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輸電線路施工臨時(shí)架空貨運(yùn)索道安全性分析及對策

文檔作者：孫雪松陸國智周敏文檔來源： 1．國網(wǎng)吉林省送變電工程公司 2．國網(wǎng)長春供電公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年07月13日
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上一篇：探析架空輸電線路工頻參數(shù)的測量及安全經(jīng)驗(yàn)

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2014年4月
第42卷 第2期(總第231期)
吉 林 電 力
Jilin Electric Power
Apr．2014
Vo1．42 No．2 (Ser．No．231)
輸電線路施工臨時(shí)架空貨運(yùn)索道
安全性分析及對策
Security Analysis and Countermeasures for Temporary Overhead Freight Ropeway of
‘ Power Transmission Line Construction
孫雪松 ，陸國智 ，周 敏
(1．國網(wǎng)吉林省送變電工程公司，長春 130033；2．國網(wǎng)長春供電公司，長春 130021)
摘要：通過對目前輸電線路施工中臨時(shí)性架空貨運(yùn)索道安全性分析，指出國內(nèi)輸變電施工企業(yè)普遍存在無統(tǒng)一
的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、沒有對所有受力部件進(jìn)行驗(yàn)算、對架空索道的安全性監(jiān)督檢查不夠等問題，有針對性地提出對所有受
力部件均應(yīng)進(jìn)行受力驗(yàn)算、采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和制式設(shè)備、加強(qiáng)架空索道運(yùn)行的監(jiān)督檢查等措施。
關(guān)鍵詞：輸電線路施工；臨時(shí)架空索道；安全風(fēng)險(xiǎn)
中圖分類號：TM752 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號：1009—5306(2014)02—0026—02
隨著電壓等級的提高，線路鐵塔基礎(chǔ)、鐵塔、導(dǎo)
線規(guī)格越來越大，另一方面，超高壓和特高壓輸電線
路路徑的選擇越來越困難，而且大多需經(jīng)過高山大
嶺，導(dǎo)致施工過程中的材料運(yùn)輸十分困難，特別是地
形陡峭、山高林密地區(qū)，汽車運(yùn)輸無法抵達(dá)塔位，畜
力運(yùn)輸無法承載超重、超長構(gòu)件，常規(guī)運(yùn)輸方法不再
可行。
輸電線路工程材料運(yùn)輸架空索道，是一種為滿
足復(fù)雜地形條件下運(yùn)輸施工而架設(shè)的臨時(shí)性簡易物
料運(yùn)輸系統(tǒng)[1]。運(yùn)輸?shù)奈锪现饕谢A(chǔ)原材料、塔
材、金具以及各個(gè)工序需要的工器具。架空貨運(yùn)索道
運(yùn)輸，利用兩點(diǎn)或多點(diǎn)之間架空的鋼絲繩作為承載
索，通過承重跑車在承載索上懸掛行走，實(shí)現(xiàn)物料點(diǎn)
對點(diǎn)運(yùn)輸，具有常規(guī)運(yùn)輸方法無法替代的特性，在輸
電線路施工中發(fā)揮越來越重要的作用。
1 臨時(shí)架空貨運(yùn)索道的應(yīng)用及特點(diǎn)
1．1 應(yīng)用現(xiàn)狀
臨時(shí)架空貨運(yùn)索道，一般應(yīng)用在汽車、畜力運(yùn)輸
無法到達(dá)的塔位。這類塔位通常地形較為陡峭，樹林
茂密，使用索道運(yùn)輸可以避免修路導(dǎo)致的林木砍伐，
最大限度地保護(hù)施工區(qū)域的自然植被，在各種電壓
等級的輸電線路工程的山區(qū)施工中得到廣泛的應(yīng)
用。對于一般的超高壓輸電線路工程，常用承載能力
較小的輕型索道，最大荷載一般不超過11．76 kN；
對于特高壓輸電線路工程，由于鋼管塔單件質(zhì)量較
大，索道設(shè)計(jì)荷載一般達(dá)到5O kN級。
1．2 特點(diǎn)
a．分散性：輸電線路工程距離長、塔位多，往往
多個(gè)塔位同時(shí)施工，導(dǎo)致需要架設(shè)的索道數(shù)量多，點(diǎn)
多面廣，施工布置分散，給安全管理帶來一定的
難度。
b．多樣性：架空貨運(yùn)索道按照設(shè)計(jì)荷載，可分
為輕型索道、中型索道和重型索道；按照承載索道數(shù)
量可以分為單索、雙索和多索索道；按照跑車往返方
式可以分為循環(huán)式索道和往復(fù)式索道。根據(jù)現(xiàn)場地
形、塔材單件質(zhì)量的運(yùn)輸需要，選擇適宜的索道型
式，同一個(gè)工程，往往需要架設(shè)多種型式的索道。
e．臨時(shí)性：架空貨運(yùn)索道是山區(qū)輸電線路工程
施工用臨時(shí)性設(shè)施，在基礎(chǔ)施工前架設(shè)，用來運(yùn)輸材
料，架線施工結(jié)束后拆除。
d．使用頻繁性：從基礎(chǔ)施工的砂、石原材料運(yùn)
輸，到組塔施工的塔材運(yùn)輸，最后到架線施工的金
具、絕緣子、架線滑車運(yùn)輸，索道運(yùn)輸貫穿施工全過
程，操作頻繁。
e．受力復(fù)雜性：臨時(shí)貨運(yùn)索道裝置由地錨、支架
及拉線、鞍座、跑車、承載索、牽引索、轉(zhuǎn)向滑車等構(gòu)
收稿日期：2014—01—05
作者簡介：孫雪松(1970)，男，工程師，從事輸變電工程施工安全管理工作。
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第42卷 第2期(總第231期)
Apr．2014
Vo1．42 No．2(Ser．No．231)
成，全部為受力部件。載物運(yùn)行時(shí)，各部件的受力大
小具有聯(lián)動關(guān)系，受力較為復(fù)雜。
2 架空索道現(xiàn)存的安全風(fēng)險(xiǎn)
2．1 缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
常規(guī)運(yùn)行類索道在設(shè)計(jì)、安裝方面已具有相關(guān)
標(biāo)準(zhǔn) 。]，輸電線路工程施工用臨時(shí)貨運(yùn)索道，是一
種簡易型臨時(shí)性索道，其與常規(guī)運(yùn)行類索道具有較
大差異，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并不適用，只能作為參考。目前尚
無有針對性的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，特別是支架、鞍座和跑車等
均為施工企業(yè)自行研制，存在較大的安全隱患。
2．2 受力驗(yàn)算不夠全面
目前，由于缺少統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位自行
設(shè)計(jì)的l臨時(shí)架空索道普遍存在僅側(cè)重承載索的受力
驗(yàn)算，而忽視架空索道其余受力部件的受力計(jì)算，特
別是地錨和支架、鞍座和跑車等關(guān)鍵部件，基本沒有
進(jìn)行驗(yàn)算，導(dǎo)致設(shè)備的選型比較盲目，缺乏計(jì)算依
據(jù)。對于重型索道而言，存在更大的安全隱患。
2．3 施工管理模式亟待改進(jìn)
與本體工程勞務(wù)分包捆綁在一起，由負(fù)責(zé)本體
施工的隊(duì)伍負(fù)責(zé)索道運(yùn)輸，沒有對索道勞務(wù)分包單
獨(dú)招標(biāo)。實(shí)際施工時(shí)，總承包單位往往忽略對索道施
工的安全管理，只關(guān)注施工效率，沒有形成系統(tǒng)的安
全管理。隨著架空索道尤其是重型索道在輸電線路
工程施工中的大量采用，索道運(yùn)輸施工費(fèi)用占施工
總費(fèi)用的比例，以及投入配套施工人員的數(shù)量大幅
度提高，因此有必要制定從方案設(shè)計(jì)、索道安裝、運(yùn)
行維護(hù)和拆除等系列化、系統(tǒng)化的安全管理制度。
2．4 檢查維護(hù)重視不夠
輸電線路施工架空索道使用較為頻繁，且所有
部件均為受力部件，使用過程中易磨損、變形。施工
企業(yè)往往由于工期較緊而疏忽對索道設(shè)備的日常檢
查和保養(yǎng)維護(hù)，存在較大的設(shè)備安全隱患。
3 提高架空索道安全管理的措施
3．1 根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)單基驗(yàn)算
輸電線路距離長、塔位多，各塔位地形、運(yùn)距、物
件質(zhì)量相差較大，不能簡單地以通用方案代替。必須
用實(shí)測數(shù)據(jù)逐基驗(yàn)算，根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果選擇合適的索
道架設(shè)型式和滿足安全要求的索道部件規(guī)格。
3．2 采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備制式
索道關(guān)鍵部件如鞍座、跑車、支架、重型地錨應(yīng)
采用專業(yè)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，產(chǎn)品應(yīng)具有相應(yīng)的檢測
合格證書，銘牌上必須標(biāo)明額定荷載，特別是運(yùn)行小
車上的抱索器，必須明確適用的鋼絲繩規(guī)格范圍對
應(yīng)的握力值，以便于檢測和安全管理。
索道支架應(yīng)采用鋼管或格構(gòu)式，為了便于山區(qū)
搬運(yùn)，應(yīng)設(shè)計(jì)成可拆分的標(biāo)準(zhǔn)段和通用段，現(xiàn)場組
裝，減少山區(qū)人工搬運(yùn)重物帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。
3．3 運(yùn)行前調(diào)試
架空索道架設(shè)完畢后，正式運(yùn)行前應(yīng)進(jìn)行調(diào)試。
調(diào)試分空載試驗(yàn)和負(fù)荷試驗(yàn)，檢驗(yàn)索道系統(tǒng)是否滿
足設(shè)計(jì)要求。空載試驗(yàn)時(shí)，從起始端發(fā)一輛空車，由
慢速至額定速度進(jìn)行通過性檢查，運(yùn)行過程中不得
有任何阻礙。空載試驗(yàn)主要檢查工作索初始張力、運(yùn)
行小車行走狀態(tài)、索道牽引機(jī)運(yùn)行情況。負(fù)荷試驗(yàn)：
依次進(jìn)行30 、50 、8O 、100％和110 額定負(fù)荷
的集中載荷試驗(yàn)，每次試驗(yàn)均為一次循環(huán)，并至少進(jìn)
行一次制動或換擋試驗(yàn)。每次試驗(yàn)后對整個(gè)索道系
統(tǒng)進(jìn)行檢查。負(fù)載試驗(yàn)應(yīng)檢查索道系統(tǒng)的各部件，并
做好相關(guān)記錄。主要檢查項(xiàng)目：承載索的受力狀態(tài)、
索道牽引機(jī)啟、制動時(shí)間、貨物對障礙物距離、各部
件有無異常、地錨有無松動。試驗(yàn)完成后應(yīng)進(jìn)行安全
評估，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定索道的實(shí)際荷載能力，必要
時(shí)采取加固措施。
3．4 地錨埋設(shè)履行安全簽證
地錨是索道承載索索端固定裝置，是索道系統(tǒng)
十分關(guān)鍵的受力部件。地錨強(qiáng)度及容許抗拔力是否
滿足要求，直接影響索道系統(tǒng)的安全性能，因此應(yīng)將
地錨埋設(shè)作為安全簽證項(xiàng)目。地錨坑及馬道開挖完
畢，必須由施工總承包單位及監(jiān)理方共同檢查驗(yàn)收
土質(zhì)、地錨坑深度、馬道角度、地錨規(guī)格、地錨套規(guī)格
及連接情況，確保滿足施工方案要求并履行簽證手
續(xù)后方可回填埋設(shè)，確保地錨強(qiáng)度可靠，容許抗拔力
滿足要求。
3．5 遵守操作規(guī)范
索道運(yùn)行過程中，重點(diǎn)防范人的不安全行為，即
規(guī)范施工人員的操作。必須遵守以下操作規(guī)范：運(yùn)載
物料質(zhì)量不明時(shí)不運(yùn)輸；索道起點(diǎn)與終點(diǎn)兩個(gè)場地
之間的通信必須暢通、清晰，多跨索道中間支架處，
必須安排專人監(jiān)護(hù)；索道運(yùn)行時(shí)，不得在承載索下方
停留或穿過。
3．6 承載索張力控制
索道的承載索支承著索道的全部荷重(運(yùn)行小
(下轉(zhuǎn)第33頁)
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d．如按市場詢價(jià)考慮，則高導(dǎo)電率鋼芯鋁絞線
不能采用，其余兩種導(dǎo)線可以采用。
3．3 輸送容量900 MW 時(shí)的全壽命周期費(fèi)用比較
8．當(dāng)電價(jià)為0．30元／(kw ·h)時(shí)，高導(dǎo)電率鋼
芯鋁絞線價(jià)格低于鋼芯鋁絞線約1．050倍時(shí)可以采
用；當(dāng)電價(jià)為0．40元／(kw ·h)時(shí)，高導(dǎo)電率鋼芯鋁
絞線價(jià)格低于鋼芯鋁絞線約1．060倍時(shí)可以采用；
當(dāng)電價(jià)為0．50元／(kw ·h)時(shí)，高導(dǎo)電率鋼芯鋁絞
線價(jià)格低于鋼芯鋁絞線約1．085倍時(shí)可以采用。
b．鋁合金芯鋁絞線及中強(qiáng)度全鋁合金絞線均
可以采用。
C．采用市場詢價(jià)時(shí)，鋁合金芯鋁絞線及中強(qiáng)度
全鋁合金絞線均優(yōu)于高導(dǎo)電率鋼芯鋁絞線。
3．4 輸送容量1 1D0 Mw 時(shí)的全壽命周期費(fèi)用
比較
a．當(dāng)電價(jià)為0．30元／(kw ·h)時(shí)，高導(dǎo)電率鋼
芯鋁絞線價(jià)格低于鋼芯鋁絞線約1．080倍時(shí)可以采
用；當(dāng)電價(jià)為0．40元／(kW ·h)時(shí)，高導(dǎo)電率鋼芯鋁
絞線價(jià)格低于鋼芯鋁絞線約1．i00倍時(shí)可以采用；
當(dāng)電價(jià)為0．50元／(kw ·h)時(shí)，高導(dǎo)電率鋼芯鋁絞
線價(jià)格低于鋼芯鋁絞線約1．130倍時(shí)可以采用。
b．鋁合金芯鋁絞線價(jià)及中強(qiáng)度全鋁合金絞線
均可以采用。
c．采用市場詢價(jià)時(shí)，鋁合金芯鋁絞線及中強(qiáng)度
％
(上接第27頁)
車及其荷載)，承受著巨大的張力，是索道系統(tǒng)安全
控制的重點(diǎn)，掌握承載索張力值及變化情況，尤為重
要。在調(diào)緊承載索初張力時(shí)，可以使用機(jī)械拉力表進(jìn)
行控制，避免初張力過大導(dǎo)致承受荷載后工作張力
過大。運(yùn)行過程中，可以采用鋼索張力測試儀實(shí)時(shí)監(jiān)
控承載索的張力值，確保承載索安全。
3．7 強(qiáng)化過程監(jiān)督和檢查
索道運(yùn)輸貫穿工程施工全過程，多條索道、多個(gè)
塔位同時(shí)作業(yè)，施工操作頻繁，涉及的施工人員多，
索道部件在運(yùn)行過程中不可避免的產(chǎn)生金屬疲勞、
磨損、變形、銹蝕、斷裂等缺陷。通過過程監(jiān)督和安全
檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，及時(shí)糾正違章操作，避免
和減少事故的發(fā)生。
4 結(jié)論
全鋁合金絞線均優(yōu)于高導(dǎo)電率鋼芯鋁絞線。
3．5 輸送容量1 300 MW 時(shí)的全壽命周期費(fèi)用
比較
a．當(dāng)電價(jià)為0．30元／(kw ·h)時(shí)，高導(dǎo)電率鋼
芯鋁絞線價(jià)格低于鋼芯鋁絞線約1．110倍時(shí)可以采
用；當(dāng)電價(jià)為0．40元／(kw ·h)時(shí)，高導(dǎo)電率鋼芯鋁
絞線價(jià)格低于鋼芯鋁絞線約1．150倍時(shí)可以采用；
當(dāng)電價(jià)為0．50元／(kW ·h)時(shí)，高導(dǎo)電率鋼芯鋁絞
線價(jià)格低于鋼芯鋁絞線約1．185倍時(shí)可以采用。
b．鋁合金芯鋁絞線及中強(qiáng)度全鋁合金絞線均
可以采用。
C．采用市場詢價(jià)時(shí)，鋁合金芯鋁絞線及中強(qiáng)度
全鋁合金絞線均優(yōu)于高導(dǎo)電率鋼芯鋁絞線。
4 結(jié)論
當(dāng)價(jià)格低于一定價(jià)位時(shí)3種節(jié)能導(dǎo)線均可采
用；如按市場詢價(jià)考慮，則當(dāng)輸送容量小于700 MW
時(shí)，高導(dǎo)電率鋼芯鋁絞線不能采用；鋁合金芯鋁絞線
及中強(qiáng)度全鋁合金絞線均優(yōu)于高導(dǎo)電率鋼芯鋁絞
線，具體采用哪種導(dǎo)線還需根據(jù)3種節(jié)能導(dǎo)線的中
標(biāo)價(jià)格參照年費(fèi)用與導(dǎo)線價(jià)格曲線來定。
(編輯李健平)
臨時(shí)性架空索道運(yùn)輸在輸電線路工程山區(qū)施工
發(fā)揮著重要作用，是地形復(fù)雜的山區(qū)施工不可替代
的運(yùn)輸工具。索道使用數(shù)量大，運(yùn)行周期貫穿施工全
過程，索道運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚蔀榘踩芾碜顬橹匾?
的組成部分，特別是特高壓線路工程中重型索道的
大規(guī)模使用，安全管理形勢更加嚴(yán)峻，因此有必要針
對目前存在的不足，積極探索有效的安全管理模式
和措施
參考文獻(xiàn)
[1] 孫竹森，繆謙，江明，輸電線路工程貨運(yùn)架空索道標(biāo)準(zhǔn)
化施工方案[J]．電力建設(shè)，2011，32(3)：117—120．
[2] GB 50127-2007架空索道工程技術(shù)規(guī)范Is]．
[3] GB 12141 2008貨運(yùn)架空索道安全規(guī)范fs]．
(編輯 劉文千)
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