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螺旋槳常見腐蝕及防護措施

文檔作者：唐曉波文檔來源：中國民航飛行學院洛陽分院		點擊數：	更新時間： 2021年10月15日
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學術交流
N理/研發/設計/制造
茄螺旋槳常見腐蝕及防護措施
唐曉波
(中國民航飛行學院洛陽分院,河南洛陽471001)
摘要:對螺旋槳修理中常見的腐蝕進行了原因分析,提出了相應的處理措施及適當的防護手段,并進一步提出了螺旋
槳維護和使用中的一些注意事項。
關鍵詞:螺旋槳;腐蝕;防護
中圖分類號:TG74
文獻標識碼:A
文章編號:1002-2333(2011)03-0070-02
1引言
2.1槳中心孔與變距軸的微振磨損
飛機螺旋槳將發動機傳遞給的功率轉變為拉動飛機
螺旋槳變大距時,槳葉受力不在變距軸的中心線上
前進的拉力,其自身及其工作性能的好壞直接影響飛機發動機運轉時傳遞來的交變振動,使本應該處于靜止狀
的飛行安全,因此,準確地檢查出螺旋槳結構上存在的各態的變距軸和槳轂中心孔接觸面之間產生微動。在振動
種腐蝕,并采取相應的處理措施以及使用適當的防護手力的作用下,導致該兩表面偏心磨損。鋁質槳轂中心孔磨
段,對延長螺旋槳的使用壽命和確保飛機飛行安全是至損比鋼質變距軸磨損嚴重。
關重要的。本文對螺旋槳修理中的常見腐蝕進行了總結,防護及修復:(1)將槳轂的中心孔鉸圓,確保孔的同
并提出了相應的防護措施。
軸度以及上、下槳轂安裝后兩孔的同軸度;(2)增加銅襯
2螺旋槳常見腐蝕
套,減少變距軸與槳轂配合面之間的磨損。襯套與槳轂之
根據翻修螺旋槳的統計,螺旋槳的常見腐蝕有:槳間涂密封膠,密封膠可增加襯套與槳的結合強度并防
轂中心孔與變距軸的微振磨損;槳轂密封膠圈安裝槽的止襯套與槳轂配合面之間的相對運動。
腐蝕;槳轂固定螺桿的螺帽與槳轂接觸面的微振磨損2.2槳轂密封膠圈安裝槽的腐蝕
上、下槳轂配合面之間的微振磨損;下槳轂被發動機結
螺旋槳為鋁質零件。鋁合金在空氣中會形成自然氧
合螺栓磨損;槳葉前、后緣,工作面、非工作面的沖擊腐化層,氧化膜約35nm,有一定的防腐能力。成都地區空
蝕、打傷與點蝕;槳葉托林頓軸承安裝墊與槳葉的縫隙氣濕度大,資料表明,其全年空氣濕度平均在75%以上。
腐蝕。
空氣濕度在80%以上的日期為9個月。為了密封油液,在
3.3熔體流動性差的影響
熔膠速度易造成料筒局部溫度過高,導致局部原料分解。
熔體流動性差是ABS塑料特有的性質,它對氣紋產
(5)對原材料充分干燥(建議70℃-80℃,烘料時間不
生的影響有兩種類型,一種是塑料在熔膠階段產生的氣少于4h),并做好防潮措施(特別在陰雨天),防止水蒸汽
體不能及時逸出并從料筒后段排出,導致其最終被帶人的影響
模具中;另一種是在模具中使裹入塑料熔體中的氣體不5結語
能及時逸出。
氣紋的產生是多種因素綜合影響的結果,分析問題
4改進措施
時,一定要根據產品特征,尋找主要因素,制定出合理的
(1)增加模具排氣槽數量或加大模具排氣槽尺寸,使工藝措施。
模具排氣更順暢。
參考文獻]
(2)提高注射壓力、降低注射速度,使氣體有充分時1]王興天注塑成型技術[M北京:化學工業出版社,大
學
間排出,但注射速度不能太慢。
(3)適當提高料筒溫度,可降低熔體粘度(提高流動
出版社,1993
3]李海梅注塑成型及模具設計實用技術[M]北京:化學工業出
性),使氣體容易逸出,但ABS塑料溫度不能超過270℃
版社,2002
防止高溫分解,影響ABS塑料性能。
(編輯明濤)
(4)給料筒設定合適的溫度梯度,并增加背壓,提高
熔料速度,可以使裹入原料中的空氣以及原料自身易揮作者簡介:李中一(1974-),男,工程師。
發相產生的氣體從料筒后段充分排出。但過高的背壓及收稿日期:2010-12-08
701機械工程師2011年第3期
學術交流
理論/研發/設計/制造ACADEMIG CO
槳轂上安裝有橡膠密封膠圈,膠圈多孔,在使用中膠圈會防護及修復:(1)將損傷部位打磨平整;(2)打磨光滑
吸收空氣中的水份。而膠圈處吸附的水份、油脂等又不易過渡;(3)表面噴丸和噴漆處理,提高槳葉表面的硬度和
排除,當槳轂膠圈槽內的氧化膜被破壞后,未排除的水份韌性
與鋁合金不同金相之間形成腐蝕電池,產生電偶腐蝕。2.7槳葉托林頓軸承安裝墊與槳葉的縫隙腐蝕
如:A1相與CuAl2相之間由于電位差形成腐蝕電池。成都
安裝墊與槳葉上的安裝孔能較好地配合,當配合面
地區大氣污染嚴重,空氣中存在大量的離子。其中,對鋁之間間隙(如有粉塵,粉塵造成配合面之間不能完全配
合金腐蝕影響大的主要離子有CF、F、SO、NO3等,離子合)達到025-0.1mm時。其間會產生間隙腐蝕,腐蝕形
溶于水份或油脂中形成酸性腐蝕環境;油脂長期使用后式為大面積的點蝕。
變質產生的酸性物質也會加速腐蝕。
防護及修復:(1)去除腐蝕產物;(2)表面化學氧化;(3)
防護及修復:控制或排除形成腐蝕電池的三個基本打磨光滑,組裝時清理干凈,避免形成縫隙腐蝕的間隙
條件,即可以達到控制電偶腐蝕破壞的目的。采用合理的3螺旋槳腐蝕的控制及其使用中的注意事項
表面處理技術對槳進行表面處理,割斷腐蝕電池的通
通過恰當地腐蝕控制技術的實施可以增強螺旋槳的
路,可以防止槳轂密封膠圈安裝槽的腐蝕可以采用鉻酸抗腐蝕特性,可延長腐蝕維修周期,并可延長螺旋槳的使
鹽溶液對槳轂進行鈍化處理,形成比自然氧化膜厚的氧用壽命
化保護膜。反應過程:
(1)清除腐蝕部位的腐蝕產物(腐蝕要去除完全、徹
反應1(表面侵蝕):Al+3h→P+3H
底,并且加工表面應保證光滑、清潔)。去除腐蝕產物后
反應2(鉻酸鹽的還原):6H+2CrO3→2Cr(OH)3
的腐蝕深度應在修理標準范圍內。(2)裝配時,將各配合
反應3(表面膜形成):2A+4H2O→AO(OH)+6間隙調整適當,以預防縫隙腐蝕和磨損腐蝕。(3)對腐蝕
: Cr(OH )+CrO,-Cr(OH ),HCrO2
修理部位的表面進行防腐控制處理,采用化學氧化保護
反應4(絡合過量鋁離子):AP+3F→AF3
膜、油漆、膠等聯用的多層防腐體系。(4)做好修復后的
2.3槳轂固定螺桿的螺帽與槳轂接觸面的微振磨損記錄工作,對腐蝕修復后的原損傷區域進行定期腐蝕監
微振磨損是相互接觸的表面由于小位移的往復運動控。(5)建立螺旋槳腐蝕數據庫對所有使用的螺旋槳進
引起的表面損傷。由于受到發動機運轉時傳遞來的交行監控。(6)加強對維修人員的防腐教育和培訓,重視并
振動,使本應該處于靜止狀態的槳轂固定螺桿的螺帽與自覺做好防腐工作。(7)深入研究腐蝕起因,制定預防措
槳轂接觸面之間產生微動,并導致該兩表面磨損。
施并在實施過程中不斷完善和提高。(8)不常用的螺旋
防護及修復:(1)打磨去除腐蝕產物;(2)將配合面打槳則要做好油封、防潮等工作,并密封保存,防止水分進
磨平;(3)將槳轂進行表面化學氧化處理。
入和聚集。
2.4上、下槳轂配合面之間的微振磨損
4結語
防護及修復:打磨去除腐蝕產物,并在平臺上將配在螺旋槳的日常使用和維護中,嚴格按螺旋槳廠家
合面打磨平。組裝時在配合面上加密封膠樂泰密封膠推薦的程序進行;并做好螺旋槳存儲保管期間的防腐工
20~30min后組裝。密封膠在配合面上形成密封膠圈作;在螺旋槳的檢查、修理中要嚴格標準,消除故障隱患,
(膜)在確保配合面的良好密封的同時,減少配合面之可以有效地防治螺旋槳的腐蝕問題。通過良好地腐蝕防
間的磨損。
護與控制措施,將螺旋槳腐蝕破壞的速率降低,可以有效
2.5下槳轂被發動機結合螺栓磨損
地提高螺旋槳的使用壽命,確保飛機飛行安全。
正常安裝時,發動機結合螺栓磨損處安裝的墊片厚度
參考文獻
適中,螺栓不會接觸到槳轂(但兩者之間的間隙很小)。當(朱祖芳鋁合金陽極氧化與表面處理技術M北京:化學工業
出版社,2004
墊片磨損變薄后,螺栓可能會磨到槳轂,造成槳轂磨損2劉道新材料的腐蝕與防護M西安:西北工業大學2006
防護及修復:(1)將磨損部位打磨平整;(2)檢查,并
及時更換新墊片。
2005(3):52-55
26槳葉前后緣,工作面、非工作面沖擊腐蝕打傷與點蝕[4]姜曉霞,等金屬的腐蝕與磨損[M]北京:化學工業出版社,
槳葉表面噴有耐磨保護油漆。但槳葉在高速運動時,
2003
其工作面、前緣、后緣受到空氣中較硬的固體懸浮顆粒[5]韓薇,等鋁在含SO2濕潤/干燥環境中的腐蝕規律中國有色
(如:沙塵、沙粒)或液體(如:水滴)的沖擊作用,會產生沖
金屬學報,200313(3):631-634.
擊腐蝕,形成成片的沖擊腐蝕坑。在凹坑的邊緣有隆起、6]鋁質葉手冊(Re)哈澤爾螺旋公司,2001
沿粒子沖擊方向的流動及嚴重的塑性變形等。
(編輯明濤)
當飛機在地面運動時卷起地面的石子可能打傷槳葉。作者簡介:曉液(1972-),男,助理工程師,主要從事飛機和發動機
槳葉表面油漆層破壞后,C、SO滯留在槳葉損傷的
的維護工作。
地方,潮濕的空氣為點蝕提供了有力的條件。
收稿日期:2010-12-21
機械工程師2011年第3期71

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