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歐洲鐵道車輛防火標準解讀及對我國車輛防火標準的啟示

文檔作者：劉小霞，張麗榮，于金朋，黃雪飛文檔來源：唐山軌道客車有限責任公司產品技術研究中心		點擊數：	更新時間： 2021年11月20日
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第42卷第lIl期
VI1l 42 N¨l0
鐵道技術監督
I： II，、、、、【1l Aj rI Y (：() TI{()I
標準解讀
『 1)^ I) I、 rl l{l I{ I1、 rlI)
歐洲鐵道車輛防火標準解讀及對我國車輛防火標準的啟示
劉小霞，張麗榮，于金朋，黃雪飛
(唐山軌道客車有限責任公司產品技術研究中心，河北唐山063035)
摘要：針對新出臺的歐洲標準EN 45545(所有部分)：2013《軌道交通鐵道車輛的防火保護》，從
危險等級、材料性能要求、結構(防火隔墻)以及可燃氣體和液體設備防火要求等4個方面對其進行系統
地闡述。介紹國內防火標準執行情況，并提出設想和改進建議。
關鍵詞：鐵道車輛；防火；標準；歐洲；解讀；建議
中圖分類號：U298． 4—65 文獻標識碼：B 文章編號：1006—9178(2014)10—0020—05
Abstract：The paper systematically describes hazard category，materials performance requirements，structure(fire
barriers)and fire safety requirements for flammable liquid and flammable gas installations of the newly issued EU
standard EN 45545：2013“Fire Protection of Railway Vehicle” ．At the same time，the status quo of the fire safety
standards formulation and implementaion in China is introduced．On the basis，some suggestions are proposed，
Keywords：Railway Vehicle；Fire Protection；Standard；European；Interpretation；Suggestion
l 概述
火災事故頻發，嚴重威脅工業生產及行業安全。
列車防火技術已成為安全科學研究的熱點，其在設
計制造過程中的合理應用，可為列車安全運行提供
保障。列車防火設計采取預防性措施，即從工程開
始階段考慮并實施，不僅權衡材料、結構，還兼顧
部件安全、火災探測、消防、疏散及系統功能性要求。
防火技術標準的制定與實施是減少火災發生、
保障列車運行安全的基礎。作為火災研究的“技術
載體”，防火技術標準將科研成果轉化、落實到技術
人員的工作中，完善了防火技術工作，并對其進行
規范性管理。應依據有效的防火技術標準，設計、
制造及交付合格的產品。
當前我國鐵道車輛防火技術標準體系尚不完
善。隨著出口車輛日益增多，需要借鑒新出臺的
歐洲標準EN 45545(所有部分)：2013《軌道交通
鐵道車輛的防火保護》，分析我國地理位置、氣候
環境、線路狀況、消防疏散條件，確定列車防火分級。
同時，應研究控制火災發生發展的方法及疏散管理
收稿日期：2014—04—03
作者簡介：劉小霞，T程師
· 20 ·
的方式，并結合高速動車組防火技術應用情況，完
善列車防火安全標準體系，有效控制火災事故的發
生。
2 EN 45545(所有部分)：2013分析
德同、英國和法國等國防火標準各不相同，在
車輛結構設計、材料選擇及測試方法等方面要求
均有差別，并且沒有統一認可的測試機構。歐洲
委員會標準組為統一防火標準，根據國際鐵路聯盟
(UIC)和不同歐洲國家的鐵道車輛現行防火標準，
制定EN 45545(所有部分)：2013，2013年9月正
式發布實施，并要求最遲于2016年3月廢止與之沖
突的國家標準。EN 45545(所有部分)：2013由以
下7個部分組成。
EN 45545—1：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護第1部分：總則》。
EN 45545—2：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護第2部分：材料和零部件防火陛能要求》。
EN 45545—3：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護第3部分：防火隔墻耐火性要求》o
EN 45545—4：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護第4部分：鐵路車輛設計防火安全要求))c
鐵道技術監督
EN 45545—5：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護第5部分：電氣設備消防安全要求》。
EN 45545—6：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護第6部分：防火控制與管理系統》。
EN 45545—7：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護第7部分：可燃氣體和液體安裝時防火安
全要求)。
相對于德、英、法等同國家標準，EN 45545(所
有部分)：2013適用的軌道交通車輛類型范 更廣，
且具有如下4大特點：一是車輛危險分級更加細致；
二是材料及結構部件測試方法更加科學、可靠，并
且增加了熱釋放速率測試指標要求； 是明確了防
火隔墻設置的要求和規定；四是提 了可燃氣體和
液體安裝時的注意事項及相關要求。
2．1 危險分級
EN 45545—1：2013規定了車輛T作類別、設計
分類，并在EN 45545—2：2013中根據車輛工作類別
及設計分類，規定了車輛危險等級。
2．1．1 工作類別(OperationCategory)
根據車輛運行環境以及疏散的難易程度，將車
輛分為以下4個工作類別。
OC1：可用最短延遲時間停運的基礎設施上的
車輛以及可立即到達安全區域的基礎設施上的車
輛。
OC2：該類車輛適用于在地下路段、隧道和
(或)高架結構上運行，可以通過側邊進行撤離，且
有站點或救援站點，可提供乘客安全場所，可在很
短的時間(4min，80km／h)內到達。
OC3：該類車輛適用于在地下路段、隧道和
(或)高架結構上運行，可以通過側邊進行撤離，且
有站點或救援站點，可提供乘客安全場所，可在較
長的時間(15min，80km／h)內到達。
OC4：該類車輛適用于在地下路段、隧道和
(或)高架結構上運行，不能通過側邊進行撤離，且
有站點或救援站點，可提供乘客安全場所，可在很
短的時間(4min，無速度要求)內到達。
2．1．2 設計分類
根據車輛結構設計類型，將車輛分為以下4大
類，見表1。
2．1．3 危險等級
德、英、法等國國家標準防火等級均是依據鐵
路沿線狀況、基礎配套設施以及發生火災時逃跑的
難易程度和由此產生的風險制定，沒有考慮車輛自
表1 設計分類
車輛類別 說明
A 自動駕駛車輛，
D
車上沒有受過緊急培訓的一【作人員
雙層列車
臥鋪列車
標準車輛
身結構設計。EN 45545(所有部分)：2013綜合考
慮了車輛工作類別及設計分類，并根據兩者關系確
定3個危險等級：HL1，HL2和HL3。危險等級分
類方式見表2。
表2 危險等級分類方式
2．2 車輛材料防火
車輛材料防火是指設計車輛時，考慮到如果選
用的材料著火，應能控制材料燃燒及火勢蔓延情況，
以使對乘客造成的傷害和損失達到最小。主要從可
燃性、煙霧性、炯毒性、火焰蔓延速度以及熱釋放
速率等方面考慮。
EN 45545—2：2013中所列產品根據大概位置、
形狀布局、具體用途、暴露面積以及材料相對質量
和厚度進行分類。其防火要求分為Rl—R26，同一
個防火要求對不同的車輛火災危險等級，其性能指
標要求不同。不同防火要求采用的測試標準與性能
指標也不相同，見表3(以R1和R23為例)。
EN 45545—2：2013包括17種測試方法，涵蓋
歐洲各國的防火性能指標，新加入熱釋放速率指標
要求。熱釋放速率大小直接影響火災溫度分布以及
煙氣流動。對于具有相同防火等級的非金屬材料，
應優先選擇熱釋放速率較低的，以降低整車的熱釋
放速率。17種測試方法大部分參考現行的、通用性
較強的國際標準(ISO標準，IEC標準等)或歐洲標
準，可在一定程度上實現不同國家軌道交通車輛的
互通和互認，對標準推廣及生產廠商的應用具有較
· 21 ·

鐵道技術監督 42笛 10』U
2．4 可燃氣體和液體設備
可燃氣體和液體設備(如液化石油氣罐、柴油
發電機組)的安裝應評估運營時乘客承受的風險，
并在恰當位置設置防火隔墻，有效保護設備及管道，
降低由于泄漏或接近高溫設備而發生火災的可能。
EN 45545—7：2013明確規定可燃氣體和液體設
備(包括易燃氣體和液體儲藏設備，管道和相關配
件，內燃機、加熱器和輔助設備，液化石油氣設備
等)安裝時的相關要求，同時考慮以下幾點：①可
能的泄漏源和泄漏通道，對于液化石油氣設備的安
裝，應具有檢測任何泄漏可能的措施；②可燃氣體
和液體的易燃特性，包括任何易燃或吸附材料的影
響；③可能點火源，包括電氣故障、設備過熱以及
保護設備故障；④可用于檢測、控制或滅火的方法，
如停止易燃液體流動，關閉設備，防火隔離或使用
滅火介質
3 EN 45545：2013(所有部分)對我國車輛
防火標準的啟示
3．1 我國防火標準現狀
我國尚未形成完整的防火標準體系。普通列車上
非金屬材料及電纜等阻燃性能要求執行TB／T 3138—
2006《機車車輛阻燃材料技術條件》(正在修訂中)，
動車組內裝材料阻燃性能要求執行TB廠r 3237-2010
《動車組用內裝材料阻燃技術條件》。國內標準不涵
蓋高速列車防火安全技術要求，且均未進行防火等
級分類，對在任何線路上運行的列車防火性能要求
都一樣。
城鎮建設行業標準cJ廠r 4l6r_．2012《城市軌道
交通車輛防火要求》主體框架參照德國DIN 5510：
1988《鐵道車輛預防燃燒》制定，但其涵蓋內容不
夠全面，將在地面和高架線路上運行的車輛防火等
級歸為同一類。目前該標準尚未使用執行的先例。
國內標準中關于防火分級都是針對建筑材料制
定的，建筑用材料和列車用材料的使用環境和要求
不同，雖然試驗方法及結果可類比參照，但不宜作
為列車用材料性能試驗的首選。
3．2 改進建議
cj／'r 41 012借鑒DIN 5510，BS 6853：1999
《旅客列車設計和結構防火實施法規》等標準，雖然
仍有不足，但比現行的其他標準已有很大進步。目
前f}{口車輛防火標準大多執行歐洲各國標準(DIN
5510，BS 6853，NF F 16—10l：1988《軌道車輛燃
燒特點材料選擇》等)或國際標準。2年過渡期
后，歐洲將統一執行EN 45545(所有部分)：2013，
這要求相關企業在設計制造和選擇材料時要重新適
應，花費時間深入研究，驗證現有材料和結構是否
滿足要求，同時應當研究可滿足新標準要求的材料
和結構。
隨著我國遠銷國外的軌道交通車輛日益增多，
如何規范和統一防火安全標準，確保出口車輛防火
安全性能滿足國外要求，是相關職責部門和企業面
臨的一大課題。結合現有標準實際情況及未來防火
安全技術發展需要，借鑒EN 45545(所有部分)：
2013，形成適合我國軌道交通發展的防火標準體系，
將有助于我國軌道交通車輛防火安全管理和軌道交
通產業國際化。
參考文獻
[1]EN45545．1：2013軌道交通鐵道車輛的防火保護第1部分：
總則f S]．
· 23 ·
標準解讀 洲鐵近1． 火 搜刈‘找? ●： 火 “ ¨ j／』、
(上接第16頁)
(3)個別標準收集不全，沒有電子版標準文檔。
(4)個別相關職場只配備了電子版標準文檔，
未配備具正式出版的紙質標準。
(5)部分系統技術標準體系沒有納入鐵路局網
頁、實現資源共享。
(6)標準性技術文件如何納入技術標準體系需
要研究探討。
(7)技術標準體系中沒有包含正在制定哪些標
準，還需要制定哪些標準。
4 結語
技術標準體系的建立，為企業科學管理提供了
科學的方法和途徑。技術標準資源平臺方便了相關
人員查找、收集、學習、實施國家標準、行業標準
和鐵路局企業標準，提高了管理效率，受到各級領
導高度重視和基層單位的好評。為此，標準化工作
管理人員對自身肩負的責任有了更加清楚的認識，
感到自身工作有意義、有價值。但是，建立落實科
學規范的鐵路局技術標準體系工作剛剛起步，還有
大量深人細致的工作要做，只有在實踐中不斷完善
提高，堅持常抓不懈，才能取得新的成效。
參考文獻
[1]國家標準化管理委員會．企業標準體系實施指南[M]．北京：
中國標準出版社，2003．
(責任編輯瓦然)
4 結語 車特別是長交路運行的安全陸。
rB廠r 3257的制定，為質檢、生產、使用、物資
采購等部門提供了統一的油品檢驗依據，有利于嚴
格生產配方工藝，提高產品質量。該標準的運用基
本保障了各路局整備加裝、補油的一致性，最大程
度降低不同油混用造成的質量與安全隱患，提高行
· 24 ·
參考文獻
[1]GB／T12691-1990空氣壓縮機油[S]．
[2]GBfI'5904-1986輕負荷噴油回轉式空氣壓縮機油[S]
[3]TB廠r 3257—20l1鐵路機車空氣壓縮機油[S]．
(編輯李樹坤)

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