事故防范和整改措施
（一）進一步強化安全生產紅線意識。 
（二）加大道路危險貨物運輸“打非治違”工作力度。
（三）進一步加大道路客運安全監管力度。
（四）加強對車輛改裝拼裝和加裝罐體行為的監管。
（五）加大危險化學品安全生產綜合治理力度。 ??
（六）進一步加強道路交通和危險貨物運輸應急管理。
千次超速警告視若無物  無視安全生命化為無形——2012.3.13四川馬爾康重大道路交通事故
一、基本情況
    2012年3月13日12時28分，四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康縣駕駛人王千駕駛
川U20777號金龍大客車從成都駛往馬爾康縣，該車核載35人，實載21人，行至馬爾
康縣境內317國道295公里加138米一連續下坡且轉彎處，翻墜于垂高65米的山溝下，
造成15人死亡，6人受傷。
二、教訓和啟示    
   《道路交通安全法》規定，機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規
定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。此次事故中，駕駛人王千置道路交通安全
法律、法規于不顧，每月交通違法行為千余次，平均每天超過50次。交通運輸部、
公安部、國家安全監管總局聯合下發的《關于印發道路旅客運輸企業安全管理規范
（試行）的通知》中明確要求“道路旅客運輸企業應當規范衛星定位裝置及監控平臺的安裝、管理、使用工作，履行監控主體責任”、“道路旅客運輸企業應當配備或聘請專職人員負責實時監控車輛行駛動態，記錄分析處理動態信息，及時提醒、提示違規行為”。而四川九寨運業有限責任公司、馬爾康縣客運站不履行源頭管理責任，任由王千肆意違法超速行駛為此次事故埋下了禍根。
    經調查，事發當日，川U20777號金龍大客車未被安排發班，發車未進站報班，
屬私自運營。事發路段設有40公里/小時的限速標志。據該車車載GPS顯示，事發時
車速為83公里/小時，超速100%。川U20777號金龍大客車所屬四川九寨運業有限責任
公司對嚴重交通違法行為查處不力，管理松懈，對超速達到50%以上的，才視為“惡
意超速”予以停班和罰款處罰，對大多數的超速不足50%的一律不處罰。該車及其日
常停靠的馬爾康縣客運站設有GPS監控系統或平臺，但對該車超速、超員等交通違法
行為等問題未起到應有的動態監控作用。2012年1月份達1674次，2月份達1930次，
但該站監控平臺均未發出任何警示予以糾正。 
以上道路交通事故十大典型案例發生的主要原因:
一、超速行駛
    有專家對大量交通事故進行了統計分析后發現，與車速有關的交通事故大約占到交通事故總數的80%。所以俗語說“十次事故九次快”，是有一定道理的。
    超速行駛影響駕駛人觀察、判斷的準確性；減少了駕駛人的反應時間；使駕駛人的空間認知能力減退；使駕駛人對空間距離的判斷產生誤差；使駕駛人對速度判斷產生誤差；使駕駛人容易疲勞等。車輛超速，一旦肇事，往往還要加大交通事故損害后果。因為超速在發生碰撞時，速度越快，撞擊力越大，交通事故的損害程度就越高。
二、疲勞駕駛
    長時間駕駛機動車、長途行車前睡眠不好或患妨礙安全駕駛機動車的疾病時開車易引發疲勞，駕駛人疲勞時，會出現視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、手腳發脹或有精力不集中、反應遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現象。
    如果仍勉強駕駛車輛，則可能導致交通事故的發生。因此，當駕駛員感到疲勞時就應及時駛離道路，停到安全地帶休息，適時的減輕疲勞程度，恢復清醒。
    根據交通安全法相關規定：連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘的，將被處以處警告或者20元以上200元以下罰款。

三、行車不系安全帶
    在一次可能導致死亡的車禍中，安全帶的使用可使車內人員生還的幾率提高60%，發生正面撞車時，系了安全帶可使死亡率減少57%；側面撞車時可減少死亡率44%；翻車時可減少死亡率80%。 
    最新統計表明，車禍中后排未系安全帶的乘客猛烈撞擊前排座椅，會對司機或前排的乘客形成極大的沖擊，使他們在車禍中死亡的概率增加大約
5倍。 
    安全帶的防護作用主要是： (1)防止駕、乘人員被拋出車外； (2)對抗撞車時的減速度，使駕、乘人員不致與方向盤、儀表板、檔風玻璃等物品發生第2次撞擊。
四、攜帶、裝載易燃易爆危險品
    乘坐公交車、地鐵、火車等公共交通工具，在正常行駛過程中大部分門窗緊閉，形成一個有限的封閉空間。在乘客較多時，空間更為狹小。而裝有易燃易爆危險物品的容器很有可能由于人流擁擠、車門軋壓、高溫下強度差等因素變形受損，致使易燃易爆危險物品揮發、灑落。在高溫、狹小空間內，易燃易爆蒸汽在短時間內就能夠達到爆炸極限。一旦遇到火星，就會釀成慘禍。 
五、高速公路隨意停車上下客
高速公路車輛違法停車上下客的危害及后果：
    1、極易引發群死群傷的重特大交通事故。因高速公路上車速快，車流量大，如果車輛隨意停車，容易讓后方車輛來不及采取避險措施，極易引發追尾事故，從而造成重大人員傷亡和財產損失。    2、隨意上下客，致使高速公路上行人增多，給交通安全帶來較大隱患。
    3、因從眾心理影響，容易引發他人效仿，使高速公路上隨意停車現象不斷增多。
六、非法改裝車輛
       非法改裝車輛內部結構，將破壞車輛本身的結構和性能，給車輛行駛帶來安全隱患，同時會造成道路運輸市場的不公平競爭，不利于道路運輸市場健康協調發展，危害很大。按照《中華人民共和國道路運輸條例》及相關配套規章的規定，嚴格道路運輸車輛改裝管理，對擅自改裝車輛的行為，要予以嚴厲打擊。 
七、酒駕
    1.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正常控制油門、剎車及方向盤。     2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲刺激反應時間延長，本能反射動作的時間也相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發生障礙，因此，無法正確判斷距離、速度。     
    3.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩，辨色能力下降，因此不能發現和正確領會交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現，易發生事故。     4.心理變態。在酒精的刺激下，人有時會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。     5.疲勞。飲酒后易困倦，表現為行駛不規律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。
    科學研究發現，駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發現前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應時間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大大增加了出事的可能性。
    資料表明，人呈微醉狀開車，其發生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通安全的危害是十分嚴重的。
一、嚴禁讓未取得機動車駕駛證的人員駕駛車輛
二、嚴禁酒后駕車
三、嚴禁亂停亂放
四、嚴禁在車輛行駛的途中和他人斗氣，開“英雄車”
五、嚴禁在車輛行駛的途中，闖紅燈和超速行駛
六、嚴禁開“疲勞車”
七、在特殊天氣，特殊路段，應嚴格控制車速，確保安全
    經過此次觀看道路交通事故十大典型案例我們會不會考慮，談到車禍：到底有哪些方面呢？十次車禍、九次快，疲勞駕駛，酒后駕駛，非法改裝車輛，隨意違規，駕駛時不謹慎等都是導致車禍發生的主要原因。  
    因此作為基層單位交通安全管理人員和車輛駕駛員，在動車時一定要做到以下幾點基本要求：

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