塔式起重機（簡稱塔機）已是建筑工地上主要使用的大型機械，它屬于起重機范圍，按（GB/T13752-92）《塔式起重機設計規范》規定，起重機的構造設計上應裝設相應的安全裝置，使其能夠安全作業，防止各類意外事故的發生。

由于塔機結構及其種類的特殊性，其相應的安全裝置，按實際使用要求應是：①相對于塔機的四大運動機構的安全保護裝置有：力矩限制器，起重量限制器，回轉限制器，變幅限位器，起升高限制器，大車行限制器。②相對于塔機、電性能的安全保護裝置有：過電流保護，欠電流保護，零位保護。③其他：風速儀、防撞紅燈，防感應裝置，避雷裝置。下面，就這些項目，關于其相關的標準規定及實際情況，談一談我的認識。

1、 標準

《塔式起重機技術條件》（GB/T9462-1999）及《塔式起重機安全規程》（GB5144-94）

是國家頒布的兩上重要標準，它對我國生產塔機的產品質量及其安全性方面作了明確的規范，也是塔機現場安裝檢測的主要技術依據。

至今，我國有些塔機生產企業還不知道其生產塔機的質量應受到這兩個國家標準的控制。甚至有某塔機生產廠的廠長，炫耀自己的塔機如何好，能吊起比額定起重量大了近兩倍的重物。殊不知，這不但是非常危險的事情，也說明其塔機的安全裝置不合格。另在現實中，許多使用塔機的機務人員不懂規范，忽視安全裝置的作用，這也是近些年來我國塔機事故一直較頻繁發生的主要原因之一。

2、 標準條文理解

2.1 根據GB/T9462中4.7.5.1條規定：“當起重力矩超過其相應幅度的規定值的110%時，應停止提升方向和向外方向變幅的動作。對小車變幅的塔機，起重力矩限制器應分別由起重量的幅度進行控制?！盙B5144中6.3.2.1條規定：“對小車變幅速度超過40m/min的起重機，小車向外運行時，當起重力矩達到額定值的80%時，應自動轉換為低速運行”。

現在我國大部分塔機的力矩限制器上只安裝了二個限位開關，一個作報警用開關，一個作幅度調整的限位開關，即不能達到上述條文要求。按理，塔機的起重力矩限制器是各項安全裝置中重要的一項。對該項的性能要求不能滿足標準的要求，需要各塔機生產廠家和有關部門引起重視?，F在塔機多采用弓板機械力矩限制器，現實中，只需增加1~2個行程開關，并在電路中作相應的改動，即能達到上述標準的要求。

2.2 根據GB/T9462中4.7.5.3條規定：“當吊重超過最大起重量并小于最大起重量的110%時，應停止提升方向的運動，但允許機構有下降方向的運動。具有多檔變速的起升機構，本限制器應對各檔位置有防超載的作用。”

現實中許多塔機的起重量限制器只控制最大起重量，在國產舊式塔機上采用的是杠桿式起重量限制器，其杠桿、彈簧等零件外置時間太長后，因銹蝕等原因造成其工作不靈敏。這種起重量限器也兼有力矩限制器作用。

這里提醒一點的是，雖力矩限制對重量的超載有限制，但不能替代，因塔機的鋼結構各起升機構均是按各工況的最大荷載進行設計，而上面提到的重量限制器不能控制各檔速度下的載荷，導致電機超載，使電機燒環。所以不能理解為一回事，故塔機應設置專門的重量限制器。

現行塔機安裝的起重量限制器又稱為測力環，一般安裝在回轉塔身與塔頂之間，如圖1所示，該限制器能夠滿足標準的條文要求。

　　

　　圖1起重量限制器

2.3 關于塔機的起升高度限位器、幅度限位器、回轉限位器在兩個標準內均有明確的規定，條文也好理解。關于動臂式塔機的變幅裝置，由于目前使用不多，在此就不敘述了。

現行塔機對此三個限位裝置，均是采用DXZ型多功能行程限位器，它均能滿足標準條文的要求。其結構如圖2所示。

　　

　　圖2多功能行程限位器

2.4 關于軌道式塔機的行走限位裝置，兩個標準均有明確的規定，只不過對GB/T9462的條文“每個方向應各裝設一套行限線位裝置”應理解為：在主動臺車（呈對角線設置）外側應各裝有兩個限位開關，由極限位置擋板（安裝有軌道盡頭約2m處）撥動。當達到極限位置時，行程開關切斷向前（向后）的行走控制線路。當一個開關出現故障不起作用時，第二個也能工作，制動器延時制動，使塔機停止在離盡頭≮0.5m范圍內。在實際中應經常對該項動作進行檢測，確保其裝置工作可靠。

2.5 據GB5144中的8.3.1條規定“起重機應根據GB/T13752中7.7條的要求設置短路及過流保護、欠壓、過壓及失壓保護、零位保護、電源錯相及斷相保護”。敘述較為雜亂抽象。我們根據現行使用塔機的性能及實際使用要求，對其理解如下：

2.5.1 過電流保護：在起升、回轉、小車各機構中，在其電機主回路均應裝有熱繼電器，保護過載及短路故障和其他不正常現象。各過電流斷電器分別安裝在各個機構配電箱內。

2.5.2 欠電流保護：
①在有渦流制動器激磁回路中，應裝有欠電流繼電器，與電機制動器聯鎖。在渦流制動器工作時，防止激磁電流太小或斷路，使渦流制動器喪失制動力矩而發生事故。

②在有電磁離合器的電磁線圈電路也應裝有欠電流繼電器，與起升電機制動器聯鎖。當線圈被斷開時，可使起升電機停車并制動，防止掉鉤現象發生。

2.5.3零位保護：塔機開始工作時，必須先把各機構的操作手柄置于零位，才能操作縱主接器按鈕，使其吸合，然后才能開動各機構。否則，主接觸器一般裝在回轉配電箱內。

2.6 關于其他安全裝置：在兩標準中對風速儀和紅色障礙指示燈均有明文規定，也好理解。而對防感應裝置沒有規定。下面，主要談一談關于塔機的避雷裝置。

象防感應裝置一樣，在現行的兩標準中并沒有提到避雷裝置，但在現實中，有許多檢測部門均將其作為專檢的項目。筆者在查閱舊標準時，在GB5144-85中發現在其第6.3.6條有規定“當塔式起重機臂架距地面高度大于50m時，在塔頂和臂架頭部應裝設避雷裝置?！惫P者認為，可能這個廢舊的標準條款還在人們的心中并未抹去。

實際上，按現行的水平吊臂的塔機，若只在塔尖上裝設避雷裝針，以針尖按60°向下復蓋，其臂回不能保護，這樣從技術上不能做到避雷。另外，由于塔機本身就是由金屬結構組成，可將塔機看作一個接閃器，故只要在塔機的基礎部分用導線與接地裝置進行良好的連接，就可以做到防止雷擊，這也就是94版標準設有該項條文的原因吧。

另外，在塔機上還有其他一些安全裝置，如斷路器保護、電源指示裝置及電器、機械聯鎖，以及按兩標準文本中列出的緩沖器、夾軌器、斷繩保護裝置等，由于均較容易理解，無需深刻的專業技術來解釋，在此就不一一列舉敘述了。

　　3小結

上述兩個標準雖說是國家強制性標準，但仔細審視，它主要為塔機生產廠家為取得生產許可證而定，對于現場的機務人員來看，有許多條款內容不適用。但作為塔機的安全裝置，它能作一個道屏障，能避免許多安全事故的發生，因此，學好標準，用標準條文恰當地規范自己的工作，知道自己使用的塔機有哪些至關重要的安全裝置并經常對其進行檢測與養護，應提到廣大塔機機務工作者的重要議事日程上來，防止安全事故的發生。以上議論，僅供參考。

（朱森林）