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工程風險實施細則

		點擊數：	更新時間： 2020年12月17日
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目  錄
一、工程概況	2
二、總則	2
三、風險管理組織機構	3
四、風險管理職責	4
五、風險評估與管理	6
六、本標段風險特點與風險防范措施	12

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一、工程概況
本標段為1號線一期工程02標，位于常州市武進區，沿鳳棲路南北向布置，標段范圍包含2站2區間，由南向北分別是: 敞開段～龍躍路站區間→龍躍路站→龍躍路站～大學城南站區間→大學城南站。見下圖所示。
 
 本標段地理位置圖
二、總則  
1、本合同段實行風險評估與管理，有利于降低施工風險，有利于安全管理決策的科學化，同時也能提高我單位對本合同段的風險管理意識和風險管理能力，達到控制、降低和規避風險的目的，實現工程建設安全、質量、工期、環境、投資控制的目標。
2、促進常州地鐵建設施工安全風險管理工作的標準化、規范化，加強施工過程對各類風險的監控、反饋和管理，最大限度地規避風險，避免人員傷亡和經濟損失，建立風險評估管理體系。
3、深基坑施工，尤其是軟弱地質工程施工，發生各種不可預見的事故概率較高，產生的后果較嚴重，地鐵深基坑建設應規避極高度風險，采取措施減少高度風險，通過風險識別、風險評價、風險控制等，降低和減少風險災害及風險損失。
4、本細則只適用于本合同段施工階段的風險評估與管理工作，各專業隊必須積極實施風險管理，結合工程實踐及具體實際情況，認真總結、積累資料、優化組合各種風險管理技術，對工程風險控制實施動態跟蹤管理。  
三、風險管理組織機構
為保證風險管理的預控性、有效性，本合同段成立風險管理領導小組。 
組  長：由項目經理潘明亮擔任； 
副組長：由項目部常務副經理李水欽、副總工孔德龍、安全總監張華瑞、副經理唐思偉、楊繼東擔任；
成  員：安保部長：文彬、工程部長：劉曉波、設備部長：丁亮、物資部長：葉琦、綜合辦公室主任：李海燕。
風險管理領導小組負責本合段風險管理的組織領導工作。領導小組下設辦公室，辦公室設在經理部的安全環保部。專家組成員均由我單位具有風險管理經驗的專家組成。各專業隊根據經理部風險管理的要求，相應成立其隊的風險管理領導小組，設立專職部門對風險管理工作進行管理。
四、風險管理職責
1、工程技術部職責
1）編制風險評估與管理計劃及風險管理實施細則。對施工期間風險評估與管理的歸口管理，負責實施風險評估與管理工作。
2）根據施工圖風險評估結果修正完善施工階段風險評估報告，內部審核后報監理單位、業主指揮部審查批準；
3）檢查風險評估報告中處理技術措施的執行情況；
4） 參與風險工點風險評估工作，根據風險評估結果制定有針對性技術措施，適時調速施工方案或施工方法； 
5）負責與各專業領導小組及其它委外單位的溝通。
2、安全環保部職責  
1）、檢查督促各專業隊風險處理措施的落實情況。
2）、根據設計單位出具的基坑《風險評估報告》完成本合同段的風險評估報告，提出風險評估結果。
3）監督、協調各專業隊處理風險評估與管理工作中的有關問題。
4）對施工階段的風險實時監測，定期反饋，隨時與相關單位溝通。 
5）根據風險監測結果，調整風險處理措施，通知相關生產部門調整施工方案。 
3、機械設備部職責   
1）在進行本合同段機械設備管理的同時，為安全生產做好機械設備方面的儲備工作；
2）重要機械設備的采購和租賃符合國家標準和有關規定，執行地方政府管理規定；
3）定期檢查機械設備運轉情況，對于不符合安全要求的機械設備及時予以淘汰、更換。
4、物資部職責 
1）在進行本合同段物資管理的同時，為安全生產做好各類應急救援物資方面的儲備工作； 
2）重要勞動防護用品的采購和使用符合國家標準和有關規定，執行地方政府重要勞動防護用品定點使用管理規定；  
3）定期檢查勞動安全防護用品的使用情況，對于不符合安全要求、過期的安全防護用品及時予以淘汰、更換；
4）建立安全防護用品發放使用臺賬，動態跟蹤，及時反饋安全防護用品的信息。根據各自的職能履行相關的風險評估與管理職責。
5、綜合辦公室職責
1）熟悉各職能部門的安全生產職責，熟悉國家有關安全的方針政策法規。做好安全生產方面的醫療保證和后勤保障方面的工作；
2）協助領導貫徹上級單位有關安全生產指示，及時做好有關安全文件的報送和傳達；
3）組織檢查落實干部值班制度，尤其是列為高度風險干部值班情況。  
4）做好部門人員的日常安全和教育，提高安全意識；   
5）加強對經理部車輛、生活區、辦公區、食堂經常性安全檢查，防范安全事故的發生；
6、財務部職責   
1）按照國家法律、法規有關規定確保安全生產費用的投入使用，提供風險評估與管理的所需資金，同時檢查資金使用情況；  
2）為發生安全事故提供充足的資金保障。
7、各施工班組職責  
1）制定本專業施工階段風險評估工作實施細則，并進行施工階段的動態風險評估工作；  
2）根據風險評估結果，編制各種緊急情況下的應急預案，完善快速反應機制，定期進行演練；  
3）對施工階段風險實時監測，定期反饋，隨時與相關單位溝通。 
4）對于風險工點，超前做好準備工作，實時監控并做好相關人員培訓；  
5）根據風險監測結果，調整風險處理措施。
五、風險評估與管理 
1、風險評估與管理流程  
本合同段風險評估與管理過程詳見“風險管理流程”。 
2、風險評估與管理要點  
1）施工階段應在施工圖階段的風險評估結果基礎上，結合實施性施工組織設計進行。本合同段工程安全風險管理范圍主要包括建筑物及管線、臨近既有線施工、地質特征、圍護結構、基坑降水、基坑開挖、結構施工等風險進行評估；  
2）施工階段風險評估內容和成果應滿足指導施工中進行風險控制的基本要求；   
3）施工階段風險因素識別可參照《地鐵及地下工程建設風險管理指南》，結合規范、施工工藝與有關規定，確定典型風險因素。   
 
本標段風險管理流程
4）施工階段應根據設計階段風險評估結果，依據施工地質、資源配備及實施方案進行再評估。提出相應的施工措施，著重于施工管理、措施評價和落實，主要工作包括：
在施工過程中，根據施工揭示的地質情況對風險進行動態評估，對中度等級的風險予以監測。采用原設計方案不能有效減低風險等級到可接受的水平，應及時上報，經共同研究決策后采取更為有效的應對措施；在設計階段風險評估的基礎上，結合環境和外界施工條件、施工工藝、設備、施工水平、經驗和工程特點等，對新出現的風險進行識別。再結合風險評估結果，針對各類風險目標提出風險應對措施，并對識別且處理后的風險進行風險監測；施工中對風險跟蹤管理，定期反饋，隨時與相關單位溝通；在施工現場公示識別的風險，其內容包括風險描述、監測方案、應急預案、責任人等。
3、風險處理基本措施 
1）接受風險：也稱風險自留，是指項目參與方自己承擔風險帶來的損失，并做好相應的準備工作。
2）減輕風險：是指減少風險發生的概率或控制風險的損失，或者增加風險承擔者，將風險各個部分分配給不同的參與方。
3）轉移風險：是指當有些風險無法回避、必須直接面對，而自己的承受能力又無法有效地承擔時，采用某種方式將某些風險的后果連同對風險應對的權力和責任轉移給他人。轉移風險的方法很多，主要包括非保險轉移和保險轉移兩大類。
4）規避風險：是指風險評估后，項目風險發生的概率很高，而且可能的損失也很大，又沒有其他有效的對策來降低該風險，這時應采取放棄項目、放棄原有行動計劃或改變目標的方法。
4、風險等級與標準
在工程建設期間發生的工程風險，根據風險控制對策及處臵措施的不同而決定接受程度如何，風險管理中預先制定明確的風險等級及接受準則。  
地下工程自身風險是指由于地下工程自身建設要求或施工活動所導致的風險，如深大基坑、大斷面隧道等。自身風險發生可能性及損失評價主要依據《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范（GB50652-2011）》，風險發生的可能性可分為不可能的、罕見的、偶見的、可能的、頻繁的五個等級，具體等級標準詳見“風險發生可能性等級表”：
風險發生可能性等級表
等級	1	2	3	4	5
概率描述	頻繁的	可能的	偶見的	罕見	不可能的
區間概率	p≥10%	10%≤P<1%	0.1%≤P<1%	0.01%≤P<0.1%	P<0.01%
風險損失從五個方面進行考慮：人員傷亡影響、環境影響、經濟影響、社會影響、工期影響，按風險損失的影響程度分為可忽略的、需考慮的、嚴重的、非常嚴重的、災難性的五級。具體等級標準及賦值詳見“風險損失等級表”：
風險損失等級表
等級	A	B	C	D	E
風險損失影描述	災難性的	非常嚴重的	嚴重的	需考慮的	可忽略的
依據風險因素概率等級和風險損失等級描述風險單元風險發生程度的等級，共分為四級，劃分原則詳見“風險單元風險發生程度的等級表”：
風險單元風險發生程度的等級表
可能性損失	不可能的	罕見的	偶見的	可能的	頻繁的
	5	4	3	2	1
可忽略的	E	Ⅳ級	Ⅳ級	Ⅳ級	Ⅲ級	Ⅲ級
需考慮的	D	Ⅳ級	Ⅳ級	Ⅲ級	Ⅲ級	Ⅱ級
嚴重	C	Ⅳ級	Ⅲ級	Ⅲ級	Ⅱ級	Ⅰ級
非常嚴重的	B	Ⅲ級	Ⅲ級	Ⅱ級	Ⅰ級	Ⅰ級
災難性的	A	Ⅲ級	Ⅱ級	Ⅰ級	Ⅰ級	Ⅰ級
5、安全風險預警分類與分級  
根據常州市地鐵建設工程環境風險預警工作管理辦法（試行），預警分為監測預警、巡視預警及綜合預警三類，各類預警中分為黃色、橙色及紅色三級預警。  
1、監測預警  
根據設計單位提出的監控量測控制值，將施工過程中監測點的預警狀態按嚴重程度由小到大分為三級：  
1）黃色監測預警：“雙控”指標（變化量、變化速率）均超過監控量測控制值的70%，或雙控指標之一超過監控量測控制值的85%。  
2） 橙色監測預警：“雙控”指標（變化量、變化速率）均超過監控量測控制值的85%，或雙控指標之一超過監控量測控制值。  
3）紅色監測預警：“雙控”指標（變化量、變化速率）均超過監控量測控制值，或實測變化速率出現急劇增長。  
2.2.5.2巡視預警  施工過程中經理部及專業隊加強巡視，發現安全隱患或不安全狀態而進行的預警。按嚴重程度由小到大分為三級：黃色巡視預警、橙色巡視預警和紅色巡視預警。 
2.2.5.3綜合預警  施工過程中經理部根據現場的監測、巡視信息，并通過核查、綜合分析和專家組論證等，及時綜合判定出風險工程不安全狀態的預警。綜合預警分級按嚴重程度由小到大分為三級：黃色綜合預警、橙色綜合預警和紅色綜合預警。  
6、監測工作內容  
根據設計圖紙的要求及施工前、施工中、施工后需要進行監測的各類項目，在工程實施前編制監測工作實施方案，明確監測項目、監測頻率、監測人員、監測設備。  
7、巡視工作內容  
根據建設單位對施工風險預警的相關要求，對巡視工作內容做相應記錄，巡視記錄每周匯總一次，并按規定時間內上報相關部門。  
1）安全巡視頻率  
（1）基坑施工過程中，各專業隊對周邊環境每天巡視一次，經理部每二天巡視一次，重點部位每天巡視一次。對紅色預警部位經理部作為關注目標進行高頻率跟蹤巡視，并按建設單位要求及時匯報。  
（2）對開挖面地質狀況、支撐體系每天巡視一次，經理部每二天巡視一次，重點部位每天巡視一次。對紅色預警部位經理部作為關注目標進行高頻率跟蹤巡視，并按建設單位要求及時匯報。  
2）基坑施工主要巡視內容  
（1）開挖面地質狀況。土層性質及穩定性，包括土質性質及變化情況、開挖面土體滲漏水情況及土體塌落情況；地下水控制效果，包括抽降水控制效果、降水井抽水出砂量、變化情形及持續時間等。  
（2）支撐結構體系。支護體系施作的及時性；滲漏水情況，包括滲漏水量、是否伴有砂土顆粒、發生位臵、發展趨勢等；支護體系開裂、變形情況等；支撐扭曲及偏斜程度、發生位臵、發展趨勢等；腰梁開裂、腰梁與土體脫開情況、及發生位臵等；地連墻接頭滲漏水情況、位移等。  
（3）施工場地?？舆叧d，包括坑邊荷載重量、類型、與坑緣距離、面積、位臵等；地表積水及截排水措施，包括積水面積、深度、水量、位臵、地面硬化完好程度、坡頂排水系統是否合理及通暢等。  
3）周邊環境主要巡視內容  
（1）建（構）筑物有無開裂、地下室有無滲水。 
（2）地面有無開裂、沉陷、隆起、冒漿。  
（3）地下管線管體、接口及檢查井有無破損、滲漏。
8、預警信息發送  
經理部建立信息工作平臺，各專業隊每天按時通過信息平臺上報當日工況信息、關鍵性施工監控量測數據、巡視信息和預警建議信息等。經理部按建設單位要求按時上報。
六、本標段風險特點與風險防范措施
1、粉土、承壓含水層中地鐵車站的施工風險特點及防范
本標段車站結構主要處于粘土、粉質粘土、粉質粘土夾粉土地層中，基坑圍護結構施工及基坑開挖過程中會遇到⑤1粉土、⑧2粉砂層，這兩層為承壓含水層，基坑圍護結構設計已經考慮對該承壓含水層進行了隔斷，但對在砂性、粉砂性承壓含水層中的地鐵車站深基坑工程，需強化從圍護施工開始直至結構澆筑各環節、各工序之間的風險梳理，強化技術管理、強化“細節”管理，從源頭上防范風險。
（1）與設計單位進行充分溝通，明確地墻的分幅形式，接口段的分幅形式（包括出入口、風井等部位）；在墻縫止水措施選擇時要考慮地墻充盈系數過大（≥1,3）及過小（＜1.0）等對墻縫止水效果的影響，強化對墻縫垂直度控制等技術要求；
（2）地墻施工須結合工程水文地質狀況，選用適宜的成槽設備。地墻成槽設備必須有糾偏裝置；施工過程中須強化管理，防止“抓斗”掉入槽段。
（3）強化對泥漿的管理，特別是回收泥漿管理，在砂性土條件下須強化對槽壁穩定影響的關鍵泥漿指標（如泥皮厚度、含砂率等）的監管和控制措施。
（4）強化試成槽管理，通過試成槽，明確各項施工技術指標，包括工序之間的銜接，減少槽段暴露時間，以確保地墻質量。
（5）強化地墻刷壁管理，砂性土條件下須制作專門的“刷壁器”推進“強制”刷壁，強化對砂性土地層刷壁監控。
（6）根據地墻不同接頭形式，強化接頭防“擾流”措施，以確保接頭質量，防止接頭處夾砂夾泥及接頭滲漏。
（7）對超深地墻、須強化“混凝土”澆筑管理，不宜太慢，也不宜過快，以防止鎖口管變形。
（8）強化對地墻墻縫質量量測，結合地墻中設置的注漿管，強化對地墻接縫超聲波監測工作。
（9）根據砂性土層所處不同位置，強化對開挖面上下區域的地墻接縫“止水”處理，對開挖面以上存在有的砂性土可通過“坑外”墻縫加固來強化墻縫止水。對開挖面上下均存在有砂性土可通過坑內、坑外的“墻縫”止水，強化對開挖面以下砂性土層的墻縫處止水加固，以確?；影踩?。
（10）須進一步強化降水管理，特別是在涉及承壓水的深基坑，其降水是整個深基坑開挖的“生命線”，因此要強化深基坑“降水試驗”，對“降水方案”要有注冊巖土工程師審核。
在基坑外設置承壓水降水觀測井，在深基坑發生滲漏等條件下，可作為應急搶險措施進行坑外降水。在降水過程中須強化對降水量統計及圍護結構滲漏狀況的檢驗，強化對降水井封井“時機”及“封井”質量的控制。
（11）對處于砂性土中的基坑工程須強化監測工作，特別是地下墻位置處的地表變形監測，及時發現圍護體可能存在的滲漏，以便采取相應的防范及應急措施。
（12）在落實各項防范措施的前提下，對可能發生的險情落實各項應急措施。特別是具有承壓水的深基坑工程中，關鍵物資、設備等在工程處于其風險時段須在現場配置。
（13）基坑開挖過程中，當挖至砂性土層位置時對地下墻墻縫等易發生滲漏部位先開樣溝檢驗，發現滲漏及時回填，及時注漿處理。
（14）加強挖土與支撐隊伍的配合，確保及時挖土、及時支撐。對易發滲漏的墻縫位置嚴禁混凝土鑿毛，隨挖隨堵，墊層隨挖隨澆，同時加快底板施工進度。
2、 車站工程本身固有特征引發的地鐵地下車站工程的風險
（1）深度方面，本標段大學城南站、龍躍路站及盾構井基坑挖深均較深，基坑圍護結構施工及基坑開挖過程中會遇到⑤1粉土、⑧2粉砂承壓含水層，一旦粉土粉砂層發生突涌或出現坑底滲漏，不僅對工程產生毀滅性災難，同時對周邊環境也將產生災難性打擊；
（2）受到土體回彈和承壓水作用，立柱在開挖階段通常隆起，而立柱的隆起對支撐穩定有致命的影響。會使支撐體系發生強制位移，增加附加彎矩，甚至產生支撐破壞、導致連鎖反應。加強立柱樁隆起量監測，強化坑底疏干井的疏干降水工作，減少承壓水對立柱隆起的影響。
（3）大學城南站西側由于受周邊交通環境等影響，施工便道窄，車站基坑施工時，基坑雙側不能同時具備施工便道?；犹幱谏靶酝恋葟碗s水文地質條件，基坑施工風險較大，一旦基坑發生滲漏，施救空間小，對周邊環境將產生危險?；游鱾仁芙煌ㄜ囕v、特別是重車等影響，也會加大圍護變形或差異變形，易引發基坑滲漏或周邊管線損壞等事件發生。
3、車站周邊環境的制約及其風險防范
（1）大學城南站周邊存在居民住宅及其他主要建筑物或沉降敏感區域等。
首先需要對建筑物等保護對象結構形式，基礎形式與基坑相互關系等進行詳細排摸，全面掌握了解保護對象的抗變形能力，并以此為依據施工組織設計對地下車站施工方案進行細化——從圍護形式、支撐形式、加固措施等全面細化。在整個施工過程中，都必須強化對居民住宅的保護，居民住宅的保護、環境保護、不僅是經濟、技術問題，更是涉及構建和諧社會的政治問題，是參建各方所有工作“重中之重”，強化管理確保居民“安居”。
（2）本標段大學城南站車站基坑處于大學城區域，施工現場發生的任何安全質量、文明施工等問題都將引發極其惡劣的社會影響，甚至是政治影響。如在地墻或槽施工，或槽設備提升過程中若泥漿飄落在行人身上都可能引發媒體關注而造成不良社會影響等。
（3）龍躍路站、大學城南站基坑周邊存在給水、燃氣等壓力管、市政排水管、110kV以上的高壓電纜、軍纜、通信等重要管線。
在地下工程施工中危害的最大管線是壓力管線，壓力管線中危害最大的是帶水的壓力變化管，而且，總管和干管尤為重要，在眾多管線中，首先必須關注的是市政排水總管，市政排水總管在管線改排工作中易“割接”形成“騎馬井”，“騎馬井”對基坑工程極具風險。通常在無其他外界因素作用下，由于管道滲漏、錯位、變形等因數的綜合影響，其已經接近臨界狀態。地鐵深基坑一旦施工，迅速打破了其穩定平衡，超過臨界狀態，加速了管道滲漏、錯位和變形。多次往復后，造成管位漏水，有的與基坑圍護薄弱部位溝通，形成滲水、漏水通道，對環境與工程產生致命危害。在管線保護工作中，往往污水管、雨水管等滲漏是工程危害的“導火索”。因此必須高度關注污水管等市政管線從車站開工前的管線改排直至整個施工過程，并精心施工。特別是在砂性土體條件下的基坑開挖，對周邊存在有污水等壓力管線的地墻墻縫等易產生滲漏部位必須在開挖前預先進行止水加固。同時在基坑開挖前施工單位必須掌握各管線管位，管節形式、長度、開關閥等位置，以便在緊急狀態下采取相應措施。
（4）車站出入口、風井與車站主體分段施工。應強化新老混凝土的接口處理，稍有不慎，易在新老混凝土結構搭接處發生滲漏，不僅危及運營安全和結構耐久性，而且在開挖階段新老混凝土接口的流水流沙，會對環境和工程產生危害。
（5）承壓水設計降深大于等于10m，斷電后10min內承壓水位恢復幅度大于等于設計水位降深度20%時，發生基坑險情往往難以“施救”，一旦發生險情往往是“滅頂之災”。在承壓水控制上需要確保降水保障措施的落實，如雙路電源，備用井、觀測井、應急演練等。
（6）運營與社會風險：
當前地鐵車站施工對運營的主要風險是結構滲漏水和排水不暢引發的對軌道交通運營關鍵設備、設施的危害，以及由此導致的運營故障對社會公眾的影響。
1）換乘車站、出入口、風井與主體結構，開挖項目于地鐵車站接口管理必須細化。
2）誘導縫處排水槽設置，誘導縫處排水槽不僅頂板要設置結構中板也須設置。
3）從源頭上防范結構滲水，即避免頂板結構長時間的暴露而產生變形滲漏。
4）頂板防水施工完成后要及時回填，確?；靥钔临|量，防止回填土質量太差而損害頂板防水層。
5）在結構施工中要強化對地墻滲漏的處理，要堵引結合。
6）在深基坑施工中要井點關封堵，特別是承壓水管封堵至關重要，一個是封堵時機，一個是封堵工藝與質量必須按批準的工藝與方法實施。
社會風險：控制地下車站施工引發社會風險的關鍵是對居民住宅的保護，確保居民生活正常有序。為此，施工過程中必須精心施工，強化“變形”控制，盡一切可能減少施工影響。
（7）惡劣氣候對地鐵深基坑工程的風險及防范
春夏季節往往是雨水比較豐富的季節，在基坑開挖過程中，土體長時間浸泡在水中，根據有效應力原理，不利于充分發揮土體的抗剪能力，極易發生縱向變形或滑移，同時在粉、砂性土層條件下，地下水位的變化，極易引發圍護結構滲漏等事件，如未被及時發現或處置就會引發災難性的事故。
4、工程水文地質對區間隧道的風險及防范
（1）本標段盾構區間盾構進出洞影響區域分布有⑤1粉土層，盾構進出洞是盾構法區間隧道施工的高風險環節。常規進出洞加固方案將不可避免造成砂、粉性土流失，導致原本可以完全避免的工程風險發生。
在盾構進出洞過程中砂粉性土流失主要有三個通道：1）加固體與地墻之間的間隙產生的砂、粉性土流失通道；地墻接縫的質量缺陷形成滲漏通道；2)加固方案本身存在缺陷、加固體本身就存在有豎向滲漏通道、垂直控制欠佳、鉆孔取芯位置不當主要原因、在盾構工作面還有其他如降壓井或其觀測井等處形成滲漏通道；3）盾構、管片組成的區間隧道與加固體之間的間隙產生滲漏通道，通過盾構機等產生水土流失。砂、粉性土條件下的水土流失是極其可怕的，不僅會危及環境安全甚至將危及工程本體安全。
對承壓水砂性土地層條件下的盾構進出洞施工的風險防范措施有：
1）盾構機螺旋輸送機需安裝防噴裝置；盾構機在合適位置預先開孔、推進過程中同步壓注聚氨酯，及時封堵盾構與加固體形成的滲漏通道。出洞階段，當盾構機處于加固土體內尚未穿透加固體時，完成出洞段洞門裝置的封堵工作，并確保無滲漏；盾構進洞階段，當盾構機處于加固體且在洞門破除前，對盾尾位置處管片實施環形水硬性材料注漿，阻斷砂性土與管片間滲漏通道，確保進出洞安全。
2）完善盾構進出洞洞門止水裝置，提升盾構進出洞裝置抗滲、防滲、抗變形等能力。在進出洞環管片背覆鋼板，背覆鋼板與進出洞洞門預留鋼板焊接成一體，并設置注漿裝置，強化對盾構進出洞的止水處理、確保止水效果。
3）盾構進出洞階段，關鍵是圍繞一個“快”字展開各項工作。盾構進洞，洞門一旦破除，要以最快的推進速度實施盾構推進，完成至盾尾部分的推進工作、實施洞門的臨時封堵。緊急情況下可采取“割除”盾尾的方式，確保盾構進洞安全。
4）在砂性土條件下要充分考慮先行實施的盾構進出洞措施對后實施的盾構進出洞的影響。
（2）本標段盾構區間掘進斷面存在⑤1粉土層，對盾構而言關鍵是維持盾構正面及盾尾的土壓平衡，為確保砂性土條件下盾構的掘進安全，必須從以下幾個方面強化防范：
1）盾構機選型。在砂性土條件下掘進，盾構機的推力、扭矩都將大幅度提升，需要在盾構設備配置能力上提升配置要求。
盾構應具備加泥、加泡沫等裝置，螺旋輸送機需要安裝防噴裝置，盾尾所選用的鋼絲刷需具備良好的耐久性能，盾構刀盤扭矩要大，盾構頂推力要大并有一定的儲備等。
2）盾構掘進過程中強化正面土壓平衡的控制。通過信息化施工，優化盾構掘進各項參數，特別是正面土壓力設定，以確保所設定的正面土壓力最優。砂性土條件下，盾構掘進要確保地面有微量隆起，嚴防盾構正面超挖產生的地層損失對后期地面沉降的影響。對盾構穿越斷面及其影響范圍內可能與承壓水、江河水溝通的渠道，強化事先處置，如地質勘探孔與承壓水溝通、河流中或可能涉及承壓力等水力溝通的勘探孔未封孔等。防止砂性土條件下盾構正面土壓平衡失效造成盾構機“磕頭”與已成隧道脫離等惡性事件發生。
3）盾構盾尾部分土壓平衡關鍵就是如何確保盾尾密封，盾尾密封一旦失效，盾尾部分的土壓平衡就難以維持。在砂性土等復雜條件下不僅對環境產生影響，處置不善也將危及整個工程安全。影響盾尾密封的組要因素如下：
① 盾尾鋼絲刷物理力學性能及其耐久性。盾尾油脂加注要從盾構出洞開始貫穿于盾構穿越全過程，盾構推進過程中盾尾油脂加注和盾構同步注漿同等重要，要確保盾尾油脂加注工作到位必須強化技術防范措施：盾構能夠自動“鎖止”，待油脂加注到位后，盾構自動恢復掘進。
② 盾構與管片相鄰姿態控制是整個區間隧道掘進控制的關鍵，盾構與管片相鄰姿態差，不僅易造成盾尾密封失效，可能引發管片大量碎裂，產生隧道滲漏等工程危險。因此，必須強化盾構與管片相鄰姿態控制，關鍵是根據目前管片長度和盾尾長度，嚴格控制盾尾左右及上下的超前量，在確保盾尾密封的條件下更有利于隧道防水及管片碎裂的控制。
③ 同步注漿對盾尾密封的影響。必須強化對同步注漿的管理，特別是同步注漿漿液質量的管理。強化同步注漿（緩凝可硬性厚漿）的管理。通過“厚漿”注漿系統改造，使注漿系統如何與推進系統自動匹配，真正實施同步注漿。拌制的厚漿要滿足“泌水率小”且緩硬，泌水率小有利于隧道穩定，緩硬有利于在運營等振動荷載作用下的變形穩定。
（3）.盾構掘進斷面存在軟硬差異較大的復合地層，盾構掘進區間隧道不僅難度大，風險也大。如：正面超挖或欠挖影響環境、盾尾泥砂等引發盾構機磕頭與管片脫節等災難性事故，同時更易造成盾構軸線偏移，管片碎裂滲漏等危及運營安全和隧道安全的惡性事故。因此，在砂性土條件下需強化對盾構推進速度等的控制，通過外加泡沫等措施維持正面的土壓平衡，土體切削要慢慢的均勻切削，防止盾構偏離設計軸線。
5、周邊環境對區間的影響主要風險及其防范
（1）在周邊環境控制中需強化對居民住宅、合流污水管等有內壓管道及其他危及城市安全運營的關鍵設施等的控制。對居民住宅同時需強化事先權威部門鑒定。從盾構進出洞地基加固至整個區間隧道掘進整個施工過程落實工程風險防范措施。本標段區間沿線未見居民住宅，此項風險可忽略。
（2）在環境保護工作中尤其要注意非開挖技術即采用定向鉆技術埋設的管線對區間隧道的影響，特別是對其埋設深度進行排摸，避免造成不必要或難以處置的后果發生。本標段區間下穿給水管、污水管、大直徑污水管涵等，施工過程中應注意加強對此類管線的保護。
6、 盾構區間施工對運營及社會影響的風險及其防范
運營安全的關鍵是隧道滲漏水及管片碎裂的綜合治理。需強化對進場管片的管理，嚴禁缺角掉邊管片進場，現場管片的對方及運輸需要有相應的防護和保護措施。管片吊裝、運輸等需要有專門防護措施。盾構拼裝過程中必須確保盾構拼裝設備完好，負環管片嚴禁缺角掉邊，負環管片拼裝需按正式管片拼裝質量驗收。區間隧道滲漏堵漏必須采用注漿形式，嚴禁采用嵌縫等方法。
社會影響風險關鍵是穿越居民住宅的各項工程技術措施的落實。居民住宅保護是技術問題，更是政治問題。穿越前需設置模擬段，根據結構和基礎形式等考慮其超載，優化盾構掘進各項參數，確保居民住宅安全使用。
7、 盾構區間下穿河道、側穿橋梁的影響風險及其防范
1）施工準備
①、沿江高速高高架橋預加固
對距離隧道較近的梁橋樁進行袖閥管注漿加固，深度范圍為⑥3層到地面，平面范圍為距離盾構和橋樁0.5m的中間部分。
詳見橋樁加固平面圖紙及剖面圖所示。
 
沿江高速高架橋樁基加固平面圖

沿江高速高架橋樁基加固剖面圖
②、施工前進行沿線周邊建（構）筑物進行調查，調查了解建構筑物結構、和隧道關系及自身對沉降的承受能力（報警值），詳細記錄整理，并報監理備案。列出需重點保護的對象名稱及反映其所處里程、地面位置、類型、結構等詳細參數的清單。
③、施工影響較大的建（構）筑物，在施工前進行簽定；根據鑒定結果，結合施工工況，對建（構）筑物進行整體評估，必要時預先加固地基或采用隔離樁等形式主動保護。
④、編制詳細的專項施工方案，并邀請我集團內外專家進行評審，且經監理、業主審查批準后方可實施。
⑤、做好監測初始值測定，穿越前50環作為模擬段，認真分析掘進數據，作為穿越段掘進參數調整的依據。確保在穿越過程中盾構各施工參數為最優參數。
⑥、對盾構、門吊等設備做徹底檢查，確保穿越段機況良好。
⑦、做好砂、水泥、粉煤灰及管片、螺栓、止水條等原材料的儲備，做好渣土運輸車輛的維修保養和準備，以及渣土坑的清理，確保盾構能夠連續、平穩的穿越建筑物，避免在建筑物下停機。
2)、盾構穿越建（構）筑物過程控制措施
①、穿越過程加強對土壓、注漿等參數的控制。
A、嚴格控制盾構正面土壓力
土倉中心土壓力值根據埋深及土層情況分段計算設定，保持盾構前方隆起1～3mm，壓力波動控制在±0.01Mpa，在施工過程中根據地表監測結果，結合模擬段施工時總結的最佳參數來確定盾構穿越建筑的土壓值。安裝在土倉內的土壓傳感器可以適時將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構主司機根據地面監測信息的反饋及時更改、設定土壓力。施工中土壓力與出土量緊密聯系，及時總結最合理的土壓力及出土量，減小對土體的擾動，使土體位移量最小。
B、推進速度控制
盾構推進通過對土壓傳感器的數據來控制千斤頂的推進速度，推進速度控制在2～4cm/min，并保持推進速度、刀盤轉速、出土速度和注漿速度相匹配；在推進過程中保持穩定，每日推進4環左右。 
C、出土量控制
出土量與土壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。盾構機的開挖斷面為32.17㎡，每環的理論出土量為32.17×1.2×1=38.604m3，在盾構機穿建筑物時，將出土量控制在理論出值的98%，即38.604×98%=37.83m3左右，保證盾構切口上方土體能有微量的隆起（不超過3mm），以便抵消一部分土體的后期沉降量，從而使沉降量控制在最小范圍內。
C、同步注漿
盾尾通過后管片外圍和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來充填這一部分空隙。施工過程中嚴格控制同步注漿量和漿液質量，嚴格控制漿液配比，使漿液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結收縮，試驗室定期取樣，進行配合比的優化。同步注漿漿液選用可硬性漿液，采取配合比見“特殊段漿液配合比表特殊段漿液配合比表”。
特殊段漿液配合比表特殊段漿液配合比表
水泥（kg）	粉煤灰（kg）	膨潤土（kg）	砂（kg）	水（kg）
134	326	69	862	433
依照我集團在杭州地鐵的施工經驗，同步注漿量一般控制在建（構）筑物空隙的200％以上，即每環同步注漿量約為5m3。注漿壓力控制在0.3MPa左右。漿液稠度控制9~11。實際施工中漿液的用量及注漿壓力結合前一階段施工的用量以及監測報表進行合理選擇，合理選擇注漿孔位(一般為隧道底部兩側,減少注漿時瞬間壓力對地層的抬升) ，同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續的壓注，防止推進尚未結束而注漿停止的情況發生。
E、嚴格控制盾構糾偏量
盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建（構）筑物空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構機進入建（構）筑物影響范圍之前，將盾構機調整到良好的姿態，并且保持這種良好姿態穿越建（構）筑物。在盾構穿越的過程中盡可能勻速推進，最快不大于3cm/min；盾構姿態變化不可過大、過頻，控制每環糾偏量不大于10mm（高程、平面），控制盾構變坡不大于1‰，以減少盾構施工對地層的擾動影響。
F、管片拼裝
在盾構處于拼裝狀態下時，千斤頂的收縮會引起盾構機的微量后退，因此在盾構推進結束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構機固結在一起后再進行千斤頂的回縮，回縮的千斤頂數量盡可能少，滿足管片拼裝要求即可。在管片拼裝過程中，安排最熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間；拼裝過程中發現前方土壓力下降，可以采用螺旋機反轉的手段，將螺旋機內的土體反填到盾構機的前方，起到維持土壓力的作用。拼裝結束后，盡可能快地恢復推進。
G、改良土體
為保證渣土的流塑性，可以利用加泥孔向前方土體加膨潤土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性。其一：使盾構機前方土壓計反映的土壓數值更加準確；其二：確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；其三：及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。
2）、盾構穿越建（構）筑物期間，必須加強盾構油脂的注入，確保盾尾的密封性。
3）、加強穿越期間設備的維修保養，避免長時間停機，防止螺旋輸送機涌砂、盾尾和鉸接部位漏砂等，造成地層損失而引建（構）筑物沉降。
4）、建立完善的監控量測系統，并且加強監測：對建（構）筑物布點加密監測；建立監測數據反饋制度三級應急管理制度，及時反饋數據、調整施工參數。
5）、緊跟二次注漿：根據監測結果，對脫出盾尾5環后的管片背部進行二次注漿，使沉降及早穩定。
3)、盾構穿越建（構）筑物后控制措施
由于同步注漿的漿液時，有可能會沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也引起地面變形及土體側向位移，受擾動土體重新固結產生地面沉降。
根據實際情況（監測結果）需要，在管片脫出盾尾5環后，可采取對管片后的建（構）筑空隙進行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿、注漿壓力0.3Mpa左右；對地面建（構）筑基礎進行補充注漿對基礎進行加固，二次注漿根據地面監測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小，二次注漿加固范圍為環向2m范圍，加固后強度大于0.4Mpa，對應隧道長度為建（構）筑物前后各20環米區域。
①、盾構下穿沿江高速高架橋的針對性措施
折返線及左右線隧道下穿沿江高速高架橋前后20環范圍內注漿加固，加固范圍為環向2m范圍，加固后強度大于0.4Mpa。如圖所示。
 
沿江高速高架橋折返線及左右線隧道二次注漿加固示意圖
②、盾構下穿南周橋針對性措施
左右線隧道下穿南周橋前后20環范圍內注漿加固，加固范圍為環向2m范圍，加固后強度大于0.4Mpa。如圖所示。
 
南周橋左右線隧道二次注漿加固示意圖
③、盾構下穿武南橋針對性措施
左右線隧道下穿武南橋前后20環范圍內注漿加固，加固范圍為環向2m范圍，加固后強度大于0.4Mpa。如圖所示
 
左右線隧道側穿武南橋二次注漿加固示意圖
4)、做好應急預案、應急物質儲備及應急響應
①、由業主、監理單位、施工單位共同組成應急領導小組。       
②、建立完善的應急處置程序；
③、備齊足夠的應急材料、設備、人員，建立暢通的通訊系統。
④、制定切實的應急預案措施，包括沉降過大進行建（構）筑物基底插管注漿加固等措施。超過報警值時及時啟動預案。
8、盾構區間小凈距施工的影響風險及其防范
小凈距盾構推進時，后施工的隧道會對已經完成的隧道形成擠壓，致使已完成隧道發生松動、偏移等。
敞開段~龍躍路站盾構區間為三線隧道，區間隧道間最小凈距約5.5m，屬于小凈距隧道。
因此后期盾構隧道施工時應對已完成隧道進行洞內加固，加強隧道結構的抗變形能力，同時對隧道外的土體進行注漿加固；監測單位加強監控量測，一旦發現異常及時將監測數據反饋給施工單位，施工單位根據監測數據采取合理的調整措施，減小已完成隧道結構及周邊環境的的變形。
9、 盾構區間淺覆土施工的影響風險及其防范
對于淺覆土地層的盾構掘進施工，盾構參數控制不當易引起盾構開挖面失穩、管片上浮、盾構姿態控制不當，致使地面沉降或隆起。
1）掘進速度控制在2cm/min以內，以較為平緩的速度推進，并嚴格控制土倉壓力及出土量，防止超挖及欠挖。監測信息應及時反饋據監測資料及時修正掘進參數，施工過程中，盾構姿態變化不可過大、過頻，同時加強同步注漿及二次注漿工作。
2）同步注漿時只選擇下部的孔位。  
3）每環推進結束后，必須擰緊當前環管片的連接螺栓，并在下環推進時進行復擰，克服作用于管片推力產生的垂直分力，減少成環隧道浮動。
4）根據地表和隧道監測數據，發現盾構抬升過高達預警值，考慮在淺覆土段盾構掘進時對地表采用鋼板壓重，換算覆土厚度等于盾構直徑，待滿足要求后方可通過盾構。隧道施工完成后，待洞內注漿漿液達到設計強度后，分期卸載上部壓重，同時對隧道變形、隆起進行監測，并據監測結果調整卸載時間和卸載值。
潛淺覆土地段掘進時，應按照盾構施工專項方案控制好盾構機的土倉壓力、單環出土量、注漿壓力與注漿量、盾構姿態等掘進施工參數，同時監測單位應加強監控量測，發現異常及時將監測數據反饋給施工單位，施工單位根據監測數據采取合理的調整措施，減小已完成隧道結構及周邊環境的變形。
10、地鐵區間聯絡通道施工主要風險及其防范
龍躍路站~大學城南站區間聯絡通道部分處于⑤1粉土層中，一旦出現風險不僅危及自身，同時對區間隧道及環境均將產生災難性影響，且施救極其困難，為此須確保聯絡通道施工萬無一失。在砂性土條件下進行聯絡通道施工極具風險，需要嚴加防范。
1）凍結孔施工期間針對措施
施工凍結孔時要安裝可靠地孔口防噴裝置，保證凍結管材質和焊接質量，凍結孔施工完成后進行打壓試驗；凍結孔施工前對地層進行預注漿，以減少凍脹融沉對地面及管線的影響。
2）積極凍結期間針對措施	
在鹽水箱位置安裝液位指示報警裝置，時刻監測鹽水箱異常情況，出現鹽水漏失現象及時關閉對應凍結管閥門；凍結管鋪設后進行耐壓試驗，開挖凍結管附近的凍土時，應在確認凍結管的位置后再進行。凍結期間加強隧道管片收斂變形監測，及時安裝隧道預應力支架，并根據隧道變形情況調整預應力支架上面的螺旋千斤頂；凍結帷幕交圈完成后及時卸除卸壓孔壓力；凍結期間加強地面及管線沉降變形監測。必須根據地中溫度的測定來確定地層的凍結狀態。隧道內溫度高時，需要鹽水循環設備及對凍結地面采取保冷措施。
3）人工開挖期間針對措施
根據溫度監測情況進行分析，凍結帷幕平均溫度、厚度均達到設計要求后再進行開挖，泵房開挖時先施工探孔，確認凍結效果良好再進行開挖；冷凍機、鹽水泵留有備用，采用雙回路供電或備好發動機，以防停電；和液氮供應廠家簽訂協議，在需要液氮搶險時能及時送達工程現場。
4）凍結封孔期間針對施工
凍結封孔時在割除孔口管期間冷凍機保持凍結，凍結孔封口結束后再停止冷凍機。
5）融沉注漿期間針對措施
及時進行充填注漿和跟蹤注漿，跟蹤注漿期間保持地面及管線監測，注漿直到地層穩定、凍土融化完畢后再停止。尤其是本標段部分聯絡通道位于淤泥質粉質粘土夾粉土、淤泥質粘土夾粉土，凍脹、融沉現象較明顯，對解凍產生的地表下沉，可用化學加固等來填充空隙的強制解凍方式進行控制。
6）做好凍結法施工監測，特別凍結孔、凍結系統和凍結溫度的監測。
7）施工前制定詳盡應急預案，提前做好資源儲備。

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