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煤礦斜巷運輸安全管理

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斜巷運輸安全運行管理

機運部    高超
2016.11
培訓目的
      
        了解《煤礦安全規(guī)程》、公司機運管理制度對煤礦提升、  運輸?shù)葯C械設備的管理規(guī)定，降低運輸事故災害，確保礦井生產(chǎn)安全。

培訓重點內容

一、煤礦機電、運輸事故概況
二、軌道運輸?shù)男毕锇踩\行管理
三、帶式輸送機的斜巷安全運行管理

第一章斜巷運輸事故概況

1、煤礦運輸事故概況
         煤礦運輸事故是指煤礦提升、運輸系統(tǒng)發(fā)生的事故。煤礦提升運輔系統(tǒng)是礦井生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)運行狀態(tài)正常與否，對礦井生產(chǎn)有著直接影響。我國煤礦運輸事故所造成人員傷亡十分嚴重。降低運輸事故災害，成為保證礦井生產(chǎn)安全的重要方面。
 2、煤礦機電運輸事故主要原因分析
         煤礦機電運輸?shù)沫h(huán)節(jié)多，涉及面廣、戰(zhàn)線長，造成事故的原因也是多方面的。歸納起來，主要有以下幾方面：
       （1）安全生產(chǎn)認識不到位，安全生產(chǎn)意識淡薄。隨著煤礦’機械化程度的提高，機電設備在現(xiàn)代化煤礦生產(chǎn)中的主導地位日益增強，有些煤礦安全管理人員及相關人員對機電安全生產(chǎn)的認識不到位，機電管理水平難以提高，將導致機電裝備運行使用不當，是煤礦機電安全生產(chǎn)的最大隱患。
       （2）安全管理制度不完善，措施不落實。機電設備和機電技術的應用需要有健全的管理體制和管理制度作保障，需要有切實可行的安全措施。但目前一些煤礦在機電運輸?shù)陌?全管理上不到位，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)責任不落實。近幾年煤礦機電事故的直接原因，大多為違章指揮、違章操作所致。
         (3) 技術裝備落后，安全性能差。煤礦機電技術裝備落后，設備安全性能差是我國煤礦機電安全的重大隱患。不少煤礦機電設備選型不合理，安全保護裝置不完善或不具備，缺乏自動監(jiān)測和保護功能；加之設備工作時間年久，性能老化，難免出現(xiàn)重要的元器件或零部件失效，控制失靈等問題；淘汰安全性能低，設備陳舊老化的設備，裝備采取新技術、新工藝、安全性能好的本質安全型設備是提高煤礦機電安全的重要舉措之一。    
        （4）技術力量薄弱，人員素質差。受各種因素的影響，目前煤礦普遍存在機電管理和操作工人的文化素質和技術素質低下的問題。由于工人的技術素質差，很難勝任崗位工作，電氣保護無法正確整定、調整，各種設備的司機、電鉗工責任心不強、不懂技術、違章操作現(xiàn)象屢見不鮮，造成事故頻發(fā)。

3．提高機電運輸安全管理的措施
         做好煤礦機電安全工作，要認真貫徹黨的“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針以及“管理、裝備、培訓”三并重的原則。煤礦管理者首先要提高對機電設備在煤礦生產(chǎn)中的主導地位的認識，認識到機電運輸事故所造成后果的嚴重性．從而認識到加強煤礦機電工作是確保煤礦安全生產(chǎn)極其重要的一環(huán)。

第二章 
 
斜巷軌道運輸安全運行管理

安全責任重如泰山，當前我國煤礦安全事故仍頻繁發(fā)生，其中零星事故中運輸事故占很大比例。從近年來全國國有煤礦所發(fā)生的安全事故統(tǒng)計來看，運輸事故約占55%。其中跑車事故預防是重中之重。
1、傾斜井巷跑車的主要原因

（１）鋼絲繩斷繩跑車
（２）連接件斷裂跑車
（３）礦車底盤槽鋼斷裂跑車
（４）連接銷竄出脫鉤跑車
（５）制動裝置不良引起跑車
（６）工作失誤造成跑車

第一節(jié)   提升鋼絲繩

提升鋼絲繩是礦井提升設備的一個重要組成部分。它不僅直接關系到礦井的正常生產(chǎn)和人員的生命安全，而且其規(guī)格尺寸還將決定提升機的規(guī)格。在礦井整個服務年限中，鋼絲繩是需要經(jīng)常更換的易耗品，所以它又關系到提升設備的經(jīng)濟運轉問題。因此，對于提升鋼絲繩必須予以足夠的重視。
一、鋼絲繩的結構
           礦用提升鋼絲繩都是絲→股→繩結構，即先由鋼絲捻成繩股，再由繩股捻制成繩。由于鋼絲繩中股數(shù)和捻向的不同，以及股中鋼絲數(shù)目、鋼絲直徑、斷面形狀和排列方式的不同，提升鋼絲繩可以有許多不同的類型。

二、鋼絲繩的選擇
           要合理選擇鋼絲繩，在鋼絲繩的使用中，一定要滿足《煤礦安全規(guī)程》中規(guī)定的滾筒直徑與鋼絲繩直徑的比值要求，以減少鋼絲繩的彎曲疲勞；繩槽直徑必須合理，繩槽過小時會引起鋼絲繩過度擠壓而提前斷絲，繩槽過大時會使鋼絲繩在繩槽中支持面減小，增大其接觸應力，導致?繩與繩槽的加速磨損。
三、為防止斷繩事故的幾點措施 :
      （1）建立正規(guī)的維護檢査制度，按照《煤礦安全規(guī)程》的要求，堅持由專人每天檢查鋼絲繩的斷絲情況，并認真做好記錄，經(jīng)常分析鋼絲繩運行情況，及時發(fā)現(xiàn)鋼絲繩直徑突然變細、拉長或斷絲超過規(guī)定等不正常情況，并及時更換。
       （2）用干油將鋼絲繩與楔形繩環(huán)連接處封死，防止礦井水從該處流入侵蝕鋼絲繩。 
         (3)對使用中的鋼絲繩，應根據(jù)井巷條件及銹蝕情況，至少每月涂油1次。
四、鋼絲繩在使用中定期涂油的作用：
     （1）保護外部鋼絲不受銹蝕；
     （2）起潤滑作用，減少股間和絲間的磨損；阻止?jié)駳夂退智秩肜K內，并經(jīng)常補充 繩芯油量。應采用專用的鋼絲繩油。并注意與鋼絲繩廠家制造時所用的油脂相適應。摩擦輪式提升繩只準使用增摩脂。
        嚴禁用布條之類的東西捆綁在鋼絲繩上作提升容器位置的標記，這樣會破壞鋼絲繩在捆綁處的防護和潤滑，導致該處嚴重銹蝕，國內外都曾因此發(fā)生過斷繩事故。

煤礦安全規(guī)程

鋼絲繩使用的主要規(guī)定
提升鋼絲繩的檢驗應使用符合條件的設備和方法進行，檢驗周期應符合下列要求：
 408條： 提升裝置使用中的鋼絲繩做定期檢驗時，安全系數(shù)有下列情況之一的，必須更換：  
           ①  專為升降人員用的小于7。
           ②  升降人員和物料用的鋼絲繩：升降人員時小于7；升降物料時小于6。
           ③  專為升降物料用和懸掛吊盤用的小于5。
411條：①升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩，自懸掛時起每隔６個月檢驗１次；懸掛吊盤的鋼絲繩，每隔12個月檢驗1次。

412條：各種股捻鋼絲繩在1個捻距內斷 絲斷面積與鋼絲總斷面積之比，達到下列數(shù)值時，必須更換：
         ①升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩為5%。
         ②專為升降物料用的鋼絲繩、平衡鋼絲繩、 防墜器的制動鋼絲繩（包括緩沖繩）和兼作運 人的鋼絲繩牽引帶式輸送機的鋼絲繩為10%。
         ③罐道鋼絲繩為15%。
         ④架空乘人裝置、專為無極繩運輸用的和
     專為運物料的鋼絲繩牽引帶式輸送機用的鋼
     絲繩為25%。

412條： 鋼絲繩的鋼絲有變黑、銹 皮、點蝕麻坑等損傷時，不得用作升降人員。
         鋼絲繩銹蝕嚴重，或點蝕麻坑形成溝紋或外層鋼絲松動時，不論斷絲數(shù)多少或繩徑是否變化，必須立即更換。

414條：有接頭的鋼絲繩，只可在下列設備中使用：
   ?    1．平巷運輸設備；
        2．30°以下傾斜井巷中專為升降物料的絞車；
        3．斜巷無極繩絞車；
        4．斜巷架空乘人裝置；
        5．斜巷鋼絲繩牽引帶式輸送機。 
            在傾斜井巷中使用的鋼絲繩，其插接長  
     度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍。

421條 鋼絲繩繩頭固定在滾筒上時，應符合下列要求：
       （一）必須有特備的容繩或卡繩裝置，嚴禁系在滾筒軸上。
       （二）繩孔不得有銳利的邊緣，鋼絲繩的彎曲不得形成銳角。
       （三）滾筒上應經(jīng)常纏留3圈繩，用以減輕固定處的張力，還必須留有作定期檢驗用的補充繩。

②升降物料用的鋼絲繩，自懸掛時起12個月時進行第１次檢驗，以后每隔６個月檢驗1次。
           摩擦輪式絞車用的鋼絲繩、平衡鋼絲繩以及直徑為18mm及其以下的專為升降物料用的鋼絲繩（立井提升用繩除外），不受此限。

第二節(jié)  連接裝置
1、連接裝置          
          傾斜井巷運輸時，礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的連接裝置，并加裝保險繩。
          傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍于其最大靜荷重的拉力進行試驗。
          傾制井巷運輸用的礦車連接裝置，必須至少每年進行1次2倍于其最大靜荷重的拉力試驗。
2、保險繩長度為略大于一次提升串車的長度（不超過一輛車長度）。保險繩一端必須與主提升繩相連，另一端掛在提升串車尾部車輛連接器上，使用卸扣穿過鉤頭雞心環(huán)小孔進行固定并連接牢固。鋼絲繩頭應采用插接或繩卡連接，插接長度不小于3.5個捻距，繩卡數(shù)量按絞車及井巷傾角確定不少于3~5個。同時正反交錯設置繩卡。

保險繩直徑選用：
        主繩直徑18.5mm以下，保險繩應與主繩同徑，主繩直徑18.5?-?21.5mm，保險繩直徑不少于18.5mm，主繩直徑24.5-28.5mm，保險繩直徑不少于21.5mm，主繩直徑26-34.5mm，保險繩直徑不少于26mm。 
        首尾連接式是在提升鋼絲繩 鉤頭以上連接一根保險繩，提升時把 保險繩的另一端沿礦車的一部繞過整個串車用插銷固定在最后一輛的礦車尾部如圖8--2—1所示。
        繩套車輛式是在提升鋼絲繩的鉤頭上，連接一根環(huán)形的保險繩，提升時把保險繩沿礦車側面繞礦車一圈 套在礦車上，防止脫鉤跑車，如圖8—2—2所示

第三節(jié)

斜巷安全設施 
斜巷運輸示意圖
      1、斜巷內使用串車提升時，必須裝設防跑車和跑車防護裝置。凡新設計的運輸斜巷，必須同時設計安裝相應的防跑車和跑車防護裝置。防跑車和跑車防護裝置必須符合國家或行業(yè)標準，并根據(jù)具體使用條件進行選型設計。斜巷防跑車和跑車防護裝置的設計經(jīng)礦總工程師、機電礦長審查批準后方可安裝。

2、斜巷防跑車和跑車防護裝置必須定期檢查、檢修和試驗，要做到動作靈敏、操縱靈活，擋車可靠。 
對跑車防護裝置的要求：
         ①在阻擋跑車時，吸收能量大，緩沖效果好，把跑車和防護裝置憧擊造成的損失降到最低。
         ②跑車事故處理后，跑車防護裝置復位方便，能及時恢復正常行車。正常行車 時，跑車防護裝置的能量消耗小。
         ③結構簡單，動作可靠，檢查維護方便。

3、斜巷串車提升，在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的阻車器；在上部平車場入口處安設能夠控制車輛進入摘掛勾地點的阻車器；在上部平車場接近變坡點處安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器；在變坡點處及下方略大于一列車長度的地點，安設能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的連鎖擋車欄。擋車欄可采用遠控手動、氣動、液壓、電動等方式，電動控制連鎖擋車欄必須和絞車聯(lián)鎖，兩欄同時打開時，絞車無法運行。 
防跑車阻車器按不同的分類方法分為以下幾種：
    ①按組合數(shù)量分：單式阻車器、復試阻車器。
    ②按動力方式分：風動式、電動式、手動式。
    ③按阻車部位分：阻輪式、阻軸式阻碰頭式、阻擋（礦車底擋）式。
        （ 2） 跑車防護裝置。
         跑車防護裝置是能夠阻擋在傾斜井巷內運行礦車發(fā)生跑車的裝置或設施。
         跑車防護裝置的功能。跑車防護裝置主要有如下兩個功能：
         ①識別功能。通過傳感器對下行車輛正常行車或跑車進行識別。
         ②防護功能。對下跑車輛進行阻擋防護。
4、斜巷下車場起坡點和各甩道起坡點必須安設一道常閉遠控的擋車欄，把勾工必須在躲避硐室內遠控操作，擋車欄正常處于關閉狀態(tài)，車輛通過時方可打開，車輛通過后保持關閉。 
5、下山掘進時，迎頭向上要安設兩道常閉擋車欄，第一道距離迎頭或扒裝機尾不超過15m，第二道距離第一道不超過所提一列車長度加3m，兩道擋車欄隨掘進或扒裝機前移。
6、上山掘進時，下車場起坡點向上5m安設第一道常閉擋車欄，距迎頭或扒裝機尾不超過15m安設第二道常閉擋車欄，此擋車欄隨掘進前移。 
7、起伏巷道使用對拉絞車運輸，牽引車輛不得超過兩輛，運輸車輛兩端必須連掛使用保險繩。巷道高低起伏，鋼絲繩磨頂板或棚梁時，要裝壓輪，數(shù)量以不磨頂板或棚梁為準；甩道或下車場側幫要裝立輪，甩道道芯要裝耙繩輪和托繩輪，數(shù)量以不磨繩為原則。 
8.信號裝置 
8.1 斜巷多水平或雙勾提升時，各水平或各車場所發(fā)出的信號必須有區(qū)別，人員上、下地點應懸掛信號牌，任一區(qū)段行車時，各水平皆須有信號顯示。
8.2 斜巷窄軌運輸系統(tǒng)的信號要聲、光兼?zhèn)洌惭b布置合理，做到上板上墻（架），線路吊掛整齊。 斜巷上車場和絞車房不準共用一套信號裝置，車房必須有信號電源失電警示裝置。

第四節(jié)
    
提升機安全保護
礦用提升機組成示意圖
提升機保護?
        防止過卷裝置；防止過速裝置；過負荷和欠電壓裝置；限速裝置；深度指示器失效保護裝置；閘間隙保護裝置；松繩保護裝置；滿倉保護裝置；減速功能保護裝置。

礦井提升絞車的安全檢查
       1.對制動裝置的安全檢查
       2.對保險裝置的安全檢查
        ①防止過卷裝置；
        ②深度指示器；
        ③閘間隙保護；
        ④其他保護裝置。
      3.設備完好的安全檢查
提升機日常檢查內容

（1）檢查各部位螺栓、銷子、螺母、墊圈等，如有松動、脫落、應即時擰緊和不全。
        （2）檢查信號裝置，及電動機運行操作按鈕是否完好和有無失爆現(xiàn)象，信號發(fā)出是否清晰和明亮，否則應修理或更換。
        （3）檢查滾筒有無損壞或破裂，鋼絲繩頭固定是否牢固，軸承是否漏油，鋼絲繩排列是否整齊，有問題應及時處理。
        （4）檢查閘帶有無裂紋，磨損是否超限（應留有不小于3mm的厚度），拉桿螺栓、叉頭、閘把、銷軸等是否有損傷或變形，背緊螺母是否松動，有問題應調整和處理。

（5）檢查閘把及杠桿系統(tǒng)動作是否靈活，施閘后，閘把不得達到水平位置，應當比水平位置略有上翹。
        （6）檢查絞車的頂柱和壓柱是否牢固，基礎螺栓或錨桿是否有松動，底座有無裂紋，有問題及時處理。
        （7）檢查電動機空載啟動正常，接地是否良好，啟動器等電氣設備是否符合防爆和完好要求。
        （8）檢查軸承和電動機、開關、閘帶、電纜等是否溫度過高，發(fā)現(xiàn)問題應查明原因，并采取措施進行處理。
        （9）經(jīng)常擦拭絞車，清理浮塵和雜物，保持周圍環(huán)境整潔。
           
第五節(jié)

管理制度及人員配備

9.1 各礦井要有計算機繪制的礦井運輸系統(tǒng)圖，圖中要標明各斜巷及其設備、設施的技術參數(shù)。 
9.2 窄軌運輸斜巷，要建立竣工驗收制度和安全運行許可證制度。 
9.3 必須建立嚴格的斜巷軌道運輸崗位責任制，使用單位必須設專人負責對軌道、鋼絲繩、絞車、車輛連接裝置及各種安全設施進行檢查、維修和調試，保證斜巷設備設施等處于完好狀態(tài)，具體負責人和設備設施包保牌要懸掛在現(xiàn)場。

9.4 斜巷各車場均須懸掛斜巷標志牌，注明斜巷長度、坡度、允許掛車數(shù)、鋼絲繩規(guī)格和安全設施等。
9.5 斜巷運輸，必須配齊崗位工種人員并持證上崗，絞車司機與把勾工不得相互兼任。
第六節(jié)

斜巷安全檢查重點
          （1）傾斜井巷環(huán)境、斜的巷斷面、管線敷設是否符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定；巷道是否達到合格；巷道兩側有無雜物，堆放物品與行車的安全距離是否符合規(guī)定。
      （2）軌道敷設是否平直、穩(wěn)固、不懸空，軌道是否符合規(guī)定要求。
      （3）是否有足夠的照明和完備的聲光信號。
      （4）傾斜巷道各車場有無信號硐室和躲避硐，是否設阻車器或擋車欄。
      （5）過卷開關上端有無過卷距離。過卷距離是否根據(jù)巷道的傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力矩計算確定，并有1.5倍的備用系數(shù)。

（6）傾斜巷道運輸時，是否嚴禁蹬鉤。行車時是否嚴禁行人。
        （7）傾斜巷道運輸?shù)V車的鋼絲繩、連接裝置是否設專人負責檢查，安全系數(shù)及有關要求是否符合《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。
        （8）掛鉤工是否嚴格按操作規(guī)程作業(yè)，在礦車停穩(wěn)后摘掛鉤。
        （9 ） 司機下放重載時，是否違章操作而出現(xiàn)超速。

（10）鋼絲繩嚴重銹蝕，過度磨損或短絲超限時，是否及時更換。
        （11）司機操作運行中是否有過的的加減速度。
        （12）礦車的插銷、環(huán)鏈及連接件是否認真檢查，有無漏檢或掛鉤工防脫鉤插銷或防脫鉤銷失靈 的現(xiàn)象。
        （13）道床有無煤和石造成行車顛簸的現(xiàn)象發(fā)生。

第七節(jié)  
  
《煤礦安全規(guī)程》
傾斜井巷提升的部分規(guī)定
426條：（1）斜井提升容器的最大速度和最大加、減速度應符合下列要求：
         ①升降人員時的速度，不得超過5m/s，并不得超過人車設計的最大允許速度。升降人員時的加速度和減速度，不得超過0.5m/s2。
         ②用礦車升降物料時，速度不得超過5m/s。
         ③用箕斗升降物料時，速度不得超過7m/s；當
     鋪設固定道床并采用大于或等于38kg/m鋼軌時，
     速度不得超過9m/s。
369條: （6） 斜井人車必須設置使跟車人在運行途中任何地點都能向司機發(fā)送緊急停車信號的裝置。
          多水平運輸時，從各水平發(fā)出的信號必須有區(qū)別。人員上、下地點應懸掛信號牌。任一區(qū)段行車時，各水平必須有信號顯示。
370條：（7）傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規(guī)定：
         ①在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。
         ②  在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的阻車器。
         ③ 在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。

④ 在上部平車場接近變坡點處，安設能
      夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
           ⑤ 在變坡點下方略大于1列車長度的地
     點，設置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑
     車的擋車欄。
           ⑥ 在各車場安設甩車時能發(fā)出警號的信
      號裝置。
          上述擋車裝置必須經(jīng)常關閉，放車時方準打開。兼作行駛人車的傾斜井巷，在提升人
      員時，傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝
      置必須是常開狀態(tài)，并可靠地鎖住。
371條：（8）傾斜井巷使用絞車提升時必須遵守下列規(guī)定：
          ①  軌道的鋪設質量符合本規(guī)程第三百五十三條的規(guī)定，并采取軌道防滑措施。
          ②  托繩輪（輥）按設計要求設置，并保持轉動靈活。
          ③  傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據(jù)巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定，并有1.5倍的備用系數(shù)。
          ④  串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間。

372條：（9） 斜井提升時，嚴禁蹬鉤、行人。
          運送物料時，開車前把鉤工必須檢查牽引車數(shù)、各車的連接和裝載情況。牽引車數(shù)超過規(guī)定，連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時，嚴禁發(fā)出開車信號。

第七節(jié)    運輸案例分析
       xx礦違反斜巷“行車不行人，行人不行車”，行車前連接裝置未檢查確認，直接運行造成人身傷害事故。 
事故經(jīng)過：

1991年4月10日11時25分，xx軌道下山，信號把鉤工李某將料車掛好，并叫另一位信號把鉤工溫某將保險繩掛上，溫某說：“掛不上”。李某說：“掛不上算了，主繩掛好就行了，保險繩綁好”就行了。說著李某就打點行車，車行至距上平臺108m左右處，距鉤頭5m處鋼絲繩斷裂發(fā)生跑車，跑車后料車中U型鋼棚腿飛出，擊中距底彎道向上斜巷內120m處的搬道工羅某頭部左側，羅某當場死亡。 
事故原因分析：
?
（1）運輸提升前，信號把鉤工沒有認真檢查鋼絲繩等連接裝臵是否完好，沒有將保險繩連接到位。?
（2）斜巷提升的物料車捆扎不結實，沒有采取防止材料在車輛中竄出的措施。?
（3）羅某違反“行車不行人，行人不行車”的斜巷運行管理制度。?
（4）把鉤工沒有按操作規(guī)程執(zhí)行、盡職盡責、嚴格把關。?
（5）分工不細，不明確，管理混亂，沒有把責任制落實到人。 
事故點評：
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        此起事故主要由于斜巷信號把鉤工違章操作、責任心不強，又加上斜巷運行安全管理不嚴，未嚴格執(zhí)行“行車不行人，行人不行車”，工人自主保安意識不強，造成人身傷亡事故。
第三章
帶式輸送機的斜巷安全運行管理 
          帶式輸送機是散裝物料連續(xù)運輸?shù)闹饕O備，隨著礦井對高產(chǎn)高效的要求不斷提高各 種方式布置的帯式輸送機在礦井運輸環(huán)節(jié)的采用日益增多，帯式輸送機事故也越來越突出，不僅對整個礦井生產(chǎn)效益造成較大的影響，其所造成的人機事故也越來也嚴重。

第一節(jié)

帶式輸送機一般管理
3.1 一般管理
3.1.1 帶式輸送機必須使用阻燃膠帶；帶式輸送機托輥的非金屬材料零部件和包膠滾筒的膠料、緩沖床等，其阻燃性和抗靜電性必須符合有關規(guī)定。
3.1.2 井下帶式輸送機巷道內必須有充分照明；地面選煤車間帶式輸送機走廊應采光充足、照明齊全。
3.1.3 帶式輸送機必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護、溫度保護、煙霧保護、防跑偏裝置、超溫自動灑水裝置,主要運輸巷道內安設的帶式輸送機必須裝設膠帶張緊力下降保護裝置和防撕裂保護裝置，傾斜提升的主提升帶式輸送機應安裝斷帶抓捕裝置。鋼絲繩芯帶式輸送機推廣使用接頭在線檢測裝置。 
3.1.4 帶式輸送機上運時，必須裝設防逆轉裝置和制動裝置；下運時，必須裝設制動裝置。
3.1.5 帶式輸送機防護網(wǎng)（罩）等輔助安全設施按機電設備保護裝置管理，在運轉期間嚴禁擅自拆除或違規(guī)使用。
3.1.6 前后相互搭接帶式輸送機之間必須有開停聯(lián)鎖裝置，其控制必須靈敏可靠。
3.1.7 帶式輸送機停機前，除設備故障或緊急停機外，必須把膠帶上的物料拉空，避免帶載啟動，嚴禁在短時間內頻繁啟動。 
3.1.8 固定式帶式輸送機，機頭機尾必須采用可靠的砼基礎進行固定；可移動式帶式輸送機，機頭必須用可靠的砼基礎或地錨固定，機尾必須用可靠的砼基礎固定或采用地錨進行可靠固定（采用綜采自移機尾的帶式輸送機除外）。
3.1.9 安裝有帶式輸送機的巷道中，行人跨越帶式輸送機處必須裝設安全可靠的行人過橋。
3.1.10 作業(yè)人員操作帶式輸送機必須嚴格按《帶式輸送機操作規(guī)程》要求執(zhí)行。
第二節(jié)

沿線照明及保護裝置管理

3.2.1 井下帶式輸送機巷道照明安設位置：機頭、機尾、轉載點及配電點處，并保證有充足的照明，兼作主要行人巷道的全巷道安裝充足的照明。
3.2.2 堆煤保護設置：必須裝設在卸載點的正前方的適當位置，避免卸料時物料碰觸產(chǎn)生誤動作或堆煤埋死滾筒時不動作。
3.2.3 煙霧保護設置：煙霧保護傳感器必須裝設在帶式輸送機驅動部位進風流經(jīng)過驅動滾筒后上方5-10m的適當位置，并與超溫自動灑水裝置配合，保證膠帶打滑或其它原因產(chǎn)生煙霧時能夠可靠動作。
3.2.4 溫度保護設置：溫度傳感器必須采用遠紅外溫度傳感器，且裝設在驅動滾筒中部適當位置處，距離滾筒表面不大于25mm，利用溫度傳感器探測驅動滾筒表面溫度，當溫度升高異常時，傳感器反饋信號并停機，同時自動灑水裝置動作。
3.2.5 自動灑水裝置設置：灑水噴頭必須固設在驅動滾筒處，噴嘴正對滾筒表面。噴嘴數(shù)量不少于3個。
3.2.6 防跑偏保護設置：設在機頭部、機尾部、中間各段及帶式輸送機起伏不平段兩側機架上，以防止膠帶跑偏造成撒煤或摩損機架，設置數(shù)量可根據(jù)帶式輸送機鋪設條件及鋪設長度確定。
3.2.7 速度保護設置：變頻軟啟動自身配置速度檢測裝置時，當速度滑差率達到設計值時速度保護動作自動停機；其它驅動方式速度傳感器應裝設在換向滾筒或膠帶非工作面，保證安裝可靠、有效、能準確地測量帶速。
3.2.8 防撕裂保護設置：必須安裝在帶式輸送機沿線受料點處上方，距離不大于10m，當膠帶撕裂時，防撕裂傳感器反饋信號停機。
3.2.9 急停拉線設置：急停拉線開關必須裝設在帶式輸送機行人側，現(xiàn)場人員能夠觸及的醒目位置，每100m范圍內（不大于100?m）必須裝設一組急停閉鎖開關，急停拉線應采用專用掛鉤懸掛在機架縱梁上，急停開關必須固定牢靠。
3.2.10 打滑保護設置：速度傳感器安裝在膠帶非工作面或非主傳動滾筒。
3.2.11 張緊力下降保護：主提升帶式輸送機配置的張緊裝置要嚴格按帶式輸送機所需張力進行設置，并達到自動調節(jié)的功能。 
3.2.12 斷帶保護裝置設置：采用非接觸式與主機聯(lián)動形式。根據(jù)帶式輸送機滿載時的最大靜張力和單組抓捕器的抓捕力設置斷帶抓捕裝置的數(shù)量和安裝間距，上下膠帶均應設置，確保控制和抓捕滿足要求。
3.2.13 投入使用的帶式輸送機必須保護齊全，且靈敏可靠；急停拉線、堆煤、跑偏保護裝置必須每班試驗，煙霧保護每月試驗一次，并建立試驗記錄；由使用單位當班負責人簽字確認，試驗記錄歸檔保存三個月以上。

第三節(jié)
安全防護設施管理

3.3.1 帶式輸送機的旋轉部位，包括卸載點、驅動部、張緊部、機尾、變坡點及人員通過處，必須設置防止人員與轉動部相接觸的防護網(wǎng)，并采用合適的夾具固定在機架上。
3.3.2 帶式輸送機在起伏巷道安裝時各變坡點的曲率半徑必須滿足帶式輸送機運行的要求，特殊情況時可在上變坡點坡頂段采用加密托輥組，在下變坡點坡底段加裝防止飄帶的可轉動的壓帶緩沖裝置，壓帶緩沖裝置必須安裝牢固、可靠，并在以上兩處加裝可靠的防護網(wǎng)，防止帶式輸送機運行中人員接觸。

3.3.3 在帶式輸送機底帶高度超過底板2.0m段都必須加裝可靠的封閉網(wǎng)，防止運行中的煤塊飛落傷人。
3.3.4 在人員能從底帶下方穿越的地方，必須將帶式輸送機兩側全部用可靠的封閉網(wǎng)封閉，通道兩側及上方加裝封閉的防護網(wǎng)。
3.3.5 在帶式輸送機的卸料點、中驅、機頭等高度超過2m處進行維修檢查等工作時，必須設置檢修平臺，并有可靠的防護裝置，護欄高度不得小于1.2m。
3.3.6 帶式輸送機卸載滾筒軸心水平線偏下合適位置處加裝不少于二道清掃器，沿底帶卸載點向后5m處加裝不少于一道清掃器、機尾滾筒前加裝不少于一道可靠有效的清掃器，清掃器必須安裝牢固，有條件的加裝保險鏈。
3.3.7 聯(lián)軸器、裸露軸等旋轉部位必須裝設牢固可靠、防護有效的護罩。 
3.3.8 帶式輸送機各轉載點處必須裝設堅固可靠的擋煤板。 
3.3.9 順槽帶式輸送機局部超過15度時，必須設有防止塊煤下滑傷人的防護裝置和措施。對于大傾角帶式輸送機或與架空乘人裝置合一的傾斜巷道，按規(guī)定加裝全巷道的防護裝置。
3.3.10 消防器材必須放置在帶式輸送機機頭、機尾便于司機操作的醒目位置，并且必須按規(guī)程標準要求設置；帶式輸送機沿線設消防灑水管路，每50m處設分支水閘門，配25m灑水軟管。 
第四節(jié)

帶式輸送機安全管理

3.4.1 帶式輸送機運行時嚴禁進行任何維護工作；巡檢工不允許用身體任何部位或持器件接觸設備旋轉部位。
3.4.2 巡檢發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象需檢查或處理故障時，必須停機閉鎖，在有逆止和自動張緊裝置的上運帶式輸送機上工作時，必須與機頭尾司機聯(lián)系清楚，并停機、停電、閉鎖，在設有閉鎖和監(jiān)護人的情況下方可進行作業(yè)。
3.4.3 嚴禁坐、臥或跨越正在運行的帶式輸送機；帶式輸送機運行時嚴禁進入防護欄內進行檢查、巡檢、處理問題、清理雜物等作業(yè)。
3.4.4 運行過程中如發(fā)現(xiàn)帶式輸送機上有錨桿、鐵器等雜物時，必須先拉動皮帶急停，待帶式輸送機停止，并與機頭司機聯(lián)系停電閉鎖后，方可進行清理工作。

3.4.5 帶式輸送機檢查、檢修時，必須停電閉鎖，掛停電工作牌，并有專人監(jiān)護，不許約時或無檢修人親自通知開車。
3.4.6 帶式輸送機檢修完畢后，應及時恢復原有的各類安全防護設施，清理施工現(xiàn)場。
3.4.7 順槽帶式輸送機在縮機尾時，必須指派專人對機尾周圍進行檢查、清理。自移機尾必須檢查軌道、液壓系統(tǒng)、油缸等是否完好、行走輪是否掉道、機尾下是否有雜物等，在確認無誤時，方可作業(yè)。 
3.4.8 檢修帶式輸送機或在帶式輸送機沿線處理故障時，必須聯(lián)系（檢修人員必須與司機共同確認檢修地點、檢修內容）司機停機，將主控制器電源斷電，掛好警示牌，且有人監(jiān)護。檢修及處理故障的作業(yè)人員必須將作業(yè)地點就近的閉鎖開關閉鎖后方可作業(yè)。檢修完畢后，由作業(yè)人員通知司機，在確認安全后方可開機。 
第五節(jié)

帶式輸送機特殊管理

3.5.1 鋼絲繩芯輸送帶當接頭鋼絲芯發(fā)生抽動或斷股時，必須按以下規(guī)定執(zhí)行：
a>.傾角超過8度的上運帶式輸送機，當輸送帶接頭鋼絲芯發(fā)生抽動或斷股超過10%時（以輸送帶內總鋼絲芯數(shù)計算），必須立即停止運行，更換輸送帶或重新制作接頭。
b>.傾角小于8度的上運帶式輸送機或平巷帶式輸送機，當輸送帶接頭鋼絲芯發(fā)生抽動或斷股超過15%時（以皮帶內總鋼絲芯數(shù)計算），必須立即停止運行，更換輸送帶或重新制作接頭。 
3.5.2 鋼絲繩芯輸送帶膠面出現(xiàn)鼓包或接頭處出現(xiàn)起皮時，必須按以下規(guī)定執(zhí)行：
a>.傾角超過8度的上運輸送帶鼓包或接頭處出現(xiàn)起皮面積達到接頭面積的15%時（以一個標準接頭面積計算），必須立即停止運行，更換輸送帶或重新制作接頭。
b>.傾角小于8度的上運輸送帶或平巷輸送帶鼓包或接頭處出現(xiàn)起皮面積達到接頭面積的20%時（以一個標準接頭面積計算），必須立即停止運行，更換輸送帶或重新制作接頭。
c>.對PVG、PVC輸送帶接頭穿條不得超出皮帶邊沿，對于上、下運帶式輸送機必須每班檢查接頭；PVG、PVC輸送帶接頭出現(xiàn)15%的撕裂時必須重新制作接頭。 
3.5.3 鋼絲繩芯輸送帶帶面跑偏量不得超過如下規(guī)定：
帶面寬度≤800mm    ±40mm
帶面寬度800-1200mm    ±60mm
3.5.4 當帶式輸送機穿過調節(jié)風窗、柵欄等易燃材料制成的設施時，為防止因跑偏與之接觸摩擦，在兩側必須裝有可轉動的防摩擦立輥，立輥必須分上下膠帶同步設置。 
3.5.5 在煤倉口、溜煤眼及卸料點上口進行檢修、檢查或其他作業(yè)時，必須用有效的臨時防護網(wǎng)蓋在煤倉口、溜煤眼及卸料點上口，以防人員墜入，在此上方作業(yè)時除滿足以上要求外，還必須系安全帶或安全繩，安全帶必須經(jīng)常準備在現(xiàn)場。同時將設備停機、停電、閉鎖、掛牌，并由專人負責看守。
3.5.6 在任何超過2.0m及以上的高度作業(yè)時，必須系安全帶。

3.5.7 在帶式輸送機機道清煤的人員，必須逆向煤流方向進行作業(yè)。
3.5.8 在帶式輸送機運行時，禁止清理機頭、機尾滾筒及其附近的浮煤，如出現(xiàn)浮煤或大塊異物進入滾筒需要處理時，必須按第五十二條規(guī)定執(zhí)行；必要時，將輸送帶張力完全釋放后方可進行處理。

第六節(jié)    案例分析

兗礦集團南屯礦
中央皮帶火災事故

事故概況
          2000年11月30日14時10分，山東兗礦集團南屯礦中央膠帶輸送機巷發(fā)生一起重大火災事故，燒毀寬度1m的膠帶70m，動力及信號電纜500m，30m巷道的木背板燒盡。煙霧波及七、九兩個采區(qū)，受災人員138人，其中有5人中毒較重住院治療。這次事故給職工的生命造成了嚴重威脅，給礦井造成了嚴重經(jīng)濟損失。但是發(fā)生這類火災，并且發(fā)展到如此規(guī)模，災害范圍內人員如此之多，而未發(fā)生人員死亡，實屬罕見。對這次事故發(fā)生的原因及處理過程作一剖析，有許多教訓與經(jīng)驗值得汲取。 
事故直接原因
       中央膠帶機巷的第二部膠帶機是兩臺電機拖動，里側電機的輸出軸發(fā)生斷裂，電機軸斷裂后液力偶合器失去支撐，其在另一臺電機經(jīng)傳動滾筒﹑減速箱的帶動下作高速偏心旋轉，發(fā)生碰撞﹑摩擦，將液力偶合器碰破，將其中的透平油拋出，被摩擦火花點燃，瞬間發(fā)生大火。 
經(jīng)驗與教訓
1、沒有執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》第349條規(guī)定“液力偶合器不準使用可燃性傳動介質”的規(guī)定，而使用了透平油作介質 ，使火花先點燃了油，火勢迅速擴大成災。
2、未按《煤礦安全規(guī)程》第349條規(guī)定使用阻燃膠帶，油引燃了第二部膠帶，擴大了事故的規(guī)模。但是第一部膠帶就一點也未燃燒。因此礦井的日常管理中要正確擺正效益與安全的關系，設備、材料的必要更新、投入要保證，不符合規(guī)程的設備、材料堅決更換。

3、部分人員的防災意識淡薄。膠帶司機14是10分開車，14時12分就發(fā)現(xiàn)第二部膠帶機的煙霧報警器報警并自動停車，但是司機誤認為是誤動作，未及時向隊或礦調度室匯報，拖延了事故的搶救時間。
4、膠帶機重要部件探傷要制度化。從這次事故看，膠帶機的重要部件（如電機軸、滾筒軸等）要定期探傷，一是防止疲勞損傷，二是防止使用不合格產(chǎn)品。

5、中央膠帶機巷是兩部膠帶搭接，集中控制，控制臺在一部膠帶機頭，二部機頭無人職守，但是集中控制后的相應安全措施未跟上。如集中控制的膠帶機其檢修質量、巷道狀況、各種安全保護設施的齊全及可靠性、有效性上要有特殊的要求，而這部膠帶機集中控制后未采取特殊措施。
事故處理減災經(jīng)驗
1、礦調度室在接到事故匯報后，根據(jù)事故的性質和事故發(fā)生地點是礦井主要進風流的嚴重性，立即下達了可能受災人員立即沿正確路線撤出的命令，命令果斷正確，使災區(qū)人員減少了受災時間。
2、救護隊應戰(zhàn)迅速，作戰(zhàn)英勇，接事故通知后僅15分鐘即到達現(xiàn)場開始滅火、救人，為滅火贏得了寶貴的時間，并將七采區(qū)軌道下山被熏倒的人員及時救出，防止了人員傷亡。

3、該礦的基層管理人員及通防管理人素質較高，在發(fā)生事故后，能正確組織受災職工戴好自救器沿正確路線迅速撤離。在救災過程中，礦長、總工、通風副總等都在救災現(xiàn)場，統(tǒng)一指揮。 
4、膠帶機巷的消防供水系統(tǒng)設施完好，供水充足，為迅速撲滅火災創(chuàng)造了條件。膠帶機巷設有Φ50ｍｍ供水管，水壓達3MPa 以上，每50ｍ設有一個三通閥門，并且備有25ｍ膠管，救護隊到達現(xiàn)場后用現(xiàn)場的消防設施即開展滅火工作。
                        謝 謝

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