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淺埋多箱室箱涵分體明挖頂進施工技術

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中國建筑一局（集團）有限公司科技創效推廣應用技術名錄
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（一六三）淺埋多箱室箱涵分體明挖頂進施工技術
1. 技術背景
傳統的道路穿越既有建筑技術大致有兩種形式：上跨，以公路橋為主，該方式對道路自身的干
擾較大，同時也易受城市用地及其規劃的限制；下穿，以頂進式箱涵為主，占地面積相對較小，施
工作業中不影響道路正常運行，但對于質量要求較高的高等級公路來說，箱涵下穿頂進過程中會對
既有道路路基造成損傷，從而影響下穿段公路質量，引起路面開裂等現象，而且由于既有道路路基
與箱涵剛度差異大，在高等級公路長久的運營中極易造成不均勻沉降等問題，對公路的安全運營帶
來極大風險。新型淺埋多箱室箱涵分體明挖頂進施工技術能夠在不影響道路正常使用的情況下保證
路基不受損且具有足夠的承載力。
中國建筑一局（集團）有限公司長沙高新技術產業開發區黃橋大道以東市政路網工程PPP 項目
山杏路下穿G0401 長沙繞城高速公路（西北段）交叉工程項目采用6×15m 鋼筋混凝土箱涵以交角
49°下穿繞城高速，因需要始終保持繞城高速主線半幅與臨時便道雙向四車道車輛正常行駛，且需保
證下穿段高速公路路基路面質量不受影響，經過論證采用半幅開挖頂進預制箱涵半幅開挖現澆箱涵
方案施工，方案內使用新型淺埋多箱室箱涵分體明挖頂進施工技術。
2. 技術簡介
通過對箱涵段設置挖孔灌注樁（圖2-1），一方面保證既有路基穩定，一方面結合澆筑30mm 厚
C20 混凝土板提升路基基礎穩定性及其承載力，對于新舊路基交界處采用階梯型砌筑M10 漿砌片石
以及級配砂礫的方式對其進行補強（圖2-2），對于新舊路面采用階梯型銜接以及玻纖格柵連接等方
式進行補強（圖2-3），從而避免交界處發展不均勻沉降以及橋頭跳車等問題。在頂進過程中，靈活
運用新型技術裝置以及設置頂進三角塊的方式，保證預制箱涵在頂推過程中能穩定同步推進就位。
鉆孔灌注樁
混凝土墊層
箱涵
圖2-1 箱涵布置圖
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箱涵
漿砌片石
裝配砂礫
新路面
圖2-2 橋側路基過渡段設計圖圖2-3 新舊路面銜接設計圖
3. 適用范圍
本技術適用于淺埋箱涵下穿各類型道路的施工。
4. 施工工藝流程及操作要點
4.1. 施工工藝流程
圖4.1 施工工序圖
4.2. 施工操作要點
4.2.1. 施工準備
根據工程實際情況，結合總體施工組織安排，主要生產臨設在圍擋期間一次布設到位，材料堆
場、施工便道等根據各期施工的不同需求，在前期布置的基礎上作適當調整。做好場地平整及施工
現場道路、水、電、通訊鋪設、鄰近建筑物及道路安全防護工作。
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工程所用鋼材盡可能選用大型鋼廠生產的產品，經比價、比質后確定供應方，鋼材進場前做基
本試驗。水泥采用經業主、監理認可的水泥，質量和產量能滿足要求，并由供應商送至施工現場。
工程所需砂、石采用當地的砂、石料場，由供應商送至施工現場，確保供應充足。工程用混凝土采
用商品混凝土，擬在就近區域選擇實力較強、生產能力較強、質量過硬的商品混凝土攪拌站，由供
應商送至施工現場。瀝青混凝土采用商品混凝土；水泥穩定級配碎石采用商品水泥穩定級配碎石。
物資材料根據施工實際情況安排進場。
4.2.2. 控制樁埋設
根據設計圖紙上標明的建設紅線和用地紅線以及建筑定位坐標點、高程控制點進行復核，并對
所掌握的的紅線樁（或定位依據點）與水準點進行嚴格的校核，以保證定位依據的準確性。由項目
總工程師向測量人員及相關技術人員進行技術交底。施工前編制《測量工程專項方案》。根據本工
程特點及工作量，將設計交樁的水準點做為整個工程水準的基點，基點必須用混凝土保護，需要時
用鋼管進行圍護，并用紅油漆作好測量標記。可采用標樁型式和埋設方法：采用50?50?500mm 木樁，
在其周圍200mm 范圍內澆灌300mm 厚混凝土穩固，并砌筑40cm 磚圍護；控制樁埋設示意圖如圖
4.2-1 所示。
圖4.2-1 控制住埋設示意圖
4.2.3. 防護樁施工
1）泥漿池準備
為保證凈化后泥漿量滿足循環需要，泥漿池根據鉆孔泥漿需求設置，并做好周圍安全防護，泥
漿池宜設置在距離防護樁邊緣5.0m 處。
2）測量定位
根據設計圖紙，用測距儀精確放出各樁中心位置（樁位采用坐標控制），并用鋼釘定點，每樁
放出中心點后，在樁的外側約4～8m 處設兩個護樁點，以方便施工的需要。現場放出樁位后，要會
同有關人員進行復測，作出復核記錄，并經監理工程師復核無誤后，方可埋設護筒。護筒要根據設
計樁位中心線埋設，埋設深度2.0～4.0m（視地質情況加深），埋設后進行復核校正，其偏差不大于
20mm。護筒焊接堅實，不漏水并嚴格保證圓柱狀，護筒頂端應留有出漿口。按樁位將護筒放到人工
或機械已挖出的樁位孔內的正確位置（護筒中心與樁中心重合）將護筒子周圍泥土夯實固定護筒。
護筒埋設后平面位置偏差不得大于2cm，傾斜度不得大于1%，護筒高于地面0.3m。護筒埋設后，
其周圍必須加填粘土密實，防止漏水坍塌。
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3）鉆孔作業
鉆機就位前，對鉆機底座整體加固。鉆機安裝就位后，底座和頂端應保持平穩，在鉆進和運行
中不應產生位移或沉陷。開鉆前要做好主要機具和檢查與安裝，配套設備就位及水電供應的接通等。
開孔前先啟動泥漿泵和鉆盤，待泥漿進入鉆孔一定數量后，方可開始鉆進。鉆進時應適當控制進尺，
在護筒刃腳處應低檔慢速鉆進，使刃腳處有充分的泥漿護壁，當鉆進至刃腳下1m 后可按地質的類
型以適當的速度正常鉆進。在砂層或軟基中鉆進時，應輕壓、低檔慢速、大泵量稠泥漿鉆進。鉆進
過程中應及時排除鉆渣，并添加泥漿。鉆進工程經常測定泥漿指標，保持泥漿符合設計要求。在鉆
進過程中，如發現斜孔、彎孔、縮頸、塌孔冒漿等情況，應立即停止鉆進，采取處理措施后方可繼
續施工。經常檢查孔內泥漿面的高度，保證孔內水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于護筒頂0.3m。
鉆孔過程中，檢查孔徑、樁位及垂直度是否正確。樁徑偏差不超過20mm，樁體垂直度不超過0.5%；
鉆進過程中，應連續鉆進，不能中途無故停鉆，如確實因機械故障需要停機，孔內泥漿仍要作循環，
以防止塌孔。鉆渣堆放在指定棄土場。
4）成孔檢查及清孔
鉆孔達到設計深度后必須核實地質情況，通過鉆渣與地質柱狀圖對照以驗證地質情況是否滿足
設計要求。如與勘測設計資料不符，及時通知監理工程師及業主代表進行確認處理。如滿足設計要
求，立即對孔深、孔徑、孔型進行檢查。采用自制的鋼筋檢孔器檢查孔徑。檢孔器型似一個小型鋼
筋籠，長度為樁徑的5 倍，直徑與樁徑相同，采用A25 鋼筋制作如圖4.2-2。檢查成孔的直徑，傾斜
度，合格后下放鋼筋籠，鋼筋籠下放前須準備鋼筋籠板凳、管鉗和焊機。
A
A
B
B
A A B B
圖4.2-2 鋼筋檢孔器構造圖
可采用換漿法清孔。旋挖鉆機鉆至設計深度后停止進尺，稍提鉆錐離孔底10cm～20cm 空轉，
并保持泥漿正常循環，以中速將相對密度1.03～1.10 的較純泥漿壓入，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥
漿換出。使清孔后泥漿的含砂率降到2%以下，粘度為17s～20s，相對密度為1.03～1.10，且孔底沉
淀土厚度不大于設計規定的量值時，終止清孔，根據鉆孔直徑和深度，換漿時間約為4h～8h。
5）鋼筋籠施作
鋼筋籠在鋼筋加工場集中分節加工，節長為8～12m，在樁孔口接長，接長時按圖紙及規范要求
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采用焊接連接，并保證上下節垂直，鋼筋籠就位及接長均用吊車配合，鋼筋籠外緣在吊裝前，要焊
接鋼筋耳朵，從而保證鋼筋骨架保護層的厚度。鋼筋籠裝配牢固，安裝時要放線對中。在下鋼筋籠
前要對鋼筋籠的質量進行檢查，在鋼筋籠下沉過程中要檢查各段鋼筋籠的對接質量，要掌握好鋼筋
籠的垂直和對中及周圈保護層，鋼筋籠保護層每隔2m 設置一組墊塊，每組4 個均勻設于樁基鋼筋
籠周圍。
在吊放鋼筋籠入樁孔時使用吊車配合。鋼筋籠要緩慢吊入孔內，避免盲目碰接孔壁，鋼筋籠按
設計標高放置后應馬上固定好，隨即安裝導管灌注水下混凝土。灌注水下混凝土使用吊車吊運混凝
土斗灌注。灌注混凝土前，要做好一切準備工作，以保證整個灌注過程連續不間斷。
6）灌注混凝土
灌注前進行二次清孔。導管由無縫鋼管組成，用裝有墊圈的法蘭盤連接管節，使用前先進行水
密承壓和接頭抗拉試驗，合格后方可使用。灌注混凝土連續進行，并勤測孔深、勤拆導管，導管的
埋深控制在2m～6m，并作好灌注記錄。灌注樁高度超過樁頂設計標高0.5m～1.0m，并在接樁前人
工配合風鎬鑿除。
水下混凝土的灌注時間不得超過首批混凝土的初凝時間。混凝土運至灌注地點時，先檢查其均
勻性和坍落度，符合要求后方可使用。
7）樁基檢測
樁身砼達到設計強度后，嚴格按設計及規范規定進行樁身檢測。
4.2.4. 預制箱梁頂進
1）基坑開挖與支護
箱涵基坑開挖時間盡量避開雨天。開挖時，應隨時掌握開挖基礎的標高，杜絕超挖現象的發生，
并在基礎兩側開挖排水溝，防止水量大而使基礎浸泡影響基礎承載力。基礎開挖在達到距設計標高
0.2m 左右時，停止機械開挖采用人工修整至設計標高。防止機械作業時對地基的破壞影響地基承載
力。基礎基底在達到設計標高后報監理工程師進行地基承載力實驗。檢測的承載力結果滿足設計要
求的承載力后，迅速施工中粗砂墊層和墊層砼，并開挖抗滑梁溝槽，避免基坑暴露過久或受地表水
影響地基承載力。不能滿足設計承載力時及時通知監理及設計單位、建設單位，并根根據設計單位
意見采取措施進行基底加固處理。
支護施工與邊坡土方開挖工作應相互配合進行，各工序間需采用交叉流水作業，即土方坡面修
整開挖、土釘成孔、土釘安裝、注漿、掛網、噴射混凝土。坡面需搭設腳手架，坡頂設截水溝和安
全護欄，坡底設排水溝集水井，并配備抽水泵進行抽排水。基坑頂部地面硬化寬度不小于1m，其配
筋與坡面面板相同，并在基坑頂面打入一排鋼筋進行加固。
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箱涵
8cm厚C20鋼筋及噴
射混凝土防護層
排水溝
截水溝
圖4.2-3 預制箱涵基坑橫斷面布置圖
2）滑板施工
滑板中線應與頂進箱涵設計中線一致，滑板下部應設置縱橫相交的鋼筋砼加強肋，增加滑板的
抓地作用，可有效確保地道在頂進過程中滑板的抓地作用，并增加后背的反頂力。
滑板墊層高程交設計高程不大于±2cm，滑板頂面平整度用2m 平整度尺檢查，不大于2mm，為
使滑板頂面達到較高的平整度，可在澆筑滑板前放樣水平控制樁，水平控制樁用A16 的鋼筋打入工
作坑土體內，形成2.5m×3.0m 的方格網，鋼筋頂面為滑板頂面高程，澆筑混凝土時，以鋼筋頂面為
準控制，按點找平，最后用1:3 的水泥砂漿抹面整平處理。滑板表面應盡量光滑平整，高程誤差不
宜超過±3mm，并噴涂潤滑劑。滑板混凝土達到設計強度100%在滑板上抹2cm 厚M10 砂漿找平，
然后設置一層3mm 厚滑石粉，滑石粉層上部鋪設一層石蠟最后鋪設一層塑料薄膜，其結構如圖4.2-4
所示。為避免框體頂進進入土體后發生“扎頭”現象，滑板頂面前端高于后端2cm。
箱涵
20cm厚C20砼墊層
30cm厚C30鋼筋砼滑板（抗滲P8）
2cm厚M10水泥砂漿抹面
3mm滑石粉
一層石蠟（摻25%機油）
塑料薄膜
圖4.2-4 滑板結構示意圖
3）后背擋土墻施工
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頂進后背擋土墻采用C25 片石混凝土澆筑而成，擋土墻施工采用分層澆筑，澆筑混凝土前，應
全面地進行復查，檢查模板標高、截面尺寸、接縫、支撐等是否符合設計要求。為便于分段分層澆
筑和混凝土振搗，每層厚度不超過50cm，大致水平，分層振搗，邊振搗邊往里加片石，片石數量不
超過混凝土體積的25%，加片石時應注意，片石與模板之間的距離不得小于10cm，片石與片石之間
的距離不得小于20cm。在澆筑前每一石塊用干凈水洗靜使其徹底飽和，底層亦應干凈并濕潤。
頂進后背分配梁為鋼筋混凝澆筑而成，鋼筋加工采取鋼筋場集中加工成半成品，運到施工現場
綁扎成型。墻身混凝土澆注分層進行，每層厚度不超過30cm。振搗采用插入式振動棒，一般每30cm
厚搗固一次。搗固時要快插慢拔，使搗固均勻。搗固時移動間距不超過振動器作用半徑的1.5 倍；
插入下層混凝土5cm～10cm；每一處振動完畢后，邊振動邊徐徐提出振動棒；避免振動棒碰撞模板。
對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面
呈現平坦、泛漿。砼達到初凝后及時進行覆蓋灑水，養生。砼強度達到設計強度的75%后進行脫模。
C25片石砼擋土墻
頂進后背分配梁
導向墩
圖4.2-5 擋土墻及后背分配梁構造圖
4）箱涵頂推
頂推前，先根據的頂推力來配置千斤頂及油泵等設備，千斤頂與箱涵前進的軸線呈對稱分布，
頂推方向與箱涵前進的方向一致，當箱涵與前進方向斜交，可在千斤頂頂推點設置三角形楔塊，后
背墻安裝千斤頂的位置也必須與千斤頂垂直如圖4.2-5 所示。
頂進后背分配梁
布設千斤頂
布設千斤頂
頂鐵
圖4.2-5 頂進千斤頂布設平面圖
安裝好千斤頂，將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝連接好，檢查無誤后
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開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發現問題即時檢修。千斤頂的布置以箱體中心線為軸線對稱設
置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm 厚的承壓鋼
板如圖4.2-6 所示，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤，千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接
觸造成刮板現象。將各臺千斤頂開啟貼緊頂推點，頂鐵、頂柱已受力。
千斤頂就位后開始試頂，檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無
異狀，并使橋體與滑板分離。試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩定10 分鐘，并對設備及
滑板、后背梁等發生的裂縫情況進行檢查。為確保千斤頂出力均衡，擬采用自動調控措施進行計算
操作。
試頂結束后開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動
橋體前進。橋體前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在頂鎬后面空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬，每
個頂進行程控制在30cm，如此循環往復，直至箱體就位。
L形鋼板L形鋼板
節段底板頂進后背分配梁
千斤頂
頂鐵
圖4.2-6 頂進千斤頂布設剖面圖
4.2.5. 現澆箱涵施工
1）底板鋼筋安裝
測量員放出箱涵底板邊線進行底板鋼筋安裝。鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面的油漬、漆
皮，鱗銹等清除干凈；鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。箍筋采用I
級鋼筋制作，其未端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5
倍。
2）支模
用全站儀準確放樣箱涵中線，并采用鋼尺復核，復核無誤后將中線保護好。模板采用每塊面積
大于1m2 的組合鋼模板拼裝，表面要平整，剛度要大，強度要高。模板支撐應牢固，在拼縫間粘貼
雙面膠以防止模板接縫漏漿，在混凝土澆筑過程中，設專人檢查，隨時進行加固和調正。模板采用
組合鋼模板進行拼裝，外側設斜撐，用以固定箱涵的平面尺寸。模板使用前必須打磨，打磨后的模
板板面平整、光滑。模板打磨后立即涂刷脫模劑或機油，覆蓋薄膜進行板面保護，確保模板使用質
量。箱涵墻身澆筑前，應在墻身內外搭設腳手架便于模板的安裝及加固如圖4.2-7 所示，腳手架采用
扣件式。
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施工縫
止水鋼板
施工縫
順橋向間距60cm
纜索
頂桿
腳手架
腳手架
拋桿
頂桿拋桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
圖4.2-7 腳手架橫斷面圖
3）混凝土澆筑
澆筑橋身混凝土一般可分為三階段施工，即先澆筑箱涵底板混凝土，當其強度達到適宜強度后，
再綁扎上部鋼筋，澆筑相應部分的混凝土如圖4.2-8 所示。在澆筑底板混凝土時，要注意使其與滑板
的有效隔離，防止由于粘連而使頂進啟動發生困難。每階段施工的混凝土接縫處必須鑿毛，清洗干
凈，先涂純水泥漿再澆筑混凝土。
順橋向間距60cm 順橋向間距60cm
第一次澆筑區域
10#槽鋼 ? 20拉桿
定型鋼模
48x3.5mm鋼管
止水鋼板
施工縫
? 20拉桿10#槽鋼
定型鋼模
48x3.5mm鋼管
止水鋼板
施工縫
基坑邊坡基坑邊坡
圖4.2-8 底板混凝土澆筑
墻身模板配合A20 對拉螺栓緊固，螺栓外套PVC 管與混凝土隔離以便抽出，模內設橫撐，澆筑
墻身混凝土時去掉。模板表面平整、光滑，接縫嚴密、不漏漿，支撐牢固，施工前模內涂好隔離劑，
便于脫模。斜向三角區及橫向支撐邊墻部分必須分別設置水平撐、剪刀撐如圖4.2-9 所示。側墻模板
安裝加固完后報監理工程師檢驗澆注混凝土。墻身混凝土澆注分層進行，每層厚度不超過30cm。振
搗采用插入式振動棒，一般每30cm 厚搗固一次。搗固時要快插慢拔，使搗固均勻。搗固時移動間
距不超過振動器作用半徑的1.5 倍；插入下層混凝土5～10cm；每一處振動完畢后，邊振動邊徐徐
提出振動棒；避免振動棒碰撞模板。對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志
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是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。砼達到初凝后及時進行覆蓋灑水，養生。砼
強度達到設計強度的75%后進行脫模。進行下道工序的施工。涵身混凝土澆筑前嚴格檢查測模支撐
是否穩定，防止混凝土澆筑時跑模。
順橋向間距60cm 順橋向間距60cm
第二次澆筑區域
纜索
纜索
頂桿
腳手架
腳手架
拋桿
頂桿拋桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
止水鋼板
施工縫
止水鋼板
施工縫
止水鋼板
施工縫
止水鋼板
施工縫
頂桿
腳手架
腳手架
拋桿
拋桿 頂桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
圖4.2-9 墻身混凝土澆筑
頂板施工采用滿堂支架作為頂板的支撐，滿堂支架跨中位置和頂部斜肋位置各布置一個監測斷
面，每各斷面監測點對稱布置3 個。觀測點布設完畢后方可進行加載。按照頂板單元面積自重倍，
對支架加載預壓三天，荷載采用砂袋分層碼放形成預壓單元。支架預壓應按預壓單元進行分級加載，
加載依次宜為單元內預壓荷載值的60%、80%、100%和120%。當縱向加載時，宜從混凝土結構跨
中開始向支點處進行對稱布載；當橫向加載時，應從混凝土結構中心線向兩側進行對稱布載。在支
架加載前精確測出各部位的初始值，每級加載完成后，應先停止下一級加載，并間隔12h 對支架沉
降量進行一次監測。當支架頂部監測點12h 的沉降量平均值小于2mm 時，可進行下一級加載。加載
后連續觀測，每隔12 小時觀測一次并記錄支架的沉降量變化，并詳細記錄。當連續觀測三天趨于穩
定后，進行卸載，并及時觀測支架沉降量和回彈值。根據預壓觀測的結果進行理論計算和分析，作
為調整支架的預留沉降量的依據。各監測點連續24 小時的沉降量平均值小于1mm 或連續72 小時的
沉降量平均值小于5mm 時判定為支架預壓合格。
第三次澆筑區域
頂桿
纜索
纜索
頂桿
止水鋼板
止水鋼板
施工縫
腳手架
拋桿
頂桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
止水鋼板
止水鋼板
施工縫
腳手架
拋桿
頂桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
圖4.2-10 第三次澆筑
4.2.6. 封端板施工
封端板設置在兩箱涵兩端之間如圖4.2-11 所示，用于支擋兩箱涵之間的路基填筑材料防止路基
坍塌，封端板主筋與箱涵兩側預埋筋相連接。
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圖4.2-11 封端板布置圖
1）基底處理
使用挖機對基底進行處理，當開挖至基底標高以上20cm 后，用人工清底至設計標高并夯實。
如超挖應將松動部分人工清除，超挖部分禁止回填虛土，須經監理工程師同意的材料及工藝回填。
2）鋼筋加工、安裝
在墊層上進行測量放線，畫出鋼筋布置大樣圖以及立模邊線，鋼筋進場應分批驗收，鋼筋應有
出廠合格證，并按分批進場、分批進行檢驗，且必須通過試驗合格后方可下料加工制作。在制作前
須調直除銹，鋼筋表面應潔凈。封端板鋼筋分兩次綁扎成型：首先綁扎底部5.0m 范圍內的鋼筋，上
部3.5m 區間內的鋼筋在混凝土澆筑后第二次綁扎完成，鋼筋施工時應特別注意兩次鋼筋施工時搭接
長度的預留和接頭的錯位布置，同一截面主筋搭接數量不得超過主筋數量的50%，其他要求參照箱
涵鋼筋工程進行施工。
3）模板安裝
模板采用每塊面積大于1m²的組合鋼模板拼裝，表面要平整，剛度要打，強度要高。模板支撐
應牢固，在拼縫間粘貼雙面膠以防止模板接縫漏漿，在混凝土澆筑過程中，設專人檢查，隨時進行
加固和調正。模板采用組合鋼模板進行拼裝，外側設斜撐，用以固定封端板的平面尺寸。模板使用
前必須打磨，打磨后的模板板面平整、光滑。模板打磨后立即涂刷脫模劑或機油，覆蓋薄膜進行板
面保護，確保模板使用質量。
4）混凝土澆筑及養護
澆筑混凝土時，采用泵送或吊車吊斗吊漿入模，澆筑混凝土采用分層澆筑，分層厚度不超過
30cm，混凝振搗采用插入式震動棒振搗，振搗方法采用快插慢拉，以見表面混凝土骨料下沉，無冒
氣泡為宜，振搗插入間距不大于25cm，距離模板10cm，不得碰撞模板，然后進行整平光面，光面
應在混凝土初凝以后分二次進行，以消除混凝土收縮裂縫。
4.2.7. 防水層施工
橋體防水層嚴格按照設計要求進行施工，橋體頂層采用一層黏結劑+兩層無溶劑的雙組分環氧樹
脂（每組用量500g/m2）+黏結劑+SBS 卷材防水層+黏結劑+SBS 卷材防水層+C40 細石鋼筋混凝土
保護層8cm 厚+兩層石蠟如圖4.2-12 所示，橋身兩側與土接觸部分涂聚氨酯防水涂料3 層，20cm 厚
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1：2.5 水泥砂漿再噴涂石蠟兩層；橋體內壁噴涂滲透型結晶防水涂料不小于1800g/m2。選用防水材
料時，嚴格按照設計及規范要求選購，杜絕不合格材料使用。
圖4.2-12 箱涵防水層示意圖
4.2.8. 臺背回填
箱涵身強度達到設計強度的90%以上時，臺后方可進行填筑，填筑時兩個臺背同時對稱分層夯
填，臺背和八字墻及兩箱涵之間回填施工也宜同步進行，一同填筑到位并保證壓實整修后能達到設
計寬度要求。臺身兩側，要對稱分層回填壓實，填料壓實后厚度不大于15cm。。每層壓實厚度不大
于15cm，松鋪厚度不大于20cm，測量出基底頂面處及結構物頂面高程，根據回填料的分層厚度，
測算出每處結構物的回填層數，用紅油漆在結構物背墻上每隔15cm 由下至上水平標出層厚和層數，
以利控制填筑厚度。臺背填筑與路基土方采用臺階搭接，搭接臺階寬度為2.0 米，高1.0 米，自基底
頂面1:1.0 的坡率向上搭接填筑面如圖4.2-13 所示。
圖4.2-13 橋側過渡段剖面圖
4.2.9. 新舊路面搭接
新老路面搭接既有高速傍寬段存在新舊瀝青砼路面搭接，搭接處通過開挖臺階，臺階寬度不小
于50cm，設置1.2m 寬玻纖格柵來減少新老路面之間的沉降差。對于傍寬寬度小于4m 的搭接路段，
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基層采用C35 鋼筋混凝土。
圖4.2-14 新老路面銜接構造圖
5. 材料與設備
5.1 材料
序號名稱型號及規格單位數量備注
1 頂鐵
20、40、60、80、
100cm
條若干/
2 頂柱L=400cm 條若干/
3 橡膠墊片與頂柱截面對應塊若干/
4 橫梁截面與頂柱一致條若干
單根長度不小于相鄰兩臺千
斤頂間距
5.2 主要設備
序號名稱型號及規格單位數量備注
1 千斤頂YDG400A-320 t 16 /
2 液壓泵ZB10/500電動油泵t 16 /
3 壓力表根據千斤頂數量定個若干/
4 油表根據千斤頂數量定個若干/
5 油路控制閥根據千斤頂數量定個若干/
6 全站儀ST350 套1 /
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7 水準儀BT28-NAL132 套1 /
8 鋼尺量程50cm 把4 /
9 吊車25T 臺1 吊裝頂柱
6. 效益計算分析
長沙高新區項目G0401 長沙繞城高速公路上跨山杏路交叉口工程工期7 個月，提前1 月完成施
工內容，節約配合費10 萬元，機械費（包含，吊車2 臺，挖掘機6 臺，千斤頂18 套等）24 萬元（吊
車臺班費2.5 萬元×吊車數量2 臺+挖掘機臺班費0.1×挖掘機數量6×臺班30+千斤頂臺班費0.002×千
斤頂數量18×臺班30）；施工人工費用15.2 萬元（施工單價317 元×施工人員數量16×工日30）；
管理費約5 萬元。
因采用半幅現澆：故半幅現澆箱涵處不需要設置滑板，節省材料費如下：
20cm 厚C20 混凝土：長95.49m×寬60.6m×厚0.02m×單價200 元/m3=23146.78 元
30cm 厚C30 鋼筋混凝土：長95.49m×寬60.6m×厚0.03m×單價300 元/m3+ 長95.49m× 寬
60.6m×厚0.03m ×0.3%×密度7.85 kg/m3×9500 元/kg=90919.09 元
3mm 滑石粉：長95.49m×寬60.6m×厚0.003m×密度2.8kg/m3×單價60 元/kg=2916.49 元
2mm 石蠟：長95.49m×寬60.6m×厚0.003m×密度1.0kg/m3×單價1900 元/kg =32984.16 元
合計節約材料費33948.72+133348.45+4277.54+48376.93=219951.64 元。
合計節約費用10+24+15.2+5+22=76.2 萬元
7. 應用實例
7.1 應用實例
長沙高新技術產業開發區黃橋大道以東市政路網工程PPP 項目G0401 長沙繞城高速公路上跨山
杏路交叉口工程箱涵橋呈49°交角下穿，下穿斷面寬度38m；長沙高新區項目茶園路下穿岳麓大道
工程均采用了淺埋多箱室箱涵分體明挖頂施工技術。
7.2 實施效果
（1）本工法中箱涵與高速公路呈49°夾角，在頂進施工過程中，靈活運用箱涵頂推減阻裝置以
及設置頂進三角塊的方式，保證預制箱涵在頂推過程中能穩定同步推進就位，提高了推進精度并保
證了預制箱涵不受損傷；
（2）在箱涵頂推前，對預制箱涵區域設置鉆孔灌注樁以及30cm 厚C20 混凝土墊層，有效提升
箱涵區域路基基礎的承載力及其穩定性，保證箱涵橋面板底部受力均勻，避免發生不均勻沉降等問
題；
（3）由于本工法為明挖頂推以及半幅預制半幅現澆的方式，需要對既有路基路面結構進行開挖
修復，但箱涵為鋼筋混凝土結構，新舊路基路面交界處剛度差異性大，在若不經處治，在長期的運
營后，定會造成交界處不均勻沉降以及橋頭跳車等現象；本工法中，對于新舊路基交界處采用階梯
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型砌筑M10 漿砌片石以及級配砂礫的方式對其進行補強，對于新舊路面采用階梯型銜接以及玻纖格
柵連接等方式進行補強，從而避免新舊路基路面不均勻沉降的問題。
7.3 施工照片
圖7 制作鋼筋籠圖圖7 防護樁鋼筋籠吊裝
圖7.3 預制箱涵頂推圖7.4 預制箱涵頂推
圖7.5 預制箱涵就位圖7.6 預制箱涵段新舊路基填筑
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圖7.7 預制箱涵段新舊路基注漿加固圖7.8 現澆箱涵段土方開挖
圖.9 現澆箱涵支護圖70 箱涵上部道路復原
8. 技術咨詢服務單位聯系方式
技術提供單位中建市政工程有限公司
主要完成人田其楊彪徐小龍金玉成陳樂沈程鵬
技術咨詢聯系人沈程鵬聯系電話15292261527

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