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交通風險識別及控制

		點擊數：	更新時間： 2020年11月27日
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交通風險識別常識及控制
備注：1
機動車交通風險識別 
       
1、預防疲勞，杜絕疾病駕駛
    調節好工作與休息的時間，合理安排作息時間，預防第二天疲勞困乏，給駕駛車輛造成精力不集中等不利于交通安全的風險隱患。
    感冒、高血壓、眼睛不適、身體個別疼痛等癥狀，或因病服藥期間，不僅分散影響駕駛者的精力與體力，也會駕駛者的測距、辯色的能力下降，并削弱駕駛者應急能力，成為違章肇事的直接隱患。
交通出行風險識別常識
備注：2
交通出行風險識別常識
2、酒后駕車風險大
    飲酒后，酒精對人體的中樞神經起到麻醉和抑制作用。使人動作失調，手腳失控。駕駛者在沒有飲酒的情況下，處理危險情況，從視覺感知到踩制動踏板的動作為0.75秒。飲酒后一是駕駛者會出現遠視，視物的立體敢發生誤差；二是反應時間增大2到3倍。由于酒后肇事在我國交通事故里造成傷亡比例很大，因此，交通法對飲酒開車按嚴重違章執法。 
 3、一天中行車的風險時段
    交通專家根據交通事故發生的時段研究，發現駕駛員開車時至少有三個“危險時辰”值得注意。
備注：3
   
   午間時分
       上午11時至下午1時，經過上午的工作和勞累，駕駛者的神經已趨疲勞，反應靈敏度減弱。這段時間本是以午休調整肌體的時間，即使無暇午休，也應停車打盹或做暫短休息，千萬不要趕時間開疲勞車。
   黃昏時分
       下午5時至7時光線由明轉暗，駕駛者容易出現視覺障礙，導致判斷失誤，措施不當，易造成交通事故，帶來傷害。另外，行人和非機動車在出行時由于視覺障礙而導致觀察不清，對來往車輛判斷不準，加之此時正值下班后交通高峰時期，人、車爭道，回家心切，朋友聚會等，人與車的行走（駛），速度快，違規多，這也是造成交通事故傷害的主要風險。
   午夜時分
       午夜1時至凌晨3時，這段時間的生理節律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經僵硬，處于麻痹的狀態。現在都市夜生活豐富，這個時間段的人大都剛聚會后返回，身心極度疲勞，這些都是潛在的交通事故風險。 
交通出行風險識別常識
備注：4
       
4、常見夏季行車風險
        夏季高溫風險注意事項
        ①高溫天氣極易造成輪胎突爆、電路損壞和制動系統失靈等一些復雜變化，要多注意保持正常車溫。停車時，盡量選擇陰涼處，發動車后最好等確信車況正常再走
        ②地面高溫常常出現瀝青路軟化和油化，尤其是下坡過長和車速過快時，會出現剎不住車的情況，要及時判斷儀表變化和根據駕駛常識相應減速，隨時排除不利安全行車的因素。
        ③要保持充足的睡眠，如在行駛中犯困，請靠邊停車稍事休息后，再繼續駕車行駛。
        ④不要在開車時喝水、吃冷飲等影響安全行車的行為。
        ⑤女性司機在駕車時不要穿沒鞋帶的涼拖鞋、高跟鞋或者厚底的松糕鞋。
交通出行風險識別常識
備注：5
        
交通出行風險識別常識
       ⑥隨著炎熱夏季的來臨，針對高溫、濕熱等情況，必須保證夏季車輛行不要在使用空調的情況下，在車內睡覺，應注意預防一氧化碳中毒。 
       ⑦學會選擇墨鏡。墨鏡顏色過深會延遲眼睛把影像送往大腦的時間，這種視覺延遲又造成速度感覺失真，使司機作出錯誤的判斷。有研究表明，當汽車以80公里的時速前進時，過深的墨鏡會把司機對情況的反應時間延長100毫秒，增加2.2米的急剎車距離。所以切忌不要選擇顏色過深的墨鏡。
       ⑧駕駛員注意不要帶病和疲勞開車，更不能開“霸王車”、“情緒車”和酒后駕駛。
備注：6
   
夏季復雜天氣及雨水帶來的風險
???    ①做好夏季復雜天氣下安全行車的思想準備。由于夏季天氣復雜多變，時或烈日當頭，時或傾盆陣雨，時有暴風驟雨來襲，給夏季車輛行駛帶來了困難，需要駕駛者有足夠的思想準備，來應付夏季的復雜天氣，做到合理安排出行線路和時間。
       ②夏季遇風雨天行車時。司機的視線受阻，視距較近，尤其是遇到較強的暴風雨，雨刷器不能及時刮凈擋風玻璃上的雨水，使司機的眼前一片模糊。所以，在雨天行車時，除了要保證車輛機械正常之外，還要降低車速，打開防霧燈，隨時感覺和觀察雨刷器、剎車系統、大小燈光及輪胎氣壓，千萬不可因為自己的一點小疏忽釀成交通事故。
       ③保持良好的視野。雨天開車上路除了謹慎駕駛以外，要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈。如果前擋風玻璃有霜氣，則需開冷氣，并將冷氣吹向前擋風玻璃；如果后擋風玻璃有霜氣，則要打開后擋風玻璃加熱器，盡快消除霜氣，以免看不清后面的車輛。
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備注：7
      ④防止車輪側滑。雨中行車時，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”，使汽車的制動性變差，容易產生側滑。因此，司機要雙手平衡握住方向盤，保持直線和低速行駛，需要轉彎時，應當緩踩剎車，以防輪胎抱死而造成車輛側滑。如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是后輪側滑，要將方向朝側滑的一側糾正，切不可打反方向。
       ⑤低速擋緩慢行駛。有經驗的司機都知道，無論道路的寬窄、路面狀況好壞，雨中開車盡量使用二或三擋、不超過30公里或40公里的時速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前100米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間，避免由于剎車過急造成碰撞或者追尾。
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備注：8
       ⑥防止涉水陷車。當車經過有積水或者立交橋下、深槽隧道、漫水路等有大水漫溢的路面時，首先是停車查看積水的深度，最簡單的方法是水深不能超過排氣管的高度，如果超了，應選擇其他路線繞行；如水深只淹沒少半個輪胎，可以掛一擋，穩住油門，低速直行，一氣通過，切不可中途停車、換擋或急轉方向，防止因操作失誤而導致車輛熄火、發動機損壞。
       ⑦不宜加速超車。雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發生刮蹭，引發車輛側翻等意外事故。
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備注：9
       
       ⑧防止行車中撞人。由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路、爭搶換車橫穿猛拐，往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使司機措手不及。遇到這種情況時，司機應減速慢行多鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行，防止撞倒行人。
       ⑨車陷泥坑的自救方法。下雨天或在油區土路上行車時，經常遇到車輪陷入泥坑的情況。一旦發生這種情況，可以掛上一擋或倒擋，試探性地緩踩油門，當汽車能前行或者后退時，要保持加速踏板位置不變，低速開出泥濘路段。如果汽車無法前后移動，可以在驅動輪前后墊石塊、磚頭、木板或樹枝等，以增加車輪與地面的附著力，使汽車平穩開出泥坑 
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備注：10
　　　　　　　　　
三、冬季行車注意事項 
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    1、冬季氣候特征　　冬季季節性惡劣氣候，使它形成了自己固有的季節特征。比如：低溫、冰凍、雪霧天氣等直接影響車輛的使用和行駛安全。　　2、冬季行車存在的安全隱患　　一方面，因為天氣寒冷，人們的手腳不如夏天那樣麻利;另一方面，駕駛員穿得多，也影響駕駛的各個動作操作。還有冬季的夜晚來得早且持續時間長，加上雨雪霧天增多，視線不好和路面濕滑的情況常常同時出現，使駕駛的危險系數增加不少。 　　3、冬季不同道路行車的注意點　　⑴鄉村公路，路面通常有落葉和積水，溫度低的地方可能有部分路面結冰。如果我們高速行駛中突然發現前面有情況，采取緊急制動，因為附著力小，車子的剎車距離可能會是平時的好幾倍，而且容易發生甩尾、打轉的危險，這些因素結合在一起，可能會引發嚴重的交通事故。
備注：11
 ⑵溜滑路面行車注意事項　　在溜滑的路面上，汽車起步要掛入二檔，緩慢抬起離合器，而用一檔起步反而容易打滑，原因是一檔的傳動比大，車輪圓周力可能大于地面附著力。　　在溜滑道路行車，要盡量少用行車制動器，不許采用緊急制動的方法減速。當汽車驅動行駛發生側滑時，應稍微抬起并穩定加速踏板，若無效迅速反復拉動駐車制動器。要盡量減少停車的次數，以防止尾隨車輛因路滑發生追尾交通事故。當汽車上坡打滑時，不要急于采用停車的方法，應穩定加速踏板，讓車輪滑轉溶化冰雪，然后再停車。下車后用木方、石塊或三角墊塊塞住車輪然后處理車輪前的障礙，增強輪胎的附著力，使汽車得以安全通過。 　　在溜滑路面會車時，要提前減速，選擇安全地點讓路或提前停車，不可勉強會車。轉彎時應降低車速，盡可能地增大轉彎半徑，以減小離心慣力，避免側滑。
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4、冬季車輛啟動運行的維護　　⑴在冬季氣溫較低首次啟動發動機時應當適當預熱發動機，至少等發動機冷卻水溫達到40攝氏度時才能開始緩慢啟動車輛，此為第一預熱階段。由于此時發動機、變速器、差速器內的潤滑油沒有達到工作溫度，不能發揮充分的潤滑效果，造成機械磨損加劇。所以第二預熱階段是在車輛開始行駛的一段時間內（大約10分鐘左右）保持低速行駛，并盡量維持發動機轉速在2500-3000轉/分之間，避免急加速行駛。 　　⑵從行駛安全考慮，冬季除霧裝置是冬季行車應注意的關鍵設施。如：后玻璃除霧性能是否完好，前除霧風道是否暢通等。由于冬季駕駛室內外溫差較大，再遇上較大空氣濕度的天氣，則玻璃上出現氣霧就在所難免。駕駛員的視線直接關系到行車安全，所以車輛除霧裝置一定要保持完備。
備注：13

5、駕駛員在冰雪路面上行駛要注意的事項　　⑴起步時，應緩抬離合器，油門不宜過大，防止車輪原地滑轉或側滑。如起步困難，可在驅動輪下鋪墊輔助物來提高附著力，然后起步。　　⑵行駛中嚴格控制車速，并保持平穩，不可突然加速或減速，嚴禁空檔滑行，行駛中最好多采用預防性措施，少用制動，如遇情況，要采用不分離發動機的制動法或間斷制動法，不可使用緊急制動，以免發生側滑。　　⑶會車時，應選擇寬闊平坦地點，提前降速，加大橫向間距，緩行交會，并應避免使用剎車。　　⑷超車時，只有在前車主動禮讓，而且道路寬闊，視線良好又無危險的情況下方可超車。　　⑸轉彎時，速度要慢，轉彎半徑要大，不可急轉急回，以免側滑。　　⑹密切注意行人、自行車動態，寒冷季節，人們往往戴風雪帽或用圍巾裹頭，以致視聽不靈，同時在結冰路面上，行人與自行車容易滑倒，所以要放寬橫向安全距離，提前預防，以防發生意外。
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備注：14
              
   6、駕駛員在霧天要做到　　⑴降低車速，使制動距離小于駕駛員的可見距離。　　⑵充分利用各種車燈(如：霧燈、尾燈、應急燈等)提高自身車輛的視認性。　　⑶增大跟車距離，防止發生追尾事故。　　⑷平穩制動，防止側滑。　　⑸保持檔風玻璃干凈，確保視線不受或少受影。　　⑹不論有無中心線，車輛都不要超過道路中心行駛，以免迎面來車避讓不及   
       ，同時，須注意路面行人，非機動車動態，防止意外。
       ⑺霧大不能行車時，車不能停在路口或彎道上。停車時，應開啟示寬燈、尾  
       燈、應急燈，予以警示。
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備注：15
             
7、冬季不同區域冰雪路面行駛安全　　⑴在城區路面上。一般情況下是沿著前車的車印行駛，如果路面全是冰霜要提前選擇凹處行駛，避開凸處路面，以防側滑，產生恐慌。　　⑵在鄉村路面上。一般情況下同樣是沿著前車的車印行駛，如果路邊水塘、水溝較多，要選擇路中間或較安全的一邊行駛，提前選好適當檔位緩行，盡可能不要停車，如果再重新起步麻煩很多。　　⑶適時使用防滑鏈。在冬季冰雪天氣行駛的車輛，出發時帶上防滑鏈十分必要。在這里有兩點需要指出，一是不能怕吃苦，怕麻煩。冰雪天在路上安裝防滑鏈是比較辛苦的，但換來的卻是安全到達目的地。二是不必有“要面子”心理。別人都沒有安裝防滑鏈，就自己安裝上“嘩啦嘩啦”直響，顯得車技不好、不光彩。冰雪天道路打滑是一瞬間的事，不能憑僥幸心理湊合著往前開，稍一疏忽，不是下溝就是相撞或者翻車，千萬馬虎不得！
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備注：16
　　   ⑷冬季氣溫較低，車窗容易上霜結冰妨礙視線，為了使加熱裝置正常工作，需要保證風擋、側窗出風口、后窗加熱器等設備處于良好的狀態。冰雪路面駕車時要與行人、非機動車輛保持距離，防止行人因為路滑摔倒等意外情況發生事故。　　⑸冬季駕駛車輛轉彎時，要特別注意多避開彎道的積雪冰面，在冰面上行駛時，盡量采取轉大彎、走緩彎的辦法，不可急轉方向，更不可在彎道中制動或掛空擋，避免發生甩尾現象。　　⑹ABS的主要功能是提高制動時的操縱性，即轉向能力，由于冰雪等濕滑路面上的摩擦系數很小，ABS對縮短制動距離的作用會受到一些限制，所以冬季要謹慎駕駛，高速行駛或者跟車太近都容易發生危險。　　⑺冬季停車要注意選擇地點，盡量避開坑洼潮濕處，以免積水成冰凍住車輪。 
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備注：17
四、安全帶：最重要的安全裝備 
             
作為汽車安全的基本保障設備，安全帶主要的功能在于當事故發生時，限制駕駛者或乘員的位置，避免發生人員與車體其他部位的碰撞傷害，降低事故對人員的傷害程度。據業內人士介紹，其實在業內有一種說法，在發生碰撞事故時，安全帶起到的保護作用是90％，加上安全氣囊后是95％，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊的這5％功效都很難說。根據統計，在美國每年有超過1萬名駕駛者因為使用安全帶而保住性命。而在國內忽視安全帶的功能發生慘劇的事情不勝枚舉，對于那些曾被安全帶從鬼門關救回來的人來說，安全帶絕對是汽車安全中最重要的設備。
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備注：18
             
       近年來安全帶的設計除了傳統慣性束緊式安全帶外，更有先進的預張緊式及束力限制式安全帶。預張緊式安全帶我們比較常見，而束力限制式安全帶則可以進一步的保護人在事故發生時，由于安全帶束力過大產生的胸部及頸椎的傷害。其設計的方式是當安全帶束緊的同時，當束力達到某一力量以上時，安全帶系統會稍許的松開，使束緊的力量不會再升高的設計方式，使人的胸部所受的沖擊力以及頸部的折彎力不至于過大，是一種更先進的安全帶保護系統。 
　　   就從目前的轎車市場來看，大多數產品對于安全帶還是給予了足夠的重視，采用了比較先進的安全帶設計技術。如豐田4700，采用了束力限制，三點式車感與帶感復合式前、后座椅安全帶，極大的提高了安全帶對駕駛者和乘客的保護能力，增強了車輛的行駛安全。
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備注：19
             
       很多人還是存在僥幸心里，認為車速不過40至50公里的速度在市區行駛，不會造成多大的傷害，完全沒有必要使用安全帶。

實驗證明：當車輛僅以40公里每小時發生碰撞時，體重50公斤的成年人，產生的沖力相當于從四層樓上跳到地面，其沖力非常巨大，如果不系安全帶，將對乘員造成巨大的傷害。
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備注：20
致命的0.7秒——絕非危言聳聽
如果您沒系安全帶，當汽車以９０公里／小時的時速撞上一個固體時，您知道在
最初致命的一秒鐘內是怎樣的一個情形嗎？
       
第一個十分之一秒，前保險杠和鬼臉撞毀。
       
在第二個十分之一秒內，車后輪離開地面，汽車前部車體開始變形、跳起，擋風
玻璃劇烈地震蕩。雖然汽車大架已經停止下來，但汽車的其他部件仍以每小時９
０公里的速度前行。這時司機出于本能伸直雙腿支撐（減輕前進的勢頭），但雙
腿在膝關節處斷裂。
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備注：21
致命的0.7秒——絕非危言聳聽
       在第三個十分之一秒中，方向盤開始破碎，并且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔。
       在第四個十分之一秒中，汽車前輪損毀，汽車廂體在繼續以每小時９０公里前行的過程中開始支解分離。
       在第五個十分之一秒中，駕駛員的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血
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備注：22
致命的0.7秒——絕非危言聳聽
          在第六個十分之一秒的強烈沖擊，使駕駛員的鞋子從腳上脫離出來（雖然他系的足夠緊），剎車/離合器踏板散落在腳部周圍。汽車大架擠壓成原來的一半，當仍旋轉的車輪落地時駕駛員的頭撞上了擋風玻璃。
       在第七個十分之一秒中，方向盤軸、車門斷裂壓在駕駛員身上，但這已經不會再對駕駛員造成任何痛苦，因為他已經死了。這以后的三個十分之一秒對于他來說已無關緊要了。
           請系好您的汽車安全帶吧！
                請您/您的司機還是別開快車吧！
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備注：23
            
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五、高速公路行車注意事項
1、各行其道，保持車距。不能長距離長時間地占用超車道，不能為超車而催促前車讓道、緊跟前車，要想到“前方很可能有危險”、“前車可能會爆胎”等意外情況，防患于未然。

2、每個意圖都應及早地對前后左右的車輛發出信號，付諸行動要晚一些。轉向時轉向燈提前30秒以上開啟，并占好行使路線；超車時不能猶豫，根據被超車輛的情況保持適當的車距，超車通過后，拉開必要的安全距離盡快駛回行車道。

3、雨、雪天和在冰雪路面行車時，要減速慢行，加大車距，視線不良時開啟報警閃光燈，在彎道和坡路行駛時，要提前減速，避免中途變速、停車或熄火。嚴禁超車、急減速、急轉彎和緊急制動，要提前利用發動機的轉速來控制車速，多換擋，少制動。

備注：24
            
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五、高速公路行車注意事項
4、嚴禁借用緊急停車道強行超車，殊不知這里隱藏的危險最大。一是那里經常會有突然停下的壞車，二是緊急停車道內常會有壞車遺棄的螺絲、滲漏的機油等廢物，一旦粘到輪胎上危險可想而知。三是常會遇到大車擋路，突然從引路沖出的汽車也會給安全帶來隱患。

5、注意橫風影響，如果處置不當，容易誘發車禍。橫風的作用是隨車速的提高而加劇的，車輛從隧道駛出的瞬間，或駛向風力貫穿的橋梁、高架路堤等路段時，往往會突然遇到橫風。在山區容易遇到突如其來的山風，時間短而風力強，吹動車輛偏離行車路線。遇橫風時，不能驚慌，應松開油門、輕踩制動降低車速。握緊方向盤，發現車輛有偏移時，小心矯正行駛方向。

備注：25
            
交通出行風險識別常識
五、高速公路行車注意事項
6、停車要領：不要在貨車行駛比較多的緊急停車帶停車，那里經常會有貨車停車修理，拋棄的報廢螺絲釘甚多，但是又不易被覺察，這些螺絲釘被輪胎一軋便會立起，扎入輪胎。進入服務區也是一樣，不要在大車停放區停車。在高速公路上停車很危險，最好不要停車，能堅持到服務站最好，如果實在堅持不了也應選擇無盲區的直線路段，并停在緊急停車帶內。停穩后立即開啟報警閃光燈，并同時開啟示寬燈、大燈和霧燈。在車后方的50-100米處放置危險警告牌，提示過往司機注意安全，司機及乘客上下車的動作要快，提前觀察，確保后面沒有車輛駛近時再打開車門。

7、調整好心態，不急、不搶，禮貌行車。例如：重載貨車一旦減速，要重新從低速擋逐一上掛，恢復到原來的速度至少需要兩三公里的距離，并且貨車操作的勞動強度比小車大得多，所以出于本能，大貨車司機一旦出現超車意向，基本較少改變主意的，這需要你敏銳地觀察前方所有貨車彼此間的車速和距離，在它們實施具體操作前先行一步，判斷出它們的下一步動向，主動避讓，確保安全。

備注：26
            
交通出行風險識別常識
五、高速公路行車注意事項
8、精力集中，謹慎駕駛。例如：在高速公路上，當車輛以100公里／小時的車速行駛時，每秒鐘的行駛距離達28米，此時打個噴嚏很可能會產生危險。交警表示，一個噴嚏的0.2?0.3秒鐘時間，車輛會行駛5.6?8.3米，而在打噴嚏時常常伴有全身、特別是上半身的強烈抖動，這種抖動將傳到方向盤上，將造成方向盤的偏移，高速公路車道一般不超過4米，而一個噴嚏就會使汽車斜躥出6?8米而跑到其他車道上，十分危險。

9、車輛在高速公路上發生故障，而無法正常行駛時，駕駛員應當立即開啟危險報警閃光燈（夜間須同時開啟示寬燈和尾燈），將車輛移至不妨礙交通的地方停放，并在車尾后方150米以外設置故障車警告標志牌；確實無法移動的，應當持續開啟危險報警閃光燈；車上人員要迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，并迅速報警。

備注：27
            
交通出行風險識別常識
五、高速公路行車注意事項
10、在通過施工作業路段時，應當減速避讓行駛。施工作業單位會在距離作業地點的來車方1000米、500米、300米、100米處設置明顯的警告標志牌，用信息板、臨時限速標志和施工標志及錐形路障為駕駛員提供信息，夜間還會設置紅色示警燈。駕駛員的注意力要高度集中，降低速度，依次通過，避讓危險。

備注：28
六、飲酒與交通安全   
             
酒名 	乙醇含量（%） 	酒名	乙醇含量（% ）
白酒	50-60	山查酒	14
黃酒	15	香檳酒	11
啤酒	3-5	竹葉青酒	46
紅葡萄酒	14.4	玫瑰酒	30
白葡萄酒	12.4	白蘭地酒	40
1、乙醇與飲用酒的概念
       乙醇俗稱酒精，是一種無色透明易揮發的液體，有芳香的辛辣氣味。溶于水及各種有機溶液。無水酒精含乙醇99.5%以上。工業酒精含乙醇95%。醫用酒精含乙醇75%。
       飲用酒種類繁多，均含有乙醇成分。其含量各有不同。常見飲用酒的乙醇含量見下表：
常見飲用酒的乙醇含量表 
交通出行風險識別常識
備注：29
            
交通出行風險識別常識
   人們常把飲用酒中的含量稱之為“度”。所謂飲用酒的“度”指的是在20℃溫度條件下，一百毫升飲用酒中所含乙醇的毫升數。然而對于啤酒而言，因為是由麥芽和啤酒花釀造而成的，所以啤酒的“度”指的麥汁的濃度，并非乙醇含量。比如青島啤酒，商標上標注“11°”，其乙醇含量卻為3.4%（m/m）。

根據計算，一般情況下飲用350 mL啤酒后，血液酒精濃度就可達到20 mg/100 mL，即達到飲酒駕駛的處罰條件。

當飲酒量上升至1 400 mL啤酒或一兩半36度以上白酒時，血液酒精濃度即可達到醉酒駕駛處罰條件。
備注：30
              
乙醇濃度mg/100mi	主要反應癥狀
50	面紅、飄然感、無飲酒經驗者開車可能發生危險
50-150	話多、激動、自我評論，吵鬧，控制機動車可能發生危險
150-250	動作不協調，意見混亂，舌重口吃，不能開車
250-300	眼發亮、開始進入昏迷
300-400	昏迷、呼吸鼾聲、體溫下降
400-500	麻醉、深度昏迷、死亡
           
2、血中乙醇濃度與反應癥狀
       乙醇對人體的作用主要是抑制中樞神經系統。當人體血液中的乙醇濃度達到一定數值時，將出現一系列精神的和軀體的反應癥狀。隨著乙醇濃度的增加，反應癥狀逐漸明顯加重，最好導致昏迷和死亡。
       在一般情況下，人體血液中乙醇濃度與反應的對應關系如下表：
不同人之間對乙醇的承受能力往往有較大的差別。飲入等量的酒，反應癥狀可能很大差異。對同一個人而言，由于精神狀態、健康狀況、進食情況等因素的不同，在飲如不同量的酒的情況下，反應癥狀卻有所不同。 
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3、飲酒駕車易誘發交通事故
       由于乙醇對人體中樞神經具有麻痹和抑制作用，因此酒后駕駛車輛是交通事故的主要禍根之一。世界各國和我或的交通事故，特別是重大交通事故，有相當一部分是由酒后駕駛車輛造成的。酒后駕駛車輛違章及發生輕微和一般事故的數量更始大量增加。
     《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條　飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。

酒后駕車    危機四伏
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            朋友們，安全是我們工作生活的第一需要。手把方向盤，時時想安全；走好每一步，平安才是福。行車安全掌握在每個駕駛員手中，良好的道路交通環境要靠大家共同努力來實現。讓我們攜起手來，從我做起，從現在做起，牢記責任，保證安全，創造更加美好的生活。
          
           祝：遠離事故，一路平安，一生幸福
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