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關(guān)于纜索式起重機(jī)安全檢驗(yàn)技術(shù)的分析

文檔作者：張起玉文檔來源：湖南省特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測研究院懷化分院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年12月14日
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的管理手段和方法，逐步確保化工機(jī)械
設(shè)備的使用安全，切實(shí)保護(hù)好人們?nèi)罕?
的生命和財(cái)產(chǎn)安全，推動我國和諧社會
向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)于纜索式起重機(jī)安全檢驗(yàn)技術(shù)的分析
張起玉
(418000 湖南省特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測研究院懷化分院 湖南 懷化)
摘要：纜索式起重機(jī)屬于現(xiàn)代起重機(jī)的一種，其Ig：N于其他起重機(jī)的最大不同是纜索起重機(jī)的柔性鋼索，作為起重機(jī)的重要組
成部分，柔性鋼索起重機(jī)實(shí)現(xiàn)了在空中大范圍平行以及垂直運(yùn)輸?shù)目赡埽瑢τ谖覈壳暗墓こ探ㄔO(shè)行業(yè)來說意義非凡，纜索起重
機(jī)應(yīng)用廣泛，主要用于水利、電力、交通、林業(yè)的建設(shè)和運(yùn)輸?shù)取５捎诶|索式起重機(jī)的施工較為復(fù)雜，存在許多未知的突發(fā)性
狀況，因此對于纜索起重機(jī)實(shí)施安全檢測便成為亟需，目前纜索起重機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、使用并不規(guī)范。在本文中，作者結(jié)
合自身在纜索式起重機(jī)檢測方面的經(jīng)驗(yàn)，闡述纜索式起重機(jī)的安全檢測技術(shù)，不當(dāng)之處還望予以指正。
引言
纜索式起重機(jī)，即可以懸掛起重小
車，讓起重小車沿著架空承索運(yùn)行的一
種現(xiàn)代工程型起重機(jī)。相比于其他類型
的起重機(jī)，這種起重機(jī)速度快、效率高、
跨度大、造價低、工期短，且外形相對
較為簡單，對于自然條件以及地形地貌
的要求也較低，是一種實(shí)用性極強(qiáng)的起
重機(jī)。在使用纜索式起重機(jī)之前，務(wù)必
要遵照相關(guān)安全準(zhǔn)則對設(shè)備進(jìn)行安全檢
驗(yàn)檢測，按照安全準(zhǔn)則，定期對設(shè)備進(jìn)
行檢驗(yàn)和維護(hù)保養(yǎng)，避免因未檢驗(yàn)檢測
而造成安全事故的發(fā)生。
1．對纜索起重機(jī)及其技術(shù)分析
纜索式起重機(jī)類型復(fù)雜，從目前國
內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用情況來看，基本可以歸納
為以下四種： 固定式纜索起重機(jī)、移動
式纜索起重機(jī)、無支架式纜索起重機(jī)以
及聯(lián)動式纜索起重機(jī)。
首先是固定式纜索起重機(jī)，這是結(jié)
構(gòu)最古老的一款纜索式起重機(jī)，相比于
后三者，這款起重機(jī)功能少、設(shè)備潛力
不足，但其因構(gòu)造簡單、價格低廉、工
期短以及適用性強(qiáng)等頗受工業(yè)部門的青
睞，特別是野外作業(yè)的工業(yè)單位。固定
式纜索起重機(jī)作為臨時工具之用，比其
他機(jī)器更具優(yōu)越性，因此被廣泛應(yīng)用，
是纜索式起重機(jī)中經(jīng)常被使用的類型之
一
：
其次是移動式纜索起重機(jī)。“移動”
二字來源于此起重機(jī)有兩個移動塔架，
除這兩個之外，移動式起重機(jī)的組成部
分還有承載索、運(yùn)行小車、鋼索導(dǎo)繞系統(tǒng)、
絞盤機(jī)和塔架驅(qū)動裝置，移動塔架沿著
平行布設(shè)的起重機(jī)軌道同步運(yùn)行；
再次是無支架纜索起重機(jī)。顧名思
義，即這款起重機(jī)不用設(shè)置專門的支架，
在使用時只需要根據(jù)地形特征架設(shè)即可，
一般都是將兩個支點(diǎn)分錨在兩邊山頂?shù)龋?
可用地錨、也可用活立木。這類起重機(jī)
結(jié)構(gòu)基本與上面兩種起重機(jī)相同，最大
的區(qū)別就在支架上，根據(jù)其作業(yè)特點(diǎn)，
一般主要用于采礦業(yè)以及野外建筑工程
業(yè)等；
最后是聯(lián)動式纜索起重機(jī)。細(xì)分之
下，這款聯(lián)動式纜索起重機(jī)應(yīng)該屬于固
定式之列，但因?yàn)檫@款起重機(jī)的吊重系
統(tǒng)具有可移動性，運(yùn)作原理相對特殊，
與固定式纜索起重機(jī)有一定的不同，所
以將其單列出來，稱為聯(lián)動式纜索起重
機(jī)。
2．纜索起重機(jī)的安全技術(shù)檢驗(yàn)的標(biāo)
準(zhǔn)與程序分析
2．1纜索起重機(jī)的安全技術(shù)檢驗(yàn)的標(biāo)
準(zhǔn)分析
隨著現(xiàn)代工程作業(yè)的逐漸量化，纜
索式起重機(jī)顯然已經(jīng)成為現(xiàn)代工程施工
的重要組成部分，纜索式起重機(jī)不僅可
以保障施工速度，同時還可以為工程施
工增加更多安全保障，是現(xiàn)代大型工程
施工的重要前提。
纜索式起重機(jī)設(shè)備完好與正常運(yùn)行，
需要定時地按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行安全
檢測與維護(hù)保養(yǎng)。一般來說，主要有以
下幾個方面，首先是起重機(jī)的塔架設(shè)計(jì)
部分。塔架的結(jié)構(gòu)應(yīng)力以及撓度值與塔
架自身所承荷的數(shù)量值相適應(yīng)，是塔身
維持自身平衡穩(wěn)定的重中之重， 因此，
為有效地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們需要在塔尖
安裝塔素與背索， 以使整個塔架平衡固
定。還有地面選擇，安裝機(jī)器時一定要
注意選擇地面牢固、承載力度強(qiáng)、排水
便利的地基。塔架防雷，起重機(jī)塔架具
有一定的高度， 防雷便成為必然，采取
防雷措施， 比如避雷針等，可以有效減
少雷電對起重機(jī)的破壞。其次是纜索吊
機(jī)的施工設(shè)計(jì)。為了保證機(jī)器正常傳輸
運(yùn)轉(zhuǎn)，在設(shè)計(jì)安裝纜索時必須把控好繩
索的受力，務(wù)必確定每一根主索都受力
均勻，因此嚴(yán)格按照施工安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
繩索的受力系數(shù)，便成為保證起重機(jī)安
全施工的必然。
2．2纜索起重機(jī)的安全技術(shù)檢驗(yàn)的程
序分析
第一需要注意的是資料審核。資料
審核，即對纜索式起重機(jī)的各種安全技
術(shù)指標(biāo)以及資料等進(jìn)行審核，審核時要
嚴(yán)格按照安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以給起重機(jī)的
安全作業(yè)提供一個基本保證前提。在進(jìn)
行資料審查時，有一個內(nèi)容一定要重視，
即纜索式起重機(jī)的生產(chǎn)和施工的資質(zhì)是
否合格。這一直都是一個很重要的因素，
當(dāng)前很多的施工安全事故都是因?yàn)槠鹬?
機(jī)作業(yè)方資質(zhì)不足而導(dǎo)致的。資質(zhì)不足
包括基本操作技術(shù)低下以及操作經(jīng)驗(yàn)不
足，當(dāng)然還有施工時安全防護(hù)措施不當(dāng)，
所以我們在審核資料時，一定要特別注
意這一點(diǎn)，這是工程在用纜索式起重機(jī)
的基本前提。
第二個程序是對施工現(xiàn)場的檢測。
觀察纜索式起重機(jī)在運(yùn)行中的種種表現(xiàn)，
查看其是否符合施工要求，通過各種試
驗(yàn)來驗(yàn)證各部件的性能完好：如地錨固
定、主索垂度、基礎(chǔ)、塔頂位移、行程
限位器和起升高度限位器等，檢測人員
必須做好現(xiàn)場檢驗(yàn)記錄，記錄測試數(shù)據(jù)，
同時出具檢驗(yàn)報告。但在施工中技術(shù)人
員要定期對設(shè)備進(jìn)行檢查和監(jiān)控，因設(shè)
備在施工時會產(chǎn)生變化，這種變化可能
會導(dǎo)致事故。
3．測定檢驗(yàn)結(jié)果
檢測結(jié)果是我們判斷起重機(jī)是否合
格的主要標(biāo)準(zhǔn)，檢測項(xiàng)目與判斷條件一
致，即為合格，不一致則需要調(diào)整修理，
直到合格為止，否則便不可使用。施工
企業(yè)必須嚴(yán)格遵守國家相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，
對機(jī)器各項(xiàng)指標(biāo)做出評定，除機(jī)器之外，
需要注意的還有駕馭機(jī)器的施工人員的
從業(yè)資格，若以上兩點(diǎn)俱符合標(biāo)準(zhǔn)，便
可以有效地減少施工安全事故的發(fā)生。
中國機(jī)械Machine China I|1
Academ ic
學(xué)術(shù)
4．小結(jié)
目前我國在纜索式起重機(jī)的安全檢
測方面并沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但在施
工之前對起重機(jī)進(jìn)行檢測又是一個必然，
因此根據(jù)自身設(shè)計(jì)的檢測標(biāo)準(zhǔn)以及筆者
在上文中提到幾點(diǎn)檢測方法，便可以很
好地完成這一環(huán)節(jié)，并為下一步的工作
展開做好準(zhǔn)備。
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淺談典型汽車電器的電磁干擾與對抗措施
張旺星
(江鈴控股有限公司)
摘要：本文在簡單介紹汽車電器電磁干擾基本概念的基礎(chǔ)上，對幾種較為典型的汽車電器電磁干擾問題及其產(chǎn)生原因進(jìn)行了分
析，- ~e2,結(jié)電磁干擾產(chǎn)生條件和傳播途徑的同時圍繞汽車電器電磁干擾的對抗措施進(jìn)行了討論。
引言
在電子技術(shù)高速發(fā)展的今天， 各
類電子電器產(chǎn)品開始在汽車制造領(lǐng)域
得到廣泛應(yīng)用，在汽車配件中所占比例
也在逐年上升。汽車中不斷增加的電器
設(shè)備為駕駛者、乘坐者帶了來更為滿
意的架勢和乘坐體驗(yàn)，但同時也帶來
了電磁干擾的問題， 并在一定程度上
影響了汽車的整體安全性。電磁干擾
(electr0magnetic~nterference， 簡稱
EMI)是一種電磁現(xiàn)象，也是人類最早發(fā)
現(xiàn)的電磁現(xiàn)象。一般來說，EMI是由電磁
輻射發(fā)生源產(chǎn)生，而汽車電器的電磁干
擾則是指各控制單元借助CAN總線匯集
到車載電腦上， 由此產(chǎn)生的傳導(dǎo)干擾即
為電磁干擾。
1．汽車電器電磁干擾的典型問題及
原因分析
為了進(jìn)一步了解汽車電器的電磁干
擾現(xiàn)象，下面我們對幾種較為典型的汽
車電器電磁干擾問題進(jìn)行介紹，并對其
產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。
1．1汽車電器電磁干擾的典型問題
問題一： 當(dāng)汽車行駛在電磁輻射較
大的區(qū)域時，某些儀表上顯示的數(shù)據(jù)就
會發(fā)生改變，收音機(jī)在該區(qū)域也會受到
強(qiáng)烈干擾。
問題二：帶有高性能ABS系統(tǒng)的汽
車在雨天行駛，當(dāng)駕駛者啟動雨刷器時，
ABS系統(tǒng)突然失靈。
問題三： 中型客車在開啟閃光燈的
同時，車門也自動開啟。
在問題一中，行駛在電磁輻射較大
區(qū)域的汽車會被輻射源包圍，此時， 電
磁輻射經(jīng)過車體孔隙對車載電器造成干
擾，此類現(xiàn)象我們稱之為外部電磁干擾；
在問題二、三中，車內(nèi)的控制系統(tǒng)被各
自產(chǎn)生的電磁波干擾，此類現(xiàn)象我們稱
之為內(nèi)部電磁干擾。內(nèi)部電磁干擾會對
汽車控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，
若處理不當(dāng)極易引發(fā)交通事故。
1．2汽車電器電磁干擾的產(chǎn)生原因
正常情況下，汽車電器設(shè)備上都會
151 中國機(jī)械Madaine China
有大量的電器元件、導(dǎo)線和金屬線圈等
部件，這些部件的電容、電感不盡相同。
結(jié)合以往理論研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 電
磁感染的產(chǎn)生原因主要有以下幾個方面：
其一，為節(jié)約空間，汽車各系統(tǒng)導(dǎo)
線多捆扎在一起形成線束，而反饋脈沖
則具有通過某系統(tǒng)傳入與之相鄰系統(tǒng)I／
0接口位置的能力，進(jìn)而對后者的正常運(yùn)
作產(chǎn)生干擾。
其二，在汽車電器部件斷開或接通
時，產(chǎn)生的干擾多以脈沖信號的形式傳
播，在對ECU接收信號形成干擾的同時，
容易使其發(fā)出錯誤指令。
其三，具有電感、電容的閉合回路
均可形成振蕩回路，而汽車電器設(shè)備在
工作狀態(tài)下往往會產(chǎn)生火花并引起高頻
振蕩。該振蕩以電磁波的形式發(fā)射，進(jìn)
而引起電磁干擾。以點(diǎn)火系統(tǒng)為例， 由
電源提供的電壓直流電經(jīng)過電器和點(diǎn)火
線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡谳斔椭粱鸹ㄈ?
與電極產(chǎn)生電火花，以此點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)內(nèi)
的可燃?xì)怏w。
2．汽車電器電磁干擾的對抗措施
汽車電磁干擾的產(chǎn)生條件為：敏感
電器設(shè)備、耦合通路、電磁干擾源。汽
車電器的電磁干擾多為內(nèi)部電磁干擾，
其傳播包括輻射、傳導(dǎo)兩種類型。其中，
輻射主要是通過某種介質(zhì)， 以電磁波的
形式進(jìn)行傳播；傳導(dǎo)則分為電阻性耦合、
電容性耦合和電感性耦合。在了解以上
內(nèi)容的基礎(chǔ)上，我們就可以采取針對性
措施來對抗電磁干擾。
2．1合理選擇電器元件
應(yīng)確保所選元器件具有較強(qiáng)的抗電
磁干擾能力，并結(jié)合系統(tǒng)的實(shí)際需求兼
顧元器件向外發(fā)出的干擾強(qiáng)度問題。在
實(shí)際操作中可采取以下措施：首先，微
控制器應(yīng)盡量選擇那些外頻較低的產(chǎn)品，
此舉不僅有利于提高系統(tǒng)自身的抗電磁
干擾能力，而且也能實(shí)現(xiàn)對噪聲水平的
進(jìn)一步控制；其次，在選擇車載控制器
時，其晶振頻率應(yīng)盡可能避開IOMHz、
45Ⅲ Z、411MHz、510刪Z和918ⅧZ， 以
此在最大程度上避免發(fā)生頻率共振的問
題；第三，在保證元器件使用功能滿足
系統(tǒng)需求的前提下，應(yīng)盡可能選擇功率
較小的產(chǎn)品；最后，可以選用光耦合器
或?yàn)V波器來抑制干擾信號的傳遞。
2．2優(yōu)化電路設(shè)計(jì)
電路的合理設(shè)計(jì)與布置不僅能夠抑
制、克服來自于系統(tǒng)中的干擾，而且也
能使系統(tǒng)自身的抗電磁干擾能力得到有
效提升。在實(shí)際操作中可采取以下措施：
首先是電源隔離。由于系統(tǒng)中的電磁干
擾可以經(jīng)由電源進(jìn)入電路，所以有必要
通過DC—DC隔離對這一問題加以解決；
其次，在電器開關(guān)位置并聯(lián)電阻和電容，
從而使火花放電帶來的干擾得到有效消
除最后，大電流設(shè)備的導(dǎo)線應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，
避免與其它設(shè)備的導(dǎo)線處于同一線路，
以免對后者產(chǎn)生干擾。
2．3加裝抑制電容
即在電源線上加裝不同的電容組合，
這種做法不僅能夠有效抑制和吸收電磁
干擾，而且能夠使干擾源經(jīng)由導(dǎo)線對外
界的影響被壓縮在最低范圍內(nèi)。
2．4消除靜電放電
首先要做的是構(gòu)建一個較為完善的
屏蔽系統(tǒng)，使產(chǎn)生的靜電荷能夠經(jīng)由搭
接金屬殼全部釋放至大地；其次，在金
屬殼與內(nèi)部電路的連接處進(jìn)行一點(diǎn)搭鐵
連接第三，增加如STVS等快速保護(hù)元件，
從而使高壓電荷能夠泄放到地上；最后，
在印刷電路板設(shè)計(jì)中增加保護(hù)環(huán)帶， 使
產(chǎn)生的電荷能夠以最短的路徑泄放到地
上。
3．結(jié)語
本次研究在簡單介紹汽車電器電磁
干擾典型問題的基礎(chǔ)上，對其產(chǎn)生原因、
產(chǎn)生條件和傳播途徑進(jìn)行了分析， 并以
此為依據(jù)，提出了汽車電器電磁干擾的
對抗措施。就目前的實(shí)際情況來看，汽
車電器電子設(shè)備正處于高速發(fā)展的階段，
系統(tǒng)化和集成化趨勢非常明顯，有利于
從根本上解決汽車電器電磁干擾問題。
相信在未來的發(fā)展中，汽車抗電磁干擾

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