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EPS系統(tǒng)典型噪音模式淺析

文檔作者：唐學東曹超峰汪朋文檔來源：安徽江淮汽車集團股份有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年02月27日
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10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.12.060
EPS系統(tǒng)典型噪音模式淺析
唐學東，曹超峰，汪朋
（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）
摘 要：在汽車各系統(tǒng)整體表現(xiàn)評價過程中，NVH品質(zhì)是其重點關(guān)注對象之一。文章從EPS系統(tǒng)典型噪音表現(xiàn)模
式及測試評價角度，分別對噪音模式、測試方法、評價標準進行了表述。其具有可操作的現(xiàn)實意義，可以作為各
車型開發(fā)的參考。
關(guān)鍵詞：噪音模式；測試；評價
中圖分類號：U467.3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)12-181-03
Brief analysis of EPS noise modal
Tang Xuedong, Cao Chaofeng, Wang Peng
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )
Abstract: In the process of vehicle’s systems assessment, Performance of NVH is important.This article express typical
cases of noise and test appraise of EPS system, which models of noise、test method、assessment standards are included.
It’s applicable when developing.
Keywords: Noise modal; Test; Appraise
CLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)12-181-03
引言
當前汽車設計的發(fā)展，越來越注重整車的舒適性及NVH
品質(zhì)。其中電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）就是其重點關(guān)注對象之
一。所以，開發(fā)之初應對EPS噪音的表現(xiàn)形式進行分析，實
施相應的對策。因此，本文從EPS 系統(tǒng)典型噪音表現(xiàn)模式及
測試評價角度，分別對噪音模式、評價方法、評價標準進行
了表述。其具有可操作的現(xiàn)實意義，可以作為各車型開發(fā)的
參考。
1 典型噪音模式
1.1 定義
一般車輛在泊車或原地來回轉(zhuǎn)向（換向）時發(fā)生的異響，
稱之為換向噪音“Clunk Noise”。
一般車輛在坑洼路、石子路、石塊路行駛時發(fā)生的異響，
稱之為壞路噪音“Rattle Noise”。
1.2 噪音表現(xiàn)形式
1.2.1 C-EPS（管柱）噪音
如圖1，C-EPS 輸出軸軸承游隙過大、蝸輪蓋板裝配不良
及扭矩不足會產(chǎn)生“Clunk Noise”，在一定程度上也會產(chǎn)生
“Rattle Noise”；如圖2，若Worm &amp;amp; Worm wheel 間嚙合間
隙過大，WCM 部間隙補償能力不足 ，蝸桿軸系同軸度不良等，
在壞路條件下會發(fā)生因間隙引起的沖擊音“Rattle Noise”，
同時也會引起“Clunk Noise”。
圖1 圖2
1.2.2 MRP（機械轉(zhuǎn)向器）噪音
作者簡介：唐學東，就職于江淮汽車技術(shù)中心。
萬方數(shù)據(jù)
2017 年第 12 期 唐學東 等：EPS系統(tǒng)典型噪音模式淺析 182
如圖3，Pinion Bearing 部位鉚壓不良或軸向間隙過大
會引起“Clunk Noise”，在一定程度上也會產(chǎn)生“Rattle
Noise”；如圖4，若壓塊調(diào)整螺塞扭矩不良或壓塊安裝部位
加工不良以及壓塊與齒背之間的間隙過大，會使齒輪和齒條
之間產(chǎn)生沖擊，導致“Clunk Noise”，在壞路條件下也會發(fā)
生因間隙引起的沖擊音“Rattle Noise”，如圖5，如果Rack
Bush 部位間隙過大，也會引起“Rattle Noise”。
圖3 Pinion Bearing Noise 圖4 S/Yoke Noise
圖5 R/Bush Noise
1.2.3 IMS（中間軸）噪音
如圖6，Sliding（中間軸滑動部位）間隙過大及Yoke Bolt
（十字節(jié)叉部位緊固螺栓）緊固扭矩不足也會產(chǎn)生“Clunk
Noise”，在一定程度上也會產(chǎn)生“Rattle Noise”；一般根據(jù)
車型的不同選擇不同結(jié)構(gòu)形式的中間軸總成，以適應不同傳
遞扭矩的要求，同時解決耐久磨損問題，目前比較合適的滑
動副為鋼珠式的結(jié)構(gòu)形式，既能傳遞較大的扭矩，又有較好
的耐久性。
圖6 Yoke and Sliding Noise
2 試驗條件及測試方法
■ 準備條件
- 確認車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部位安裝扭矩；
- 確認除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外有無異常噪音；
- 確認轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和周邊件有無干涉 ；
- 按要求組裝好車輛內(nèi)飾。
■ 周邊環(huán)境條件/路面條件
- 盡可能在常溫進行；
- 選擇噪音較小的環(huán)境, 測試前必須測試周邊背景噪音
( 周邊無異響的條件下關(guān)閉車窗進行測試 )；
- 路面選擇摩擦力較大的干燥的柏油路面。
■ 評價條件
- 測試中盡量控制人為引起的異響 ( 摩擦音，敲打音，
以及其他 )；
- 一般駕駛者位置（右耳）安裝 Headset 后，進行測試
評價；
- 換向噪音評價模式
評價位置：中間/LH 360deg/RH 360deg，
轉(zhuǎn)向角度/速度：±45deg/90～360deg/s，[ *噪音Level
判斷基準為90deg/s 條件進行]。
- 壞路噪音評價模式
在壞路條件下，以10Km/h、20Km/h、30Km/h 車速,分別
進行直線和±90°打轉(zhuǎn)向駕駛評價。
圖7
■ 加速度傳感器布置
- 確認噪音源時, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部位布置加速度傳感器；
① 確認C-EPS：O/Shaft 旋轉(zhuǎn)方向，
② 確認IMS：IMS Sliding 部旋轉(zhuǎn)方向，
③ 確認MRP：LH/RH Tie rod 軸向。
- 必要時使用3 軸加速度傳感器。
■ 測試設備設定
- 采樣率：48kHz；
- Dynamic range：加速度±10g,噪音 104dBA (必要時
修改)；
- 不進行濾波。
■ 測試方法
- 測試前測試背景噪音（Engine On/Off）；
- 不同位置/不同轉(zhuǎn)向條件進行測試( 測試評價時進行
口頭備注說明 并錄音記錄)；
- 評價時異常現(xiàn)象也需要口頭備注說明并錄音記錄。
3 測試數(shù)據(jù)分析方法
■ 分析程序（參考ArtemiS 分析軟件）設定
- 噪音通道進行 A weighting 處理；
- 整個通道需要進行 200Hz high pass filter (主要針
對Engine 噪音進行濾波)；
- Level vs RMS 分析：使用time constant Fast mode；
- FFT vs time 分析：Block size 設定 4096。
萬方數(shù)據(jù)
183 汽車實用技術(shù) 2017 年第 12 期
■ 噪音&amp;amp;振動分析
- 噪音Graph Level vs RMS scale：40～60 dBA/FFT vs
Time scale：20～50dBA；
- 振動Graph Level vs RMS scale：90～140 dB/FFT vs
Time scale：80～120dB( dB 計算時使用 ref 10^-6g )。
■ MRP 噪音分析<例>
圖8
■ C-EPS 噪音分析<例>
圖9
4 判定基準
Delta dBA 噪音判定基準：
噪音發(fā)生點噪音值和背景噪音差值≤3dBA(此基準僅供
參考，因具體要求的不同接受標準也會不同)。
圖10
- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以外異常噪音，應排除在外；
- 根據(jù)背景噪音值設定基準；
- 確認噪音發(fā)生點噪音值和背景噪音差值。
圖11 噪音良好 圖12 噪音不良
5 結(jié)論
本文重點表述了EPS 的噪音模式，在系統(tǒng)開發(fā)過程中對
其進行檢查已成為常態(tài)；同時，本文表述的測試方法可以對
噪音進行較準確的定位，其客觀的數(shù)據(jù)采集及評價與整車噪
音表現(xiàn)相一致，為整車主觀評價提供了重要的參考依據(jù)。
綜上，本文所表述的噪音機理、檢測方法、評價標準可
以為同類產(chǎn)品的開發(fā)提供有效的參考。
參考文獻
[1] 龐劍,諶剛,何華.汽車噪聲與振動.[M]北京理工大學出版社.2006.6.
[2] 李惠彬,上官云飛.汽車噪聲與振動控制.[M]機械工業(yè)出版社.
2009.5.
萬方數(shù)據(jù)</例></例>

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