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軌道電路雷害原因分析及防護措施

文檔作者：張玉林		點擊數：	更新時間： 2021年10月14日
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2007年6月
第43卷第6期
鐵道通信信號
RAILW AY SIGNALLING &amp;amp; COMMUNICATION
June．2007
VoI．43 NO．6
軌道電路雷害原因分析及防護措施
張玉林
軌道電路是鐵路信號的重要基礎設備。隨著列
車運行速度的不斷提高，其所承擔的任務越來越突
出，所包含的信息越來越豐富。由于軌道電路的設
備大部分在室外，每當雷雨季節很容易遭到雷電的
襲擊，致使設備損壞，影響和干擾運輸生產的順利
進行。如何做好軌道電路的防雷工作，防止或減少
對運輸生產的干擾，是我們所面臨的一個非常緊迫
的問題。現對軌道電路雷電侵入的途徑以及采取的
防雷措施，進行探討和分析，并提出了科學可行的
辦法，希望對現場的防雷工作起到一定的指導和參
考作用。
1 軌道電路基本原理
軌道電路是以鋼軌為導體，經軌端接續線、箱
盒連接線，把送電端設備和受電端設備連接起來，
使室內的軌道繼電器GJ工作，用軌道繼電器GJ
的吸起和落下來反映室外軌道電路的狀態，即空閑
／占用，并參與聯鎖。同時軌道電路還向機車傳輸
行車指揮的信息，指揮列車按命令運行。
調整狀態：軌道電路空閑，正常工作的狀態。
分路狀態：軌道電路被列車占用，軌道繼電器
可靠落下。
斷軌狀態：軌道電路的鋼軌斷裂，軌道繼電器
可靠落下。
2 雷電侵入途徑
1．鋼軌侵入。
鋼軌侵入是雷電侵入的主要途徑。雷電侵入鋼
軌后經接受設備的電纜傳人室內，進而擊壞軌道繼
電器，或擊壞軌道電路送端設備的斷路器(熔絲)。
當軌道電路正處在發碼時，雷電侵入則可擊壞發碼
設備。特別是接近區段的軌道電路，由于其區段
長，更容易遭到雷擊。沈陽鐵路局吉林電務段小姑
家站的STJG在安裝防雷設施前，軌道繼電器經常
被擊壞就是一個實例。
2．傳輸電纜感應侵入。
*北京威捷訊電子技術有限公司 工程師，100022 北京
收稿日期：2007—05·21
— 60 一
其一，室外電纜盒很容易受到雷電的感應，雷
電感應電壓經過電纜傳人室內，是對室內設備的一
個威脅。其二，室外電纜的埋深要求一般不小于
800cm，當電纜路徑的附近遭到比較強的雷電襲擊
時，電纜線路也會產生比較高的雷電感應電壓，這
些感應電壓傳遞到室內，也能擊壞設備。
3．電源侵入。
軌道電路的電源分幾種情況向室外送電：
不發碼區段的軌道電源，一般情況下由室內向
室外送4束交流220V的軌道電源。這4束軌道電
源是由電源屏的交流屏軌道變壓器隔離后經轉換屏
輸出，再經分線盤用電纜送至室外。在室外各個軌
道區段的送端電源是并接在這4束軌道電源上的。
當雷電從鋼軌侵入時，通常只擊壞本區段的送端箱
內的斷路器，不會擊壞室內的電源屏軌道斷路器，
這時一般只影響1個軌道區段的正常使用。然而當
雷電從電纜線路侵入時，不但能擊壞本區段的送端
箱內的斷路器，還可能擊壞室內電源屏的軌道斷路
器，這時影響的是一個面或一個咽喉的軌道電路的
正常使用。
發碼區段的軌道電源是根據站場的實際需要實
行電碼化，由室內對每個發碼區段進行單獨送出穩
定的220V的軌道電源和脈動的發碼電源，經電纜
把這些電源送到室外。當雷電從電纜線路侵入時，
可擊壞室內的送端斷路器或繼電器。
無論雷電從何種途徑侵入，都會給設備造成危
害，所以必需采取一定的防護措施。
3 雷電防護措施
為了做好鐵路信號設備的防雷工作，鐵道部于
2006年發布了鐵運[2006~26號文件，《鐵路信號
設備雷電及電磁兼容綜合防護實施指導意見》，進
而來規范鐵路的防雷工作。
3．1 電路防護
根據鐵運[2006]26號文件要求，軌道電路
在分線盤處采取縱橫向防護方式，同時對送端和受
端因電壓的不同，要合理選擇防雷器的型號，使防
維普資訊 http://www.cqvip.com
RAILW AY SIGNALLING &amp;amp; COMMUNICATION Vo1．43 No．6 2007
圖1 25Hz相敏軌道電路的防護電路圖
雷設施發揮應有的作用。圖1給出的是25Hz相敏
軌道電路的雷電防護舉例。
3．2 合理布線及良好接地
軌道電路的電纜進出信號樓時，要與電力電纜
分開，并在進入信號樓后，把電纜的鎧裝外皮相互
之間連接(用不小于4mm 的多股銅線焊接)，然
后用不小于50mm 的多股銅線與信號樓的地網焊
接良好。室內防雷器的安裝應保證與被保護設備端
子的連接線截面積不小于1．5mm ，長度不得大于
0．5m，防雷器接地線長度應不大于lm，條件允許
時采用防雷分線柜。
室外的各個軌道箱盒必須接地，進出箱盒的電
纜的屏蔽層必須接地，保證軌道電路電纜的屏蔽層
與大地之間接觸良好。
以上措施在沈陽鐵路局吉林電務段小姑家站實
地應用4年，取得了良好的效果，獲得現場工區的
認可。
4 結束語
上述對鐵路軌道電路的雷害原因及采取的防護
措施進行了探討和分析，對軌道電路的防雷工作有
一定的推動作用。鐵路防雷是一個長期的工作，只
要我們從實際出發，采取切實可行的措施，就能取
得良好的效果，為鐵路運輸保駕護航。
(責任編輯：陳寶安)
畫信設 言 訓 翩
鐵路大提速正式實施后， 哈爾濱鐵道通信中心
針對提速區段的突發事件應急處理和新設備維修管
理等方面亟待解決的問題， 結合鐵道部、省公司有
關要求， 重新制定了《動車組列車調度命令無線傳
送和CTC 區段無線列調使用管理辦法》、《動車組
開行通信保障應急預案》等提速區段通信設備規章
制度共計10項， 并裝訂成冊， 下發通信段及相關
崗位組織員工學習。動車檢修工區還將《動車組無
線檢測人員的職責》、《動車組機車電臺檢測作業流
程圖》等項規章制度制成彩噴圖板懸掛在工區顯要
位置， 供維修人員日常學習和執行。為使新制度得
到有效實施， 開展了崗位技術比武， 提高員工維修
和管理素質， 同時對機務司乘人員進行了CIR 無
線設備使用方法、注意事項等的面對面培訓， 滿足
了司乘人員的需求。
(中國鐵通黑龍江分公司 王紹華焦 雪)
已獲鐵路通信信號設備生產企業認定證書名錄(七)
(截至到2007年5月25日)
序號 證書編號 企 業 名 稱 產品名稱 適 用 范 圍 有效期限
至 2011年 1 REAC2004一 O0 1 2 5 自動閉塞設備 軟件
、硬件和系統集成 4月16日
黑龍江瑞興科 ZPw一2000R型無絕緣移頻自動閉塞系統
技股份有限公司
至 2011年 2 REAC2007— 001 24 車站電碼化設備 件
、硬件和系統集成 4月16日
黑龍江瑞興科 ZPW一2000R型車站預疊加電碼化系統軟
技股份有限公司
3 REAC200卜00050 卡斯柯信 號 分散 自律調度 FZk—CTC型分散 自律調 度集 中(CTC)設 至 2011年
有限公司 集中(CTC)設備 備軟件和系統集成 3月12日
4 REAC2O1 9 西安鐵 路 25Hz軌道電 jxw一25A、JXW一25B型相敏軌道電路 至 2009年 - 00087 信號工廠 路接收設備 微電子接收器 9月30日
0 REAC2O1卜00086 西安鐵路 安 全型繼 電器 JZXC 至 2011年 - 信號工廠 H18F型整流防雷繼 電器 4月 16日

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