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軌道交通車輛電氣火災(zāi)事故綜合防控措施研究

文檔作者：曾繁裕文檔來源：貴陽市城市軌道交通有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年04月27日
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軌道交通車輛電氣火災(zāi)事故綜合防控措施研究
曾繁裕
貴陽市城市軌道交通有限公司貴州省550081
摘要:軌道交通車輛是現(xiàn)代交通工具之一，但在利用軌道交通
車輛過程中，很容易發(fā)生火災(zāi)事故，一旦發(fā)生火災(zāi)控制難度也會加
大，嚴(yán)重威脅到乘客生命安全，因此，防范火災(zāi)事故發(fā)生就成為現(xiàn)
階段最重要的工作。本文將從導(dǎo)致軌道交通車輛電氣火災(zāi)事故發(fā)
生的原因入手，重點研究綜合防控電氣火災(zāi)事故發(fā)生的解決措施。
關(guān)鍵詞:軌道交通車輛;電氣火災(zāi)事故;綜合防控措施
前言
如果軌道交通車輛在運行中發(fā)生電氣火災(zāi)事故，將給乘客與
周圍環(huán)境帶來嚴(yán)重威脅，不僅會造成人員傷亡，還會產(chǎn)生嚴(yán)重的經(jīng)
濟損失，這就需要采取有效措施提高設(shè)備安全，防止發(fā)生設(shè)備異常
情況，這樣一來也使車輛安全備受關(guān)注。要避免軌道交通車輛發(fā)
生電氣火災(zāi)，就要聯(lián)系實際情況解決存在于電氣設(shè)備檢修中的問
題，并提出合理有效解決措施。
一、導(dǎo)致軌道交通車輛電氣火災(zāi)事故發(fā)生的原因
1.短路
短路是電氣設(shè)備最常見的故障，一旦發(fā)生線路短路的情況，電
流就會在瞬間增加，且可以在很短的時間內(nèi)促使熱量上升，在導(dǎo)致
絕緣燃燒的同時，也可以將金屬熔化且將附近的可燃物質(zhì)引燃，進
而發(fā)生火災(zāi)[1]。通常情況下，導(dǎo)致短路的主要原因還有以下幾種：
第一，由于電氣設(shè)備長期處于高溫環(huán)境或潮濕的情況下，從而
引起短路。同時，所選用的電氣設(shè)備、安裝與實際要求不符。
第二，電氣設(shè)備工作年頭過長，設(shè)備出現(xiàn)了老化等情況，部分
線芯裸露在外，進而出現(xiàn)短路情況。
第三，由于過電壓的存在，導(dǎo)致絕緣層被擊穿。同時對于裸導(dǎo)
線的安裝位置設(shè)置過低，導(dǎo)致在搬運物件的過程中經(jīng)常會碰到電
線，或部分物件打落在裸導(dǎo)線上也會發(fā)生短路。
2.超負(fù)荷
在電流運行的過程中，很容易出現(xiàn)電流量超出原有安全電流
量的情況，這就是常說的電線超負(fù)荷。通常情況下，電線對工作溫
度的要求最高不超過65度，但在超負(fù)荷發(fā)生以后，發(fā)熱量要比規(guī)定
限度高很多，對于不嚴(yán)重的情況來說會出現(xiàn)絕緣老化，而嚴(yán)重的則
會導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生[2]。致使軌道交通車輛發(fā)生超負(fù)荷的原因
主要有以下幾種：第一，所設(shè)計或選擇的導(dǎo)線截面并不正當(dāng)，很容
易超出導(dǎo)線安全載流量。第二，在線路上接入了大量的電氣設(shè)備，
使得電氣線路出現(xiàn)了負(fù)載的情況。第三，對于設(shè)備的檢修與維護
并不及時，使得設(shè)備經(jīng)常在受損的情況下工作中，這樣也就導(dǎo)致超
負(fù)荷情況的發(fā)生。
3.漏電
致使漏電發(fā)生的主要原因是導(dǎo)線絕緣或相關(guān)材料的絕緣能力
并不強，使得導(dǎo)線在與其他導(dǎo)線或大地接觸的過程中帶有微弱電
流，這就是漏電的典型特征。在漏電發(fā)生以后，容易威脅到人身安
全，一旦發(fā)生漏電，且在高溫情況下，很容易引發(fā)火災(zāi)。一般來講，
導(dǎo)致漏電發(fā)生的主要原因在于以下幾方面：首先，絕緣導(dǎo)線使用時
間過長，出現(xiàn)了老化的情況，絕緣性能大大降低，進而導(dǎo)致引發(fā)漏
電。其次，由于導(dǎo)線在受潮或高溫的情況下，很容易被擊穿，這也
是引發(fā)漏電的主要原因[3]。再者，安裝與檢查導(dǎo)線的過程中，由于
操作不慎將導(dǎo)線絕緣保護層破壞，致使漏電。最后，用電設(shè)施影響
了地緣損壞。
二、電氣設(shè)備檢修中存在的主要問題與解決措施
1.電氣設(shè)備檢修中存在的主要問題
導(dǎo)致電氣設(shè)備在檢修的過程中出現(xiàn)漏電的情況，主要是由于
以下幾種原因造成的：首先，信息溝通機制差。相關(guān)部門并沒有及
時對車輛進行檢查，相關(guān)工作人員與部門之間缺少有效溝通，使得
很多問題層出不窮。在專項治理中，部分職能部門所承擔(dān)的責(zé)任
也不明確，不是一項工作多人檢查，就是無人檢查，這樣就出現(xiàn)了
檢修遺漏的情況，容易留下故障隱患。其次，評審機制不健全，在
評審過程中，很少設(shè)計工作進度安排、工作質(zhì)量等問題，使得定期
審核機制不完善[4]。如提問題部門無法參與車輛檢修工作，同時車
輛跟蹤等相關(guān)機制也沒有在第一時間得以落實，很多檢查工作僅
局限于現(xiàn)場，缺少完善的管理機制，更缺乏必要的統(tǒng)籌安排等，這
樣就導(dǎo)致任務(wù)并沒有完成，更缺少必要跟蹤。最后，管理脫節(jié)，這
也是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的主要因素之一，很多企業(yè)并不能在第一
時間將問題解決，總是將問題堆積在一起，這樣就導(dǎo)致問題惡化，
引發(fā)火災(zāi)。
2.解決電氣設(shè)備檢修中存在問題的措施
要解決存在于電氣設(shè)備檢修中存在的問題，需要做好專項檢
查，制定科學(xué)合理的檢查措施與必要的控制手段。具體來講，可以
從以下幾方面入手：
第一，周密安排項目計劃。計劃要做好精細(xì)化，將各項責(zé)任落
實到具體人員身上，明確事故發(fā)生以后需要應(yīng)用哪些措施，尤其是
在交接工作以后，要劃分好各自的責(zé)任。但在實際工作中，還要確
定好計劃，聯(lián)系實際情況確定好參數(shù)，同時做好風(fēng)險評估，制定科
學(xué)合理的措施，保證應(yīng)用合理。
第二，劃分好項目執(zhí)行流程。為做好管理工作，一定要制定科
學(xué)的工作流程，妥善解決與處理好各項問題，保證所有工作能夠正
常開展。確定好嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，要求所有工作都要按照這一流
程進行，并根據(jù)實際情況制定合適的標(biāo)準(zhǔn)措施，也就是達到哪種標(biāo)
準(zhǔn)，才能屬于合格范疇。如在檢查電線的過程中，主要了解電線絕
緣保護層是否發(fā)生破裂的情況，如果發(fā)生破裂應(yīng)該采取哪種措施，
電線設(shè)計位置是否過低等，這些都是需要重視的內(nèi)容[5]。
第三，組建專業(yè)檢查小組，固定小組成員。從各個工作地點挑
選相關(guān)工作人員，他們的主要工作就是檢查與維護相關(guān)設(shè)備，可以
實行全職制，也可以實行專職制，并制定科學(xué)合理的管理機制，明
確他們的責(zé)任，做好項目審批等工作。為電動調(diào)動他們的工作積
極性還要構(gòu)建完善的獎罰機制。
第四，將在線監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用到實際工作中，依靠在線監(jiān)測技術(shù)
實時了解相關(guān)設(shè)備的運行情況。如將紅外測溫儀應(yīng)用進來，如果
溫度過高，紅外測溫儀就會發(fā)出警報，并給出詳細(xì)位置，相關(guān)工作
人員也可以根據(jù)實際情況做好問題分析，及時采取必要措施將問
題解決，將風(fēng)險降到最低。同時也可以將射頻識別系統(tǒng)應(yīng)用到電
氣火災(zāi)監(jiān)測中，由于該系統(tǒng)主要是采集軌道車輛運行相關(guān)數(shù)據(jù)，將
其應(yīng)用到電氣火災(zāi)監(jiān)測中，還有利于安全作業(yè)，不僅可以了解相關(guān)
工作人員的工作情況，也可以及時發(fā)現(xiàn)存在于其中的問題，減輕相
關(guān)工作人員的壓力。
三、結(jié)論
軌道交通車輛在今天的應(yīng)用依然很多，但在實際使用中經(jīng)常
會出現(xiàn)各種各樣的問題，很容易發(fā)生故障或火災(zāi)，使得乘車人生命
安全受到威脅，通過以上研究得知，導(dǎo)致軌道交通車輛電氣火災(zāi)事
故發(fā)生的原因有很多，主要與短路、漏電、超負(fù)荷運行有直接關(guān)系，
所以，這就需要聯(lián)系實際情況，制定科學(xué)合理的解決措施，將先進
科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到實際工作中，保證車輛安全運行。
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