在路上，我們經(jīng)常會(huì)在一些小汽車的背后看見這樣幽默的話語：“請(qǐng)別吻我，我怕羞(修)。”這是駕駛員們防止追尾事故，對(duì)后面車輛輕松而幽默的提醒。但真要說起追尾事故，我們卻輕松不起來。
　　追尾是發(fā)生頻率最高的交通事故，常常因?yàn)樵斐傻膿p失不大，而被人們稱作交通事故的“小兒科”。但這一“小兒科”的病癥，要犯起病來，人們往往招架不住，損失慘重。

　　新年伊始 事故連連

　　1月5日是今年第一個(gè)星期一，但這一天，卻被很多媒體稱之為中國公路的“黑色星期一”。因?yàn)檫@一天，北京南四環(huán)路、京沈高速路637公里至641公里的路段、京珠高速路的湖南段都發(fā)生了重大交通事故，哭泣聲、呻吟聲不絕于耳。而究其原因，都是被駕車人稱作事故“小兒科”的追尾造成的。我們來看看這些事故吧!
　　北京南四環(huán)路，一輛自西向東行駛的平板大貨車與一輛寶來轎車追尾后，撞過護(hù)欄，沖進(jìn)對(duì)面車道。一瞬間，先后與毫無防備的7輛大小車輛相撞，造成6人死亡。
　　京沈高速路637公里至641公里的路段上濃霧彌漫，由沈陽開往北京方向的一輛滿載乙醇的罐車，被一輛同向行駛的大型貨車追尾相撞，造成大量乙醇泄漏。在搶救過程中，由于大霧障目，在隨后半個(gè)多小時(shí)里，100多輛汽車先后連環(huán)相撞，造成6人死亡，20多人受傷。
　　京珠高速路的湖南段，一輛大客車撞在一輛熄火停在路邊的貨車上，車內(nèi)5人死亡，8人重傷，23人輕傷。
　　人們不禁要問對(duì)于這種“病癥”，我們難道沒有對(duì)癥良藥嗎?

　　封閉高速 審批層層

　　實(shí)話實(shí)說，從公路管理和建設(shè)來講，我們國家，特別是高速公路的建設(shè)與管理都存在著一些問題，都有其不科學(xué)的方面。
　　就在京沈高速公路發(fā)生交通事故之后，大家都有這樣的疑問：在濃霧之下，為什么高速路還繼續(xù)開放?在裝乙醇的罐車泄漏之后，還能讓后面的汽車?yán)^續(xù)駛來，造成更大的事故?
　　到底誰有權(quán)封閉高速路呢？1997年12月公安部頒布的《關(guān)于加強(qiáng)低能見度氣象條件下高速公路交通管理的通告》中有規(guī)定，“在高速公路能見度低于50米時(shí)，應(yīng)果斷采取必要的交通管制措施，實(shí)施全線或局部關(guān)閉高速公路”。但封閉高速公路不是交警部門所能決定的，它要經(jīng)省交管局、高速公路管理局、交通廳層層批準(zhǔn)后，方能下令對(duì)存險(xiǎn)路段進(jìn)行封閉。
　　但在很多氣候條件下，事故是沒有時(shí)間等待層層報(bào)批的!
　　同時(shí)，據(jù)有關(guān)方面的專家反映，我國交通安全基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)也存在缺陷，比如指示標(biāo)志不夠明確，沿路報(bào)警、急救設(shè)備不充足，缺少必要的報(bào)警電話和?？繄鏊?，這也是事故發(fā)生及導(dǎo)致事態(tài)擴(kuò)大的極其重要的原因。
　　還有一個(gè)原因就是，我國超限超載現(xiàn)象突出，過大的運(yùn)輸量是公路“健康”的主要“殺手”。特別是在高速路上，超載車輛碾出的車轍可能就是要命的“陷阱”。

　　防撞裝置 困難重重

　　那么，從汽車的技術(shù)裝備來講，我們能否找到靈丹妙藥呢?
　　據(jù)記者了解，我國目前防追尾的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還在制訂當(dāng)中，主要依照歐洲標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)主要是規(guī)范油箱的設(shè)置，防止相撞后漏油，進(jìn)而引起著火或者爆炸。
　　追尾大部分都是由于駕駛員的疏忽造成的，也就是說，人為因素是造成追尾事故最重要的因素。因此，如何在關(guān)鍵時(shí)刻提醒駕駛員，是防撞預(yù)警裝置的主要攻關(guān)點(diǎn)。
　　到底什么時(shí)候是關(guān)鍵時(shí)刻呢?車與車之間的安全距離到底該如何界定呢?國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心總工程師李宏光告訴記者，這就是防撞預(yù)警裝置研發(fā)的難點(diǎn)所在。雖說，國內(nèi)外利用雷達(dá)、激光、衛(wèi)星定位等技術(shù)都研發(fā)了很多防止追尾的預(yù)警系統(tǒng)，但就是因?yàn)榘踩嚯x難以識(shí)別，故這種技術(shù)說到底還不是特別成熟。而且，一旦識(shí)別有誤，發(fā)出錯(cuò)誤警報(bào)，反而會(huì)造成駕駛員的誤操作，引發(fā)事故。
　　比如說，在城市行車，高峰時(shí)期車與車之間經(jīng)常就只有30厘米到40厘米的距離，但這時(shí)，你不能說這是危險(xiǎn)距離；而在高速路上，即使車與車之間有80米到100米的距離，也不能稱之為安全距離；再比如，在山路上行駛，汽車拐彎時(shí)，情況很復(fù)雜，由于車頭可能一會(huì)兒朝向山體，一會(huì)兒朝向懸崖，預(yù)警裝置該如何判斷呢?以上說的這些都是防撞預(yù)警系統(tǒng)亟待解決、但又極難解決的問題。
　　面對(duì)不同的情況，同一種防撞預(yù)警系統(tǒng)能否發(fā)揮相同的作用也值得懷疑。比如在我國，國情與一些發(fā)達(dá)國家不同，國外可能就沒有行人或者非機(jī)動(dòng)車橫穿馬路的情況，而在我國司空見慣。
　　還有成本問題。很多進(jìn)口高檔轎車都有基于各種技術(shù)的防撞裝置，但出于價(jià)格的考慮，很多人在購車時(shí)就會(huì)棄用這一裝置。
　　專家們認(rèn)為，在我國要防止追尾事故的發(fā)生，最重要也是最有效的方法就是，加強(qiáng)行人的交通安全教育，提高駕駛員的警惕性，在駕駛中注意保持安全距離。