編制日期: 2010年11月30日

一、我單位施工的葦子溝煤礦截止2011年12月3日主斜井井筒已施工近660m(原設計為1562.6米，坡度14°23′下山)，副斜井井筒已施工近630m(原設計為1270.1米，坡度18°下山)，隨著井筒向下掘進，距離越來越長。為加快施工進度，提高勞動效率，方便人員上、下井，經項目部研究決定采用插爪式人行車運送人員上、下井。為確保入井人員乘坐人行車上、下井的安全，特制定本專項安全技術措施。

二、人行車技術特征：

型號XRC15-6/6

最大牽引力60KN

最大行駛速度2米/秒

巷道傾斜角度6°～30°

軌距(毫米)600

載人數(人)15

自重(㎏)1414

外形尺寸

(㎜)長4930

寬1222

高1474

三、人行車提升驗算：

1、主斜井井筒人行車提升驗算

(1)提升機JK-3.0×2.5/25 最大提升重量FJC13000kg

提人車時:

人車自重：Q1=1414kg

乘車人員：Q2=按15人每人80kg計算1200kg。(15×80=1200kg)

選用鋼絲繩6×7-24-1770型

P(鋼絲繩每m質量)=2.02kg/m

Qd鋼絲繩破斷力總和=39111kg

QS(鋼絲繩總重)=2.02kg/m×1700(鋼絲繩長度)=3434kg

N—— 鋼絲繩安全系數，取9

提人車時終端載荷計算：

FK(Q1+Q2)(sina+f1cosa)+QS(sina+f2cosa)

式中：a——井筒的傾角 a=14°23′=14.383°

f1人行車運行阻力系數 f1=0.01

f2鋼絲繩運行阻力系數 f2=0.2

將a、f1、f2代入上式解得：

FK=(1414+1200)×(0.2484+0.01×0.9686)+3434×(0.2484+0.2×0.9686)

=2614×0.2581+3434×0.442

=2192.5kg

Fjc=13000kg>FR=2192.5kg 滿足要求

選用6×7-24-1770型鋼絲繩，P=2.02kg/m，鋼絲繩破斷力總和為Qd39111kg。

安全系數驗算：

提人行車時N=39111÷2192.5=17.8>9(安全系數) 滿足要求

由于計算的安全系數大于9，上述6×7-24-1770型鋼絲繩滿足使用要求。

2、副斜井井筒人行車提升驗算

(1)提升機JK-2.5×2.2/20 最大提升重量FJC9000kg

提人車時:

人車自重：Q1=1414kg

乘車人員：Q2=按15人每人80kg計算1200kg。(15×80=1200kg)

選用鋼絲繩6×7-24-1770型

P(鋼絲繩每m質量)=2.02kg/m

Qd鋼絲繩破斷力總和=39111kg

QS(鋼絲繩總重)=2.02kg/m×1400(鋼絲繩長度)=2828kg

N—— 鋼絲繩安全系數，取9

提人車時終端載荷計算：

FK(Q1+Q2)(sina+f1cosa)+QS(sina+f2cosa)

式中：a——井筒的傾角 a=18°

f1人行車運行阻力系數 f1=0.01

f2鋼絲繩運行阻力系數 f2=0.2

將a、f1、f2代入上式解得：

FK=(1414+1200)×(0.3090+0.01×0.9999)+2828×(0.3090+0.2×0.9999)

=2614×0.3190+2828×0.5090

=2209.5kg

Fjc=9000kg>FR=2209.5kg 滿足要求

選用6×7-24-1770型鋼絲繩，P=2.02kg/m，鋼絲繩破斷力總和為Qd39111kg。

安全系數驗算：

提人行車時N=39111÷2209.5=17.7>9(安全系數) 滿足要求

由于計算的安全系數大于9，上述6×7-24-1770型鋼絲繩滿足使用要求。

四、軌道鋪設要求：

1、軌枕鋪設要求：

(1)位置：軌枕間距1m，誤差不大于：±50mm。軌枕與巷道中心線垂直，軌枕中心與巷道中心線距離誤差：±50mm

(2)無失效軌枕(腐朽、損壞、斷裂不起作用為失效)

2、軌道鋪設標準：

(1)軌道的實際坡度與設計坡度的偏差50m內不超過1%。

(2)軌面及內側接頭平整度錯差不大于2mm，不應有硬彎。

(3)軌道方向目視直順，用10m線繩弦量不超過10mm。

(4)規距600mm，允許偏差+50mm，-20mm。

(5)兩股軌道水平，誤差不大于5mm。

(6)軌逢間隙不大于5mm。

(7)魚尾板、螺栓、彈墊與軌型配套，規格符合設計要求，數量齊全、密貼、緊固有效。壓板浮離不大于2mm。

(8)軌道鋪設前軌枕下應搗實。對道床應經常清理，應無雜物、無浮矸、無積水。

(9)同一線路必須使用同一型號鋼軌。

(10)礦井軌道使用期間應加強維護，定期檢修。

五、為確保人行車及人員的安全，特制定以下措施：

1、提升機必須配有正、副司機，每班不得少于2人(不包括實習期內的司機)，八小時工作制。提升機司機必須經過專門安全培訓，考核合格，持證上崗。

2、提升鋼絲繩及連接裝置必須每天檢查一次，并認真記錄。

3、提升機司機應嚴格執行交接班制度，接班后應進行一次空負荷試車(連續作業除外)和每班應進行的安全保護裝置試驗，試驗應簽字并做好交接班記錄。

4、當所收信號不清或有疑問時，應立即用電話與井口信號工聯系，重發信號，再進行操作。

5、接到信號因故未能執行時，應通知井口信號工，原信號作廢，重發信號，再進行操作。

6、冬季室外結冰期間，要檢查鋼絲繩、繩槽等部位，防止結冰引起鋼絲繩打滑、脫槽。檢查中發現的問題，必須及時處理并向當班領導匯報。處理符合要求后，方可正常開車。

7、鋼絲繩檢查人員應熟知《煤礦安全規程》對鋼絲繩的有關規定，了解并掌握所負責的鋼絲繩及其提升系統的技術參數和質量標準。應對所使用的工具、量具和檢驗儀器進行認真檢查和調整。在檢查之前應在繩上做好檢查起始的標志和檢查長度的計算標志。在同一根繩上每次檢查的起始標志應一致。檢查工作開始前要與提升機司機、監護人員及信號工共同確定好檢查聯系信號。檢查期間不得同時進行井筒和提升機的其他作業。

8、檢查作業

(1)對使用中鋼絲繩的日常檢查應采用不大于0.3米/秒的驗繩速度，用肉眼觀察和手捋摸的方式進行。驗繩時禁止戴手套或手拿棉絲，應用裸手直接觸摸鋼絲繩，前邊的手作為探知是否有支出的斷絲，以免傷手，后面的手撫摸可能發生的斷絲和繩股凹凸等變形情況。

(2)驗繩時，應由2人同時進行，1人在井口，另1人在出繩口，以便檢驗全繩。

(3)應利用深度指示器或其他提前確定的起始標志，確定斷絲、銹蝕或其他損傷的具體部位，并及時記錄。對斷絲的突出部位應立即剪下、修平，并涂紅漆做標記。

(4)對容器停車位置的主要受力段、多層纏繞的上、下層換層臨界段和斷絲、銹蝕較嚴重的區段，均應停車詳細檢查。

(5)若檢查時發現鋼絲繩出“紅油”，說明繩芯缺油，內部銹蝕，應引起注意、仔細檢查。必要時可剁繩頭檢查鋼絲繩內部銹蝕情況。

(6)對使用中的鋼絲繩月檢時，除包含日檢全部內容外，還應詳細檢查提升容器在上井口和井底時，鋼絲繩從滾筒到天輪段，詳細檢查繩卡處有無斷絲;用游標尺測量直徑。

(7)使用中的鋼絲繩做定期試驗需截繩樣時，對斜井提升繩應從容器繩卡上部截取，試樣長度做單絲試驗時應不小于1.5米，整繩試驗時應不小于2米;為保證試驗準確性，應注意不使試樣受機械損傷，截取試樣時盡量不采取加熱法切割，如需要用加熱法時，應將試樣長度加長200毫米;試樣兩端用軟鐵絲綁緊。

(8)做好鋼絲繩檢查記錄。應將檢查內容、檢查結果逐項填入鋼絲繩檢查記錄表，記錄的直徑測量數據應精確到小數點后兩位數，并將檢查情況向提升機司機通報。

(9)檢查中發現異常情況應立即向有關領導匯報。

9、提升機司機必須做到“六不開”。車不完好不開，鋼絲繩不合格不開，安全設施不齊全不開，信號設施不齊全不開，信號不清不開，“四超”車輛無運輸措施不開。

10、軌道鋪設質量要求：

(1)扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。

(2)直線段2條鋼軌頂面的高低差，不得大于5mm。

(3)軌道內應設置軌距拉桿。

(4)軌枕的規格及數量應符合標準要求，間距偏差不得超過50mm。

(5)道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。

11、行駛人行車軌道中的地滾應安裝齊全且轉動靈活，安裝數量應以提升鋼絲繩不鋸磨道板為準。

12、人員運輸車輛嚴禁停放在斜井

13、行駛人行車的巷道、軌道、信號系統及安全設施等要設專人負責定期檢查，并認真填寫好檢查記錄，存檔備查。人行車通訊應具備隨車發送信號和通話功能。

14、人車必須設專職跟車人員，跟車人員必須經培訓合格并取得上崗證后方可上崗。每班運送人員前必須檢查人車的連接裝置和保險鏈，必須先進行一次空車試運行，確認無行車安全隱患方可運人。人行車跟車工必須坐在設有手動手扶制動器把手的位置上。，

15、斜井每個上、下人地點應設把鉤工進行點鉤和維持秩序，并標明停車區域;人員上、下車應排隊、人員及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外，按定員乘車，不得超員。嚴禁運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品。發車前把鉤工必須全面檢查車門或防護鏈確認掛好，方可發出開車信號。

16、人行車停車區域必須安設一道常閉的擋車欄，把鉤工必須在躲避硐室內遠控操作，擋車欄正常處于關閉狀態。

17、軌道鋪設主斜井采用22㎏/m鋼軌，副斜井采用30㎏/m鋼軌，扣件必須齊全、牢固，并與軌型相符合，軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低左右錯差不得大于2mm。枕木規格為長×寬×高=1200×150×150㎜，間距不大于1000mm并每8～10m安裝一組軌距拉桿，派專人維護、清理道心雜物，以防人行車掉道。軌枕的規格及數量符合要求，間距偏差不超過50mm，道渣堅實、無懸空現象。每個班派專人檢查軌道、道床情況，發現問題必須及時處理。

18、人行車必須是專業生產廠的合格品，要有可靠的制動裝置，當斷繩時制動器可以自動產生有效作用，也能手動操作。

19、絞車司機提升人行車時，必須由正司機開車，副司機在旁邊監護。

20、提升人行車時，跟車工必須與絞車司機聯系好，以便掌握好運行速度，最大行車速度不得超過2m/s。并不得超過人車設計的最大允許速度，升降人員時的加速度和減速度，不得超過0.5m/s。

21、人行車運送人員時，應使用專用信號，并通知絞車司機開始提人，提人時必須打提人信號，開車前應檢查人車專用信號是否正常。

22、開車前跟車工必須檢查人員乘坐情況，如有超員，攜帶超過1.2m長，容積較大的物品及身體探出車外的或超員乘坐時必須立即制止不準開車。跟車人必須坐在列車行駛方向第一輛車內的第一排座位上，面向前，手扶制動器。確保發生異常情況時能立即停車處理。

23、毎天對人行車各部件進行一次全面檢修，對制動系統作一次防跑車試驗，以保證制動系統靈活可靠。檢查人員必須編制并如實填寫檢修日志

24、一切開車條件具備后，跟車工應通知乘車人員坐穩后，再打點通知車房開車。

25、任何人都不得占用跟車工的位置，運行中跟車工要精神集中，注意巷道、軌道及車速變化，隨時做好防止跑車的準備。

26、在人行車運輸過程中，井口把鉤工嚴禁向絞車房發出信號，絞車司機應聽從跟車工信號進行開、停車。

27、所有乘車人員必須按規定時間、地點乘車，特殊情況，必須有項目部值班領導的批準，方可上人行車。在井筒下行右側擋車欄下方及井底工作面后方停車點設固定乘車地點并設置乘車位置標志，

28、乘車人員要等車停穩后方可上、下車，嚴禁扒車、蹬車、跳車現象發生。

29、乘車人員要嚴格遵守先下后上順序，嚴禁擁擠，做到文明乘車。

30、乘車時每排只允許乘坐三人，跟車工身旁只允許乘坐一人，嚴禁超員。

31、乘車人員上車后必須掛好安全鏈。

32、人行車發生掉道等以外情況時，乘車人員要保持鎮定，嚴禁跳車，要聽從跟車工的指揮。

33、人行車必須設置使跟車人在運行途中任何地點都能向司機發出緊急停車信號的裝置。

34、人員上下車地點應設置照明。

35、嚴禁主、副絞車同時運行，井底人行車停車地點向上至井口段嚴禁隨意擺放物料。人行車距箕斗、距巷道幫部之間安全距離不少于500㎜。

未盡事項嚴格執行《中煤第五建設有限公司斜井(巷)施工提升運輸管理辦法》、《煤礦安全規程》規定，傳達時將相關部分一并傳達。