摘要：液化石油氣是一種新型燃料，由于其熱值高、無煙塵、無炭渣，操作使用方便，已廣泛地進入人們的生活領域。因而，液化石油氣的儲存和運輸安全就越發的得到重視。由于各種人為的原因和技術水平的因素，使得液化石油氣的儲運安全情況并不樂觀。但是，只要在儲運過程中嚴格按照安全規范，執行相關安全標準，必然能將人為損失降到最低。

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關鍵詞：液化石油氣、儲存、運輸、安全

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液化石油氣，即LPG，是指經高壓或低溫液化的石油氣，簡稱液化氣，其組成是丙烷、正丁烷、異丁烷及少量的乙烷、大于碳5的有機化合物、不飽和烴等。液化石油氣具有易燃易爆性、氣化性、受熱膨脹性、 滯留性、帶電性、腐蝕性及窒息性等特點。它的主要用作是作為石油化工原料，用于烴類裂解制乙烯或蒸氣轉化制合成氣，可作為工業、民用、內燃機燃料。目前，隨著石油化學工業的發展，液化石油氣作為一種化工基本原料和新型燃料，由于其熱值高、無煙塵、無炭渣，操作使用方便，已廣泛地進入人們的生活領域并愈來愈受到人們的重視。

1.1液化石油氣的儲存

液化石油氣的的儲存是液化石油氣供應系統的一個重要環節。儲存方式和儲存量的大小要根據氣源供應、用戶用氣情況等多方面的因素綜合考慮確定。儲存方法按照儲存的液化石油氣形態劃分可以分成常溫高壓液態儲存，低溫常壓液態儲存，固態儲存；按空間相對位置劃分，有地層巖穴儲存，地下金屬罐儲存，地上金屬罐儲存。

其中常溫高壓液態儲存由于不需要保溫，多用于運輸儲存液化石油氣；低溫常壓液態儲存由于儲氣設施為常壓，只是需要保溫，所以一般用于海洋運輸液化石油氣的槽船；固態儲存攜帶和使用方便，適于登山，野營等特殊情況下攜帶。

而對于空間位置的選擇，地層巖穴儲存具有儲存量大、金屬耗量和投資少的優勢，但是必須尋找到合適的儲存地層；地下金屬罐儲存分為全壓力式儲存和全冷凍式儲存兩種形式，全壓力式儲存一般在受地面情況限制而不適合設置地面儲罐時采用，而全冷凍式儲存需加設保溫裝置；地上金屬罐儲存具有結構簡單、施工方便、儲罐種類多和便于選擇等優點，但是，地上儲罐收氣溫影響較大，在氣溫較高的地區，夏季要采取降溫措施。

1.2液化石油氣的運輸

將液化石油氣從氣源場運送到液化石油氣供應基地的方式主要有管道運輸、鐵路槽車運輸、公路汽車槽車運輸和水路槽船運輸等。運輸方式的選擇應該根據供應基地的規模、運輸距離和交通條件來進行，必要時還應該進行方案的技術經濟比較。

1.2.1管道運輸

管道運輸方式的特點是運輸量大，系統運行安全、可靠、運行費用低。但是這種方式一次性投資較大，管材和金屬耗量大。當運輸量不大而運輸距離近時，可以采用管道運輸方式。

1.2.2鐵路運輸

鐵路運輸時一般使用火車槽車作為運輸工具。鐵路運輸的特點是裝載量大，運輸費用低，相對靈活；但是，鐵路運輸的運行及調度管理比管道運輸和公路運輸要復雜，并受鐵路接軌和鐵路專用線建設等條件的限制。該運輸方式適用于運距較遠，運輸量比較大的情況。

1.2.3公路運輸

公路運輸一般使用汽車槽車作為運輸工具。它的特點是運送靈活，運輸量可以及時調整，便于調度，但是運輸費用高。汽車槽車多用于中、小型供應站的運輸，也可作為大型供應基地的輔助運輸工具，必要時槽車還可作為活動儲罐使用。目前我國使用的液化石油氣汽車槽車主要有三類，即固定槽車、半拖式槽車和活動槽車。汽車槽車的選用、設計、制造、驗收和運行管理，都應當符合原國家勞動總局頌布的《液化石油氣汽車槽車安全管理規定》的要求。

1.2.4水路運輸

在水路交通運輸比較方便的地方，使用裝有液化石油氣儲罐的槽船運送液化石油氣也是可選擇的方案之一。目前水路運輸分為海運和河運兩類。海運被廣泛用于液化石油氣的國際貿易中。用于海運的液化石油氣槽船多為低溫常壓槽船，其容量可達數萬噸；槽船運輸技術成熟，設備及安全設施完善。而用于近海以及河運的液化石油氣槽船一般為常溫壓力式槽船。這種槽船容量比較小，多為數百噸或數千噸級。對于有適航條件的地區，發展液化石油氣的河運或近海運輸，可以降低液化石油氣的運輸成本。

2.1著火危險

運輸液化石油氣的槽車儲罐、鋼瓶以及舒琪管道，由于違章操作或因長期使用，缺乏維修造成性能損失、失靈等，往往會泄漏氣體。泄漏的液化石油氣在擴散中遇到各種明火、電氣火花、靜電火花、機動車輛排氣筒噴出的火星等火源。具有著火危險。

2.2爆炸危險

在常溫條件下，液化石油氣在容器內處于氣液兩相平衡狀態，按規定灌裝的容器氣相壓力可達980千帕以上。我國地域遼闊，各地氣溫有一定差別；公路交通不甚發達，車輛交通事故時有發生。因此，長途運輸液化石油氣的車輛有時會受熱、強力震擊和撞擊，具有發生爆炸的危險。另外，從槽車、鋼瓶以及輸氣管道中泄漏出的液化石油氣，在空氣中的濃度達到它的爆炸極限，遇到火源也有爆炸的危險。

2.3我國液化石油氣運輸安全管理存在的主要問題

液化石油氣屬于易燃易爆物質，發生的事故多是瞬間燃爆性，沒有足夠的時間進行撲救。槽罐車一旦在人口密度大的地區發生交通事故，槽罐撞擊泄漏，液化石油氣達到爆炸極限，遇到明火發生爆炸，后果將極其嚴重。據統計，2002～2004年12個主要城市中，因運輸車輛發生交通事故而引發的危險化學品事故有68起，占運輸型危險化學品事故總數的47.9%。我國液化石油氣運輸風險的主要原因有：

首先，運輸企業和人員安全意識淡薄。對于駕駛員、押運員、裝卸人員以及車輛維護人員的日常管理、資質審查、業務培訓不到位，造成液化石油氣運輸中的違章操作、疲勞駕駛、違章裝卸等人為失誤甚至玩忽職守，其中疲勞駕駛引發翻車泄漏、爆炸事故是造成液化石油氣運輸風險的主要原因之一。

第二，液化石油氣運輸工具和容器的定期檢查工作不到位。不符合安全要求的鋼瓶、槽罐車不及時銷毀而繼續使用，如遇碰撞、翻車等交通事故極易引發重大泄漏和爆炸事故。超載也是導致交通事故進而引起危險化學品事故的主要原因之一，而且是目前液化石油氣運輸環節存在的最普遍的安全隱患。

三是道路運輸安全監控體制不健全。對打擊無證運輸、超載、混載行為的執法力度不夠，特別是八小時以外的道路交通管理相對薄弱，液化石油氣的運輸往往選擇車流量較少的晚上或清晨，給安全監管帶來很大難度。異地運輸安全監管難度更大，而目前國內95%的危險化學品涉及異地、長距離、大噸位運輸。

四是液化石油氣從業單位布局不合理。一般情況下，液化石油氣灌裝場基本設在城市郊區，而加氣站基本位于城市內，使用單位遍及城市各個角落。液化石油氣運輸車輛不得不穿越車流密集的市區，這導致發生撞車和側翻等運輸事故的可能性大大增加。