又稱無調聲，是使人們聽起有不舒服的嘈雜感覺而且妨害人們正常生活和工作的聲音。從物理學觀點看，是不同頻率和不同強度的聲音的無規律的雜亂組合。如機器的尖叫聲和汽車、火車的轟鳴聲等。有規律的振動產生樂音，它的波形圖是周期性的曲線；而噪聲的波形圖是沒有規律的非周期的曲線。因而噪聲又是樂音的反義詞。從生理學觀點講，凡是使人們討厭的、煩躁的和不需要的聲音都叫噪聲。因而噪聲有時不只單獨由物理量所能定義的，還與人們的心理和生理狀態有關。所以凡是（1）損害人們生理健康的聲音；（2）音量大的聲音；（3）使人們不愉快的聲音；（4）妨害人們交談的聲音；（5）使工作效率降低的聲音；（6）妨害人們休養、安靜睡眠的聲音；（7）由機械發出的聲音等都屬于噪聲之列。根據發生噪聲的性質可以分為交通噪聲、工業噪聲、建筑施工噪聲、生活噪聲等。噪聲對環境是一種污染，必須加以控制。研究控制噪聲問題的學科稱為噪聲控制學。

　　（16）白噪聲（White noise）

　　用固定頻帶寬度測量時，頻譜連續并且均勻的噪聲，即在各等帶寬的頻帶中所含噪聲能量相等。因此，用等帶寬的濾波通帶，以對數分布的頻率為橫坐標時，白噪聲的頻譜基本上呈水平線分布。但若采用等比帶寬的濾波通帶，也用對數分布的頻率為橫坐標，這時白噪聲的頻譜分布基本上為每倍頻程上升3dB的斜線。

　　由于各頻率成分的能量分布均勻，故類似于光學中的白光形成原理，為此引用“白”字定名白噪聲。

　　（17）背景噪聲（Background noise）

　　主要指電聲系統中有用信號以外的總噪聲，但在工業噪聲測量中也指待測對象以外的噪聲。在噪聲測量中，一般要求背景噪聲低于聲源噪聲10dB以上，若不足10dB，必須對測量的噪聲級進行修正；若不足3dB，測量結果無效。

　　背景噪聲常與本底噪聲通用，不加區別。

　　（18）感覺噪聲級（Perceived noise level）

　　噪度的分貝標度，記為L_PN，它的分貝數就是等感覺噪度曲線上1000Hz所對應的聲壓級的分貝數，單位是（PNdB）。感覺噪聲級大約每增減10（PNdB），噪度增減1倍。感覺噪聲級計算程序為：由測量所得的倍頻程聲壓級，利用等噪度曲線轉換為噪度（吶），并利用各倍頻程的噪度求出總噪度N，然后利用感覺噪聲級L_PN與總噪度N的關系式

　　L_PN=33.3lgN+40（PNdB）

　　就可以計算出感覺噪聲級。

　　感覺噪聲級反映了聲音吵鬧厭煩的主觀感覺程度，突出了高頻聲的作用，常作為飛機噪聲的評價參數。在實際應用中，可以用A聲級加13dB（L_A+13）或D聲級加7dB（L_D+7）來估算。

　　（19）復合噪聲評價數（CNR）

　　評價機場附近噪聲干擾的參數。它考慮了每種飛機的噪聲級，使用機場的各種飛機的比例，早晚飛行次數，飛行路線，飛行操作方式等多種因素，其定義為

　　CNR=L_EPN+10lg（N_D+10N_N）-12

　　式中，L_EPN——有效感覺噪聲級；

　　N_D——白天飛行次數；

　　N_N——夜間飛行次數。

　　（20）插入損失（Insertion Ioss）

　　指在空間某一固定位置（也可以是空間某一場所幾個選定點的平均值），在聲源（風機管道或其開口）加置消聲器前后聲壓級或聲級的差值。其值的大小與消聲器的消聲特性和消聲器所處的環境有關。由于測量值對環境要求較低，因此插入損失常被用來評價消聲器的消聲性能。

　　（21）測量放大器（Measuring amplifier）

　　是聲學測量的基本儀器之一。可用作高質量電壓放大器，配接測量傳聲器可測量聲壓級和聲級。它是由可變衰減器、放大器和濾波器組成。它的電路通常分為兩部分：前一部分放大量為40dB，并在前面加有0~100dB的可變衰減器。后一部分是把經過濾波器后的信號用0~40dB的衰減器衰減和60dB增益的放大器放大，使輸出信號在10V左右，這樣記錄和測量都較為方便。

　　測量放大器的頻率范圍不窄于20Hz~20kHz，并設置計權網絡和三種典型時間常數的平均電路，也可外接濾波器，其功能相當于一臺實驗室用的0級聲級計。

　　（22）測量傳聲器（Measuring microphone）

　　亦稱標準傳聲器。在規定工作條件下響應已知的一種傳聲器。其靈敏度已按國際標準精確地校準。通常采用電容傳聲器作測量傳聲器，它的靈敏度高，頻率響應寬而平直，穩定性好。直徑10mm的電容器傳聲器的靈敏度約為50mV/Pa（或26dB，基準靈敏度為1V/Pa），頻響達20~40kHz，沒有指向性，聲壓級的測量范圍大約為30~140dB。

　　測量傳聲器分為聲壓型和聲場型兩類。聲壓型傳聲器常用于混響聲場聲學測量以及耦合腔聲校準等。聲場型傳聲器常用于自由聲場或類似自由聲場的聲學環境中，如在室外、消聲室內或大型車間里。

　　近年來已出現駐極體測量傳聲器，其性能基本上達到了電容傳聲器的技術特性，但不需要外加極化電壓，使用更為方便。

　　測量傳聲器在室外特殊環境中使用時，應該配備相應的附件，如防風罩、防雨罩和鼻錐等。

　　（23）噪聲污染（Noise pollution）

　　噪聲對其周圍環境造成的不良影響。與空氣污染、水污染一起被公認為當代世界三大公害。工業噪聲是噪聲污染的主要來源。控制噪聲污染的根本途徑是降低機器本身的噪聲。此外，尚可采用吸聲、隔聲、隔振和阻尼等多種方法防治噪聲污染。其污染不產生后效。即噪聲源停止后，污染立即消失；其危害是慢性的和間接的，一般不直接致命。主要使人耳聾，誘發心血管、消化、神經等內臟器官病變。同時噪聲干擾休息，影響睡眠、降低勞動生產率，高強度的噪聲還能造成建筑結構和建筑物的破壞。盡管對噪聲的反應強烈，但普遍對其危害認識不足，往往管理工作不力。當前加強噪聲立法，健全噪聲管理法規是消除其污染的關鍵。

　　（24）結構噪聲（Structural noise）

　　噪聲源的輻射表面不是直接暴露于空氣或水中，而是它所產生的振動經過結構傳播到輻射表面后向空氣或水輻射聲波的噪聲。結構噪聲普遍存在于各種機械結構運轉中，特別是各種機動運輸工具的結構運轉中。降低這種噪聲對降低整機的噪聲輻射，提高其機械性能，延長機械使用壽命都是有重要意義的。就結構噪聲而言，降低從振動源到輻射表面的振動傳輸效率是降低噪聲的重要手段。常采用下述幾種措施來減小結構噪聲。

　　1．隔振安裝。即在振動源與結構件之間插入比較柔韌的隔振器；

　　2．將阻尼材料用于整體結構中，這種方法對一些情況可取得良好效果；

　　3．阻抗失配，即改變構件的橫截面及接觸方法，產生阻抗失配，使入射彎曲波的一部分反射回去；

　　4．在結構中采用振動吸收器及振動抑制器。

　　（25）齒輪噪聲（Gear noise）

　　嚙合的齒輪對或齒輪組在轉動時由于互相碰撞或摩擦激起齒輪體振動而輻射出來的噪聲。齒輪系統包括齒輪、輪軸、齒輪架和齒輪箱。一旦在傳動過程中激振的頻率與齒輪系統的固有頻率相重合時，便產生共振，輻射噪聲急驟增強。

　　齒輪噪聲的降低應從齒輪設計參數和潤滑劑、潤滑油粘度的選擇，以及加工精度、表面光潔度的提高等因素加以研究解決。

　　（26）工業噪聲（Industrial noise）

　　采取自然物質資源，制造生產資料、生活資料，或對農產品、半成品等進行加工過程中輻射出的噪聲。從本世紀五十年代以來，隨著工業技術的迅速發展，隨之而來的工業噪聲對人類的沖擊愈來愈嚴重。目前工業企業車間噪聲多數在75~105分貝（A）范圍內，也有一部分在75dB（A）以下，還有少量的車間或機器的噪聲級高達110~120dB（A），甚至超過120dB（A）。特別是機械工廠的鼓風機、空氣錘、沖床，建筑材料廠的球磨機、風車，發電廠的燃氣輪機，紡織廠的織布機、空調風機等，在操作地點噪聲級在100~110dB（A），這些噪聲傳到居民區有60~80dB（A），甚至到90dB（A）。高壓鍋爐、大型鼓風機、空壓機排氣放空的噪聲級高達110~150dB（A），傳到居民區常常超過90dB（A）。

　　解決工業噪聲的危害，必須堅持“預防為主”和“防治結合”的方針。一方面要依靠科學技術來“治”，另一方面必須依靠立法和法規來“防”。應該把工業噪聲污染問題與廠房車間的設計、建筑、布局以及輻射強烈噪聲的機械設備的設計制造同時考慮，堅持工業企業建設的“三同時”（噪聲控制設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產）原則，才能使新的工業企業不致產生的噪聲污染。也應把城市建設布局和長遠規劃從工業噪聲控制的角度加以審查，并采取適當的政策加以保證。

　　（27）城市噪聲（City noise）

　　是城市交通運輸噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲和社會噪聲的總稱。其中以交通噪聲影響最大最廣泛。

　　交通噪聲往往又是以道路交通噪聲為最嚴重。臨近城市的機場噪聲、火車噪聲也不可忽視。道路交通噪聲主要來自機動車輛本身的發動機、冷卻風扇和進排氣口裝置。時速超過60km/h的車輛，輪胎與地面接觸的噪聲十分突出。車速增加一倍，車輛的噪聲增加6~9dB，此外，道路交通噪聲與車流量、道路寬度、路面條件，兩旁設施、車輛類型等因素有關。

　　工廠噪聲不僅直接給工人帶來危害，而且對附近居民的影響也很大，特別是分散在居民區的一些街道工廠更為嚴重，一般工廠車間內噪聲大多在75~105dB（A），也有一部分在75dB（A）以下，還有少量的車間或設備噪聲級高達110~120dB（A）。

　　建筑施工噪聲雖然是暫時性的，但隨著城市建設的發展，興建和維修工程對整個城市來說，其工程量和范圍都很廣的而且是經常性的，也應引起注意。

　　社會噪聲主要指社會人群活動出現的噪聲。例如社會上的宣傳使用擴音喇叭，家庭用的電器和工具，以及人們的喧鬧的聲音。隨著城市人口密度的增加，這類噪聲愈來愈嚴重。根據我國城市噪聲調查，多數城市的這類噪聲的戶外平均A聲級大約是55~60dB。

　　城市噪聲的控制除技術措施外，從城市噪聲管理方面入手，制定噪聲標定立法，以及合理考慮城市建設規劃，也是十分重要而且是有效的。

　　（28）燃燒噪聲（Burner noise）

　　內燃機氣缸內吸入空氣與噴入燃油在一定的氣油壓縮比和溫度條件下急驟燃燒，熱量迅速釋放，產生突變壓力，引起氣缸頭和活塞頂部等部件振動而輻射出來的噪聲，其噪聲級的大小與發動機燃燒系統、運轉參數存在著一定關系，大約與缸徑的五次方成正比，其聲強可表示為

　　I∝N ^KB⁵