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自動扶梯結構、使用安全與檢驗

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自動扶梯的結構                  使用安全與檢驗
劉錫奎
2010.05.4
備注：1

自動扶梯的規格及參數
規格種類 
以迅達產品說明（見下表）

第一節   自動扶梯的結構
備注：2
迅達品牌產品規格與種類
備注：3

規格型號說明
迅達產品為例：
        
型號規格	9300-10-EN-27-80-K-R 	9300-20-FT-30-100-KM-W 
產品系列	9300	9300
類型	10	20
扶手欄板 	E型	F型
扶手欄板高度 	N(900mm)	T(1000mm)
傾角	27.3?	30?
梯級寬度	800mm	1000mm
水平梯級	K(800mm)
(上、下端)	下端K(800mm)
上端M(1200mm)
安裝方式	R(室內)	W(室外)
備注：4

規格特點
通用性
自動扶梯以及自動人行道產品系列是標準設計。可以通過將預先規定、設計好的零部件進行組合來滿足不同的可戶需求。 
規格型號主要差別 
最大提升高度： 取決于類型
回轉半徑：     取決于速度          
鏈輪：         高速（V?0.6m/s）或大提升高度情  
                    況下齒數Z=19。經常在規格中有要
                    求，特別對于公共交通大樓 。
備注：5

設計壽命 
     下列數據僅作為信息，它們是從實踐中得出的。前提條件是：對自動扶梯和自動人行道進行常規、職業化的維修保養，環境溫度在0℃—40℃。
 
按自動扶梯和自動人行道的設計，使用壽命應在20年到25年之間。

磨損件的壽命較短。使用壽命要取決于安裝方式（室內、室外有頂或無頂）、提升高度、維修保養、日工作周期以及乘客流量。 
備注：6

安 裝 位 置 	                  安 裝 位 置 	                  安 裝 位 置 
	室內（R）	室外有頂（C）	室外無頂（W）
梯級/踏板鏈	10~15年	8~12年	6~10年
驅動鏈	5~7年	4~6年	4~5年
扶手帶（取決于地理位置）	5~10年	4~8年?1)	3~6年

主要磨損件的使用壽命:
1)
假設扶手帶不受陽光直射 
備注：7

主要參數

提升高度（H）：
        提升高度是指建筑物上下樓層間（已裝飾完工的地面）的垂直高度。 
梯級運行速度（V）：
梯級運行速度是指梯級沿著導軌運行的合成速度，而不是垂直或水平方向的分速度。
0.45m/s和0.5m/s是國際上通用的標準速度。0.65m/s和0.75m/s是在較大提升高度或公共運輸場合推薦使用速度。提高速度并不能成比例地提高運輸能力（見下頁圖），因為乘客在踏上梯級前猶豫的時間長了。

備注：8

備注：9

運輸能力（Q）：
運輸能力是指以每小時運送乘客的人數來計算。
理論運輸能力可按下列公式計算：
               
                 Q  =  K?V?3600   （人/小時）
                                 0.4
           其中： Q = 理論運輸能力（人/小時）
                        K = 每個梯級上可站人數（按迅達每個梯級 
                               深度為 0.4m）
                        1        標準寬度為600mm（75kg）
                        1.5     標準寬度為800mm
                        2        標準寬度為1000mm至1400mm
                        V = 速度（m/s）

備注：10

梯級寬度
梯級寬度指的是梯級名義寬度。扶梯梯級寬度可提供600、800、1000mm三種規格。最常用的梯級寬1000mm的扶梯。 這種寬度可使乘客很方便地踏上梯級，即使帶了行李或購物車也無妨。另外二種寬度主要用于客流量小或地方局促的場所。
各種規格梯級上所站的人數分別為：
         600mm   1 人/每個梯級
         800mm   1.5人/每個梯級(指1個大人與1個小人)
         1000mm  2 人/每個梯級
自動人行道的梯級： 
     最常用的梯級寬度為1000mm。由于這種寬度的自動人行道適合于運送行李，購物車，故常用于（主要用于）購物中心，火車站。
     還有800/1200/1400mm的梯級寬度。
空港趨向于采用1400mm的自動人行道，因為這種寬度可使乘客隨身攜帶行李（行李在身旁使其感到很舒適）。 
備注：11
梯路傾斜角：

傾斜角30?和35?是普遍采用的。其次還有27.30 ? 。
35?是最有效率的型式，因為它占據的空間較小而制造成本也較低，但提升高度超過6米時不允許用。

傾斜角10?、11?和12?是普遍采用的型式。10?和11?人行道用在舒適度要求很高的情況（或場合），即不考慮安裝長度增加，費用更昂貴。
水平自動人行道基本用于安裝在有0?~6?傾角的場合。

備注：12

水平跨距（L）：
       水平跨距是指上、下樓層支撐間的水平方向的長度。
水平梯級運行：
水平段梯級運行系指梯級前邊緣到梳齒的距離（下行）或梯級的后邊緣到梳齒的距離（上行）。 
該距離自動扶梯標準GB16899有規定，它取決于速度，傾角及/或提升高度。 
其它參數說明：
自由出入空間
頭頂凈空 
安全凈空:

備注：13
自動扶梯的裝配

驅動導軌組立
定中心、潤滑系統組立
梯級安裝組立
扶手系統組立
扶梯機械調試組立
圍裙板安裝、電氣布線
蓋板、扶手出入口組立
扶梯包裝

備注：14

自動扶梯的屬性
定義 
自動扶梯：GB16899對自動扶梯進行了定義，即：帶有循環運動梯路向上或者向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。
機器：GB/T15706.1 機械安全 對機器進行了定義，即：由若干個零部件組合而成，其中至少有有一個零件是可運動的，并且有適當的機器致動機構、控制和動力系統等。它們的組合具有一定應用目的，如物料的加工、搬運或包裝等。由上述兩個定義的比較可知，自動扶梯廣義可以定義為機器。這為我們后面對它安全的討論有重要的作用。

第二節   自動扶梯的安全
備注：15

需要不斷地復查已經建立的安全等級，尤其是依據經
    驗需要對已經定的安全等級進行復查時，以及當技術和知
    識的發展可能導致改進時，以便實現與產品、過程或服務
    的應用相適應的最低風險。
對于自動扶梯，其安全是指在風險已經被充分減小的
    使用壽命周期內，自動扶梯執行其運送人員的能力。
          充分減少風險是指至少在現有的技術水平下，根據合
    理的要求進行的風險減小。 
備注：16

安全的基礎
GB16899《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全
     規范》是保證自動扶梯安全的基礎。由其制定的目的：
   “保證在運行、維修和檢查工作期間人員和物體安全，
     防止意外發生。”可知，自動扶梯如果遵循GB16899進行制造、安裝以及使用中確保保護措施有效，其就能保證使用人員、維修人員和檢查人員的安全。
GB16899  《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》的產生
     我國自動扶梯標準GB16899是等效采用歐洲標準EN115：1995，在技術內容上與之相同。
備注：17

EN115制定的原則 
     遵循EC(歐共體)的技術法規，即：機器指令 89/392/EEC（相當于我國的TSG）。 
     引用了EN414 《機器的安全 安全標準制定和編寫規程》的要求。 
國際標準化組織ISO對機械安全制定的標準分類 
     ---A類標準（基礎安全標準），給出適用于所有機械的基本概念、設計原則和一般特征。
     ---B類標準（通用安全標準），涉及機械的一種安全特征或使用范圍較寬的一類安全防護裝置 。
     ---C類標準（機器安全標準），對一種特定的機器或一組機器規定出詳細的安全要求的標準。
     如C類標準偏離A、B類標準的規定，則以C類標準為準。 
備注：18

自動扶梯的風險特性 
術語
風險：發生傷害的概率和這種傷害的嚴重的組合。
保護措施：用來降低風險的手段。
傷害：對人的身體健康的損害，或者是對財產、環境的損害。
輕微傷害：能恢復的損傷。
嚴重傷害：不能被恢復的傷害。
傷害事故：發生了導致傷害的危險狀態。
允許風險：基于當前的社會價值，在給定條件下，可以被接受的風險。
遺留風險：采取防護措施后仍然存在的風險。
備注：19

扶梯的事故率遠遠高于電梯的事故率

年
 份	        電            梯 	        電            梯 	        電            梯 	        自   動   扶   梯	        自   動   扶   梯	        自   動   扶   梯
 年
 份	在用數量	事故數量 	事故率%	在用數量	事故數量	事故率%
2000	39178	76	0.194	5164	617	11.95
2001	40769	117	0.287	5301	614	11.58
2002	42737	147	0.344	5495	620	11.28
2003	44294	121	0.273	5794	600	10.44
2004	45771	174	0.38	6137	795	12.95
2005	47012	208	0.442	6587	878	13.33
2006	47892	232	0.484	6778	1092	16.11
2007	48702	236	0.485	7002	1208	17.25
2008	49476	205	0.414	7118	1323	18.82
2009	49963	246	0.492	7303	1276	17.47
備注：20

造成較高事故率的主要原因

項目	 使 用 不 當	 使 用 不 當	 設 備 故 障	 設 備 故 障	 工 作 意 外	 工 作 意 外	      其    它	      其    它
年份	電梯	扶梯	電梯	扶梯	電梯	扶梯	電梯	扶梯
2000	55	616	14	1	7	0	0	0
2001	94	610	20	2	3	2	0	0
2002	118	602	13	3	7	15	9	15
2003	100	591	14	5	3	3	4	3
2004	157	791	12	1	5	2	0	2
2005	188	869	19	8	1	0	0	0
2006	198	1084	31	8	3	0	0	0
2007	205	1201	27	6	4	0	0	0
2008	166	1294	34	17	4	11	1	11
2009	203	1179	42	21	0	76	1	76
備注：21

標準對風險的減少不足夠

標準采取的保護措施主要有：
     對于設計者：本質安全設計、安全防護和附加防護措施、使用信息；
     對于使用者：維護保養、使用管理、監督培訓等各種 保護措施。
使用不當是造成事故率較高的主要原因是，約占事故總數的92%。而多數使用不當造成事故發生的原因是：
     由于某一個或者多個環節上的保護措施的失效而導致事故的發生；
     乘客由于自身疏忽和非故意的不小心而造成事故；
     存在風險減少的不足夠而造成事故。

備注：22

標準遺留風險較高的原因 
由法規的演變我們得知，《電梯指令》是針對電梯這一單獨的設備制定的技術法規，而《機器指令》并不是針對自動扶梯單一設備制定的技術法規，它適用于所有的機械設備的安全要求，為了考慮一些機械設備的共性，不可能把安全要求設置的準確到位，而且自動扶梯之所以沒有更多的采取本質安全的設計以及采取更加可靠的保護措施，就是因為標準把自動扶梯按照機器對執行者的傷害風險來考慮保護，而沒有完全按照載人設備來考慮對執行者以及使用者的傷害風險進行保護要求，因此不能最大程度的減少風險，減少對人的傷害。這就是造成自動扶梯存在較高風險的主要原因。 
備注：23
自動扶梯的使用特性

電           梯 	           自    動    扶    梯
電梯有封閉專用的空間，非使用人員不可能接觸到運動部件 	環境復雜，基本上都是安裝在公眾集聚、大流量的場所，任何人都可以接觸到運動中的部件，存在自動扶梯造成非使用人員傷害的風險 
人所乘坐的轎廂是封閉的，不會造成使用人員跌落轎廂外以及被轎廂外的物體和人所傷害，乘客在轎廂中不需要增加安全要求即可安全的乘坐，因此可以認為轎廂里的乘客是本質安全的。 	使用人員站立的梯級是敞開式的，存在人員從扶手上跌落梯級外產生墜落事故以及被梯級外的物體和人所傷害的風險。需要乘客滿足頭不能伸出扶手之外、手必須握住扶手、腳必須站在黃線以內等防護措施才能確保安全。 
備注：24
       電      梯	      自  動  扶  梯
乘客在轎廂中站立在水平光滑的地面上，只要不采用魯莽行為，電梯的故障停梯等不會造成傷害 	乘客站立在梯級上，其梯級的運動方向與地面存在夾角，如果自動扶梯發生故障，存在人員傾倒的風險。 
乘客在進入轎廂時，轎廂是靜止不動的，不會造成跌倒的風險 	乘客在站立梯級時，梯級是運動中的，存在造成站立不穩跌倒的風險 
有獨立滿足安全空間要求的機房，工作時外人不能接近 	機房以及設備間空間狹小，且工作時外人容易進入工作區域，需要設置防護裝置等安全措施 
轎廂的面積基本限制了電梯的超載，并且有電氣超載保護，確保電梯不會超載運行 	可見梯級設計不能限制超載，需要增加人員的管理才能確保不超載運行 
備注：25
自動扶梯的使用管理與保養質量現狀 
191臺自動扶梯檢驗情況統計表

序號	       檢  驗  項  目	不合格數（臺）	單項合格率%
1	轉動部件的防護裝置	6	96.9
2	停止開關的要求	4	97.6
3	通電導體對地的絕緣電阻 	4	97.6
4	斷相保護 	7	96.3
5	緊急停止裝置	3	98.4
6	環境照明	45	76.4
7	出入口區域	9	95.3
8	梯級上空凈高度	47	75.4
9	交叉處的擋板	32	83.2
10	扶手帶與墻的尺寸	27	85.9
備注：26

序號	       檢  驗  項  目	不合格數（臺）	單項合格率%
11	扶手帶與扶手支架間距離 	33	82.7
12	扶手裝置的防翻越	24	87.4
13	圍裙版的結構	26	86.4
14	梯級與圍裙版之間的間隙	91	52.3
15	梳齒與齒槽的嚙合	144	24.6
16	扶手帶入口處的保護	3	98.4
17	梳齒板	18	90.5
18	超速保護	2	99
19	斷鏈或過分伸長保護	2	99
20	驅動與轉向裝置距離縮短保護 	25	86.9
21	梯級下陷保護	25	86.9
22	附加制動器	3	98.4
備注：27

序號	       檢  驗  項  目	不合格數（臺）	單項合格率%
23	使用須知 	21	89
24	緊急停止裝置的標志	16	91.6
25	運行速度	4	97.9
26	扶手帶同步	33	82.7
27	空載和有載制動距離	78	59.2
不合格的原因：
使用單位的管理不到位；
部件失效并且保養不及時 ；
部件磨損或老化 ；
沒有按照保養要求進行定期檢查和調整 
 
備注：28
    第三節 自動扶梯的事故分析       
事故類型分析 
對乘客的傷害事故 
主要有以下表現形式：
     -- 墜落，占事故的15%。
     -- 運行中發生的逆轉，占事故的9%；
     -- 與物體發生碰撞、剪切占事故的15%；
     -- 機械部件之間的間隙產生的擠壓，占事故的43%；
     -- 跌倒，占事故的9%；
     -- 管理不善造成的其它事故，占事故的9%。

備注：29

典型案例分析

墜落 
事故1：11歲的彬彬隨母親李女士一起前往離家不遠的博庫書城購書。李女士在3樓買書時，彬彬獨自一人上下自動扶梯，就在彬彬再次從3樓上至4樓時，突然意外地從自動扶梯上翻出，直墜至一樓，當時雖被火速送往醫院仍無法挽救其生命。博庫書城每個樓層與自動扶梯兩側之間均有2米寬的空隙，從一樓直通四樓，扶手兩側沒有任何安全防護裝置，彬彬正是從這個空隙中由三摟直墜至一樓死亡的。
事故2： 1男童從杭州銀泰百貨商場7樓的2臺并行自動扶梯之間的一條寬23公分的縫隙中摔到了地下室死亡。該商場自從開業至今，一直用一個花盆擋住扶梯縫隙，他們認為"花盆底座直徑有28公分，植物高度和扶梯差不多，花盆很重，一般掉不下去，所以還是比較安全的。
備注：30
事故分析
導致事故1發生的原因，可以認為是由于死者魯莽輕率行為導致。

標準GB16899對人們正常使用扶梯如何保護的呢？ 
7.6 梯級以上的高度：扶手帶距梯級前緣之間的垂直距離不應小于0.9m，且不大于1.1m。
5.1.5.7 內蓋板和護壁板與水平面的夾角均不應小于25度;對于與水平面所成傾斜角小于45度的每一側內蓋板，其水平方向寬度b4應小于0,12m。

備注：31
15.1.2.1 下列書寫使用須知的標牌應設置在入口處的附近：“必須緊拉住小孩；”、“狗必須被抱著”、“站立時面朝運動方向，腳須離開梯級邊緣”、“握住扶手帶”。

檢驗中的注意事項
因為標準7.6、5.1.5.7所規定的內容，在制造單位申請型式試驗中已經驗證，因此現場我們監督檢驗時不再進行驗證。
檢規12.2條的目的是驗證警示標志的內容以及張貼是否符合標準要求 
備注：32
導致發生墜落事故2的直接原因是兩臺扶梯之間存在的230mm間隙。

標準GB16899是如何防止發生該類事故呢？
  由于該事故是發生在自動扶梯本體以外，即兩臺扶梯之間，不屬于自動扶梯設備事故。而標準只是涉及自身的安全，因此沒有對該類問題進行保護。

檢驗中的注意事項
  由于檢規的基本要求與內容是引用標準，標準沒有項目檢規也沒有制定，對此本人在今后檢規的修訂時將推出議案將我院實施的行之有效的內容增加進去。

備注：33
其它類型的墜落事故 
可能導致的因素
自動扶梯出入口空間不夠大，致使乘客滯留在期間造成擁堵從而發生將人員擠掉到扶梯下或從扶梯四周跌落。
人站立在傾斜角度較大的梯級上，當發生頭眩暈或者自動扶梯緊急停止時，重心向前造成人向前跌倒而產生墜落。
安裝在底層的自動扶梯，玩耍著從扶梯扶手帶外部隨著自動扶梯向上攀爬至一定高度后跌落地面。
備注：34
標準GB16899是如何防止發生該類事故呢？
5.2.1條
5.2.2條
10.1.1條
5.1.5.2 條
檢驗中的注意事項 
5.2.2，因為制造廠家已經通過了型式試驗，且屬于設計制造項目不會因現場情況而發生變化，所以現場監督檢驗不再進行。
檢規4.2條 目的驗證標準規定的安全空間是否滿足。
檢規5.2條目的是驗證除扶梯本體外，是否設置了防止攀爬的裝置。 
備注：35
小結
我們從上述墜落事故中可以看到，扶梯常見的墜落事故主要發生在扶梯與扶梯、扶梯與建筑物欄桿的接合部，其安全不是由自動扶梯的本身制造、安裝能夠保證的，即使自動扶梯本體是安全的，但仍然不能排除由于乘坐扶梯引發的事故，它還依賴一些建筑物的欄桿、防護的擋板等一些安全保護裝置。
雖然從上述墜落事故的原因分析，可以排除檢驗機構以及使用單位的責任，但是從保護人民生命財產安全的角度，我們應該在檢驗中注意到我們應該注意的、有能力發現以及有可能引發墜落事故的情況，特別是目前相關法規沒有對除扶梯本體以及標準規定的要求以外引發的安全事故責任作出明確的界定，有可能承擔法律的責任，因此建議對扶梯四周的安全進行檢查。其要求與方法見附件一。
備注：36
運行中發生的逆轉 
典型案例觀看（附件二）

事故3：上海地鐵一臺提升高度8m的扶梯正在向上運行時突然發生故障，并逆轉向下溜車，造成梯上14名乘客摔倒，其中1人輕傷。
事故4：武漢市寶豐路的易初蓮花購物中心由于大量人員為了搶購廉價商品涌入一樓通往二樓的扶梯上使向上運行的扶梯逆轉向下運行，造成乘客在下出入口擠壓，14人送往醫院，1名38歲婦女因胸椎骨折被高位截癱。 
備注：37
事故分析

導致事故3的原因，其調查公布的是扶梯驅動電機與減速箱之間的彈性聯軸器中橡膠墊損壞，導致齒輪嚙合失效，造成扶梯及主鏈下滑。而引起橡膠墊損壞的主要因素是莘莊站較大的客流量和上海百年未遇的高溫天氣，使得設備運行工況惡劣，加速橡膠墊的老化。 
導致事故4的原因，本人認為造成事故的直接原因是扶梯嚴重超載運行，電動機的功率不能提供滿足負荷的力矩而產生逆轉，即使7.4條要求的保護動作，制動器也無法將扶梯停止下來，從而導致溜車。次要責任應該是管理者的責任，沒有采取措施防止扶梯超載。 
備注：38
標準GB16899是如何防止發生該類事故呢？ 
12.3.1
12.4.1
12.5
12.6

備注：39
檢驗中的注意事項

對于標準12.3.1和12.4.1 因為屬于設計制造的要求，并且不會在安裝時發生變化。而且制造廠家經過了型式試驗，所以現場監督檢驗不再進行。
對于7.4條，其檢驗目的是驗證制動器制動力矩調整可靠，當扶梯發生逆轉時制動器動作使運行的扶梯停止下來。
對于9條，其檢驗目的是驗證附加制動器制動力距調整可靠，當工作制動器失效或者驅動鏈斷鏈時，通過附加制動器的動作將扶梯停止下來。 
備注：40
目前常用的附加制動器以及存在的問題

目前各生產廠家使用的附加制動器型式并不一樣，其常見的形式如附件二所示，如果采用在電動機側工作制動器旁再增加一套工作制動器來實現附加制動器的方式（見附件二的圖一，該方式也能滿足GB16899的要求）則仍然不能防止此次事故的發生，因為連軸器的失效已經使梯級驅動鏈輪與制動器分離。只有采用附件二圖二類型的附加制動器才能防止事故的發生，其原因我們來共同的分析。～～～（見圖）
備注：41
與物體發生碰撞、剪切 
事故5：上海市銅川路一大型賣場內，正順著車庫通往賣場的自動扶梯往上前行，同行的伙伴在樓下大叫男孩的名字，于是男孩雙手搭在電梯上伸出頭向下張望。就在男孩身體向扶梯外傾斜時，脖子被卡在了運行中的扶梯與墻壁間，并隨著扶梯的上升被向上拖帶了幾步。男孩的頭頸被包裹在墻上的金屬擋板劃傷，當場血流不止。賣場工作人員見狀，立即停運電梯，并迅速將男孩送往醫院。
事故6：深圳一家商店自動人行道上一名12歲的男孩頭部夾進扶梯與墻面廣告牌之間的縫隙,店方工作人員、消防、民警緊急到場施救,強拆墻面后將頭部重傷男孩救出送院搶救。梅林醫院急診科醫生表示,孩子頭部受傷嚴重,不僅外部受損,內部也受擠壓,情況不容樂觀。下午5時30分左右,傷者被迫轉入附近北大深圳中心醫院搶救。其事故的發生的過程見附件三。
備注：42
事故分析

事故5發生的主要原因是扶梯與旁邊的墻壁存在夾角，而且沒有設置符合要求的防護裝置。而且由于乘客沒有遵守使用規則，將身體和頭部伸出到扶手外，造成事故的發生。?
事故6發生的主要原因是由于扶梯旁邊的墻壁不是一個平面，在上行一定的距離后墻壁與安裝在墻壁上的廣告燈箱存在一個臺階，而廣告箱與扶梯之間的距離小于500mm且廣告箱的下部與扶梯扶手帶之間存在夾角，該夾角又沒有擋板，所以造成此次事故的發生。
備注：43
標準GB16899是如何防止發生該類事故呢？

見5.2.4
    標準設置該條款的目的就是是通過采取安全措施，防止乘客的頭被扶手帶與建筑物的障礙物之間的間隙擠壓、被障礙物碰撞受傷。 
備注：44
  
  
檢驗中的注意事項

該條款的設置目的是驗證需要采取安全措施的位置是否采取了有效的安全措施。
對于需要設置防護裝置的夾角，檢查是否設置了可靠的有效的防護裝置。目前一些扶梯雖然設置了三角擋板，但設置的位置不對，沒有將夾角封閉，而且一些擋板規格尺寸均達不到可靠的要求。我市在發生一例夾人事故后，制定了具體的規定，該規定完全符合規范的要求，建議大家采用。其具體情況見附件一。
另外，建議在驗收時對夾角的擋板進行攝影存檔，防止日后發生事故追究檢驗人員的責任。事故6中的燈箱就是在我院驗收完后安裝上去的，否則我院的檢驗員也將承擔相應的責任。
備注：45
其它類型的碰撞事故

可能導致的因素
乘客站立在梯級上，頭或者手伸出扶手帶以外，被并排安裝的另一臺自動扶梯所碰到；
乘客站立在梯級上，頭被垂直高度方向的障礙物所碰到。
 
標準GB16899是如何防止發生該類事故呢？
見5.2.3
見7.3.1
見15.1.2

備注：46
檢驗中的注意事項

4.5條的其目的是驗證自動扶梯的安裝位置是否合適，是否滿足了標準7.3.1的要求，而不會發生相互碰撞。
12.2條其目的是驗證警示標志是否張貼，以達到告誡乘客必須遵守相關的要求以及正確使用自動扶梯的方法，保證安全不會發生碰撞和剪切。
在進行定期檢驗時，應該注意警示標志容易破損的客觀情況，確認完好并且留照為證，避免產生法律糾紛。如果由于該標志缺失而導致事故的發生，按照發生的時間周期，其責任可能由檢驗機構或者管理者或者保養公司承擔。

備注：47
機械部件之間的間隙產生的擠壓
 
事故7：正在商場8樓購物的一名顧客突然發現，從9樓下到8樓的電動扶梯上，一名小男孩舉起雙手，而手上已經鮮血淋漓。目擊者馬上到7樓的一家專賣店里撥打了急救電話。120急救車趕到后，受傷男孩被送往第六人民醫院急救。醫生檢查發現，孩子左手的3根手指和右手的2根手指受傷。“?左手的2根手指要截除一節，右手情況還不清楚。”第二天，孩子的父親馬先生告訴記者，10歲的兒子現在讀二年級，昨天是一個人去購物中心看書，購物中心的一名工作人員告訴記者，受傷的男孩他經常看到，“他經常到購物中心撿飲料瓶。”男孩的受傷原因目前還在調查中。

備注：48

事故8：在一城市輕軌車站A入口處，2歲大的女孩小麗（化名）和婆婆下自動扶梯時，右腳不慎卷入扶梯的擋板下（見圖）。經過消防隊1個小時的營救，雖然孩子的腿被取出，但經醫生診斷，其傷勢嚴重，可能需要截肢。當天下午2點，張老太抱著沒有穿鞋的小麗，到曾家巖輕軌站的長通道里歇涼，上自動扶梯時，小麗很興奮，非要下來自己站著。到扶梯末端，孩子沒有抬腳，腳趾順勢滑進擋板與活動臺階的縫隙中。可扶梯并未停下，而是繼續向下運動。當有人來將扶梯停止時，小麗的小腿幾乎完全夾進縫隙中。過路群眾發現情況，立刻打電話報警，僅四五分鐘后，消防隊便趕到了現場。

備注：49
事故分析

事故7發生在扶梯出口梳齒板與圍裙板的相交處，分析有可能是小孩用手撿梳齒處的物體造成的。

事故8也發生在扶梯出口梳齒板與圍裙板的相交處，而實際上是在出口梳齒板前一段距離內小孩的腳已經夾進梯級踏板與圍裙板的間隙之間，并且隨著梯級的運動至梳齒板處，由于梳齒板的阻礙使小孩的腳夾在梯級踏板與梳齒板和圍裙板之間，而此時梯級仍然繼續運行，其踏面的齒槽不斷的傷害小孩的腿和腳，直至扶梯停止運行。其原因可能為一下幾點：
備注：50

圍裙板的強度不夠，受到擠壓后與梯級之間的間隙變大，使腳夾入，而由于圍裙板具有彈性，在將腳取出后，恢復到原來的間隙；
梯級下沉，使其與梳齒板的間隙增大；
梳齒斷齒，使其與梯級踏面的間隙增大；
梯級驅動輪磨損，左右逛量增大，當與圍裙板之間夾入異物時將梯級推向另一邊，使其間隙更大，而當異物取出后其又回到原位運行。

備注：51
標準GB16899是如何防止發生該類事故呢？

見5.1.5.6.1、 5.1.5.6.2、 5.1.5.6.3
8.2.3
8.3.2
11.1、 11.2、 11.3、 11.4
14.2.2.4.1） 
備注：52
檢驗中的注意事項
5.1.5.6.2、5.1.5.6.3、8.2.3、8.3.2屬設計制造的要求，制造廠家已經型式試驗，所以現場監督檢驗不再進行。
對于檢規5.6條，其目的是驗證圍裙板的安裝狀況，保證圍裙板表面不會由于摩擦系數大而將褲子、裙子等帶入與梯級的間隙中或圍裙板連接處的縫隙中。
對于檢規5.7條，其目的是驗證梯級與圍裙板之間的間隙調整是否滿足要求，防止將乘客的鞋、褲子、裙子等夾入，造成傷害。
對于檢規6.1條，其目的是驗證梯級與梳齒板的安裝是否保證了其間的間隙滿足標準要求，防止梯級踏板表面與梳齒板之間的間隙夾入乘客的腳。
對于一些間隙尺寸，應該使用用斜塞尺進行測量，否則測量精度不好保證。 
備注：53
在定期檢驗時，應注意：

檢查梯級踏面是否有斷損情況；
檢查梳齒是否有斷齒情況；
觀察梯級受力時左右方向的移動慣量，是否會超過與圍裙板之間規定的間隙尺寸；
拿一工具用力頂圍裙板，觀察變形情況，當懷疑強度不夠時，使用測力計測量。
備注：54
跌倒

事故9：深圳市人民醫院門診大樓一臺扶梯發生一起看病人摔倒的事件，未造成傷害。經調查，該名病人（女性年齡60歲）在乘扶梯上二樓時，站在梯級左側，左手緊握扶手帶，估計由于扶手帶的運行速度滯后于梯級運行速度，而該病人感覺到身體向后時更加緊張的握緊扶手帶不放，最后摔倒到梯級上，并被梯級倒拖著。
事故10：一名75歲老人在重慶江北機場后機樓乘坐自動扶梯時摔倒，造成鎖骨骨折、頭皮撕裂的傷害。該自動扶梯設置了節點模式，自動起動后在很短的時間內加速到0.65m/s，又由于后機廳燈光只開了一半，自動扶梯進入區域光度不夠從而造成事故的發生。
備注：55
事故分析

事故9的主要原因是扶手帶的運行速度與梯級運行的速度不一致，加上乘客年老體弱，心情慌張，造成了事故的發生。

事故10的主要原因是老者不了解扶梯的特性，對加速過程中的扶梯產生恐懼感，沒有及時握住扶手帶，造成事故的發生。
備注：56
標準GB16899是如何防止發生該類事故呢？

見7.1
該條款的目的是防止扶手帶的運行速度與梯級運行速度不一致，運行中產生相對位移，使乘客的手和腳之間的位置發生較大變化，導致跌倒事故的發生。
標準對于自動加速運行的扶梯沒有作出加速度的要求，考慮今后在修改檢規中提出建議。
備注：57
檢驗中的注意事項

驗證扶手帶與梯級的運行速度是否滿足標準要求。防止由于扶手帶與梯級運行速度不一致，而使乘客握住扶手帶的手和站立在踏板上的腳產生相對位移，如果乘客慌張有可能產生跌到。

對于測量方法，使用轉速表分別測量扶手帶以及梯級的運行速度進行比較計算。 
備注：58
管理不善造成的其它事故

事故11：深圳寶安南路某酒樓裝修，使用自動扶梯從2F向1F搬運一臺大冰箱，前后各一人扶著冰箱，當冰箱運行出2m左右位置時，突然停止，前面的人支撐不及，冰箱向前翻滾下去，將前面的人腿部壓傷，同時損壞十多個梯級。幸好當時扶梯下部并無其余乘客。

事故12：鄭州市人才交流招聘會期間發生一起因擁擠造成扶梯破壞的事故，扶梯扶手嚴重擠垮變形。當時來找工作的人流非常大，由于人員在出入口沒有得到及時的疏散從而造成了該次事故。
備注：59
針對事故而提出改進的建議

通過上述事故分析，我認為自動扶梯的制造以及標準的制定需要有改進、提高的需要。
圍裙板與梯級之間的間隙
    從多次事故可得到，即使圍裙板與梯級之間的間隙符合標準規范的要求，仍然存在夾入的風險，應該采取必要的措施或技術上進行改進。
增加裙板毛刷以及梯級黃色標志；
采用新技術，如OTIS發明的nextstep裙板隨動扶梯。
備注：60
對于安裝在大流量、公眾容易積聚的地方以及交通樞紐的自動扶梯，不管其是否符合公共交通型的條件，也不管是否提升高度高于6米，均應該設置附加制動器。

采用自動加速運行的扶梯，其加速度值應該作出規定。
備注：61
自動扶梯存需要關注的問題

附加制動器設計制造

電氣安全回路不符合安全電路的要求
備注：62
深圳市特種設備安全檢驗研究院
 Shenzhen Institute of Special Equipment Inspection and Test
謝謝！
祝各位
身體健康  工作順利
備注：63

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