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儲運系統安全技術與管理培訓

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儲運系統安全技術與管理
1
2
儲運系統安全技術與管理
青島科技大學儲運工程系
主講：胡德棟
2015年8月

第一部分

安全科學基本知識
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現在定義：所謂安全，就是沒有超過允許限度的危險。或者說：發生導致人身傷害、職業病、死亡或引起設備或財產損失，或危害環境的程度沒有超過允許的限度。
一、系統安全基本術語
定義：安全是指在生產活動中，能將財產損失和人員傷亡控制在可接受的水平之下的一種狀態。
1、安全（safety）
傳統定義：不發生導致人身傷害、職業病、死亡或引起設備或財產損失，或危害環境 的狀態或條件。
4
2、危險（danger） 
定義: 危險是在生產活動中人員傷亡或財產遭受損失的可能性超出了可接受的限度的一種狀態。

危險包含了各種隱患，這些隱患是導致事故發生的潛在的直接原因。隱患包括尚未被人們所認識的，或者被人們所認識但尚未得到控制的各種危險。
5
3、風險（risk）
定義：風險是描述系統危險程度的客觀量，又稱危險性。是事故發生的可能性和事故造成嚴重程度的綜合度量。通常人們從導致事故發生的概率和事故后果兩方面評價系統的風險或危險性。
    衡量風險大小的指標是風險率（ hazard rate ）。
風險率＝危險源導致事故的概率×事故后果嚴重度。
                                 R=P×S
R—為風險率；P—事故發生的概率；S—事故損失的大小程度
6
風險率：由于概率值難以取得，常用頻率代替概率，風險率計算式可改寫為
風險率
事故次數
單位時間
事故損失
事故次數
事故損失
單位時間
=
×
=
7
4、危險源（ hazard installations ）
定義：可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的根源。 傳統上：危險源=危害因素
GB/T13816-2009《生產過程中的危險和危害因素分類與代碼》將危險和危害因素分為四類：
  ①人的因素; ②物的因素；③環境因素；④管理因素。
   
8
備注：8
根源危險源:系統中存在的、可能發生意外釋放的能量或危險物質稱作第一類危險源。
這類危險源是直接引起人員傷害、財產損失或環境破壞的根本原因，是能量、能量的載體或危險物質的存在，這是發生事故的物理本質。

危險源分類

根源危險源
狀態危險源
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狀態危險源：導致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素稱作第二類危險源。
客觀存在的能量、能量的載體以及危險物質，在正常情況下，這些能量或危險物質受到約束條件的限制，處于受到約束或受控的狀態,所貯存的能量不能意外釋放而不會發生事故。但當這些約束條件一旦遭到破壞或失效，能量及危險物質則處于失控狀態，將導致事故的發生。

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危險源分類

根源危險源
狀態危險源
? 事故類型 	??? 能量源或危險物的產生、儲存 	??? 能量載體或危險物 
物體打擊 	? 產生物體落下、拋出、破裂、飛散的設備、場所操作 	落下、拋出、破裂、飛散的物體 
車輛傷害 	? 車輛，使車輛移動的牽引設備、坡道 	? 運動的車輛 
機械傷害 	? 機械的驅動裝置 	? 機械的運動部分、人體 
起重傷害 	? 起重、提升機械 	? 被吊起的重物 
觸電 	? 電源裝置??? 	? 帶電體、高跨步電壓區域 
灼燙 	? 熱源設備、加熱設備、爐、灶、發熱體 	? 高溫物體、高溫物質 
火災 	? 可燃物 	? 火焰、煙氣 
高處墜落 	? 高度差大的場所，人員借以升降的設備、裝置 	? 人體 
傷害事故類型與第一類危險源 
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坍塌 	土石方工程的邊坡、料堆、料倉、建筑物、構筑物 	? 邊坡土(巖)體、物料、建筑物、構筑、物、載荷 
冒頂片幫 	? 礦山采掘空間的圍巖體 	? 頂板、兩幫圍巖 
放炮、火藥爆炸 	? 炸藥 	?
瓦斯爆炸 	? 可燃性氣體、可燃性粉塵 	?
鍋爐爆炸 	? 鍋爐 	? 蒸汽 
壓力容器爆炸 	? 壓力容器 	? 內部容納物 
淹溺 	? 江、河、湖、海、池塘、洪水、儲水容器 	? 水 
中毒窒息 	? 產生、儲存、聚積有毒有害物質的裝置、容器、場所 	? 有毒有害物質 
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人
物
環境
第二類危險源
第二類危險源主要是三個方面的因素：
不安全行為
失誤
不安全狀態
故障
第二類危險源往往是一些圍繞第一類危險源隨機發生的現象，它們出現的情況決定事故發生的可能性，第二類危險源出現得越頻繁，發生事故的可能性越大。?
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重大危險源(major hazard installations)
(1) 定義:重大危險源是指長期地或者臨時地生產、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數量等于或超過臨界量的單元（包括場所和設施）。

?危險物質：一種物質或若干種物質的混合物，由于它的化學、物理或毒性特性，使其具有易導致火災、爆炸或中毒的危險。 ????單元：指一個（套）生產裝置、設施或場所，或同屬一個工廠的且邊緣距離小于500m的幾個（套）生產裝置、設施或場所。 ????臨界量：指對于某種或某類危險物質規定的數量，若單元中的物質數量等于或超過該數量，則該單元定為重大危險源。 
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貯罐區（貯罐）臨界量表

類? 別 	物 質 特 性 	臨界量 	典 型 物 質 舉 例 
易燃
液體 	閃點＜28℃ 	20 t 	汽油、丙烯、石腦油等 
易燃
液體 	28℃≤閃點＜60℃ 	100 t 	煤油、松節油、丁醚等 
可燃
氣體 	爆炸下限＜10% 	10 t 	乙炔、氫、液化石油氣等 
可燃
氣體 	爆炸下限≥10% 	20 t 	氨氣等 
毒性
物質	劇毒品 	1 kg 	氰化鈉（溶液）、碳酰氯等 
毒性
物質	有毒品 	100 kg 	三氟化砷、丙烯醛等 
毒性
物質	有害品 	20 t 	苯酚、苯肼等 
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重大危險源分級判據

危險源等級	分級判據
危險源等級	死亡人數
?
一級重大危險源	可能造成30人（含30人）以上
?
二級重大危險源	可能造成10一29人
?
三級重大危險源	可能造成3—9人
?
四級重大危險源	可能造成1-2人
?
(2) 分級
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4、安全性（safety property）
與風險相對的是安全性，是衡量系統安全程度的客觀量。系統風險越大，安全性就越差。
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5、事故（Accident）
事件
未遂事件
事故
未造成損失
造成損失
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定義: 事故是指在生產活動中，由于人們受到認識和技術力量的限制，或者由于認識上的局限，當前不能防止或雖能防止但未能有效控制而發生的違背人們意愿的事件。
事故分級:
國家標準GB／T15236-2008《職業安全衛生術語》按傷害嚴重程度把傷亡事故分為：

輕傷事故:只發生輕傷的事故
重傷事故:發生了重傷但是沒有死亡的事故
死亡事故:發生了死亡的事故
事故分級
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  特別重大生產安全事故：一次死亡30人及其以上的事故，或一次死亡30人以下但社會影響特別惡劣、性質特別嚴重的事故，或一次造成直接經濟損失一千萬元及其以上的事故。 
　特大生產安全事故：一次死亡10人以上、29人以下或直接經濟損失一百萬元及其以上、一千萬元以下的事故。 
　重大生產安全事故：一次死亡3人以上、9人以下，重傷10人以上或直接經濟損失五十萬元及其以上、一百萬元以下的事故。 
  一般生產安全事故：一次死亡1人以上、2人以下，重傷3-9人或直接經濟損失十萬元及其以上、五十萬元以下的事故。 
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中國石化集團公司根據行業特點，制定了事故評價指標和等級。
(1)一般事故
 凡符合下列條件之一，為一般事故：
 a.一次事故造成重傷1～9人。
 b.一次事故造成死亡1～2人。
 c.一次事故造成經濟損失在10萬元及以上，100萬元以下(不含100萬元)。
 d.一次跑油、料在10噸及以上。 
e.一次事故造成3套及以上生產裝置或全廠停產，影響日產量的50％及以上。
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(2)重大事故 
 凡符合下列事故之一，為重大事故：
 a.一次事故造成死亡3～9人。
 b.一次事故造成重傷10人及以上。    ’
 c.一次事故造成經濟損失在100萬元及以上，500萬元以下(不含500萬元)。
(3)特大事故    
 凡符合下列條件之一，為特大事故：
 a.一次事故造成死亡10人及以上。   
 b.一次事故造成直接經濟損失500萬元及以上。

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事故的特性
（1）事故的因果性
事故因果性是說，一切事故的發生，都是事故原因相互作用的結果。并且多數事故的原因都是可以認識的。

（2）事故的偶然性和必然性
事故具有偶然性和突發性的特點，在一定條件下可能發生、也可能不發生，是隨機事件，即事故的偶然性。
事故的因果性又表明事故有其發生的必然性。長時期構成事故發生的條件，就必然會造成事故的發生。
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（3）事故的潛在性和預測性

事故在未發生之前，似乎一切都處于“正常”和“平靜”狀態，但并不是不發生事故。相反，此時事故正處于孕育和生長階段。這就是事故的潛在性。 
 正是事故有孕育和生長的過程，在這個過程中，必然有某些信息出現，這正是事故的預測性。

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6、系統安全工程
定義：系統安全工程是系統工程在安全上的應用，在具備專業知識和技能的情況下，應用科學和工程原理、標準及技術知識，去鑒別、消除或控制系統中的危險性。
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系統安全工程作用
   ①發現、鑒別系統的危險性或隱患；
    ②預測風險及事故發生的可能性；
    ③安全措施方案的設計、選擇、調整、實施和評價；
    ④事故致因的調查、分析；
    ⑤設計新型安全系統，采用更先進的安全技術，最大限度地防止事故的發生；
    ⑥與行為科學、管理科學相結合，實現安全現代化管理。

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二、安全科學主要觀點
（1）沒有絕對的安全
         任何事物中都包含了不安全的因素，具有一定的危險性。安全的油庫并不意味著已經杜絕了事故，只不過相對事故發生的概率較低，事故損失較小而已。安全科學所要實現的目標不是“事故為0”的那種極端理想的狀況，而是達到“達到最大的安全程度”，達到一種實際上可能的，相對安全的目標；
（2）安全貫穿整個壽命期間
         貫穿系統從設計、施工、運行整個環節。例如，聯合站設計；
（3）系統危險源是事故發生的根本原因
         系統中的危險源是導致事故發生的根本原因，安全科學的基本任務是控制和消除系統中的危險源，使系統達到一種安全狀態。
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三、安全科學主要內容

（1）危險辨識（hazard identification）
         發現和識別系統危險源的工作，是危險控制的基礎
（2）危險性評價（risk assessment）
      評價危險源所導致的事故造成人員傷亡和財產損失達的程度。當危險評價結果認為系統危險性低于“可接受的安全水平”時，可忽略，否者要采取控制措施；
（3）危險控制（hazard control）
         利用工程技術或管理手段消除和控制系統危險源，防止事故的發生。
         一般應該在危險辨識的基礎上進行風險評價，然后根據評價結果采取控制措施。實際在操作過程中，二者往往相互交叉，相互重疊。
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安全評價
危險性識別
危險性評價
危險源辨識
計算風險率
判別指標
危險性控制
事故發生的風險
后果嚴重程度
采取措施
1、消除危險
2、降低危險
1、危險、危害因素
2、危險性的變化
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四、油氣儲運安全

1、油氣儲運任務
     油氣儲運顧名思義就是油氣產品的儲存和運輸，是聯系生產、加工、分配、銷售等各個環節的紐帶。主要包括礦場油氣集輸及處理；油氣長距離輸送；各轉運樞紐的儲存和裝卸；終點分配油庫（或配器站），煉油廠、石化廠油氣產品的儲運與運輸等。

運輸設備：管線、鐵路、公路油槽車以及油輪等；
儲存設備：油罐、油罐、液化氣罐、油桶、槽車等；
生產設備：分離器、電脫水器、穩定塔等。
2、儲運設備

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3、油氣儲運安全技術的主要任務
油氣儲運安全技術主要介紹油氣儲運各個環節的危險辨識、風險評價以及危險控制。
例如，管線泄漏風險：
             泄漏檢測->泄漏損失預測和評價->事故搶修
油氣為炭氫化合物，易燃、易爆，是一種危險品，油氣儲運專業從事的是一種危險品的處理、儲存與輸送。

31
第二部分油氣產品的危險特性
32
（1）易燃性
閃點：
可燃液體表面都有一定的蒸汽存在，蒸汽濃度取決于液體的溫度，可燃液體蒸汽與空氣組成的混合物遇到明火會發生閃燃，引起閃燃的最低溫度稱為閃點。
閃燃不能使液體燃燒，原因是在閃點溫度下，液體蒸發緩慢，可燃液體與空氣的混合物瞬間燃盡，新的可燃蒸汽來不及蒸發補充，故閃燃瞬間熄滅。
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閃點大小的判斷：
油品分子量越大，閃點越高；隨著密度的增加而升高；油品沸點越低，閃點也越低，危險性就越大；油品的餾分越低，則閃點也越低，例如輕質油品的危險性就較大，重質油的危險性就較少。
同一種物質閃點隨著蒸氣壓的降低而升高。
閃點是衡量油品易燃性的主要標志。

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類別	類別	特征或液體閃點Ft，℃
甲	A	時的蒸氣壓力＞0.1MPa的烴類液體及其他類似的液體
甲	B	甲A類以外，Ft＜28
乙	A	28≤Ft<45 
乙	B	45 ≤Ft＜60
丙	A	60≤Ft≤120
丙	B	Ft＞120
石油庫儲存液化烴、易燃和可燃液體的火災危險性分類
注：Ft為閉口杯法所測閃點 
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燃點：
油品蒸氣與空氣形成混合物，遇到明火就會著火且能持續燃燒的最低溫度，稱為燃點（著火點）。
油品的燃點高于閃點。易燃油品的燃點比閃點高出1～5℃，油品的閃點越低，則燃點與閃點越接近。

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自燃點：
自燃點是指在沒有外部火花或火焰條件下，能夠自行引燃和繼續燃燒的最低溫度。
一般來說，石油產品的密度越大、閃點越高，自燃點越低，因此從自燃角度來講，重質油料比輕質油料火災危險性更大。
天然氣無閃點數據，但天然氣中氣態烴的自燃點是隨著分子量的增加而降低。如甲烷的自燃點高于乙烷、丙烷的自燃點。

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三者關系：
閃點、燃點、自燃點三者都是有條件的，與油品的化學組成和餾分組成有關。對同一種油品來說，自燃點>燃點>閃點。對于不同的油品來說，閃點越高的油品，燃點也越高，但自燃點反而低;反之，閃點越低則燃點也越低，自燃點越高，油品的著火危險性越大。 
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油品名稱	閃點/℃	自燃點	燃燒速度	燃燒速度
油品名稱	閃點/℃	自燃點	傳播速度	燃盡速度
原油	27～45	380～530		1.5-3
噴氣燃料	-60～10	390～530	12.6	2.1
車用汽油	-50～10	426	10.5	1.75
煤油	28～45	380～425	6.5	1.10
輕柴油	45～120	350～380		
潤滑油	180～210	300～350		
39
(2)易爆性
爆炸是物質發生非常迅速的物理和化學變化的一種形式。這種形式在瞬間放出大量能量，使其周圍壓力突變，同時產生巨大的聲響。爆炸也可視為氣體或蒸氣在瞬間劇烈膨脹的現象。由于爆炸威力巨大，它造成的破壞往往是災難性的。
40
(3)蒸發性
   蒸發性是石油產品特別是石油最重要的特性之一，它對燃料的儲存、運輸和在發動機使用都有密切的關系。一般說來，餾分越輕的油品揮發性越強，而且隨溫度的升高而增強。蒸發性大的燃料蒸發耗損越大，著火危險性也越大。
大呼吸：是指油罐進發油時的呼吸。
小呼吸：油罐在沒有收發油作業的情況下，隨著外界氣溫、壓力在一天內的升降周期變化，罐內氣體空間溫度、油品蒸發速度、油氣濃度和蒸汽壓力也隨之變化。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程，叫小呼吸。

41
影響蒸發損耗的因素：
一是油品本身性質方面的因素，如沸點、蒸氣壓、蒸發潛熱、粘度和表面張力等;
二是外界條件的因素，主要有:油溫變化;油罐頂壁同液面間體積大小:油罐罐頂嚴密性;油罐大小呼吸等。

42
43
(4)靜電荷集聚特性
石油產品的電阻率很高，一般1012左右。汽油、煤油、柴油的電阻率都很高。電阻率越高，導電率越小集聚電荷能力越強。因此，石油產品特別是汽油、煤油、柴油在流動、噴射、沖擊、過濾、攪拌等過程中都會產生大量靜電。靜電積聚形成電壓差運輸等，在一定條件下會放電，如果靜電放電發生的電火花能量達到或超過油品蒸氣的最小點火能量時，就會引起燃燒或爆炸。石油產品的靜電集聚能力強，最小點火能量低(例如汽油僅0.1-0.2mJ)，這是石油產品的另一特點。
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(5)流動性與膨脹性
油品是流體，具有流動性。當油罐爆炸破損以后，油品會從油罐內向外流出，并且順著地勢高低，沿著地面流淌，使火災范圍擴大，撲救變得十分困難。因此在油罐區需修筑一定高度的防火堤。油品密度比水小，流淌的油品會浮于水面上燃燒，油罐區排水溝會成為火災的傳播途徑，應采取阻隔措施。
45
幾種常見油品的受熱膨脹系數
油品名稱	膨脹系數β
汽油	0.0012
煤油	0.0010
柴油	0.009
46
(6)毒性
石油產品及其油蒸氣具有一定毒性，輕質油品毒性比重質油品毒性小些，但輕質油品蒸發性大，往往使空氣中的油蒸氣濃度比重質油大，由于空氣中油氣存在使氧氣的含量降低，因此危險性較大。油蒸氣經口、鼻進入呼吸系統，能使人體器官受害而產生急性和慢性中毒。如空氣中油蒸氣含量為0.28%時，經過12-14min，人便會感到頭暈;如果含量達到1.130%～2.22%時便會發生急性中毒，使人難以支持;當油蒸氣含量更高時，會使人立即昏倒，失去知覺，甚至有生命危險。 
47
（7）腐蝕性
對油品儲運設備來說，腐蝕性是導致設備壽命縮短的或破壞的一個主要原因之一，其中以電化學腐蝕最為嚴重。
油品中含有少量水份和微量腐蝕性物質，如含硫物質（包括有機硫化物和硫化氫）和氯離子，給金屬的電化學腐蝕創造了條件。空氣中的鹽分也會加速罐體的腐蝕。儲罐和管線受烴類產品中水份和腐蝕性物質的作用，發生電化學腐蝕，往往會造成不易發覺的罐壁或管壁變薄，最后導致穿孔和油品泄漏。
48
（8）石油產品的沸溢、噴濺特性
原油或重質油在儲罐內著火時，若管內有水的存在，則容易發生沸溢或噴濺。燃燒油品大量外溢，甚至從罐中噴出。這種現象是有熱波造成的。原油或重油是多種烴的混合物，油品燃燒時，液體表面的輕餾分首先被燒掉，而余下的重組分逐漸下沉，并把熱量帶到下層，從而逐漸向深層加熱，這種現象稱為熱波。熱油和冷油的分界面稱為熱波面。當熱波面與油中乳狀液相遇或者接觸到儲罐中的底層水時，水被氣化，體積膨脹，形成粘稠的泡沫，迅速升騰到油罐表面，甚至把上層油品托起，噴濺到空中。
油品中，只有原油或重質油品存在明顯的熱波，容易發生沸溢或噴濺。不能因為重質油品閃點高、著火危險性小而放松警惕。
49
第三部分

儲運系統事故類型及典型案例分析
50
一、儲運常見事故類型

火災
爆炸
泄漏
儲運常見事故類型
其他事故
中毒
51
天然氣在儲運過程中發生頻率高、損失嚴重的事故類型主要是火災事故、爆炸事故和泄漏事故以及泄漏引起的中毒事故。

Accident

Fire

Explosion

Leakage&amp;amp;
Dispersion
52
1、火災事故
（1）定義：
       火災是時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。
       
      根據公安部、勞動部、國家統計局 頒布的《火災統計管理規定》，所有火災不論大小，都要列入火災統計范圍。

53
（2）火災等級劃分
         火災等級按照一次火災事故損失的嚴重程度劃分為三類：
      1）特大火災
  具有下列情形之一的，為特大火災：
        死亡10人以上（含本數，下同）；
        重傷20人以上；
        死亡、重傷２０人以上；
        受災５０戶以上；
        燒毀財物損失５０萬元以上。 
54
2）重大火災
    具有下列情形之一的，為重大火災：
       死亡３人以上；
       重傷１０以上；
       死亡、重傷１０人以上；
       受災３０戶以上；
       燒毀財物損失５萬元以上。 
3）一般火災
     不具有前列兩項情形的燃燒事故，為一般火災。 
55
（3）火災分類：
1）國家標準《火災分類》法：
   按物質燃燒特性將火災分為四類：
A類火災：
     指難熔化的固體物質火災，火災后一般能留下灼熱的余燼，如木材、棉、毛、麻、紙張火災等。
B類火災
     指液體火災和易熔化的固體物質火災，如汽油、煤油、柴油、原油、乙醇、瀝青、石蠟火災等。
56
C類火災
   指氣體火災，如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣火災等。
D類火災
   指金屬火災，如鉀、鈉、鎂、鈦、鋁、鋁鎂合金火災等。

（2）持續時間長短

瞬間火災：
非瞬間火災：池火災
火球
閃火
57
案例1：大連輸油管線火災爆炸事故（2010）：
2010年7月16日晚18時50分左右，大連市大連新港一艘30萬噸級外籍油輪泄油引發輸油管線爆炸，并引發原油泄漏。事故起因是貨輪在卸油的過程當中，發生操作不當引發的爆炸，接近事故現場十公里處，空氣中已帶著燃燒輪胎的氣味。靠近現場5公里的地方，這種氣味愈發刺鼻。
58
59
事故原因分析：
7月15日15:30左右，“宇宙寶石”油輪開始向國際儲運公司原油罐區卸油。隨后，作業人員開始通過原油罐區內一條輸油管道(內徑0.9米)上的排空閥，向輸油管道中注入脫硫劑。
7月16日13時左右，油輪暫停卸油作業，但注入脫硫劑的作業沒有停止。18時左右，在注入了88立方米脫硫劑后，現場作業人員加水對脫硫劑管路和泵進行沖洗。8分鐘后，靠近脫硫劑注入部位的輸油管道突然發生爆炸，引發火災。
60
事故原因分析：
 脫硫劑（氧化劑）、油品（還原劑）；
 油品停輸后，脫硫劑局部積聚；
 局部管道氧化還原反應導致局部管道過熱、超壓，管道爆裂。
61
案例2：英國倫敦油庫大火Buncefield大火（2005.12.11）
62
泄漏可能的開始地點
63
12月11日，上午5：50，Buncefield儲油罐突然迸發大量混雜著汽油，輕型燃油混合物的可燃性氣體（后來查明為無鉛汽油）
燃氣云被引燃，繼而爆炸 
大火席卷了20多個大型儲罐
事故中有43人受傷，約20000人被疏散
64
65
~ 40 m
66
案例3：金陵石化煉油廠"10.21"油罐爆燃惡性火災
事故地點：金陵石化公司煉油廠油品分廠半成品間 
發生時間：1993-10-21 00:00:00 
事故損失：溢罐跑損及燒掉 90#汽油 182.4噸。
經濟損失: 38.96萬元，死亡2人。  
直接原因：操作工在對310罐開始進行油品循環調合。錯誤地開了泵前的311罐的入口閥，致使311罐的汽油通過泵打入310罐內，310罐冒罐外溢，并從罐區流入200多米長的排水明溝。
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金陵事故的啟示：
      規范操作，保持設備設施的完好性，防止油品的跑、冒、滴、漏、串事件發生。油罐發生泄漏的情況包括：
       冒罐、脫水跑油、罐壁、罐底或管道泄漏等。
       
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金陵事故的啟示：
 第二道防線，防護堤雨水閥正常情況下應處于關閉狀態，同時要求防護堤完好無損！       
防護堤雨水閥管理不好，導致的油品流失引發的事故概論高
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通常是不可預料的，爆炸時伴有聲響及火災、破壞等情況出現。很難嚴格地定義爆炸，有人認為“爆炸是壓力急劇產生或釋放的結果，同時產生激烈的聲響并造成膨脹或破裂現象”；也有人認為它是“伴隨著化學變化的同時，壓力急劇上升的現象”，或者是“隨著氣體的產生而進行高速燃燒時產生的現象”等。

油氣濃度達到爆炸極限時，遇明火就可能發生爆炸。爆炸事故一般會造成財產損失或人員傷亡。

2、爆炸事故
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1、常見工業爆炸事故類型
1）可燃氣體與空氣混合引起的爆炸事故；
2）可燃液體蒸氣與空氣混合引起的爆炸事故；
3）可燃粉塵與空氣混合引起的爆炸事故；
4）間接形成的可燃氣體（蒸氣）與空氣混合引起的爆炸事故；
5）火藥、炸藥及其制品的爆炸事故；
6）鍋爐及壓力容器的爆炸事故。（物理爆炸）
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案例1：黃島油庫大爆炸事故
1989年，8月12日黃島油庫被雷電擊中起火，發生特大型爆炸起火事故，火焰高達數十米，形成3400余平方米的大火。共117輛消防車，10艘船只，2200余名消防員參加滅火戰斗。巨大的油罐在熊熊大火中數次燃燒噴濺，大火足足燃燒了104h，共造成14名消防員和5名油庫職工死亡，燒毀油罐5座，3.6萬多頓原油以及油庫主要設備大部分被燒毀。
一、典型事故案例
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事故概況
      黃島油庫區始建于1973年，勝利油田開采出的原油經東（營）黃（島）長輸管線輸送到黃島油庫后，由青島港務局油碼頭裝船運往各地。黃島油庫原油儲存能力76萬立方米，成品油儲存能力約6萬立方米，是我國三大海港輸油專用碼頭之一。
1989年8月12日9時55分，石油天然氣總公司管道局勝利輸油公司黃島油庫老罐區，2.3萬立方米原油儲量的5號混凝土油罐爆炸起火，大火前后共燃燒104小時，燒掉原油4萬多立方米，老罐區和生產區的設施全部燒毀，這起事故造成直接經濟損失3540萬元。在滅火搶險中，10輛消防車被燒毀，19人犧牲， 100多人受傷。其中公安消防人員犧牲14人，負傷85人
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8月12日9時55分，2.3萬立方米原油儲量的5號混凝土油罐突然爆炸起火。到下午2時35分，青島地區西北風，風力增至4級以上，幾百米高的火焰向東南方向傾斜。燃燒了4個多小時，5號罐里的原油隨著輕油餾分的蒸發燃燒，形成速度大約每小時1. 5 m、溫度為150-300℃的熱波向油層下部傳遞。當熱波傳至油罐底部的水層時，罐底部的積水、原油中的乳化水以及滅火時泡沫中的水汽化，使原油猛烈沸溢，噴向空中，撤落四周地面。

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下午3時左右，噴濺的油火點燃了位于東南方向相距5號油罐37米處的另一座相同結構的4號油罐頂部的泄漏油氣層，引起爆炸。炸飛的4號罐頂混凝土碎塊將相鄰30米處的1號、2號和3號金屬油罐頂部震裂，造成油氣外漏。約1 min后，5號罐噴濺的油火又先后點燃了3號、2號和1號油罐的外漏油氣，引起爆燃，整個老罐區陷人一片火海。失控的外溢原油像火山噴發出的巖漿，在地面上四處流淌。

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大火分成三股，一部分油火翻過5號罐北側1 m高的矮墻，進人儲油規模為30萬立方米全套引進日本工藝裝備的新罐區的1號、2號、6號浮頂式金屬罐的四周。烈焰和濃煙燒黑3罐壁，其中2號罐壁隔熱鋼板很快被燒紅。另一部分油火沿著地下管溝流淌，匯同輸油管網外溢原油形成地下火網。還有一部分油火向北，從生產區的消防泵房一直燒到車庫、化驗室和鍋爐房，向東從變電站一直引燒到裝船泵房、計量站、加熱爐。
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火海席卷著整個生產區，東路、北路的兩路油火匯合成一路，燒過油庫1號大門，沿著新港公路向位于低處的黃島油港燒去。大火殃及青島化工進出口黃島分公司、航務二公司四處、黃島商檢局、管道局倉庫和建港指揮部倉庫等單位。18時左右，部分外溢原油沿著地面管溝、低洼路面流入膠州灣。大約600 t油水在膠州灣海面形成幾條十幾海里長，幾百米寬的污染帶，造成膠州灣有史以來最嚴重的海洋污染。

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事故發生后，社會各界積極行動起來，全力投入搶險滅火的戰斗。在大火迅速蔓延的關鍵時刻，黨中央和國務院對這起震驚全國的特大惡性事故給予了極大關注。江澤民總書記先后三次打電話向青島市人民政府詢問災情。李鵬總理于13日11時乘飛機趕赴青島，親臨火災現場視察指導救災。
 山東省和青島市的負責同志及時趕赴火場進行了正確的指揮。青島市全力投入滅火戰斗，黨政軍民一萬余人全力以赴搶險救災，山東省各地市、勝利油田、齊魯石化公司的公安消防部門，青島市公安消防支隊及部分企業消防隊，共出動消防干警1000多人，消防車147輛。黃島區組織了幾千人的搶救突擊隊，出動各種船只10艘。
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全國各地緊急調運了153 t泡沫滅火液及干粉。北海艦隊也派出消防救生船和水上飛機、直升飛機參與滅火，搶運傷員。
經過5天5夜搶險滅火，13日11時火勢得到控制，14日19時大火撲滅，16日18時油區內的殘火、地溝暗火全部熄滅。

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事故原因及分析
直接原因：
由于非金屬油罐本身存在的缺陷，遭受對地雷擊產生感應火花而引爆油氣。
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（1）黃島油庫區儲油規模過大，生產布局不合理。
  黃島油庫和青島港務局油港兩家油庫區分布在不到1. 5 km2的坡地上。早在1975年就形成了34.1萬立方米的儲油規模。出事前達到76萬立方米，從而形成油庫區相連、罐群密集的布局。黃島油庫老罐區5座油罐建在半山坡上，輸油生產區建在近鄰的山腳下。這種設計只考慮利用自然高度差輸油節省電力，而忽視了消防安全要求，影響對油罐的觀察巡視。而且一旦發生爆炸火災，首先殃及生產區，必遭滅頂之災。這不僅給黃島油庫區的自身安全留下長期隱患，還對膠州灣的安全構成了永久性的威脅。

設計缺陷
管理混亂
深層次原因：
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（2）混凝土油罐先天不足，固有缺陷不易整改。
   黃島油庫4號、5號混凝土油罐始建于1973年。當時我國缺乏鋼材，是在戰備思想指導下，邊設計、邊施工、邊投產的產物。這種混凝土油罐內部鋼筋錯綜復雜。透光孔、油氣呼吸孔、消防管線等金屬部件布滿罐頂。在使用一定年限以后，混凝土保護層脫落，鋼筋外露，在鋼筋的捆綁處、間斷處易受雷電感應，極易產生放電火花；如遇周圍油氣在爆炸極限內，則會引起爆炸。混凝土油罐體極不嚴密，隨著使用年限的延長，罐頂預制拱板產生裂縫，形成縱橫交錯的油氣外泄孔隙。混凝土油罐多為常壓油罐，罐頂因受承壓能力的限制，需設通氣孔泄壓，通氣孔直通大氣，在罐頂周圍經常散發油氣，形成油氣層，是一種潛在的危險因素。
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（3）混凝土油罐只重儲油功能，大多數因陋就簡，忽視消防安全和防雷避雷設計，安全系數低，極易遭雷擊。
罐頂部裝設了防感應雷屏蔽網，因油罐正處在使用狀態，網格連接處無法進行焊接，均用鐵卡壓接。這次勘察發現，大多數壓固點銹蝕嚴重。經測量一個大火燒過的壓固點，電阻值高達1. 56歐，遠遠大于0. 03 歐的規定值。

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（4）消防設計錯誤，設施落后，力量不足
罐頂上的消防設施不能使用。庫區油罐間的消防通道是路面狹窄、坎坷不平的山坡道，且為無環形道路，消防車沒有掉頭回旋余地，阻礙了集中優勢使用消防車搶險滅火的可能性。
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（5）油庫安全生產管理存在不少漏洞。
油庫原有35名消防隊員，其中24人為農民臨時合同工，由于缺乏必要的培訓，技術素質差，在7月12日有12人自行離庫返鄉，致使油庫消防人員嚴重缺編。
油庫1號、2號、3號金屬油罐設計時，是5000立方米，而在施工階段，僅憑勝利油田一位領導的個人意志，就在原設計罐址上改建成1萬立方米的罐。這樣，實際罐間距只有11.3 m，遠遠小于安全防火規定間距33 m.青島市公安局十幾年來曾4次下達火險隱患通知書，要求限期整改，停用中間的2號罐。但直到這次事故發生時，始終沒有停用2號罐。此外，對職工要求不嚴格，工人勞動紀律松弛，違紀現象時有發生。
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2、青島“11.22”輸油管道爆炸事故（2013）
 2013年11月22日凌晨3點，位于青島市黃島區秦皇島路與齋堂島路交匯處，中石化輸油儲運公司濰坊分公司輸油管線破裂，事故發生后，約3點15分關閉輸油，齋堂島街約1000 路面被原油污染，部分原油沿著雨水管線進入膠州灣，海面過油面積約3000 。
黃島區立即組織在海面布設兩道圍油欄。
處置過程中，當日上午10點30分許，黃島區沿海河路和齋堂島路交匯處發生爆燃，同時在入海口被油污染海面上發生爆燃。
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 在“11.22”爆炸事故中，從原油泄漏到發生爆炸達8個多小時，受海水倒灌影響，泄漏原油及其混合氣體在排水暗渠內蔓延、擴散、積聚，最終造成大范圍連續爆炸。
根據爆炸事故調查報告，事故發生時，東黃輸油管道輸送埃斯坡、罕戈1:1混合原油，密度0.86 ，飽和蒸汽壓13.1kPa ，蒸汽爆炸極限1.76%～8.55%，閉杯閃點-16℃，油品屬輕質原油。原油出站溫度27.8℃，滿負荷運行出站壓力4.67 。輸送的原油為輕質油品，泄漏的原油總量為2000t 。由事故分析報告可知，揮發的油氣濃度約為13%，揮發出來的餾分主要是石腦油（戊烷和己烷）。
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沿線地面爆裂
消防滅火撲救
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布設圍油欄
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 輸油管道與排水暗渠交匯處管道腐蝕減薄、管道破裂、原油泄漏，流入排水暗渠及反沖到路面。原油泄漏后，現場處置人員采用液壓破碎錘在暗渠蓋板上打孔破碎，產生撞擊火花，引發暗渠內油氣爆炸。
 油氣管網和市政管網的交叉引起的事故，發生泄漏后，沒有及時疏散周圍群眾，結果造成了重大人員傷亡和巨大財產損失。在目前運營的油氣管道中，許多管道都已進入了老齡階段。
（1）直接原因
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 通過現場勘驗、物證檢測、調查詢問、查閱資料，并經綜合分析認定：由于與排水暗渠交叉段的輸油管道所處區域土壤鹽堿和地下水氯化物含量高，同時排水暗渠內隨著潮汐變化海水倒灌，輸油管道長期處于干濕交替的海水及鹽霧腐蝕環境，加之管道受到道路承重和振動等因素影響，導致管道加速腐蝕減薄、破裂，造成原油泄漏。泄漏點位于秦皇島路橋涵東側墻體外15厘米，處于管道正下部位置。
泄漏原油部分反沖出路面，大部分從穿越處直接進入排水暗渠。泄漏原油揮發的油氣與排水暗渠空間內的空氣形成易燃易爆的混合氣體，并在相對密閉的排水暗渠內積聚。由于原油泄漏到發生爆炸達8個多小時，受海水倒灌影響，泄漏原油及其混合氣體在排水暗渠內蔓延、擴散、積聚，最終造成大范圍連續爆炸。
（2）原因分析
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1994年美國新澤西州發生了天然氣管道破裂泄漏著火事故，400－500英尺高的火焰毀壞了8幢建筑。破裂處曾發生過機械損傷，壁厚減薄。
3、天然氣管道破裂爆炸事故
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事故前
事故后
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2000年8月美國新墨西哥州發生天然氣管道爆炸著火事故，造成12人死亡。這段管線于1950年建造，在破裂處可以發現明顯的內腐蝕缺陷。
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4. 四川瀘州天然氣爆炸事故
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5. 油氣加注站爆炸事故
2007年11月24日7時51分，中國石油天然氣股份有限公司上海銷售分公司租賃經營的浦三路油氣加注站，在停業檢修時發生液化石油氣儲罐爆炸事故，造成4人死亡、30人受傷。 
2004年，中國石油天然氣股份有限公司上海銷售分公司向上海泛華能源發展股份有限公司租賃經營該油氣加注站，租賃期為20年。該油氣加注站共有10立方米液化石油氣儲罐3個、20立方米汽油儲罐2個、15立方米汽油儲罐1個、15立方米柴油儲罐1個，以上7個儲罐均為埋地罐。該油氣加注站主要經營車用液化石油氣、汽油、柴油。2005年，取得上海市燃氣管理處發放的“上海市燃氣供應站供氣許可證”，有效期到2007年4月。目前，尚未取得危險化學品經營許可證。
　　中石油上海銷售分公司在今年的安全檢查中發現浦三路油氣加注站存在安全隱患，由其下屬的浦東銷售中心與上海太平洋燃氣有限公司簽訂工程承包合同，將檢修工作委托給太平洋公司負責，太平洋公司又轉包給沒有壓力管道施工資質的上海威喜建筑安裝工程有限公司。計劃檢修項目為油氣加注站管道刷油漆防腐、更換緊急切斷閥、校驗安全閥。 
　　2007年10月12日，油氣加注站暫停營業，進行檢修。同日，太平洋公司用10瓶氮氣分別將1號、2號儲罐內的剩余液化石油氣物料壓到槽車內，進行退料，至儲罐液位表到零位后結束，但沒有對液化石油氣儲罐進行置換。 
11月7日，施工人員按合同內容開始對管路進行除銹、刷漆。14日，浦東銷售中心變更工程項目內容，在原有合同的基礎上增加了更換系統管道的內容。22日，管道全部更換完畢。 
　
　11月23日15時，上海威喜建筑安裝工程有限公司嚴重違反壓力管道試壓規定，擅自用壓縮空氣氣密性試驗代替對新更換管道的壓力試驗，并確定管道系統氣密性試驗壓力為1.76MPa。在沒有用盲板將試壓管道與埋地液化石油氣儲罐隔離、且儲罐的液相管道閥門和氣相平衡管閥門處于全開情況下，19時，用空氣壓縮機將試壓管道連同埋地液化石油氣儲罐一起加壓至1.2MPa，保壓至24日上午。24日7時10分，繼續升壓；7時40分，焊工違章進行液化石油氣管道防靜電裝置焊接作業，7時51分，當將第3只單頭螺栓焊至液化石油氣管道氣相總管，空壓機加壓至1.36MPa時，2號液化石油氣儲罐發生爆炸，罐體沖出地面，嚴重損壞，其余兩個埋地液化石油氣儲罐受爆炸沖擊，向左右偏轉，造成液化石油氣罐區全部破壞，爆炸形成的沖擊波將混凝土蓋板碎塊最遠拋出420多米。

事故造成2名作業人員當場死亡，30名附近居民和油氣加注站旁邊道路上行人受傷，其中2名傷勢嚴重的行人在送往醫院途中死亡，周邊約180戶居民房屋玻璃不同程度損壞，12家商店及70余部車輛破損。 
經分析判斷，此次爆炸為化學爆炸。事故的直接原因是，在進行管道氣密性試驗時，沒有將管道與埋地液化石油氣儲罐用盲板隔斷，液化石油氣儲罐用氮氣壓完物料后沒有置換，導致液化石油氣儲罐與管道系統一并進行氣密性試驗，罐內未置換干凈的液化石油氣與壓縮空氣混合，形成爆炸性混合氣體，因現場同時進行電焊動火作業，電焊火花引發試壓系統發生化學爆炸，導致事故發生。
這次爆炸事故暴露出中石油上海銷售分公司在油氣加注站的檢修組織上管理混亂。
一是以包代管，中石油浦東銷售中心將油氣加注站的檢修工作外包后，沒有對施工過程的安全進行監督，致使承擔檢修任務的單位在檢修過程中屢屢違反施工安全作業規程。
二是層層轉包，太平洋公司承接檢修工程項目后，又將檢修工程轉包給沒有相關施工資質的上海威喜建筑安裝工程有限公司。
上海海運管理局油輪爆炸事故（油輪事故：安全動火事故）
1982年5月5日，上海海運管理局油輪發生爆炸，死亡十二人，失蹤8人。事故原因是電焊工未按操作規程進行動火，補焊蒸氣沖洗管，造成爆炸，油輪沉沒。
可悲的是，10年后，悲劇重演。同樣是上海海運管理局的油輪，“大慶62號”也因幾乎同樣的焊接蒸氣管時發生爆炸。1992年1月18日 14時42分左右，交通部上海海運管理局“大慶62號”油輪在長江上海寶山水道石洞口電廠上游江面，發生因違章電焊引起油輪爆炸起火特大事故。船體被炸變形、破裂，致使船艙進水，船舶下沉擱淺。有4名船員失蹤，4名船員受傷，直接經濟損失1000萬元以上。
6. 油輪爆炸事故
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根據泄漏持續時間長短的不同，泄漏分為瞬間泄漏和連續泄漏。 
根據泄漏介質的性質，泄漏分為氣體泄漏、液體泄漏以及兩相流泄漏。

3、泄漏事故
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2002年11月13日，在西班牙西北部加利西亞省海域擱淺并發生燃料油泄漏的巴哈馬籍油輪“威望”號，11月19日斷裂成兩半，并相繼沉入大海。這艘油輪載有7．7萬噸燃油，生態學家稱，這可能是世界上最嚴重的漏油事件之一。圖為“威望號”油輪的斷裂過程回放。

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圖1   船體側翻
圖2  正在下沉
圖3  沉沒瞬間
圖4  平靜下的不安
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“威望”號油輪上共載有7萬多噸原油，對西班牙境內腓尼斯特雷角和馬爾皮卡間33.6 公里的海域造成嚴重污染。
在污染最嚴重的海域，泄漏的原油有38.1 厘米深，一眼看去海面上一片黑，
由于數十萬鳥類都在事發海域過冬，生態學家擔心原油的泄漏將會對當地的生態環境造成毀滅性打擊，一些珍貴物種可能會從此不復存在。
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現在，靜靜躺在海底的“威望號”的肚子里還剩有約６萬噸燃料油，它還會不會發難？
部分生態學家認為，由于３５００米深海溫度非常低，燃料油會因此而凝固。但也有人認為，隨著時間的推移，“威望號”的鐵制船體將因長期承受海水壓力而變形破裂，燃料油自然就會泄漏，對海洋造成更嚴重的污染。

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     天然氣中含有H2S等毒性氣體，硫化氫是一種可燃性無色氣體，具有典型的臭雞蛋味，相對分子量為34.08，對空氣的相對密度為1.19，易溶于水。空氣中爆炸極限為4.3%～45.5%（體積比），自燃溫度260度。硫化氫是強烈的神經毒物，對粘膜亦有明顯的刺激作用。
4、中毒事故
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（1）重慶開縣天然氣泄漏中毒事故
2003年12月23日16H井噴事故
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“井噴”事故造成243人中毒死亡，門診1.4萬人，2142人入院治療、65000人被緊急疏散安置。此次災難造成的直接經濟損失高達6400余萬元。國務院事故調查組確定其為特大責任事故。 
發生“井噴”的井口通過點火燃燒的方式排除毒氣
中毒的兒童
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　　　　災民連夜撤離
家畜大規模死亡
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事故原因：
（1）有關人員對羅家16H井的特高出氣量估計不足；
（2）高含硫高產天然氣水平井的鉆井工藝不成熟，在起鉆前，鉆井液循環時間嚴重不夠，在起鉆過程中，違章操作，鉆井液灌注不符合規定，未能及時發現溢流征兆，這些都是導致井噴的主要因素；
（3）有關人員違章卸掉鉆柱上的回壓閥，是導致井噴失控的直接原因；
（4）沒有及時采取放噴管線點火措施，大量含有高濃度硫化氫的天然氣噴出擴散，周圍群眾疏散不及時，導致大量人員中毒傷亡。
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（1）凍傷
LNG是以甲烷為主要組分的烴類混合物，其中含有通常存在于天然氣中少量的乙烷、丙烷、氮等其他組分。LNG溫度極低，其沸點在大氣壓力下約為-160℃。
LNG造成的低溫能對身體暴露的部分產生各種影響，如果對處于低溫環境的人體未能施加保護，將會可能引起冷灼傷。
冷灼傷
LNG接觸到皮膚時，可造成與燒傷類似的灼傷，如果暴露于寒冷的氣體中，即使時間很短，不足與影響面部和手部的皮膚，但對于像眼一樣脆弱的組織會受到損害。
人體未受保護的部分不允許接觸裝有LNG而未經隔離的容器，這種極冷的金屬會粘住皮肉，而且拉開時會將其撕裂。
5. 其他事故
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（2）窒息
            天然氣是一種窒息劑。通常空氣中的氧含量為20.9%，大氣中的氧含量低于18%，會引起窒息。在空氣中含高濃度的天然氣時由于缺氧會產生惡心和頭暈，然而一旦從暴露環境中撤離，癥狀會很快消失。在進入可能存在天然氣地方之前，應測量該處的氧氣和烴類的含量。
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（3）幾種事故之間的關系
相互關聯的甚至在同一事故中共同存在。例如，天然氣管線發生泄漏，有害氣體大量擴散，可能引發中毒事故。另外泄漏氣體遇明火可能發生爆炸或燃燒。
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第四部分

油氣儲運系統管理要點
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法定檢驗
項目情況
設備隱患管理
與檢維修管理
儀器儀表人員
專項檢查與維護
崗位員工
日常巡檢
設備管理人員
運行監控
安全管理人員
安全檢查
設備設施
完好狀態
？? 
設備設施存在多個系統（如主體設備、儀表及保護系統、電器系統等），其監控責任和運行狀態是否良好應由多個崗位決定！ 
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          關鍵要點：
        明確崗位對設備設施監控責任、任務與執行標準。
       如何執行：
       然后完成設備設施監控管理計劃生成、預警管理、計劃執行情況、問題處置的管理等。
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監控管理計劃 ：
  
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套筒
蓋板組對位置
原壓力表引出線打磨位置，事后用木棍封堵
壓力表引出線打磨位置，下部位于套筒內

墜落的蓋板
中國石化廣州分公司煉油三部“8.18”焦化裝置火災事故
重蠟油抽出線壓力表引壓管與母管間角焊縫腐蝕穿漏，先后受關手閥、母管打磨、引出管閥后焊接點打磨、蓋板組對接觸、蓋板墜落套管內碰撞引出管等一系列外力和管線物料內壓（0.12MPa）作用下，突然斷裂，溫度為362℃的重蠟油噴出遇空氣自燃著火，導致事故的發生。 
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儲運系統監督要點：
  
地坪：
      罐區地坪應保持不小于0．0l的坡度，坡向排水閘或水封井。
     凡鋪砌夯筑的場地不應有裂縫和凹坑，裂縫要填實，沉降縫要用石棉水泥填實抹平，以防止滲水、滲油和油氣積聚。
     不鋪砌的場地，要定期拔除高棵和闊葉草類，及時清除枯草干葉。
     內不準堆放可燃物料。

現場防護堤內陰井太多？較深的洼坑，易積聚油氣，形成爆炸危險濃度等。 
130
消防道路
    任何時候都必須保持消防通道路面、路肩完好、暢通。需臨時擠占消防道路要嚴格審查，限期使用。
消防通道與儲罐間的隔離帶內，不得種植喬木和油性樹種。種植其它樹種時，株距相位置應不影響滅火和冷卻作業。
定期檢查道路邊溝和橋涵，清除淤積塵土雜物。
防火堤
   應按時巡檢，發現裂縫、坍塌、枯草等及時修理、清除.
防火堤上穿管處的預留孔，要用不燃材料密封，并保持密封完好狀態。
   穿堤的排水孔應保持通暢，關閉后應無滲漏。 
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儲運系統監督要點：
  
水封井及排水封閉裝置
    應罐區防火堤外修建水封井，用來回收儲罐跑、冒、漏油，并防止著火油品蔓延。
    水封井應不滲不漏，水封層宜不小于0.25m，沉淀層也不宜小于0.25 m。經常檢查水封井液面，發現浮油要查明原因，并及時抽出運走。
    排水封閉裝置要完好可靠，每班都指定專人管理，下雨時開啟，平時關閉，并列入交接班內容。
    寒冷地區油庫\罐區的水封井和排水封閉裝置要有防凍措施。
132
儲罐基礎
    每年對儲罐基礎的均勻沉降、不均勻沉降、總沉降量、錐面坡度集中檢查1次，要求做到：
    基礎穩定后(一般為5年)，均勻下沉量每年不超過10mm。
不均勻下沉量：相鄰兩點(間隔6m)末裝油時，偏差不大于20mm；裝滿油時，偏差不大于40 mm。
    任意兩點未裝油時，偏差不大于50mm，裝滿油時，偏差不大于80mm。
     浮頂罐及內浮頂罐其允許偏差值減半。
     使用20年以上儲罐，其允許偏差值可加大50％(偏差值不再繼續上升)。
    基礎的錐面坡度不小于0.008。
基礎邊緣應高出罐區地坪300mm。
     護坡完好,出現坡石松脫、出現裂縫時，應及時固定灌漿。
要經常檢查砂墊層下的滲液管有無油品滲出，發現滲漏，應立即采取措施處理
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1989年5月3日，某廠發現一原油罐底與基礎之間的縫隙處大量泄漏原油，雖然經過緊急處理，仍然跑損原油近2000噸，所幸未發生火災，但是卻污染了大片土地。事后檢查發現罐底板中心有一條約4.3m的焊縫發生斷裂，并有橫向交叉裂紋。斷裂處幾乎看不到焊肉。地基嚴重不均勻下沉，使罐底板長期承受應力負荷作用，最終從焊縫薄弱處斷裂，釀成跑油事故。相同的事故在石油、石化兩大集團內部企業多次發生。尤以最后一次爆炸最為猛烈。
        油罐設備缺陷導致的泄漏事故     
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重點提示：
罐底部易受到腐蝕和應力破壞！
罐底雨水腐蝕、油罐基礎嚴重下沉，特別是發生嚴重的不均勻下沉，將直接危及罐體的穩定性和可靠性，嚴重時撕裂底板及壁板造成巨大災害。 。
出現坡石松脫、出現裂縫時，應及時固定灌漿。
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罐體監督
罐底
    應按規定進行清罐處理。并利用儲罐定期清洗時間，對儲罐底板厚度進行測定，并記錄在冊。允許腐蝕后的最小余厚應滿足：
    原厚度＜4mm 剩余厚度≮2．5mm。
    原厚度＞4mm 剩余厚度≮3．omm。
    凸凹變形，不得大于變形長度的0.02，最大不應大于50mm。
    不得長期用樹脂堵塞和鉛絲捻縫的辦法堵漏，對發現的裂紋、砂眼、針孔等缺陷，必須限期清罐修理。
136
罐壁
      可利用儲罐定期清洗時，檢查罐壁的腐蝕余厚，其剩余厚度不得低于《石油庫設備檢修規程》和《石油庫設備完好標準》規定的允許值，超過時要修理和換新。局部腐蝕嚴重的壁板，超過最低允許值時，應更換新板或采取補強處理。
使用20年以上的儲罐，腐蝕余厚接近最低允許值時，要采取防護措施，如減少裝滿高減輕呼吸閥盤重量，改裝重質油品，清洗后內涂彈性聚氨酯等。
     罐壁凸凹、鼓泡、折皺不得超過《石油庫設備檢修規程》和《石油庫設備完好標準》的規定。使用20年以上或折舊期屆滿的儲罐，如變形不繼續增加，其偏差值可增加50％，并應采取相應的防護措施。 
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罐頂
    儲罐的罐頂板焊縫應完好，無漏氣現象，機械性硬傷不超過1mm，腐蝕余厚不小于原來厚度的60％，且不得小于3.5mm，否則應換新板或增設防雷設施(有獨立避雷針者除外)。
   構架和“弱頂”連接處無開裂脫落現象。
   頂板不應凸凹變形積水。
浮盤裝置
   導向量油柱不垂直度應符合使用要求，垂直偏差不大于0.0015，最大值不超過25mm。
   內浮盤飄浮在任何位置時都應平穩，不傾不轉，不卡不蹩。浮盤邊緣堰板與儲罐內壁間隔偏差不應大于40mm。
浮盤應無滲漏。
   環狀密封工作狀態良好，無破損浸油，無翻折或脫落等現象。
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呼吸閥
應按制度要求進行定期檢查，但每月檢查次數不應少于2次。在氣溫低于0℃時，每周至少檢查1次。大風、暴雨驟冷時立即檢查，不拖不等。
閥盤平面與導桿保持垂直，允許偏差不大于o.1mm，導桿與導孔徑向間隙四周不大于2mm，升降自由，不卡不澀。
閥盤與閥座接觸面積應不少于70%。
阻火器
應按制度要求進行定期檢查，但每月檢查次數不應少于2次，確保其可靠性。
量油孔
導尺槽應為有色金屬制造，穩定、牢固；蓋與座密封良好，無老化；
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加熱盤管
    不使用時應將排水端斷開，打開閥門，檢查有無滲油；冬季使用前應進行試壓；要結合清罐進行檢查，發現問題及時處理并對加熱管的支架進行調整，以滿足回水坡度的要求。各閥門或疏水器工作正常，操作靈活，不滲不漏。
防雷及接地 
   凡裝設獨立或以罐頂為接閃器的防雷接地設施，一定要每年雷雨季節到來之前檢查1次。
   要求接地極安裝牢固，引下線的斷接卡接頭應密貼無斷裂和松動。 
   要檢查連接螺栓與連接件的表面有無松脫和銹蝕現象，發現問題應及時擦拭緊固。
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    應由有資質的單位和個人進行接地電阻檢測，檢測方法正確，接地電阻值符合規范要求。
   無接閃器的儲罐，要檢查罐頂附件與罐頂金屬有無絕緣連接，防止呼吸閥與阻火器、阻火器與連接短管之間的螺栓螺帽，銹蝕、松脫而影響雷電流通過。每年要檢查兩次浮頂及   內浮頂儲罐的浮盤和罐體之間的等電位連接裝置是否完好， 軟銅導線有無斷裂和纏繞。
    對單純的防感應電和靜電接地裝置，每年至少檢測1次，其電阻值應符合規范要求。
    罐區有地面和地下工程施工時，要加強對接地極的監護，進行可能影響接地極接地電阻的作業時，要在施工后立即進行檢查測定。
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