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小汽車交通安全宣傳

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小汽車安全教育課件
興慶區交警一大隊
2013年12月
交流內容
一 交通安全形勢
二 交通死亡事故的主要成因
        1、超速行駛
        2、酒后駕駛
        3、違反交通信號燈
        4、高速公路違法停車
        5、開車接打手機
        6、不系安全帶
        統計數據顯示,去年,全國共查處不按交通信號燈指示通行交通違法行為2649萬起,平均每天7萬多起。全國接報涉及人員傷亡的路口交通事故4.6萬起,造成1.1萬人死亡、5萬人受傷,分別上升17.7%、16.5%和12.3%。其中,因路口違反交通信號燈導致的事故起數上升17.9%。全國私家車導致的事故起數、死亡人數上升5.5%和6.5%,分別占機動車肇事總數的68.7%和58.8%,比2011年上升6.4和6.2個百分點。
11.23特大道路交通事故
            2011年 11月23日13時50分，寧夏211國道靈武通往惠安堡方向114公里處發生一起交通事故，寧夏天豹馬某駕駛的寧C08516一輛由西向東的考斯特客車（吳忠發往太陽山的班車），與蘇某駕駛的車號為寧C35239、由東向西行駛的比亞迪F0轎車迎頭相撞，造成7死1傷的慘劇。
      據悉，事發時，比亞迪轎車實載8人，其中5人當場死亡，兩名重傷者在送往醫院途中死亡。死者中有兩名兒童及一名懷有9個月身孕的孕婦，車上只有一名2歲的女孩蘇琴幸存，但傷勢嚴重。比亞迪轎車上的8人均為直系親屬，考斯特客車上共有13人，只有司機受輕傷，其他乘客均無大礙。

事故現場圖片
事故成因及處理情況
1、成因：
        事發地系施工路段，限速40公里每小時，中巴車超速，且壓線行駛；比亞迪轎車超員，超速，駛入對向車道。
2、處理情況：
        同等責任，天豹公司賠償210萬元。
超速的危害
    1、高速行駛時注視點前移，視野變窄，清晰度不良，對道路交通情況辨認不準確。    2、在復雜路段、匝道、查扣超速行駛時、駕駛人無法及時視察各種動態，不能獲取足夠的道路信息，難以對路面情況作出準確判斷。    3、高速行駛時，不能正確判斷所駕機動車和其他機動車、行人、非機動車的速度。    4、高速超車、會車，駕駛人不能正確把握距離和相對運動關系，易發生追尾和刮碰事故。    5、超速行駛造成超車、會車的機會增多，路面情況變化頻繁，行駛間距縮短，駕駛人心理和體力消耗增加，易于產生疲勞。    6、超速行駛時，駕駛人對情況的處理時間縮短，接近或者超過生理反應時間極限，容易造成事故。
超速的危害
   7、超速行車影響駕駛人視覺。測試表明，時速40公里時，駕駛人可觀察到90度至100度視野度范圍內的物體；時速為105公里時，只能觀察到40度范圍內的物體。時速為40公里時，一般駕駛人可看清前方200米以內的物體；時速為100公里時，只能看清160米以內的物體。超速行車，使駕駛人視野變窄，視力減弱，對前方突然出現的險情，難以及時、準確、妥善處置，極易引發交通事故。　 8、超速行車使制動非安全期延長。車輛制動距離主要受車速制約，因慣性作用，車速越快，制動距離和制動非安全期越長。測試表明，同等條件下，時速分別為40公里和60公里時，同在離物體25米處采取緊急制動措施，制動安全期分別為21．6米和39．1米。也就是說，前者距物體21．6米以外是安全的，后者距物體39．1米以外才是安全的。超速行車的制動非安全期延長，也就增大了交通事故的發生幾率。
超速的危害
    9、超速行車影響車輛操作穩定性。超速行車的操作穩定性惡化，特別是在彎道處行駛，因離心力作用，易使車輛側滑或傾斜。測算顯示，同等條件下，車速提高一倍，其離心力就會增大三倍。過大的離心力使車輛變得極難駕馭甚至失控，此時如果在路面附著系數較小的道路行駛，就可能測滑、撞車或撞巖；如果在路面附著系數較大的道路行駛，就可能造成翻傾等交通事故。　　10、超速行車增加道路交織點和沖突點，因為超速行車造成超車機會增多，每次超車都必須提高車速，被超者則需減速讓行，這就增加了道路交織點和沖突點，從而增加了事故幾率。　  11、超速行車會造成心理緊張，措施失當，駕駛人超速行車時，如遇意外就會極度心理緊張，無暇冷靜思考、準確判斷，采取的緊急措施常常顧此失彼、欲避卻趨，交通事故往往就在此時發生了。
安全距離保持：       1、《交法》規定：     《中華人民共和國道路交通安全法》規定：機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，安全車距為100米以上；車速低于每小時100公里時，最小安全車距不得少于50米。      2、其他理論：  （1）開車保持“三秒車距”       在有的國家，要求行駛的車輛，車要能看到前車的后輪，作為車距標準。但是，在我國，交通安全法主要對高速公路上行駛車輛的車距有具體的標準。對于其他道路上的行駛車輛，通常是規定了車速，沒有把車距量化。部分駕駛員提出了一個簡單易學的判定前后安全車距的方法，叫“三秒車距”。具體判定方法是： 以前車經過某一標志物開始，數三秒；在三秒后你的車才到達該標志物，就在安全距離之內； 如在三秒內就到達或經過該標志物，就說明安全距離不夠。
（2）、1.5秒決定命運    一般情況下，人的大腦作出反應需要1.5秒， 而1.5秒車子能跑多遠？     時速100公里時，1.5秒已經開出40米，車子停下還需更長的距離，也就是說，駕駛員的實際安全剎車距離是：1.5秒×100公里/時+剎車后的滑行距離。    另外，汽車的操縱性取決于4個輪胎的觸地面積，但是汽車的速度越高，輪胎的觸地面積越小，甚至只有四指寬的輪胎接觸地面，其操縱穩定性可想而知。
《道路交通安全法》對超速的處罰規定
《中華人民共和國道路交通安全法》規定:
　　　　一、機動車行駛超過規定時速未達20%的，處50元罰款扣3分;
              二、機動車行駛超過規定時速20%以上未達50%的，處200元罰款扣6分;
              三、機動車行駛超過規定時速50%以上未達70%的，處1000元罰款扣12分;
              四、機動車行駛超過規定時速70%以上的，處2000元罰款12分;
　
約在三千多年前，商周時代，中國人獨創酒曲復式發酵法，開始大量釀制黃酒。約一千年前的宋代，中國人發明了蒸餾法，從此，白酒成為中國人飲用的主要酒類。隨著酒的問世，逐漸形成了具有中國特色的酒文化，政治、軍事活動中，不管是握手言歡還是刀光劍影，離不開酒；仕農工商日常生活上也少不了酒；至于說到詩人、藝術家們更是要借助酒力，一展才華！      “李白斗酒詩百篇，長安市上酒家眠，天子呼來不上船，自稱臣是酒中仙。” 、“俯仰各有志，得酒詩自成。” “一杯未盡詩已成，涌詩向天天亦驚。”、“雨后飛花知底數，醉來贏得自由身。”等詩句無不體現了中國酒文化精髓即“追求絕對自由、忘卻生死利祿及榮辱”。     然，酒和車在一起，卻演繹出了一幕幕人間悲劇。
4.11醉駕案件
       2011年4月11日5時40分許，銀川市興慶區北京路與中山街路口處，一輛白色奧迪TT轎車與一輛公交車相撞，造成一死6傷的慘劇。4月25日，興慶區交警一大隊依法做出了奧迪TT駕駛員易某承擔事故的全部責任的事故認定書，并送達了肇事雙方。
      據了解，當日，易某駕駛奧迪TT小型轎車，搭載該會所工作人員顏某、王某、呂某，沿北京路由東向西行駛至與中山街交叉路口時，遇駕駛員白某駕駛公交車搭載5名職工，沿北京路由西向東至此向北左轉彎時發生碰撞，造成奧迪TT轎車副駕駛座位上的顏某當場死亡，駕駛員易某、乘車人王某、呂某嚴重受傷，在撞擊的瞬間，坐在公交車右側最后排的乘客馬某被甩出了公交車，跌落在了公交車右后尾部，造成全身多處骨折，公交車上的乘客王某、王某某摔倒致傷。
       經調查，奧迪TT駕駛員易某未依法取得機動車駕駛證、醉酒后駕駛機動車，未按照交通信號通行、未降低行駛速度，是造成此次交通事故的根原因。

11.16事故
2011年11月16日零時許，在賀蘭縣快速通道與濱河大道交叉路口發生一起重特大單方道路交通事故，一輛皮卡車沖下路基起火，3人被燒焦，2人身受重傷。????  16日零時35分，賀蘭縣交警大隊接到一男子報警，民警聽到報警人的聲音十分虛弱，判斷可能受了重傷，遂立刻趕往事發地，同時撥打120和119。據事故民警崔永鋒介紹，當他們趕到距事發地點1公里處時，就看見熊熊燃燒的大火，火苗足有5米高。到達現場后，崔永鋒及兩名民警發現，路基下面一輛皮卡車陷身火海，炙熱的溫度讓人無法靠近。????  在現場的男子李某告訴民警，是他撥打了報警電話，當時他就在車里坐著，車內還有4人被困。話音剛落，崔永鋒與同事就聽見車內傳出微弱的呼救聲，左后窗伸出一只手求救。然而，火勢猛烈，根本無法靠近，該怎么營救？民警只好通過喊話的方式，讓車內男子努力向外爬。就在這時，一只輪胎突然爆裂，車門被打開，這名傷者用盡全力爬出車外。在車輛燃燒的過程中，車內還不斷發出爆炸聲。1時左右，消防官兵趕到現場將火撲滅。然而，車內3人已經死亡，分別是駕駛員，副駕駛座上的人員，以及1名后排座乘客。????

4.08事故
           4月8日，銀川市中山北街北方醫院門前路段發生一起致兩人當場死亡、一人送醫救治無效死亡的交通肇事逃逸案，興慶區一大隊5小時候將肇事駕駛員米川抓獲歸案。
           據了解，4月7日19時，米川與5名好友相約在興慶區文化街沙湖賓館吃飯，21時左右與其中4人在湖濱街一酒吧喝了5瓶果啤和2瓶啤酒。23時30分左右，米川來到玉皇閣北街一酒吧內與3名朋友第三次飲酒，直至4月8日凌晨零時40分才返回停車處駕駛車輛離開。1時10分左右，米川駕車沿中山北街由南向北行駛至北橋西巷市場門前路段時，與行人李某某、李某某、孫某3人發生碰撞，造成李某某、李某某當場死亡，孫某在送往銀川市第一人民醫院搶救無效后死亡。 
????        事故發生后，米某駕車向北逃逸。由于肇事車輛損毀嚴重，米某將車遺棄在路邊，搭載一出租車逃往大武口區。凌晨4時30分左右，當興慶區交警一大隊民警電話聯系米某要求核查車輛時，米某謊稱事發時自己和車都在大武口區，沒有發生交通事故。在民警一再敦促下，米某于4月8日6時許，前往石嘴山市大武口區交警大隊投案自首。
現場照片
肇事車輛
4.08事故
           通過現場勘查、道路交通事故車輛檢驗司法鑒定、肇事司機血醇檢驗鑒定報告及3名死者的尸檢報告等證據證實：4月14日，興慶區交警一大隊認定，米某醉酒后，駕駛未掛車牌的小型客車，夜間在城市道路行駛未降低車速，在道路上發生交通事故未立即停車，保護現場，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》相關法規，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十二條第一款和《道路交通事故處理程序規定》第四十六條第一款（一）項規定，認定肇事者米某承擔此次事故的全部責任，受害人李某某、李某、孫某均無責任。

酒后駕駛——生命中不能承受之痛
1、酒后駕駛的危害性；
2、有關酒后駕駛法律
      法規適用性。

從上世紀九十年代開始，在近20年左右的時間里，中國逐漸進入汽車時代。
      全國機動車保有量已突破2億輛，駕駛員2億人。
      寧夏機動車保有量110.7萬輛，駕駛人97萬。
      全區6人擁有１輛機動車，7人中有１位駕駛員。
      人們享受著高速與便捷的同時，車禍也隨之成為危害生命安全的最主要原因。
      在所有的車輛事故當中，酒后駕駛和醉酒駕駛造成的事故率相當之高，占到了總數的近10%，酒后駕車，這種超強的幾乎是毀滅式的殺傷力，它發生事故的可能性是沒有飲酒情況下開車的16倍，而且一旦發生交通事故，幾乎都是車毀人亡的重大案件。

中國歷史上第一起酒后駕車肇事案
      最早進入我國的汽車是上世紀初袁世凱從美國買來，送給慈禧太后66歲生日禮物的一輛杜里埃牌汽車。
      一天，慈禧乘座游玩心情大好，賞給司機孫富齡一碗米酒。酒后的孫司機失去對方向盤的控制，撞死一名太監。發生了我國歷史上第一起酒后駕駛交通肇事案。

我國第一起酒后駕車肇事案的車輛----慈禧的座駕

一、酒后駕駛的危害性
一、酒后駕駛的主要危害性
      第一，使駕駛人判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲剌激反應時間延長，眼、手、腳之間的配合發生障礙，無法正確判斷距離、速度。 
     通常駕駛員發現前方有危險情況時，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為0.75秒，而飲酒后駕車反應時間要減慢2—3倍，反應時間為2.25秒。駕駛人往往會過高地估計自己的能力。

第二，使駕駛人視覺模糊。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩，辯色能力下降，因此不能發現和正確判斷交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減少，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野的危險隱患難以發現。
      第三，使駕駛人容易產生疲勞感。飲酒后由于酒精的作用，80%的人易出現肝昏迷，也就是人們常說的困倦、打磕睡，表現為行駛不規范、空間視覺差等。

飲酒后到底多長時間才可以駕駛車輛呢？
      根據臨床試驗證實：喝一瓶啤酒、一杯葡萄酒或者一兩白酒應在5小時之后再開車。
      飲啤酒超過兩瓶或者飲低度白酒三兩以上的，要在12小時以后再開車。

二、酒后駕駛的法律法規適用性

解讀醉酒駕車
2011年4月28日，最高人民法院、最高人民檢察院發布《關于執行〈中華人民共和國刑法〉確定罪名的補充規定》，根據刑法修正案(八)的規定，補充、修改了十項罪名。其中，“危險駕駛罪”正式成為一項罪名。同時，從5月1日起，《中華人民共和國刑法修正案(八)》和修改后的《道路交通安全法》正式施行，醉駕和飆車以構成危險駕駛機動車罪入刑。
“危險駕駛罪”入刑
　　 《中華人民共和國刑法修正案(八)》第二十二條規定 “在刑法第一百三十三條后增加部分內容，作為第一百三十三條之一：“在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。”

醉酒后駕駛、飆車行為已上升為違反刑法規定，尤其是醉酒駕駛機動車者不管情節是否惡劣、是否造成后果，都按“危險駕駛罪”定罪處以拘役，并處罰金。按照以前的法律規定，交通肇事罪一般最高為3年有期徒刑，只有情節特別惡劣的，才可處最高為7年有期徒刑的刑罰，更不用說 “扣車”“吊照”“扣分”和 “行政拘留15天”“罰款不高于2000元”等警戒性措施。這樣的處罰成本，不足以安撫受害者、震懾肇事者和警示旁觀者。增設“危險駕駛罪”顯示出我國刑法理念從以“結果犯”為主處罰向以“行為犯”為主處罰的轉變，讓“危險”的預期深刻提醒著行為人，增強對駕車人的威懾力，有利于刑法預防功能的發揮。
“危險駕駛罪”的認定
刑法修正案(八)第二十二條規定了“危險駕駛罪”，對于其中“追逐競駛”“道路”“醉酒”及其他危險駕駛行為的認定，需要做進一步解讀，以保證“危險駕駛罪”的準確司法適用。追逐競駛與醉酒駕駛不同的是前者需要“情節惡劣”的條件，而醉酒駕車無論情節嚴重與否均可構成本罪。
1.醉駕的認定
      刑法修正案(八)第二十二條第一款關于醉駕的界定是“在道路上醉酒駕駛機動車的”。
      需要注意的是，目前我國對于醉駕的認定并不是根據行為人的意識狀態，而是根據血液中的酒精含量而定。我國《車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》規定：車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml屬于飲酒后駕車；醉酒駕車是指車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100m1的駕駛行為。通過計算可以看出，法律上的醉酒標準基本上相當于3兩低度白酒。所以“沒有喝醉，不會被判刑”“干喝不醉，駕車無罪”的理解是錯誤的，從法律角度講“醉駕”其本質還是“酒后駕車”，與人的意識清晰程度、控制能力無必然關系。
酒駕一律吊銷駕照
從5月1日開始實行的《中華人民共和國道路交通安全法》也作出了相應修正。第九十一條修改為：“飲酒后駕駛機動車的，處暫扣六個月機動車駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。”
           “醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內不得重新取得機動車駕駛證。”
      “飲酒后駕駛營運機動車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內不得重新取得機動車駕駛證。”
      “醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；十年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。”
      “飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證。”

道路交通安全法本次修改將“暫扣機動車駕駛證”的處罰直接改為“吊銷機動車駕駛證”，也就是說醉駕將被直接吊銷駕照，且5年內不得重新取得機動車駕駛證。對于飲酒后駕駛機動車發生重大交通事故構成犯罪的，除依法追究刑事責任外，吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。此外，在酒后駕車行為罰金方面，處罰金額漲了4倍，即從原來的200元起罰變為1000元起罰，還將原來道路交通安全法中對酒后駕車暫扣駕照的期限為“1個月以上3個月以下”，修改為“6個月”，第二次飲酒駕車將吊銷機動車駕駛證。

醉駕獲刑后對個人的影響
1、對工作的影響
           被單位辭退無法要補償。用人單位可以單方解除合同，根據《勞動法》《勞動合同法》相關規定，勞動者被依法追究刑事責任的，用人單位可以解除勞動合同，而且不用給勞動者支付經濟補償。如果勞動者因“醉駕”被判刑，用人單位可將此作為解雇的理由。而勞動合同是否可以繼續履行，將取決于用人單位。同時，犯罪記錄對“醉駕”者以后的生活和就業都會產生影響。
      營運車司機將終生不能駕駛營運車輛。
      律師、醫師會被吊銷執業證書。因醉駕屬于故意犯罪，按照《律師法》等相關規定，將會被吊銷執業證書、醫師資格。
      公務員、法官等直接開除公職。2007年6月1日起施行的《行政機關公務人員處分條例》第17條規定，行政機關公務員依法被判處刑罰的，給予開除處分。另外依相關規定，曾因犯罪受過刑事處罰的，不得擔任法官、檢察官、人民警察。

醉駕獲刑后對個人的影響
2、對生活的影響
       5年內不得重新取得機動車駕駛證。
      參軍、入黨、招飛政審難通過。服兵役、入黨、從事安保、航空招飛等，如因故意犯罪被記入本人檔案，無法出具“無犯罪記錄證明”，將難通過政審。同時，不能報考軍校、警校。就業時，曾因犯罪受過刑事處罰的、曾被開除公職的，不得錄用為公務員。
      出國留學難獲簽證。“醉駕入刑”對出國旅游影響不大，但如果要辦理移民簽證或留學簽證，則必須提供無犯罪記錄證明。

醉駕獲刑后對個人的影響
3、民事關系
       “醉駕”后理賠難。根據《保險法》，因被保險人故意犯罪或抗拒依法采取對刑事強制措施導致其傷殘或者死亡的，保險人不承擔給付保險金的責任。如果“醉駕”導致自身傷亡，因屬故意犯罪，即使參加保險，也不會獲得保險利益。
      貸款辦卡不受影響。目前，銀監會尚未規定辦理貸款、信用卡必須參考犯罪記錄，所以，“醉駕”獲刑者暫時不會受到影響。

闖紅燈過馬路身亡被判擔主責 
2011年12月，郭某騎自行車行經某區一個路口，交通指示燈由黃轉紅，趕時間的郭某未多加注意即繼續向前騎行，不料被右側駛來的小轎車當場撞至重傷，醫治無效死亡。交警認定，郭某駕駛自行車違反交通信號燈指示導致事故發生，應承擔事故主要責任。郭某的父母將小轎車司機羅某訴至法院，要求賠償各項損失40余萬元。 
從今年1至10月的統計情況看，全國因闖紅燈肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡；因違反道路標志標線肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故8.78萬多起，造成2.6萬多人死亡；因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法占用應急車道肇事造成161人死亡。

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