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淺談電梯改造過程中的應注意的安全問題

文檔作者：牧揚文檔來源：蕪湖市特種設備監督檢驗中心		點擊數：	更新時間： 2021年12月15日
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度等不匹配，也會造成鋼絲繩的磨損加
快。好的繩槽形狀使鋼絲繩在繩槽上有
良好的接觸，使鋼絲產生最小的外部和
內部壓力，能減少磨損，延長使用壽命。
另外鋼絲繩的壓力與鋼絲繩的彈性模量
有關，如繩槽采用較軟的材料，則鋼絲
繩具有較長的壽命。
4．案例分析
4．1案例描述
某小區同一臺電梯在一年之內換了
3次鋼絲繩，原因就是磨損較快造成鋼絲
繩斷絲斷股，該電梯采用2：1繞法?，F
場具體情況如下：
4．1．1每次鋼絲繩磨損斷絲的位置在
靠近電梯的頂層部分。
4．1．2從鋼絲繩斷絲處觀察分析，斷
絲原因是由于磨損嚴重直至斷開，非機
械損傷所致。
4．1．3斷絲鋼絲繩的其它位置磨損明
顯減少，磨損程度較輕。
4．1．4出現斷絲的鋼絲繩固定是某個
曳引輪槽中鋼絲繩的某一股，而不是所
有股均勻磨損。
4．1．5在對電梯進行檢查時發現該鋼
絲繩己經斷開，并且凸出輪槽。
4．1．6通過對甲方及維護保養公司了
解得知，每次鋼絲繩出現斷絲時僅僅更
換磨損斷絲的那一根，而不是所有鋼絲
繩同時更換。
4．2事故原因分析
4．2．1磨損斷絲的位置靠近電梯的頂
層，說明鋼絲繩受力最嚴重的位置在頂
層，其它位置較輕，其在頂層受力不均勻，
是由于曳引輪中心和轎廂中心偏差較大
引起的。
4．2．2斷絲出現在固定某根鋼絲繩的
某一股，而不是所有股均勻磨損，說明
磨損的位置相對固定。原因就是曳引輪
或者轎頂反繩輪的結構與鋼絲繩的材質
不匹配，造成切面較窄，磨損較快。
4．3解決辦法
4．3．1按照圖紙設計要求校正曳引機
中心與轎廂中心偏差。
4．3．2查看曳引機生產廠家的標準要
求，選擇合適的曳引鋼絲繩。切勿貪圖
便宜，購買粗細不均勻或者直徑不足的
鋼絲繩。
4．3．3由于新舊鋼絲繩混用，每一根
的伸長情況不同，所以更換鋼絲繩后要
每月調整張力，如果經濟允許建議全部
更換。
4．3．4建議在曳引輪上使用聚氨酯繩
槽襯墊。襯墊嵌入相應的輪槽，并在襯
墊上加工出橫向槽紋，合適的槽紋輪面
Academic
學術
對無潤滑的鋼絲繩的摩擦系數幾乎保持
不變，而且聚氨酯特別耐磨，這就提高
了襯墊的壽命，也大大增加了鋼絲繩的
使用壽命。
5．小結
電梯曳引鋼絲繩是電梯的重要部件，
其安全與否關系到電梯的正常運行和乘
坐人員的人身安全。維保人員在日常維
護過程中應當注重對電梯鋼絲繩的檢查，
發現問題及早處理，防患于未然，以免
造成人身損傷或者經者經濟損失。本文
通過一份案例對電梯用曳引鋼絲繩斷絲
斷股現象進行分析、找出原因并給出解
決辦法，希望對電梯工作者有所幫助。
參考文獻：
[1]GB8903電梯用鋼絲繩．[S]
[2]G210060—93 電梯安裝驗收規
范．[S]
[3]ASME／A17．2《升降機和自動過道
的檢驗員手冊》[s]
[4]薛艷梅．電梯曳引鋼絲繩的檢
驗．[J] 《工業安全與環?！?00年第
35卷第11期
[5]朱昌明．EN81—1：1998《電梯制
造與安裝安全規范》解讀．北京：中國
標準出版社，2007．90-91．
淺談電梯改造過程中的應注意的安全問題
牧揚
(241000 蕪湖市特種設備監督檢驗中心 安徽蕪湖)
摘要：電梯改造是指對電梯原設計加以變更或改進，使之提高性能、安全可靠所進行的維修工程。本文系統介紹了電梯改造時
的各技術參數的安全要求，就電梯改造設計應該注意的主要問題提出幾點建議。
隨著科學技術的進步和社會經濟的
發展，一些在用曳引驅動電梯因為額定
速度、額定載重量、控制方式、調速方
式等已不能滿足當前使用需要，特別是
一些經過十多年的服役的電梯，由于其
控制方式相對落后，相繼出現了故障頻
繁、維修保養不便、能耗較大、舒適感
較差等問題。特別在一些老舊小區和辦
公樓中， 由于電梯經常罷工，用戶們抱
怨不斷。為了改變電梯現有的運行狀況，
最大程度的節省經費，從而進行改造，
使其部分主要技術參數得以改變， 以滿
足預期使用需要。
1．電梯改造的主要內容
要對在用電梯的改造進行管理，首
先要必須明確界定何為電梯改造。電梯
改造是與電梯修理區別開來的。在《電
梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)
中，對電梯重大改裝的定義非?？茖W嚴
謹： 電梯改造是指由于某種原因對電梯
及其零部件進行一系列操作’這些操作
會導致下列一項或幾項內容的改，變．a．改
變：額定速度；額定載重量；轎廂質量；
行程。b．改變或更換門鎖裝置的類型是
控制系統導軌或導軌類 門的類型(或
增加一個或多個層門或轎門)； 電梯驅
支主機或曳引輪； 限速器；轎廂上行超
速保護裝置；緩沖器；安全鉗。為保證
在用電梯正常、安全運行， 以相同的新
的零部件取代舊的零部件或對舊的零部
件進行加工、修配等操作，如這些操作
不改變上述內容，則不視為電梯改造。
2．在用電梯改造的必要性
電梯改造是指對電梯原設計加以變
更或改進，使之提高性能、安全可靠所
進行的維修工程。電梯改造與在用電梯
使用年久、部件老化、技術落后、耗能
等因素密切相關。
2．1在用電梯必須符合電梯現行安全
技術標準。國家對電梯生產實行許可證
制度，對電梯的使用實行安全監察制度，
除對新安裝的電梯進行監督檢驗外，對
在用電梯實行定期檢驗?，F在制造、安
裝的電梯必須符合現行電梯安全技術標
準GB7588—2003，然而按照檢規進行電梯
年檢時，GB7588—2003頒布前制造、安裝
的在用電梯顯然無法完全滿足現行標準
的要求，存在許多急需整改的問題。
2．2最新修訂實施的《特種設備安全
監察條例》明確地把特種設備的節能列為
了很重要的內容。條例明確要求：特種設
備不符合能效指標的，特種設備使用單位
應當采取相應措施進行整改。而許多老舊
在用電梯由于當時電梯技術的局限性，節
能方面明顯不符合新時期的要求。
2．3用戶對電梯使用功能的更高要求
也是在用電梯改造的一大動力。例如，
原有電梯在舒適感、可靠性等方面無法
滿足用戶要求，故障頻繁，維修保養成
本過大，建筑物的用途、電梯的服務對
象發生變化，需對轎廂重新裝潢，增加
服務樓層等。而由于更換新電梯所需的
費較高， 因此用戶希望通過改造達到預
期的目的。
3．電梯改造過程中應注意的安全問題
由于改造隊伍良莠不齊，技術力量
中國機械Machine Chin8 I，●
Academ ic
學術
懸殊較大，使得一些電梯改造后非但達
不到預期的效果，并且還出現了新的不
安全因素，給電梯的安全運行留下了隱
患，主要歸納為以下幾類：
3．1圖紙資料不規范，不全面，與原
電梯銜接性差。目前，很多單位舊梯改
造主要是更換電梯的控制系統。一些小
的電梯公司提供的圖紙資料繪制粗糙，
隨意性大，缺少會審、簽字手續；更換
后的電線電纜缺少布線圖；使用維護說
明書不夠詳盡，有的甚至與實際不符。
3．2控制線路設計不符合國家標準規
定。如層、轎門電氣聯鎖及安全回路用
PLC程序控制，沒有明顯可視接點，這與
GB7588中14．1．1．1列出的電氣可能出現
的故障， “其本身不應成為電梯危險故
障的原因” 的要求相違背。另外，制動
回路中只有一個常開觸點，一旦發生觸
點粘接卡阻，容易造成溜車事故，發生
沖頂或墩底。
3．3易發生越程事故。除了上述因制
動回路設計缺陷引起事故外，還因為電
梯在平層減速時，要將電機多余的能量
迅速轉化為熱能消耗掉。有些電梯公司
在選用散熱電阻時，只簡單從理論汁算
上選擇，而沒有充分考慮到同產電機的
慣性力矩大的特點，致使電機轉速不能
按距離原則迅速減到“零”而發生越程
事故。
4．電梯改造中的安全管理措施
電梯的各主要設備技術參數對電梯
運行狀態的影響不盡相同， 必須嚴格按
照國家技術標準進行設計， 并加強監督
檢驗工作，確保安全運行。
4．1電梯改造應遵循GB7588—2003進
行再設計。電梯改造不同于普通的電梯
修理，其內涵不是簡單地對零部件進行
修復或更換，而應根據改造內容制定詳
細的改造方案。應對電梯改造后達到的
效果及安全狀況進行事先評估，對改造
前后電梯的主要參數(額定速度，額載
重量，提升高度，層站數，控制和拖動
方式，噪聲，平層準確度，起動加速度，
制動減速度等)進行詳細的科學計算；
要制作規范的設計圖紙和說明。
4．2當改變提提高電梯的額不定期速
度時，應對電梯的曳引機組、井道的項
層高度、底坑學度、限速器、安全鉗、
緩沖器等直接與額定速度有關的項目進
行仔細核算； 當改變電梯的額定載重量
時，必須經建筑設計人員校核建筑物所
能承受的增加負荷，同時應考慮機房承
重梁、安全鉗制動時及轎廂或對重蹲底
時對井道墻體和底坑所增加的負荷，并
核算曳引機、承重梁、導軌、轎廂、懸
掛裝置、安全鉗、緩沖器的強度等；當
改變電梯的曳引能力，安全鉗和緩沖器
的強度，重新做平衡系數試驗； 當更換
電梯重要部件， 如鎖閉裝置、層門、限
速器、安全鉗、緩沖器時，這些部件必
須有型式試驗合格報告，并符合改造后
電梯的性能要求。
4．3加強電梯改造的監督檢驗工作。
檢驗中應特別注意考核電梯改造后的安
全性能和綜合性能指標， 以及改造部分
的實際運行效果。對改造電梯進行監督
檢驗的檢驗檢測機構應當依據《電梯監
督檢驗規程》的要求對改造方案進行詳
細審查，確保改造電梯的安全可靠。
修井機井架油管扶正裝置的研制與應用
唐璐 白旭東
(163411 大慶油田裝備制造集團特種車制造公司 黑龍江大慶)
摘要：針對油田修井作業中人工扶正油管施工難度大，風險系數高：原有扶正器笨重難操作等問題，研制了這種修井機井架油
管扶正裝置，它具有操作便捷，結構簡單，安全可靠等優點。2O井次的現場應用情況表明，修井扶正油管成功率100％ ，每井
次縮短施工周期2—3h，有效地提高了施工進度，降低修井施工的安全隱患，具有較高的推廣價值。
關鍵詞
引言
長期以來，大慶油田在利用修井機
修井施工過程中，起下油管作業時，扶
正油管主要是人工上井架之上進行扶正
操作，造成諸多安全隱患的同時還增加
了施工難度。后來也曾用過井架油管扶
正器或扶正機械手，大都存在著操作笨
重，影響施工進度等問題而被淘汰。
該種油管扶正裝置有效地避免以前
扶正器存在的問題，它具有結構簡單、
動作可靠、便于操作等特點。它安裝于
修井機井架兩側，平時主臂平行懸于井
架兩側，工作時，主臂通過180。擺動馬
達驅動，形成135。旋轉，然后兩側機械
臂迅速合攏，互撞對向副臂形成環形空
間，抱住油管，使油管對中井口且不擺動，
確保上卸油管不偏扣。上卸油管完成后，
機械臂通過擺動馬達換向，迅速向兩側
張開，反向旋轉135。，完成一次操作。
操作系統位于后側駕駛室內，為腳踏形
式開關。踩下踏板執行動作，踏板升起
扶正裝置返回起始位置。
1．技術分析
1．1結構
井架油管扶正裝置由機械手懸掛機
140中國機械Machine China
構、誤操作安全裝置、機械臂、機械手、
橫縱向調節機構、操作機構等六部分組
成，如圖1所示。
圖1 井架油管扶正裝置結構示意圖
卜軸；2一絲杠；3一彈簧；4一機械臂；
5一誤操作安全裝置；6～液壓缸；
7一連桿；8一機械手
1．2工作原理
將井架油管扶正機械手固定于井架
合適位置，機械臂通過液壓推動，可迅
速以90。升起或收回，機械臂90。升起
過程中保持張開狀態，完成90。升起后，
機械手迅速合攏抱住油管，使油管對中
井口且不擺動，確保油管上卸扣時不偏
扣。上卸扣完成后，機械手先行張開，
機械臂迅速以9O。收回原位，不影響大
鉤上下運動。如果操作人員在油管上卸
扣完成后，沒有把機械手臂收回原位就
下放油管及大鉤，油管吊卡會撞擊在機
械手上，這是誤操作安全裝置開啟，使
機械手整體在主軸上9O。翻轉，可避免
砸壞機械手，造成傷人及其其他事故，
翻轉后人工可方便調整重新操作。因為
每口井的井場條件不同，修井機停靠的
位置到井口的距離不同，通過機械手的
縱橫向調整，保證油管對中井口。
1．3主要部件技術性能
1．3．1機械主臂部分
主臂兩層管結構，靠絲杠可以調整
長短，方便現場調整前后對中問題；滑
套與液壓缸和連桿相連，與彈簧和調整
螺母相互作用，使扶正手主臂9O。起升
和回落，使機械手臂保持90。起升過程
中始終張開，液壓缸支到位時，手臂合攏。
1．3．2誤操作安全裝置
當誤操作吊卡沖擊機械手時，主軸
受力轉動，壓縮頂銷作用彈簧，當沖擊
力達到一定值(100kg)時，頂銷沿主軸
斜槽退出，主軸迅速轉動，機械臂迅速
下落，起到安全保護作用。
1．3．3懸掛調整部分
角座用螺絲固定于井架適當位置，
主軸懸于角座之中，主軸之上開有鍵槽

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