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柴油氧化脫硫技術的研究進展

文檔作者：郭永剛李元春文檔來源：中國石油撫順石化分公司石油一廠		點擊數：	更新時間： 2025年07月16日
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· 專題綜述· 代石油石化
PETROLEUM ＆ PETROCtiEMICAL TODAY
V01．14 NO．3
Mar．20o6
柴油氧化脫硫技術的研究進展
郭永剛 李元春
(中國石油撫順石化分公司石油一廠，撫順1 13008)
摘 要：介紹了柴油氧化脫硫機理及柴油氧化脫硫技術的最新進展。
關鍵詞：柴油氧化脫硫進展
面對日益嚴格的柴油含硫量限制及市場對低硫
清潔柴油的巨大需求，世界各大石化公司和科研機
構紛紛致力于開發各種柴油脫硫技術。柴油脫硫技
術分為加氫脫硫和非加氫脫硫兩類。傳統加氫工藝
已有兒卜年歷史，經改良能滿足柴油的低硫要求，發
達困家主要采用柴油加氫脫硫技術。但由于柴油加
氫脫硫技術存在經濟上的問題，柴油非加氫脫硫已
受到更多重視。柴油非加氫脫硫方法主要包括吸附
脫硫、萃取脫硫、絡合脫硫、生物脫硫、氧化脫硫和光
化學脫硫。氧化脫硫法操作條件溫和，工 藝投資和
操作費用低，能將柴油中硫化物以有機硫的形式脫
除，減少'r環境污染，被稱為面向21世紀的綠色柴
油脫硫工藝，已成為近年來國內外研究開發的熱點。
1 氧化脫硫機理
柴油中的硫主要以噻吩形式存在，約占柴油中
總硫的85％以上，其中苯并和二苯并噻吩義占噻吩
類的70％以上。這些多環噻吩穩定性極強，即使在
高溫、高壓下也很難被加氫脫除。由于碳硫鍵近似
無極性，有機硫化合物與相應的有機碳氫化合物性
質相似，兩者在水或極性溶劑中的溶解性幾乎無差
別。但有機含氧化合物在水或極性溶劑中的溶解度
要大于其相應的有機碳氫化合物。因此，通過氧化
將一個或兩個氧原子連到噻吩類化合物的硫原子
上，就能增加其極性使其更容易溶于極性溶劑，從而
達到與烴類分離的目的。從原子結構來看，硫原子
比氧原子多d軌道，這使硫化合物易接受氧原子被
氧化，女【l噻吩類化合物被氧化為砜或亞砜。這樣就
可使用選擇性氧化劑將有機硫化合物氧化成砜類，
然后選擇適宜的溶劑將砜類從柴油中萃取出來。實
驗證明，有多種與砜極性相似的有機溶劑能很好地
將氧化后柴油中的砜類萃取出來，如二甲基亞砜
(DMSO)、N，Ⅳ_二甲基甲酰胺(DMF)、糠醛、乙腈、
環丁砜、Ⅳ_甲基吡咯烷酮(NMP)、聚乙二醇等。
2 柴油氧化脫硫技術
2．1 過氧化氫氧化法
2．1．1 日本PEC技術
日本石油能源公司的相田哲夫開發出了以過氧
化氫(H O：)作氧化劑的柴油脫硫技術，可以將柴油
硫含量從500—600 ppm降至1 ppm。該工藝將
30％ H 0 水溶液(含有少量羧酸，如醋酸、三氟醋
酸作為氧化促進劑)與柴油}昆合，在溫度50℃和壓
力0．1 MPa的緩和條件下反應1小時，將柴油中的
硫轉化為多烷基二苯并噻吩二氧化物和有機硫化
物，用NaOH水溶液洗滌，經硅膠或鋁膠吸附脫除硫
化物。該法同時具有脫氮功能。目前，在口本建有
基于此法的小規模連續性氧化脫硫裝置。
2．1．2 ASR-2技術
美國Unipure公司和德：}=古石油公司開發的柴
油深度脫硫催化氧化法工藝，可將柴油的硫含量降
至5 ppm。該法使用一種含過氧化氫和催化劑的水
溶液作為氧化劑，在常壓、120 oC下反應5分鐘，然
后相分離，可以將所有的硫化物轉化為砜，包括用加
氫法很難使之分解的取代噻吩化合物。催化劑經回
收可循環使用，柴油經A1 0 吸附劑處理，同收水相
中的砜用作生產表面活性劑或送去焦化裝置。
收稿Et期：2005一l2一O5。
作者簡介：郭永剛，高級1==程師，1985年畢、世于撫順石油學院石
油化上系， 期從事石油化 設汁和技術管 j 作，現從事技術
管理工作，已發表論文多篇。
維普資訊 http://www.cqvip.com
34 當代石油石化
2002年秋，Unipure公司啟動一套5．53立方
日的中試裝置，生產5 ppm含硫量的清潔柴油，單位
投資為6 290美元／立方米，比高壓加氫裝置低50％
以上。操作費用9．51—10．56美 立方米，僅為現
有加氫裝置的40％ ，且有望降至2．64美元／立方米。
2．1．3 Petro Star公司技術
美國阿拉斯加的Petro Star公司從1996年開始
從事柴油氧化萃取脫硫技術的研究，已開發成功一
種低費用的選擇性氧化脫硫工藝。實驗室結果表
明，該工藝可將柴油含硫量從4 200 ppm降至100
ppm。該法采用過醋酸和過硫酸氧化劑，將有機硫
化物(如噻吩類)選擇性氧化成砜，液液萃取除去。
所使用的DMSO萃取劑，價格低廉，經蒸餾回收，最
后經固體吸附劑(如硅膠、粘土)吸附脫硫。整個過
程在常壓，100℃以下進行。據估計，此法工業規模
裝置的操作費用15．82美元／立方米，而傳統加氫方
法高達22．15—34．81美元／立方米。該法適合中小
型煉廠單獨使用或作為大型煉廠加氫裝鼉的補充。
2．1．4 中國石油大學技術
中國石油大學呂志風等人采用30％ H 0 ／甲
酸氧化劑，將流化床催化裂化(FCC)柴油中的硫化
物氧化成亞砜類化合物。氧化反應在40 和70℃
各反應1小時，此條件下二苯并噻吩的脫除率達
100％，經DMF萃取劑萃取后，柴油總硫從8 000
ppm降至3 000 ppm，柴油收率為70％ 一80％。
戰風濤等人采用H：O：／甲酸體系氧化加溶劑萃
取的辦法進行了加氫后催化裂化柴油中剩余硫化物
的氧化脫硫的研究。二苯并噻吩、4-甲基二苯并噻
吩和4，6-二甲基二苯并噻吩在催化裂化柴油加氫
精制條件下不易轉化，而采用氧化脫硫的辦法則簡
單易行。在50 下氧化l5分鐘，氧化后用DMF
萃取劑以劑油比1：2萃取，柴油中硫從665．5 ppm
降至83．6 ppm，脫硫油收率94％ ，氧化劑可循環使
用3次。采用加氫與氧化組合工藝既可以降低加氫
裝置的操作苛刻度，又可以避免單獨采用氧化技術
造成的脫硫油收率過低的問題。
2．2 超聲波氧化法
美國Sulphco公司研制出了超聲波氧化柴油脫
硫法。該法將原料油與含少量氧化劑和催化劑的水
溶液混合，采用超聲波輻射，引起激烈攪拌，形成局
部高溫和高壓，同時產生自由基和受激活性氧使硫
氧化，生成的砜和硫酸鹽用溶劑除掉。Sulphco公司
已成功進行了中試試驗，目前正在進行技術放大工
作。此法可將柴油的硫含量由數千ppm降至小于
15 ppm。據估計，該法裝置造價比加氫裝置低
50％ ，操作費用也很低。
2．3 光化學氧化法
白石康浩等人研制出一種利用液液抽提和光化
學反應的柴油深度脫硫方法，包括柴油一H：0 水溶
液、柴油有機溶劑(如乙腈)兩種體系的光照射脫硫
過程。研究結果表明：l，4一二甲基二苯并噻吩和4，6
二甲基二苯并噻吩用光脫硫法很易除去。前者體系
經光照24小時，柴油含硫量降至500 ppm；在后者
體系中，用乙腈抽提出含硫組分，光照2小時和4小
時，柴油含流量分別降至500 ppm和50 ppm，與傳
統加氫法比，該法是一種更節能的新工藝。
2．4 催化氧化法
西南石油學院開發的直餾柴油催化氧化脫硫技
術，不使用價格昂貴的H 0：氧化劑，采用研制的均
相催化劑，在溫度60 和壓力0．1 MPa的緩和條件
下，反應5分鐘，將柴油中的硫化物催化氧化，轉化
為亞砜、砜和烷基磺酸等極性硫化物，脫硫柴油收率
大于97．5％。催化劑經相分離、氧化再生后循環使
用。使用專用萃取劑將柴油中的氧化態硫化物萃取
出來，用作其他用途(如油田三次采油用表面活性
劑)，再經聚結過濾、吸附，精制柴油硫含量從1 658
ppm降至小于300 ppm。改變操作條件，可生產硫
含量小于50 ppm的超低硫柴油。該法具有操作條
件溫和，反應時間短、收率高(小試實驗大于
97．5％)、催化劑價格低廉和消耗少等優點。經測
算，操作費用僅為加氫法的40％ 一50％ ，設備投資
費用下降70％。目前正進行中試研究。
2．5 絡合催化氧化法
在100～150 oC條件下，硫化物在過渡金屬化合
物的催化下，補充空氣氧化生成能溶于水的硫酸鹽
類，然后分離。過渡金屬化合物是鉆或銅的羧酸鹽，
用量為油品的0．35％ 一1．00％ ，可將油品中的硫含
量降至0．07％ ，脫硫率高達84％。
3 結語
隨著我國原油進口量的不斷增加，脫除柴油中
的硫含量的壓力加大。由于我國煉廠普遍存在氫源
不足和制氫成本高等問題，因此大力發展柴油非加
氫脫硫技術，探索更高效、經濟和環保的柴油非加氫
脫硫方法，是我國生產低硫柴油可選擇的道路之一。
(編輯王麗敏)

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