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客貨運輸車輛交通安全講座

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客貨運輸車輛交通安全講座二O一一年二月十日
備注：1
內容概述
一、嚴峻的道路交通安全形勢

二、道路交通事故的主要原因

三 客貨運輸車輛駛人應當具備基本素質

四、幾種交通違法行為與道路交通事故的關系

五、駕駛經驗交流

備注：2
汽車的飛速發展，給人類帶來了文明，也帶來了災難。
備注：3
    自從世界上第1輛機動車出世后，全球死于交通事故的人數已達3000多萬人。上一個世紀，全世界因交通事故共死亡2585萬人,，超過了第一次世界大戰的死亡人數。平均每百輛車至少奪走1.2個人的生命。目前全世界每年死于交通事故的人數約60萬人，受傷人數達1000多萬。
3000多萬
備注：4
道路交通事故，被人們稱為：一場沒有硝煙的柏油路上的戰爭！一場永不休止的戰爭！
備注：5
案例： 
          4月25日6時40分左右，楚雄彝族自治州昆楚公路孔家莊隧道楚昆出口處發生大貨車與旅游客車追尾事故，致使客車翻下公路，造成20人死亡，21人受傷。 
備注：6
備注：7
一、嚴峻的道路交通安全形勢。
    我國目前每萬車每年的死亡人數是法國的3倍；是美國的4倍；是德國的5.5倍；是日本的6.4倍。我國汽車保有量約占世界汽車保有量的3%，但交通事故死亡人數占世界的15.6%。在發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為導致交通肇事占事故總數的90.4％，造成的死亡人數占事故總數90.3％。因超速行駛(14.06%)、違法占道行駛（4.76%）、違法會車（4.40%）、酒后駕駛（4.21%）、疲勞駕駛（2.16%）、違法超車（3.36%）、違法裝載（2.78%）等違法行為造成死亡的，占死亡總數的36%以上。
備注：8
      玉溪市位于云南中部，總人口數227.6萬，其中 175萬在農村。區域最大橫距今72公里，最大縱距今63.5公里。市內地勢西北高，東面低，高山、峽谷、高原、盆地、湖泊交錯分布。全市城鄉道路通車總里程達24932.1公里，四級以下道路22935.6公里，占了總數的92%。特殊的地理環境，使得農村地區道路蜿蜒曲折，彎急坡陡，臨崖、臨水路段頗多，交通安全形勢不容樂，廣大農村群眾出行難、出行貴、出行不安全的問題較為突出。 
地理因素
        由于受地理條件的限制，即便是玉元高速公路，也具有彎多、彎急、坡陡、坡長、隧道多、橋多的特點，特別是從小甸中隧道口至峨山化念收費站（昆明至景洪方向）13公里全為下坡路段，間隔21公里后緊接著又是從揚武隧道附近至國道213線玉元高速公路K174+0米處12公里的長下坡。
備注：9
      國道213線玉元高速公路，起于玉溪原高倉收費站（國道213線玉元高速公路 K91+100米），止于原元江北收費站（國道213線玉元高速公路K203+0米），全長112.09千米，是國家交通部和云南省"九五"重點工程建設項目。全程行車時速為每小時60至120千米。全線設互通式立交橋9處，特大橋兩座，大、中、小橋共197座，隧道12座（單洞），路下涵洞530個，計15.317米。
備注：10
二、道路交通事故的主要原因
    發生交通事故的原因主要是駕駛員的不安全行為造成的。而駕駛員的不安全行為主要來源于違法行車、無德駕駛。具體表現在：不遵法行車、安全意識淡薄、責任心差、無職業道德。
備注：11
         駕駛人是道路交通安全的重要因素，道路交通事故與駕駛人的素質有直接關系。目前在道路上駕駛車輛的駕駛人中，有相當部分駕駛人法制意識淡薄，安全意識差，行車經驗不足，安全知識貧乏。駕駛車輛違法行為嚴重，從而加劇了道路交通秩序亂、交通擁堵的局面，嚴重的影響了道路交通安全和暢通有序。因此，避免和減少道路交通事故要從提高駕駛人安全意識、法制觀念、職業素質和技術水平做起。目前，我國道路交通流量增長較快，由于一些交通參與者安全意識、法治意識不強，使得道路上的交通違法現象較為普遍。我國每年交通事故造成了相當數量的人員傷亡和財產損失，道路交通安全形勢比較嚴峻。 
備注：12
 三、 客貨運輸車輛駛人應當具備基本素質。
（1）嚴格遵守道路安全法律、法規和道路運輸駕駛操作規程，謹慎駕駛、文明禮讓、安全行車；
（2）出車前、行車中、收車后要做好車輛的日常檢查和維護，確保車輛安全技術狀況良好；保持車輛清潔和車內空氣清新，保證車上消防等各項設備、設施齊備有效；
（3）提醒乘客遵守有關規定，不要將手和頭部伸出窗外；
（4）旅客上車坐穩后，確認車門關好后起步；起步或停車時，應盡可能平穩，以避免乘客受傷；
（5）行車途中密切關注車輛技術狀況，發現故障或不安全的隱患，應及時停車、排除，不得駕駛帶病車輛繼續行駛；
（6）客車行經險橋、渡口、危險地段-和加油前，要組織旅客下車；旅客上車后，須核實人數后方能開車；
（7）遇到緊急情況或發生事故應盡快呼救、搶救傷員，保護好現場，必要時及時組織旅客疏散；
（8）運輸過程中發生侵害旅客人身、財產安全的治安違法行為時，在自身能力許可的情況下，應當及時向公安機關報告并配合公安機關及時終止治安違法行為。
備注：13
 
備注：14
案例： 
       2009年06月26日, 李某某駕駛云FY07**號大型普通客車（車載30人，含駕駛人）沿玉元高速公路由玉溪方向駛往新平方向。12時08分許, 當車行至玉元高速公路K102+250M處時，其所駕車失控與道路中心防護欄相撞后，車輛向左側翻，造成乘客馬某某受重傷、乘客馬某某、王某某、郭某某、施某某、張某某及駕駛人李某某受輕傷，焦某某、向某某、王某受輕微傷，羅某某、楊某某受傷，云FY07**號車部分損壞的傷人道路交通事故。 
備注：15
             此外，客車駕駛人養成良好的生活習慣，睡眠充足，精力沛，身體健康，也是保證安全駕駛的重要因素。
（1）一般情況下，應該保持每天8小時的休息時間，每天的行車時間不要過長，連續駕車時間不能超過4個小時；行車中盡量保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜；
（2）行車中困倦時，應及時選擇在安全地方靠邊停車休息。如果車輛行駛在高速公路上，應在下一出口駛離高速公路后休息或在高速公路服務區適當的地方停車休息；
（3）保持正常的起居，注意飲食平衡，不要暴飲、暴食。注意食物的種類合理搭配，養成定時進餐的習慣；
（4）工作之余可選擇不同的方法鍛煉身體，以增強身體健康，散步和適度騎車是進行身體鍛煉的最佳方式。
備注：16
案例： 
 2007年08月15日，澄江縣右所鎮小西村委會小洋村王某某駕駛云F20208號中型貨車，車上乘坐著其妻和3歲的兒子，載19930kg圓形帶鋼由玉溪沿澄川線駛往澄江縣，17時10分當行至澄川線K16+00M處時，由于制動功能失效，車輛沖開道路中心隔離花臺后又撞于西南側路邊的山體上，造成車輛嚴重損壞，王某某一家三口當場死亡的交通事故。
        當事人王某某駕駛機件不符合技術標準（該車右前輪制動分泵皮碗橡膠層開裂，右后輪制動分泵皮碗破裂穿孔，右后輪制動器內無制動磨擦片）的機動車，且超過核定載質量載物（核定載質量2750kg,實載19930kg），是造成交通事故的根本原因。
備注：17
案例： 
2008年9月4日零時20分許，浙江省金麗溫高速公路麗水段發生一起特大交通事故，當場死亡10人，多人受傷。事故車是一輛從福建莆田開往浙江義烏的大巴，車上有司乘人員46名，零時20分許，當車子行駛至金麗溫高速公路麗水段俞莊隧道，大巴車撞上隧道口，導致大巴車從車頭的中間部位開始，被隧道“劈”成兩半，車子的左側被撞粉碎。
備注：18
小帖示
                                   有礙行車安全的八種駕駛習慣

1、駕駛姿勢不端正，喜歡仰著趴著或歪著。
2、眼隨手動，換檔或其他操作喜歡用眼看。
3、與人談話時，喜歡轉頭看著對方。
4、做駕駛操作外的小動作，例如：伸手取物、點煙、擦擋風玻璃等，沒有應有的準備，往往輕易隨便，并遇緊急情況，很難采取有效措施。
5、操作方向盤時兩手交替滑動，無相對方向；回正方向時，喜歡雙手脫離方向盤，任其自動轉向，遇事愛甩方向。
6、剎車時不踩預制動，喜歡急剎車。
7、過彎道時不在彎道前減速，而在彎道內車輛呈曲線行駛時才減速。
8、停車后沒有養成拉緊手剎的習慣。
備注：19
駕駛干擾成車禍發生重要原因 
        所謂駕駛干擾是指造成駕駛員的眼睛、手或注意力遠離駕駛任務的任何事情，比如觀看外面的廣場、調收音機頻道、注意車內的小孩、打電話、與乘客交談、吃東西、看地圖等，所有這些活動都會造成駕駛員分神，并帶來車禍的危險。 為此，有關安全駕駛專家提醒，要實現安全駕駛，一定要遵守三個安全要素。 
一、眼睛聚焦道路。出發前想好或計劃好行車路線；女士最好在家里就化好妝，不要邊開車邊整理；如果必須打手機，盡可能使用語音或縮位撥號；駕車時不要作記錄，不要查找電話號碼。

二、雙手不要離開方向盤。出發前先熟悉汽車設備的功能；預先調好電臺和空調；固定好行車時可能會移動的物品；駕車時如果物品掉到地板上，不要去撿，等車停穩時再撿也不遲；教導孩子養成良好的乘車習慣，接送孩子時，平穩地駛出車流靠邊停車；駕車時避免吸煙、吃東西、喝飲料；駕車時不要接聽電話，使用手機留言功能，等駛到安全地帶停車后再打回去。

三、集中精力開車。駕車時如果發現精力不濟，稍微休息一會再上路；讓車內乘客幫助“找路”。不要自己邊開車邊查看地圖和導航系統；駕車時不要使用手機或同乘客進行不愉快地交談，包括使用手機的免提功能時，也容易分散自己的注意力。
備注：20
四、幾種交通違法行為與道路交通事故的關系
    車輛超載是指車輛運載的貨物重量或人數超過行駛證的核定在質量或人數；車輛超限是指車輛的軸載質量、車貨總質量或裝載總尺寸超過國家規定的限制。 
（一）車輛超載超。
備注：21
    《道路交通安全法》第四十八條規定：“機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求”。第四十九條規定：“機動車載人不得超過超過核定的人數，客運機動車不得違反規定載客”。    車輛超載對安全行車或運輸造成了極大的危害，嚴重危及國家和人民的生命和財產安全，誘發了大量的道路交通事故，給人民生命財產造成了巨大的損失。
備注：22
載貨汽車裝載規定 
（1）機動車載物不得超過機動車行駛證上核定的載質量，裝載長度、寬度不得超出車廂。
（2）重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過4.2米。其他載貨的機動車載物，高度從地面起不得超過2．5米。
（3）載貨汽車超過核定載質量的，公安機關交通管理部門依法扣留機 動車后，駕駛人應當將超載的貨物卸載，費用由超載機動車的駕駛人或者所有人承擔。
備注：23
載客汽車裝載規定
（1）公路載客汽車不得超過核定的載客人數，但按照規定免票的兒童除外，在載客人數已滿的情況下，按照規定免票的兒童不得超過核定載客人數的10％。
（2）載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨；載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。
（3）公路客運載客汽車超過核定乘員的，公安機關交通管理部門依法扣留機動車后，駕駛人應當將超載的乘車人轉運，費用由超載機動車的駕駛人或者所有人承擔。
備注：24
超載的危害性 
        據統計，70%的道路交通事故是由于車輛超載引發的，50%的群死群傷事
故重特大道路交通事故與超載有直接關系。
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（1）嚴重破壞公路基礎設施。由于超載超限車輛的荷載遠遠超過了公路和橋梁的設計載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂，使用年限大大縮短。

（2）行車中危險性增大。車輛超限超載，載質量增大，慣性加大，制動距離加長。如果嚴重超載，則會 因輪胎負荷過重、變形過大而引起發爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。另外，超載還會影響車輛的轉向性能，易因轉向失控而導致事故。

（3）駕駛人容易出現操作錯誤。駕駛人駕駛超限超載的車輛，往往會增加的心理負擔和思想壓力，容易出現操作錯誤，影響行車安全，造成交通事故。

（4）影響著道路的暢通。由于超限超載后的車輛無法達到正常速度行駛，長時間占用車道，直接影響著道路的暢通。
備注：25
2006年08月03日，廣東省湛江市駕駛人陳某某與張某某互換著駕駛粵GJ10XX號重型自卸貨車，載22.16噸鐵礦石，由云南省西雙版納州勐醒駛往楚雄州祿豐縣。08月04日，由張某某駕駛著該車行至元磨高速公路元江縣境內27公里下長坡過程中車輛失控，10時11分許當行至G213線K227+970M處時，該車車頭與前方同向行駛的云F272XX號中型自卸貨車尾部相撞，之后粵GJ10XX號車繼續前駛碰撞前方3名行人及駕駛人李某某停放在緊急停靠帶上的云F555XX號小型客車，并碰撞站在車外的駕駛人李某某，造成3名行人及云F555XX號車駕駛人李某某當場死亡，粵GJ10XX號車駕駛人張某某及云F555XX號車上6名乘員受傷，三車及道路設施不同程度損壞的特大交通事故。
案例： 
事故形成原因：當事人張某某在復雜危險道路行駛過程中，載物超過核定載質量，遇連續下長坡彎道時，車輛制動器出現熱衰退現象，導致車輛失控，遇危險情況未采取有效的處置措施，是造成此事故的主要原因。
備注：26
貨運機動車超載處罰規定 
（1）貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款。

（2）超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款，并由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態消除。?

（3）運輸單位的車輛經處罰不改的，對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。 
客運機動車超載處罰規定
(1)公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款。

(2)超過額定成員百分之二十或者違反規定載貨的，處五百元以上二千元
以下罰款，并由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態消除。

(3)運輸單位的車輛經處罰不改的，對直接負責的主管人員處二千元以上  五千元以下罰款。?
備注：27
（二）飲酒后駕駛機動車。
    據有關部門統計：近年來我國因機動車駕駛員酒后駕車而引發的交通事故每年都有數萬起之多，駕駛員死亡檔案中竟有59%與酒后駕車有關。觸目驚心的數字告訴人們，酒后駕駛嚴重地威脅著交通安全。可以說，酒后駕駛是引發交通事故的罪魁禍首。一旦發生交通事故，造成車毀人亡、妻離子散的人間悲劇，則后悔莫及。
備注：28
飲酒后的危害
（1）由于酒精的麻醉作用，手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正常控制加速踏 板、制動踏板及轉向盤。
（2）對光、聲刺激反應時間延長，本能反射動作的時間相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的協調配合功能發生障礙，行車中無法正確判斷距離、速度。
（3）視力會暫時受損，視像不穩，辨色能力下降，不能及時注意交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現，易發生事故。
（4）在酒精的刺激下，有時會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往做出一些力不從心的事。
（5）飲酒后易困倦，駕駛車輛行駛無規律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。
備注：29
飲酒后的心理
           既然酒后駕駛的危害如此之大，那為什么還有一些駕駛員“明知山有虎，偏向虎山行”，一次次拿自己和他人的生命開玩笑呢？主要有以下幾種心理作怪：
一 是逞強心理。朋友相聚，以酒助興，爭強好勝，早把交通安全拋至腦后；

二 是冒險心理。酒后大腦高度興奮，突發奇想而不能自控，舉止行動變得天真幼稚，想酒后駕車露一手，讓他人夸其技術高，造成險象環生；

三 是僥幸心理。有些駕駛員自認為技術過硬，又有些酒量，酒后駕駛不會出問題。在這種僥幸心理的驅使下，反復重蹈酒后駕駛的錯誤。
備注：30
酒后駕車處罰規定 
    《道路交通安全法》規定：飲酒不得駕駛機動車！
       飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處貳千元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，醉酒后駕駛機動車的，追究其刑事責任。
備注：31
案例: 
        2005年12月05日18時47分，云南省尋甸縣桂某某駕駛云F182XX號大型普通客車由昆明東部客運站至通海，20時許行至玉溪火車站立交橋，桂某某將車交給張某某駕駛后自行返回玉溪一中。張某某駕駛該車載31人沿玉通路由玉溪至通海，20時30分行至K9+600M上坡轉右急彎處，因超速行駛，措施不當，致使車輛翻下道路南側47.10米的山菁，造成2人當場死亡，1人送醫院途中死亡，27人受傷，車輛及乘客物品損壞的特大交通事故。
        事故形成原因：張某某酒后駕駛（已醉酒），行經急彎路段超速行駛，是導致此事故的直接原因。 
備注：32
小貼士
酒后駕車是大忌，血淚教訓要汲取。
駕車不能把酒飲，一時貪杯釀悲劇。
敬告天下駕車人，珍愛生命莫大意。
干悲 
備注：33
（三）超速行駛 
    車輛超速行駛是導致交通事故的一個主要原因，超速行駛已成為道路交通安全的“第一殺手”。車輛超速行駛，車速超過了交通安全法律、法規規定或道路交通環境允許的速度，車速越高控制車輛的難度越大，極易導致交通事故。超速行駛有以下危害：
(1)安全可靠性降低；

(2)直接影響操作的穩定性；

(3)沖擊破壞力大，多為惡性事故；

(4)易造成車輛與部件的損壞；

(5)車速增加一倍，制動距離增加四倍；

(6)超速行車時，駕駛員心情緊張，心理和生理能量消耗大，容易疲勞；

(7)駕駛員會對相對速度的增加估計不足而造成措施過遲；

(8)影響駕駛員操作的及時和準確性。 
備注：34
案例: 
       2009年6月26日,一輛由上海開往福州的大客車穿過高速隔離帶，與一輛正在行駛的集裝箱貨車發生碰撞，造成6人死亡，20余人不同程度受傷。 
備注：35
案例： 
               2005年05月26日，江蘇省新沂市駕駛人蔣某駕駛裝載蔬菜和農藥的蘇CB66XX號重型廂式貨車（車上乘坐2人）從昆明沿新213線駛往元江方向，11時10分行至新213線K142+200M（A線）處轉右彎時，其所駕車輛向左側翻至對向車道后撞上對向車道防護欄，造成蔣某和2名乘車人現場死亡，蘇CB66XX號車和車上所載貨物及道路設施部分損壞的特大交通事故。 
事故形成原因:	蔣某駕駛蘇CB66XX號車以94km/h的速度行至事故地點超速行駛，是造成此事故的直接原因。
備注：36
(四)疲勞駕駛
    人是交通安全中最重要的因素，是交通安全的核心。在交通事故人的因素當中，駕駛人疲勞駕駛在占據主要地位。據統計，特大交通傷亡事故中，因疲勞駕駛造成的約占40％左右，疲勞駕駛對安全行車已構成了嚴重威脅。
  《道路交通安全法》第二十二條第二款、第三款明確規定：“過度疲勞影響安全駕駛的不得駕駛機動車”。 
       駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞。
       處于輕微疲勞時，會出現換擋不及時、不準確；處于中度疲勞時，操作動作呆滯，有時甚至會忘記操作；處于重度疲勞時，往往會下意識操作或出現短時間睡眠現象，嚴重時會失去對車輛的控制能力。
       駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。駕駛人疲勞時，會出現視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、四肢無力、反應遲鈍、注意力不集中、判斷能力下降，操作失誤增加，甚至出現精神恍惚或瞬間記憶消失等不安全因素，如果仍勉強駕駛車輛，極易導致交通事故的發生。 
備注：37
案例： 
       2009年06月26日, 李某某駕駛云FY07**號大型普通客車（車載30人，含駕駛人）沿玉元高速公路由玉溪方向駛往新平方向。12時08分許, 當車行至玉元高速公路K102+250M處時，其所駕車失控與道路中心防護欄相撞后，車輛向左側翻，造成乘客馬某某受重傷、乘客馬某某、王某某、郭某某、施某某、張某某及駕駛人李某某受輕傷，焦某某、向某某、王某受輕微傷，羅某某、楊某某受傷，云FY07**號車部分損壞的傷人道路交通事故。        
事故原因：云K037**號大型臥鋪客車駕駛員吳某因疲勞駕駛、注意力不集中導致了事故的發生。
備注：38
小貼士
              解除駕駛疲勞的方法有多種多樣，如休息或小睡、用清涼空氣或冷水刺激面部、喝一杯熱茶或熱咖啡、吃或喝一些酸或辣的刺激食物、到駕駛室外活動肢體、收聽輕音樂、作彎腰動作、進行深呼吸、用雙手以適當的力度拍打頭部等。但這些方法只能是暫時緩解您的疲勞感，并不能從根本上解除疲勞。睡眠是緩解疲勞、恢復清醒最可靠、最有效的唯一方法。
　　防止疲勞駕駛的幾點建議：
（1）長途出行之前要有充足的睡眠；

（2）不要服用使您困倦的任何藥物；

（3）不要長時間駕駛車輛，并盡量不在深夜駕駛；

（4）行車中保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。
備注：39
五、駕駛經驗交流 
（一）在惡劣氣候條件下員如何安全行車
       多數交通安全事故多發生在惡劣氣候條件下（雨、雪、路面結冰、霧等），因此廣大駕駛員做好惡劣條件下安全行車顯得尤為重要。
備注：40
雨天行車 
雨天行車對駕駛員行車的影響主要有3個：
一 是制動距離及制動特性；
二 駕駛員的視線；
三 是道路上其他交通參與者的行為。當汽車制動時，車輪產生的總制動力，只能小于或等于車輪與道路之間的附著力。車輪與道路之間的附著力主要取決于附著系數，附著系數與路面氣候條件有很大的關系。比如，干瀝青路面的附著系數為0.6，濕瀝青路的附著系數減小為0.4，即減少1/3，因此，制動距離將起很大變化。 
備注：41
通過以上分析，雨天行車應注意8大要素：
（1）保持良好的視野
?????   雨天開車上路除了謹慎駕駛以外，要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈。如果前擋風玻璃有霜氣，則需開冷氣，并將冷氣吹向前擋風玻璃；如果后擋風玻璃有霜氣，則要打開后擋風玻璃加熱器，盡快消除霜氣，以免看不清后面的車輛。
（2）防止車輪側滑。
      雨中行車時，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”，使汽車的制動性變差，容易產生側滑。因此，司機要雙手平衡握住方向盤，保持直線和低速行駛，需要轉彎時，應當緩踩剎車，以防輪胎抱死而造成車輛側滑。如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是后輪側滑，要將方向朝側滑的一側糾正，切不可打反方向。
備注：42
（3）低速擋緩慢行駛。
          有經驗的司機都知道，無論道路的寬窄、路面狀況好壞，雨中開車盡量使用二或三擋、不超過30公里或40公里的時速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前100米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間，避免由于剎車過急造成碰撞或者追尾。
（4）防止涉水陷車。
          當車經過有積水或者立交橋下、深槽隧道等有大水漫溢的路面時，首先是停車查看積水的深度，最簡單的方法是水深不能超過排氣管的高度，如果超了，應選擇其他路線繞行；如水深只淹沒少半個輪胎，可以掛一擋，穩住油門，低速直行，一氣通過，切不可中途停車、換擋或急轉方向，防止因操作失誤而導致車輛熄火、發動機損壞。
通過以上分析，雨天行車應注意8大要素：
備注：43
（5）不宜加速超車。
             雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發生刮蹭，引發車輛側翻等意外事故。
（6）防止行車中撞人。
             由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路、爭搶換車橫穿猛拐，往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使司機措手不及。遇到這種情況時，司機應減速慢行多鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行，防止撞倒行人。
通過以上分析，雨天行車應注意8大要素：
備注：44
（7）避免緊急制動。
              因為雨天路面上附著力減小，很容易使制動超過附著力，引起側滑。這時，如時速為40km，則制動距離是35m左右，如時速為100km時，則制動距離是200m左右。當時速成為40km時，方向盤旋轉20°可以產生0.2g的離心力，因此，速度越大，方向盤越不能旋轉過大，否則就會引起側滑。
             要注意剛下雨的頭幾分鐘。對于駕駛員來說，這個時間是最危險的時間，因為剛下雨時，由于水與路面上的油或泥土的混合使路面最滑，車胎與路面的附著力減至最小。這時要特別注意不能急剎車。
（8）車陷泥坑的自救方法。
          下雨天或在鄉間土路上行車時，經常遇到車輪陷入泥坑的情況。一旦發生這種情況，可以掛上一擋或倒擋，試探性地緩踩油門，當汽車能前行或者后退時，要保持加速踏板位置不變，低速開出泥濘路段。如果汽車無法前后移動，可以在驅動輪前后墊石塊、磚頭、木板或樹枝等，以增加車輪與地面的附著力，使汽車平穩開出泥坑。
通過以上分析，雨天行車應注意8大要素：
備注：45
         2006年02月04日，云南省個舊市王某某駕駛云GY05XX號大型普通客車，載客從昆明經宜良、開遠到達個舊后，接著從個舊客運中心站載客31人（包括兩名兒童）行至塔甸自行改變營運線路經建水、通海駛往昆明，18時30分，當車沿大小線由東向西下坡右轉彎行至K10+570M處時，因疲勞駕駛，超速行駛，雨天路面潮濕，車輛制動后發生側滑，處理措施不當，致使車輛滑向路面左側后駛出路面，翻下68米的山菁內，造成3人當場死亡，28人受傷及云GY05XX號車嚴重損壞的特大交通事故。 
事故形成原因：王某某過度疲勞駕駛客運機動車遇雨天氣象條件行經急彎路段時超速行
                             駛，是造成此事故的根本原因。
備注：46
降雪與結冰的影響 
             當汽車在冰雪凍結道路上行駛時，其主要特點是制動距離加長。例如，汽車以每小時40km的速度行駛時，在干瀝青路上的制動距離為10.50m，在干水泥路上的制動距離為9.00m，而在冰路上的制動距離為62.98m，在雪路上的制動距離為31.49m。在強雪或冰凍道路上行車時對駕駛員威脅最大的是滑溜，滑溜有以下四種：后輪溜滑、前輪滑溜、動力滑溜、橫向滑溜。

防止上述四種滑溜的辦法是： 
（1）降低車速。特別是在進入彎道或下坡前一定要降低車速，但在降低車速時不要制動過急。
（2）在下坡時最好用傳動軸減速控制車速。
（3）起步時加速要適度。由于冰凍結雪路面的附著能力很低，起步時如過猛驅動輪容易打滑空轉。
（4）保持均勻的行車速度。在冰凍結雪道路上行車時一般應保持均勻的行車速度，即使在需要提高車速時，也要慢慢踏下油門不要加速太猛，以防兩驅動輪因突然增加轉速而打滑，或因左右輪在急加速中遇有不同阻力而產生急驟橫滑。
（5）車輛在行駛中要盡量保持平衡。
（6）如有條件輪胎上加防滑設備。
此外，在冰凍結雪道路上行車時要注意其他交通參與者（如行人、和自行車突然滑倒），在行車時應盡量與行人和自行車保持適當的安全距離。
備注：47
下霧的影響 
下霧對駕駛員行車的影響主要有以下兩個方面：
一 是大大降低能見度，使駕駛員看不清楚運行前方和周圍情況。
二 是由于道路上霧水與積累的油和泥土的混合輪胎與路面的附著力減小，車
輪容易打滑，從而使制動距離增加。
       元磨高速公路元江境內27公里長下坡路段，下了一場小雨后因路面潮濕加之有霧，短時間內連續發生了3起交通事故，所幸未造成人員傷亡。
備注：48
      2007年12月07日06時30分許，一輛牌照為云AAL2**的紅色轎車從普洱駛往昆明方向至G213線K233+400米處時，因為下雨有霧加之駕駛人操作不當車輛與高速公路中央隔離帶相撞，07時35分左右一輛牌照為渝B306**的重型普通貨車（載香蕉），從景洪駛往昆明方向，行至該路段南溪2號隧道時因雨天路滑加之駕駛人操作不當車輛側翻在隧道內，08時20分許一輛牌照為皖KD07**的重型普通貨車 （載香蕉）從景洪駛往昆明方向，行至G213線K229+750米處時因剎車失控而沖進緊急避險車道內。 
備注：49
為了在霧天安全行車，對駕駛員的要求是： 
（1）要充分利用各種車燈以提高駕駛員自己與周圍其他交通參與者的能見度。駕駛員遭遇霧天時應將擋風玻璃、頭燈及尾燈擦拭干凈。在行駛中如遇大霧天氣，要求駕駛員把車停在路旁，待將車燈及擋風玻璃拭干凈后再開車。在行車中要開亮防霧燈或近光燈增加能見度，以看清前車或前方情況。
（2）要降低車速。使制動距離小于或等于駕駛員的可見距離。
（3）要增大跟車距離，以防止下霧時能見度降低而引起前后車相撞的交  通事故。
（4）要平穩制動，以防止側滑。
（5）要集中精力開車。國外交通規則允許駕駛員在行車時可以聽收音機，只有一個例外，那就是霧天，以免注意力分散。
（6）要適當利用汽車喇叭與其他交通參與者交換信息。在沒有設置禁止鳴笛標志的路段，駕駛員在會車時開燈光示意，如嫌不夠可以適當輕鳴喇叭以免相互撞車。 
備注：50
小貼士：應對霧中駕車慎防連環碰撞
霧中駕車，既要看到其他車輛，本身也須讓人看見，尤其是尾隨的駕車者。
（一）開動雨刮，以保持擋風玻璃明凈，需要時開動擋風玻璃清洗器。
（二）駕車時打開車窗。即使看不見別的車輛，也可以聽到喇叭聲、引   擎聲或別的聲響，幫助了解路面情況。既然看不清楚，就必須用耳朵輔  助，以求安全。
（三）不要探身到方向盤上方朝前望，應該保持正常駕駛姿勢。
（四）行車路線盡可能保持與路緣石平行，請同車的人指出車身與路旁的距離。
（五）不要太接近前面的汽車，因為視程有限，需要的制動距離較平常長。
（六）切記霧氣使路面變滑，更甚于雨水；因此需要較長的制動距離。
（七）不要依賴前車的紅燈引路，否則前車出事，自己也可能牽涉進去。 必須眼耳并用，小心駕駛。
（八）除非看得清楚，確知安全，否則勿超車。
（九）貼近路面的霧較濃，大型車輛的駕駛室很高，司機看得較遠，所以不妨跟隨大型車輛行駛，但要保持適當距離。
（十）在霧中要停車，最好駛到道路以外。如不得不停在路上或者高速公路的路肩上，應該亮著危險警告燈號。如要久停，應放置三角警告牌 。
備注：51
涉水駕駛 
       汽車涉水行駛時，必須仔細查看水的深度、流速和水底性質，以及進、出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全地通過。在確認自己所駕汽車的結構能夠通過時，一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。
備注：52
               涉水時的操作方法及注意事項
        １．汽車涉水時，應保證發動機運轉正常，轉向和制動機構靈敏可靠的情況下進行。
       應掛低速擋平穩駛入水中，避免大轟油門或猛沖，防止水花濺入發動機而熄火；
     ２．行駛中要穩住油門，保持汽車有足夠而穩定的動力，一氣通過，盡量避免中途停
     車、換擋或急轉彎，尤其是水底路為泥沙時，更要注意做到這一點；
    ３．若遇水底有流沙、車輪打滑空轉時，應立即停車，不可勉強進退，更不可半聯動地
     猛踩油門踏板。應在保持發動機不熄火的情況下，組織人力或其他車輛將車推、   拖出來，避免越陷越深；
    ４．行進中要看遠顧近，盡量注視遠處的固定目標，雙手握住方向盤正直前進。不能注
     視  水流或浪花，以免晃亂視線產生錯覺，使車輛偏離正常的涉水路線而發生意外；
    ５．多車涉水時，絕不可同時下水，應待前車到達彼岸后，后面的車才可下水，以防前
     車因故障停車，迫使后車也停在水中，導致進退兩難；
    ６．通過漫水路面或漫水橋時，應勻速沿固定路線一氣通過。若路面或橋面經洪水沖擊
     后情況不明，應先探明是否損壞，形成塌陷、缺口或崩塌，否則極易造成翻車。
備注：53
涉水后的安全檢查 
１．汽車涉水后，應選擇寬闊安全的地點停車，拆除防水包扎物，查看
發動機點火系統是否沾水，并用干布將其受潮的電器部件擦干凈，以防
發生短路或斷路等故障；

２．安裝好風扇皮帶，將電瓶裝回原位置，拆除排氣管尾部的塑料軟管
和其他防水物；

３．檢查各齒輪箱有無浸水，水箱散熱器片之間有無漂流物堵塞，輪胎
有無損壞，底盤下面有無水草纏繞等，及時將車輛清理干凈；

４．應該啟動發動機，讓發動機空轉數分鐘后，達到正常溫度，烘干發
動機上面的水和潮氣。確認汽車技術狀況良好后，先用低速行駛一段路
程，并有意識地輕踩幾次剎車踏板，讓剎車蹄片與剎車轂接觸摩擦產生
熱能，以烘干和蒸發掉制動器中殘留的水分，確保剎車性能良好。
備注：54
小貼士
         常見車型的最大涉水深度有以下幾種：重型大貨車為１００至１２
０厘米，普通大貨車為４５至８０厘米，越野吉普車為６０厘米，小客
車不能超過４０厘米。如果水深超過車輪或汽車的最大涉水深度時，則
不宜冒險涉水。
       若由于某種原因非要涉水，司機應該采取以下一系列防水措施：
１．拆掉風扇皮帶，如果是電動機式的可以拔下電機線插頭，將線頭掛在高處；有些車型還要關閉水箱的百葉窗；２．用防水布或塑料袋將分電器、高壓線、點火線圈等包好，并設法將電瓶的位置升高（如駕駛室內或車廂上）；３．如果有條件的話，可找一根軟管套在排氣管尾部，并向上彎起高出水面，防止水灌入排氣管；４．對油箱的加油口、機油尺孔和發動機、驅動橋上的其他通氣孔都要用防水物包扎堵塞；５．若水位接近汽車的最大涉水深度時，應該在前保險杠上捆綁較寬的木板，然后用中速擋行駛，使汽車前方的水被木板推開，在發動機部位形成一個淺水區，以防點火系統被水浸濕而喪失功能； 
備注：55
（二）夜間行車安全“十注意”
夜間行車危險性大，在夜間行車時，司機要盡量做到“十個留意” 
一 是留意開啟燈光的時間。一般地講，天一黑隨著路燈的開啟就要主動打開燈光；沒有路燈的地方，要根據車速和視距盡量早開燈。開燈不僅僅是為了照明看清前面的路況，更重要的是要讓其他的車輛、自行車和行人能夠觀察到你的車。
　　
二 是留意控制車速。夜間即使開燈行駛，可視距離也遠遠小于白天。所以，夜間行車的車速應該適度，以保證車輛的制動距離在前照燈照亮的距離之內，從而能及時應對危險情況。
三 是留意盡量避免超車。當發現前方有車輛時，要保持比白天更大的車距，盡量不要超車。

四 是留意在照明不好的地方盡量使用遠光燈。只要不違反道路交通安全法律法規，在鄉村道路、沒有路燈的街道等照明不好的地點盡量使用遠光燈，以提高視認距離。對面有來車時，要及時把燈光換成近光，不要使對面的司機目眩。

備注：56
五 是留意在照明好的地方使用近光燈。這樣可以最大限度借助路燈，把觀察視野擴大到前照燈燈光以外的區域。
六 是留意不要直視迎面而來車輛的前照燈。因為直視其前照燈，會因受強光照射而突然失去視覺，不能看清前方的道路情況。
七 是留意車內燈盡量不要打開。夜間行駛，眼睛會逐漸適應黑暗的環境。若打開車內燈，則會使已經適應黑暗環境的視力突然下降。
八 是留意遇對面車輛不關遠光燈時要及時避讓。駕駛人須冷靜對待這種情況，注意不要直視對面的燈光，而應仔細觀察道路右側邊緣的同時，用眼睛余光觀察來車，千萬不要賭氣用強光“還擊”，這樣會使兩個人都看不見，極易發生事故。
九 是留意前方道路的情況。夜間行車時，常會遇到停靠的車輛、意外障礙物以及不易被觀察到的行人或自行車等。另外，也會因突然出現的急轉彎或陡坡而看不到前方的路面。因此在行車時要集中注意力，時刻觀察前方道路情況，謹慎行駛，隨時準備應對突發情況。
十 是留意前方車輛燈光的異常情況。有時行車中會遇到對方來車是“一只眼”，容易導致對來車橫向距離的判斷失誤；有時前方順行車輛只有一只尾燈，有的車輛甚至尾部沒有亮光，剎車燈、尾燈全沒有，容易造成追尾。 
備注：57
小帖士 
           巧用車燈作為信號車燈可以起到一種重要的信號作用。夜間行駛中，在路口、彎道可以用遠、近變光告知對方來車靠右行駛，特別是在通過村鎮、窄路彎道、交叉路口等地段時。超車時必須在道路條件許可的情況下，先用遠、近變光告知前面車輛，待前車讓路后，再向左邊打轉向燈，超越后在給被超越車留一定的安全距離后再向右打轉向燈，駛回原車道。同樣，司機也可以根據其他車輛的燈光來判斷道路情況。在交叉路口，可根據側向來車的燈光，預測對方離自己的距離。如射過來的燈光是散射光，可判斷來車距離交叉路口尚遠；如射過來的是有明顯方向性的光束或在路口拐角處有明亮的電線桿等，則來車已經離自己很近，應做好讓行的準備 。
備注：58
開車三個危險時辰

午間時分：上午１１時至下午１時。經過上午的勞累，人的大腦神經已趨疲勞反應靈敏度
弱。加上有的長途車司機急于趕路，把本該吃飯的時間一拖，有的干脆每天只吃早、晚飯午時
饑腸轆轆，腹中空空，手腳疲軟，極易出現意外。而午餐后人體內大量血液作用于胃等消化器
官，腦部供血相對減少，因此會出現短暫的困倦感和注意力分散。這段時間本是午睡調整肌體
的時間，即使無暇午睡，也應坐著打個盹，千萬不要急于加班開疲勞車。 　　
    據不完全統計，在下午５時至７時發生的交通事故約占全部事故的１／４，因此尤須小心。
黃昏時分光線由陰轉暗，受人眼視網膜細胞適應過程的影響，司機容易出現視覺障礙，導致判
斷失誤，措施不當，加上經過一天的旅途勞頓后，會出現眼干、喉燥、頭暈目眩、耳鳴、出虛
汗、打呵欠等一系列疲倦癥狀，此時如不停車休息，很容易出現交通事故；另外，行人在行走
時也由于出現了視覺障礙而導致觀察不清，躲讓過往車輛判斷不準，此時正值下班交通高峰期，
人、車爭道，回家心切，行走速度快，違規多，這也是造成交通事故的重要原因。 　　
    午夜時分：午夜１１時至凌晨１時，萬物處于“休眠狀態”，使駕駛員容易產生道路“空曠”
的感覺，往往認為月黑人稀正好趕路，于是便天馬行空，超速駕駛。常有長途駕駛員把車撞到路
邊的樹上、建筑物上還是渾然不覺。而且這段時間人的生理節律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、
手足血管神經僵硬、麻痹的狀態，由于極度疲勞，心臟功能不好的人還容易誘發心臟驟停、心肌
梗塞和腦血栓等，這些都潛伏著交通事故的危機。

交通安全專家根據對交通事故發生時辰的研究，發現駕駛員開車時至少３個“危險時辰”是頗值得警惕的。 
備注：59
（三）如保保障高速公路高上的行車安全。
1．《道路交通安全法》對高速公路車有關規定。
    行駛車輛和各行車道有明確的速度限制規定：高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。駕駛員在選擇車道時，必須嚴格遵守規定，按要求各行其道。如果長時間非法侵占其他車道行駛，會影響高速公路車輛的行駛速度，無法保證道路暢通，甚至會造成高速公路擁堵。
備注：60
2．高速公路彎道行駛注意事項。
（1）確認和控制速度。高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高，如果憑感覺或估計判斷車速會非常不準確，有時車速已經很快，駕駛員常常感覺不到。另外，長時間高速行駛，駕駛員視覺的立體感逐漸下降，對車速和距離的估計容易發生偏差；尤其是剛從一般道路進入高速公路后這種感覺更為明顯，由此而引發追尾或碰撞事故多有發生。因此，行車中應控制好車速和與同車道車輛的間距，不可過分的相信感覺，應依據車速表確認車速；充分利用行車間距確認路段，調整與前車的行車間距和速度；車速超過100km/h時，與同車道前車保持100m以上的距離，車速低于100km/h時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50m。
（2）謹慎通過彎道。駕駛車輛行至高速公路彎道處，駕駛人視野的注視點將投向彎道外側遠方的地點，容易造成對距離和彎度判斷的失誤，如果速度控制不當，將會發生沖撞防護欄或中央隔離帶、追尾相撞等事故。因此，駛入彎道時，應適當降低車速，高速行駛會失去對車輛的控制，造成事故；為了避免因轉小彎與側面車輛掛碰，禁止在彎度小的彎道上超車；在左轉彎道行駛時，由于視距會變短，應盡量避免超車。
備注：61
（3）安全進出隧道。
    高速公路穿山越嶺，縱橫延伸難免要穿越隧道，即便是照明條件好的隧道，隧道內與隧道外的光線也有差異，尤其在白天的駛入、駛出隧道都對視覺有很大的刺激，反應遲緩，易造成因對車速、行車間距的判斷不準確或失誤而導致事故。隧道是高速公路上行車的最危險路段之一。 
備注：62
    為了確保安全通過隧道，駛入隧道前應在距隧道入口50m左右，開啟前照燈、示寬燈、尾燈，以便觀察前方情況以及引起后方車輛的注意；選擇亮綠燈信號的隧道口作為入口，并按照隧道口標志上規定速度調整車速；同時注意車輛的裝載高度是否在標志限定的高度之內。
　　進入隧道后，應將注視點放到隧道前方的遠處，不要看兩側的隧道壁，以避免強烈的速度感；行駛中，控制好車速，注意保持足夠的安全行車間距；嚴禁在隧道內變更車道、超車和隨意停車；不宜在隧道內鳴喇叭，以防噪聲影響其他車輛行駛；雙向行駛的隧道內禁止使用遠光燈。
　　駛出隧道前，應通過車速表確認行車速度，不能憑直覺判斷車速；駛到出口時，握穩轉向盤，以防隧道口處的橫向風引起車輛偏離行駛路線；駛出隧道后，在亮適應過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應而造成危險。
　　車輛如果在隧道內出現故障時，只要還能行駛，應盡可能得將車駛出隧道，嚴禁在隧道內停車。當車輛無法駛出隧道時，應設法將車移到特別停車點，開啟示寬警示燈，在車后方150m處設警告標志，并通過緊急電話向高速公路管理中心報警。車上人員必須離開車輛站到安全的地方，等待救援。
備注：63
高速公路行車高過程中的幾種應急方法 
（1）在高速公路意外碰撞護欄時。
　　    車輛在高速公路意外撞擊護欄時，駕駛人迅速采取緊急制動，或向相反方向大幅度轉向，或迅速向碰撞一側轉向，都會造成車輛嚴重失控，發生連續碰撞護欄、傾翻、飛過護欄等重大交通事故。因此，車輛在高速公路意外撞擊護欄的瞬間，駕駛員應握緊轉向盤穩住方向，適當修正，極力控制車輛反彈；切忌緊急制動、猛轉轉向盤活迅速向相反方向轉向躲避，以免擴大事故。
（2）高速公路爆胎時。
　　    車輛在高速公路上行駛中突然爆胎，情況是相當嚴重的，尤其是前輪突爆，極有可能引發車輛失控而傾翻。輪胎突爆時，車身迅速歪斜，轉向盤向爆胎側急轉，此時駕駛員要保持鎮靜，切不可采取緊急制動，應全力控制住轉向盤，松抬加速踏板，盡量保持車身正直向前，并迅速搶掛低速檔，利用發動機制動使車輛減速。在發動機制動作用尚未控制住車速前，不要冒險使用行車制動器停車，以免車輛橫甩發生更大的危險。當前輪胎爆裂已出現轉向時，駕駛人不要過度矯正，應在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車輛緩慢減速。
備注：64
     （3）發生事故或車輛故障時。
               駕駛人因事故或車輛故障在高速公路上行走或修車時，極易發生被撞的事故。因此，當車輛在高速公路 上發生事故或出現故障時，應立即開啟危險報警閃光燈，設法把車輛停在路肩、緊急停車帶等安全地段，并設置停車警告標志、打過求救電話、報警；駕乘人員不要留在車內或車輛附近逗留，迅速退到護欄以外等安全地帶等待救援，尤其在霧天發生交通事故時，應立即停車，駕乘人員應盡快從右側車門離開車輛，避免發生二次事故。
　　（4）大雨天氣出現轉向失控時。
　　       大雨天氣會造成路面積水，車輛高速行駛時，輪胎不能及時把水排開，而漂浮在水膜上而打滑，出現所謂的“水滑”現象。一旦發生這種情況，轉向操作就會失控，制動和轉向效能大幅降低。因此，雨中在高速上行車時，應及時降低車速，盡量避開易積水的凹地，尤其在彎道和斜坡路段要減速行駛。發生“水滑”現象時，不要慌張地轉向、制動，應兩手緊握轉向盤，緩抬加速踏板，充分利用發動機制動，并冷靜地等待減速，使輪胎與地面的摩擦作用恢復。
       （5）疲勞時
　           高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高；既無交通信號燈控制和道路平面交叉，又無行人、非機動車和其他低速機動車干擾，所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進。在高速公路行車，駕駛人的精力始終處于高度緊張的狀態，體力消耗增大，而且會不知不覺地提高車速，甚至喪失制動減速意識。駕駛員在這種環境下長時間行車會感到單調、枯燥，既容易產生松懈或疲勞。因此，駕駛員沒有休息好或感到有點疲勞時，不要駕車進入高速公路。在高速公路上行車時，最好在1個半小時到2小時到就近的服務區休息一下；若感覺有點疲倦或有睡意時不要在繼續駕駛，最好立即休息18．為什么說高速公路霧天行車危險性大？
高速公路行車高過程中的幾種應急方法
備注：65
（四）汽車緊急避碰的四條要則 
    所謂緊急避碰,是指汽車行駛中駕駛員對意外出現的路障(車輛、行人等)在采取緊急制動的措施已來不及時所進行的緊急方向制動。由于事發突然，時間短促，路面狹窄，路況多變，因而避碰成功的幾率比較低。因避碰失敗而發生的惡性交通事故，屢見不鮮。其實，碰撞事故是交通事故的一種主要類型。如何防范碰撞，掌握相應的避碰技能及應變能力，對每個汽車駕駛員來說，無疑是一個重要課題。
備注：66
根據汽車運動的動力特性和國內外一些血的經驗教訓，可概括為四條要則，即：一定、二打、三正、四剎。 
一“定”——確定應變方案，即向右還是向左進行緊急方向機動。如路障兩側環境險惡，或情況不明，心中無“數”，則不可盲目冒險，而應面對現實，“寧小勿大”，速收油門，緊急制動（如情況許可，盡可能減小碰撞角），以減少損失。
二“打”——向已選定的路障一側緊急打方向，打方向時既要有力，又要防止動量過大。必須明確，這一“打”在于機動車位，使車頭避開前方路障，而不是利用車輛轉彎的方法避開路障，車輛的側向慣性一旦形成，那將不可“收拾”（它將迫使駕駛員必須要用比“一打”更大的“一正”回程量，去消除車輛已經形成的側向慣性，而且還需要相應的安全空間和回轉行程，這在狹窄的路面和多變的道路環境中，極易喪失處置余地而陷入絕境），這要靠駕駛員豐富的經驗，以確保應變操作恰到好處。
三“正”——在“感覺到”（指駕駛員直覺和非直覺能力有機結合的一種駕駛專業本能）車頭能避開路障的瞬間迅速回正方向盤，擺正車位，消除剛才打方向時車輛的側向慣性。回正方向盤，既要有力，又要切合時機，通過這“一打”、“一正”的機動，以爭得安全車位。
四“剎”——緊急制動（手腳制動并用）。但制動前不可忘記：一是車頭已擺正，沒有側向慣性；二是能避開前方路障。在危急關頭，駕駛員要冷靜，充分利用視力廣角，不要放棄進行連續緊急方向機動這一“求生”的機會。

以上四條，是駕駛員進行緊急避碰的一個重要的基本應變程序。當然，車況、路
況多變，它靠駕駛員的隨機應變，也在一定程度上靠機遇和“運氣”了。
備注：67
 
         2009年02月18日，丁某某駕駛一輛重型半掛牽引車（載一車香  蕉），由景洪駛往昆明方向。早晨06時55分許，當車行至元磨高速公路K225+220米處下坡彎道路段時，因該車制動失效加之駕駛人操作不當，車頭與高速公路中央隔離帶相撞后，車身越過中央隔離帶繼續向前滑行與對向駛來的一輛中型普通貨車車頭相碰撞后停下來，造成重型半掛牽引車車駕駛人丁某某乘車人馬某某，中型普通貨車駕駛人田某某受傷，兩車不同程度受損，重型半掛牽引車上貨物及高速公路實施嚴重損壞的交通事故。 
案例： 
事故形成原因：重型半掛牽引車在經過長下坡路段時，制動噴水裝置沒有對齊到制動鼓上，導致貨車的制動效果熱衰退。
備注：68
小帖士 
安全帶 安全氣囊 哪個更重要？
根據有關機構統計，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。因此在國外，如果駕車沒有系安全帶，交通警察也會按違規處理，其目的顯而易見是通過立法更好的保護你的生命安全。所以在此提醒廣大司機朋友和自駕車族，當您駕車時一定別忘了系上安全帶。
備注：69
               安全行車“十不開”詩歌
道路寬闊，視線良好，中速行駛，不開英雄車； 
前車阻路，行人擋道，互敬互讓，不開賭氣車； 
車多人擠，交叉路口，禮讓三先，不開搶道車； 
車好路寬，行人稀少，技術熟練，不開麻痹車；
身體疲勞，精力欠佳，及時休息，不開迷糊車；
氣候惡劣，視線不清，鳴號緩行，不開冒險車； 
工礦集鎮，路況復雜，謹慎駕駛，不開魯莽車； 
車出故障，仔細檢查，及時保修，不開湊合車； 
公路擁擠，天晚事急，冷靜謹慎，不開急躁車； 
完成任務，急于回家，戒驕戒躁，不開松勁車。
備注：70
謝謝大家！
備注：71
備注：72

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