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高明大道蒸汽管道防護方案安全性評估

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前  言
XXXXXXXX（以下簡稱“該公司”）高明大道沿江路口立交建設工程（以下簡稱“該工程”），高明往廣州方向底層右轉車道于污水處理廠轉角處平行車道方向下有高明區廣東溢達紡織有限公司（以下簡稱“溢達”）蒸汽管道，為保證高明大道沿江路口立交建設工程建成通車交付使用后，溢達蒸汽管道亦能安全使用，該公司委托廣州市公路勘察設計有限公司對佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程高明往廣州方向底層右轉車道（慢車道）于污水處理廠轉角處慢車道下淺埋溢達蒸汽管道進行了保護方案設計。
為保證蒸汽管道保護方案實施后蒸汽管道的安全運行，XXXXXXXX委托廣東靖安安全評估咨詢有限公司（以下簡稱“我公司”）對廣州市公路勘察設計有限公司的蒸汽管保護方案進行安全性評估。以保證在佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程施工及正常運行過程中溢達蒸汽管道的安全運行。
我公司成立評價組對XXXXXXXX高明大道沿江路口立交建設工程溢達蒸汽管道保護方案進行安全性評估。對該工程涉及的施工安全以及蒸汽管道危險性進行分析評價，并提出相應的對策措施和建議，為該項目相關單位實施決策提供參考依據。

目  錄
第一章  評估工作概述	1
1.1評估工作經過	1
1.2相關規范、標準和法規	1
1.3安全評估范圍	2
第二章  項目概況	3
2.1工程概況	3
2.2蒸汽管線概況	3
2.3立交建設工程與蒸汽管道關系	4
2.4蒸汽管道保護方案	4
2.5蒸汽保護方案施工方法	4
2.6工程地質概況	5
2.6.1工程地質條件	5
2.6.2水文地質	7
2.6.3地震動參數	7
第三章  危險、有害因素分析與評價	8
3.1危險、有害因素辨識結果及依據	8
3.2危險、有害因素分析過程	8
3.2.1物體打擊	8
3.2.2車輛傷害	9
3.2.3機械傷害	9
3.2.4起重傷害	10
3.2.5觸電	10
3.2.6灼燙	11
3.2.7火災	11
3.2.8高處墜落	12
3.2.9坍塌	12
3.2.10容器爆炸	13
3.2.11其他爆炸	13
3.2.12中毒和窒息	14
3.2.13粉塵	14
3.2.14毒物	14
3.2.15噪聲和振動	14
3.2.16輻射	15
3.3施工工藝的危險、有害因素分析	15
3.4作業條件危險性分析危險程度	17
第四章  模型計算結果及分析	21
4.1模擬計算方法	21
4.2模擬計算結果	24
第五章  安全對策措施和建議	26
5.1施工管理對策措施	26
5.2運行管理對策措施	28
5.3施工期間蒸汽管道管理對策措施	29
5.4蒸汽管道泄漏搶修對策措施	29
5.5針對蒸汽保護方案的對策措施和建議	30
5.6應急救援預案	31
第六章  評估結論	34
6.1小結	34
6.2綜合結論	34
附件	35

第一章  評估工作概述
1.1評估工作經過
2010年11月，XXXXXXXX委托我公司對高明大道沿江路口立交建設工程保護溢達蒸汽管道進行安全性評估，11月底我公司組織評價人員對施工現場及周邊情況進行了現場查勘；并收集了廣東溢達紡織有限公司蒸汽管道及支架平面布置圖、巖土工程勘察報告等資料，以及XXXXXXXX提供的蒸汽管道保護方案、施工圖等資料。我公司評價組于12月中旬完成安全評估報告，2010年12月17日通過專家評審并修改完善后形成安全評估報告終稿。
1.2相關規范、標準和法規
《建設工程安全生產管理條例》(國務院【2003】第393號令)
《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001）
《水利水電工程地質勘察規范》（GB50487-2008）
《市政工程勘察規范》（CJJ56-1994）
《軟土地區工程地質勘察規范》（JGJ83-1991）
《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）
《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）
《公路橋梁施工技術規范》（JTJ041-2000）
《建筑樁基技術規范》（JGJ94-2008）
《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質[2009]87號）
《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）
1.3安全評估范圍
安全評估對象：佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程高明往廣州方向底層右轉車道（慢車道）于污水處理廠轉角處慢車道下淺埋溢達蒸汽管道保護方案安全性評估。
具體內容包括佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程高明往廣州方向底層右轉車道（慢車道）于污水處理廠轉角處慢車道施工及正常運行過程與溢達蒸汽管道之間的相互影響。
 
第二章  項目概況
2.1工程概況
XXXXXXXX高明大道沿江路口立交建設工程，為高明大道K0+660～K1+590，沿江路YJK0+465～YJK1+100范圍內的橋涵、路基、路面、排水和交通安全附屬設施等工程。
該工程環形主橋設計速度為30km/h，內環直徑為70m，外環直徑為104m，主橋面積為7731m2。東西方向高明大橋轉入沿江路匝道橋按設計速度為40km/h雙向4車道標準建設，匝道橋分左、右幅橋，引橋單幅寬10m，設計最大縱坡為4%，設置凹形豎曲線最小半徑為1600m，單幅匝道橋引橋長180m。南北方向沿江路直行引橋橋寬19m，設計最大縱坡為3.5%，設置凹形豎曲線最小半徑為3000m，引橋長120m。投資估算約為9721.0888萬元。
2.2蒸汽管線概況
廣東溢達紡織有限公司蒸汽管道根據地形情況劃分為兩塊區域（A區和B區）。A區由溢達公司熱電廠圍墻外1m，接至溢達公司紡織廠，管徑φ529×10，全長約為2124m；B區由溢達公司熱電廠圍墻外1m，接至溢達公司紡織廠，管徑φ529×10，全長約為1700m，管線總長度約為3824m。
管線滿負荷運行時起端為0.981MPa（t=306.5℃），溢達公司為安全起見，系統設計參數為P=1.20MPa（t=320℃）。單管平均流量為50t/h,最大流量為80t/h，全年連續供汽。管道選用#20鋼無縫鋼管，彎頭選用有縫熱壓彎頭。所有最低點設啟動疏水，疏水閥選用閘閥，便于排除管內雜物。所有最高點設排氣，排氣閥選用截止閥。兩根管道同標高敷設，地面及地溝布置管中心間距為1.15m，地埋管布置管中心間距為1.4m。
2.3立交建設工程與蒸汽管道關系
佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程高明往廣州方向底層右轉車道（慢車道）于污水處理廠轉角處慢車道下淺埋溢達蒸汽管道。工程完工后溢達蒸汽管道埋設于慢車道下深度不小于68cm。
2.4蒸汽管道保護方案
XXXXXXXX高明大道沿江路口立交建設工程溢達蒸汽管道保護方案，委托廣州市公路勘察設計有限公司設計。采用6.3m小橋（或明涵）跨越蒸汽管道，將管道置于小橋下面。橋梁上部構造采用40cm厚現澆普通鋼筋混凝土板，下部構造采用輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎，樁徑采用80cm樁基，按端承樁設計。
具體祥見附圖：《佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程蒸汽管保護方案設計橋位平面圖》和《佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程蒸汽管保護方案設計橋型布置圖》。
2.5蒸汽保護方案施工方法
XXXXXXXX高明大道沿江路口立交建設工程溢達蒸汽管道保護方案施工方法如下：
1）準確定出蒸汽管道位置、大小范圍，布置樁基位置；
2）拆遷樁位高壓電纜或其他受影響的管線，進行樁基施工；
3）挖出蓋梁基坑，施工蓋梁；
4）采用中粗砂進行臺背、涵（或橋）內回填；
5）澆注現澆板；
6）施工面層磨耗層。
2.6工程地質概況
2.6.1工程地質條件
該工程地屬西江沖積平原，根據鉆探揭露情況，該場地自上而下分別為人工填土層Qml、沖積層Qal、殘積層Qel及白堊系礫巖、石炭系石灰巖。
1層為人工填土
（1-1）雜填土：棕黃色、灰褐色、濕，松散，主要由中粗砂、粉砂、粉質粘土、礫砂、礫石、碎磚等組成。
（1-2）素填土：黃褐色、濕，松散，主要由中粗砂、中細砂等組成。局部含有少量碎石、碎磚。
3—9層為沖積層
（2）粉質粘土：黃褐色、濕，可塑，粘滑。局部含粉細砂、粉砂。
（3-1）淤泥：灰褐色，飽和、流塑，含粉砂、有機質，粉砂、細砂、中粗砂等。
（3-2）淤泥質粉細砂：灰褐色，飽和，松散，含薄層淤泥。
（4）中砂：灰白色，黃褐色，飽和，稍密—松散，含粗砂、泥質、礫石等。
（5）粉土：淺灰色，淡黃色，飽和，松散，細砂質，含少量粘性土。
（6）淤泥質粘土：灰褐色，灰白色，黃褐色，飽和，軟塑，含多量粉砂，局部含粉細砂，腐木、有機質等。
（7）粉質粘土：黃褐色，灰白色，棕黃色，濕——稍濕，可塑——軟塑，局部呈硬塑狀，粘性大。局部含粉細砂、粉砂、粉土。
（8）淤泥質粘土：灰褐色，飽和，軟塑——可塑，含多量粉砂及炭化木屑。
（9）粉質粘土：黃褐色，濕，可塑，粘性大。
（10）中粗砂：灰白色，飽和，稍密——中密，含少量礫砂、泥質。
11層殘積層
（11）殘積粉質粘土：紫紅色，稍濕，可塑——硬塑，含多量中粗砂，局部夾石英質礫石，卵石，為礫巖風化產物。
12—13層為基巖
場地土下臥基巖為白堊系礫巖和石炭系石灰巖，按風化程度可分為：強風化礫巖；強風化石灰巖、中風化石灰巖。
（12）強風化礫巖：紫紅色，碎屑結構，泥質膠結，層狀構造，節理發育，巖石較破，巖心呈碎塊狀、塊狀，巖質較軟，錘擊聲啞，局部呈半巖半土狀。
（13-1）強分化石灰巖：青灰色，巖質較硬，巖石破碎，節理發育，巖心呈塊狀，碎塊狀。
（13-2）中風化石灰巖：青灰色，致密堅硬，巖石破碎，節理發育，巖心呈短柱狀、塊狀。
2.6.2水文地質
佛山地區為南亞熱帶，屬海洋季風性氣候。降水量大于蒸發量，大氣降水是地下水的主要補給來源，場地內地下水主要為潛水類型，受大氣降水影響較大，土層含水量受顆粒級配影響。
場地屬西江西岸沖擊平原，含有三層砂為強透水層，另外，主要由砂組成的素填土、淤泥和淤泥質粘土等均含有一定水量，總體水量較豐富。場地地下水對混凝土及金屬的腐蝕性為弱腐蝕性。
根據勘察資料，場地有兩層飽和砂：第3-2層淤泥質粉細砂、第4層中砂。第3-2層為可能液化地層，屬輕微液化，第4層中砂厚度較小，僅局部分布，不考慮液化。
2.6.3地震動參數
根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010），建筑場地類別劃分為Ⅲ類。地震基本烈度為Ⅶ度區域。場地穩定，未發現不良地質現象。

第三章  危險、有害因素分析與評價
3.1危險、有害因素辨識結果及依據
根據《企業職工傷亡事故分類》（GB6441-86）中事故類別的劃分，評價組對該工程的危險因素進行辨識。該工程施工過程中的危險因素有：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、容器爆炸、其他爆炸、中毒和窒息。
根據衛生部、原勞動部、總工會等頒發的《職業病范圍和職業病患者處理辦法規定》中有害因素的分類，評價組對該工程的有害因素進行辨識。該工程施工過程中有害因素有：粉塵、毒物、噪聲和振動、輻射。
3.2危險、有害因素分析過程
3.2.1物體打擊
該工程施工過程中存在物體打擊的可能。物體打擊是指物體在重力或其他外力的作用下產生運動，打擊人體造成人身傷亡事故。
該工程作業時作業人員從高處隨意往下亂拋物體；堆放的物體過高或不穩固造成堆放的物體倒塌或滾動；放在高處架上的的物品與材料等堆放不穩發生墜落；在檢修作業過程中工器具脫落飛出；在檢修作業過程中物體受到打擊后邊、角飛出；正在轉動的機器設備其部件因安裝不牢固而飛出，這些亂拋的物體、倒塌的物體、墜落的物品與材料、飛出的工器具、飛出的零部件與邊角等均可造成對作業人員的物體打擊，以至造成傷害。
3.2.2車輛傷害
該工程在施工期存在車輛傷害的可能。該工程鋼筋籠集中加工，采用平板車運輸，混凝土由混凝土自動計量拌合站集中拌合，混凝土攪拌運輸車運輸。因此，車輛進入施工現場，施工現場作業環境復雜、可變因素多等原因，有發生車輛傷害的危險，車輛傷害可能導致施工設備的毀壞和相關操作人員、周邊作業人員受傷、死亡。
在施工現場出入口和車輛行駛頻繁的位置如果沒有警示標志（限速、限高等）或者標志不清，駕駛人員如有失誤，違章駕駛都可造成車輛傷害事故。此外，在管理方面，如果沒有車輛管理制度，沒有對車輛制定相關的檢查、檢修制度，車輛行使時出現剎車失靈，方向失靈等也可導致車輛傷害事故。
3.2.3機械傷害
隨著施工機械化水平的提高，基礎施工機械成了提高勞動生產率、保證工程質量和降低工程成本的主要施工手段。但是，由于人的不安全行為、機械設備的不安全狀況、違章操作和指揮、運行環境的不安全特性等等諸多方面的原因，機械傷害事故也頻頻發生。
該工程蒸汽保護方案下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，使用到鉆機鉆孔，吊車吊裝鋼筋籠，混凝土輸送泵泵送混凝土入模，插入式震動棒振搗密實。因此，工程施工過程發生機械傷害的原因主要如下：
1）機械設備操作人員違章作業；
2）機械設備為趕工程進度，設備缺乏維護和保養；
3）機械設備不合格，存在缺陷等；如吊車屬于特種設備，沒有經過檢驗合格就不能投入使用；
4）施工過程中機械設備撞擊、擠壓傷害操作人員等。
3.2.4起重傷害
該工程在施工過程中需要使用起重設備。該工程發生起重傷害的原因主要如下：
1）起重設備屬于特種設備，沒有檢驗合格違規投入使用；
2）起重設備作業時違章操作、違規指揮（超負荷吊裝、吊鉤脫落、鋼絲繩斷裂、歪拉斜吊等等）；
3）起重設備作業時設備下方有人（特別是下方操作人員易被撞擊和擠壓）；
4）起重設備司機操作不當導致機械傷害、觸電等危險。
3.2.5觸電
該工程施工中多采用臨時用電施工，該工程發生觸電事故的原因主要如下：
1）施工時破壞了地下電纜；
2）電氣設備臨時用電線路漏電；
3）電氣設備操作人員缺乏防護；
4）雨天、潮濕作業環境下電氣設備絕緣失效；
5）焊接作業時漏電；
6）移動照明設備、電氣設備漏電等等。
3.2.6灼燙
灼燙指火焰燒傷、高溫物體燙傷、化學灼傷和物流灼傷。
該工程施工過程如蒸汽管道發生蒸汽泄漏易導致燙傷，蒸汽管道滿負荷運行時壓力為0.981MPa，溫度可達306.5℃。一旦管道發生破裂，蒸汽會噴射而出，高溫蒸汽不幸與人接觸會造成人員的灼燙，從而發生傷亡事故。
3.2.7火災
具備一定數量和濃度的可燃物、助燃物以及一定能量的點火源是火災發生所必須同時具備的三個條件。以下從這三個方面結合該工程施工過程可能發生火災分別加以闡述。
1）可燃物和助燃物
由于空氣中存在著大量的氧氣（助燃物），該工程施工過程進行焊接作業，如氣瓶泄漏，在空氣中遇足夠能量的點火源，則火災事故就會發生。泄漏主要有以下幾種可能：
（1）氣瓶由于碰撞、打擊、腐蝕穿孔或設備缺陷、破損而泄漏；
（2）施工過程由于違章操作或誤操作。
2）點火源
點火源主要有明火、電火花、摩擦或撞擊火花、高溫表面等幾種形式，該公司主要存在的點火源有：
（1）明火
現場使用火柴、打火機、吸煙等會產生明火，設備維護、檢修時電、氣焊可產生明火，電氣線路著火，機動車輛排煙尾氣火星都是明火的來源。
（2）電火花
用電設備接地措施缺陷，或發生故障、誤操作、機械碰撞可產生電氣火花、電弧。
（3）摩擦或撞擊火花
施工過程中的機械撞擊、構件之間的摩擦等可產生火花。
該工程施工過程的動火作業，人員違章吸煙、機動車輛的尾氣火花等明火與施工現場的可燃物體接觸，有可能引起火災事故。該工程電氣設備及線路因絕緣破損或接觸不良會產生電火花；設備或線路因過載運行等原因產生超量的電熱效應而蓄熱，甚至產生高溫、高熱，形成火源。與易燃物質接觸，有可能引起火災事故。
3.2.8高處墜落
該工程蒸汽管道防護開挖深度超過1.5m，鉆孔深度數十米。因此，地面或平臺作業過程中有高處墜落的危險，主要原因如下：
1）施工過程中人員疏忽掉入基坑中；
2）地面巡查、作業人員掉入基坑中；
3）作業人員離基坑邊緣過近，邊坡不穩定；
4）上下基坑的爬梯結構不穩定等等。
3.2.9坍塌
該工程施工過程中坍塌是主要的危險因素，主要表現為施工時塌方，支護設施失效塌方，基坑受外力影響塌方。施工過程中坍塌事故輕則造成設備受損，工程進度拖延；重則導致地面裂縫和塌陷，甚至導致人員傷亡事故。主要原因如下：
1）沒有按照要求制定詳細的施工方案或措施，施工順序混亂；
2）施工人員違章作業；
3）設備距離基坑邊緣過近；
4）窄基坑邊緣載荷（設備、堆土等）影響基坑穩定；
5）地下土質不好影響基坑穩定（淤泥層、砂層等）；
6）大雨、暴雨天氣影響基坑的穩定；
7）有支護情況下違章作業導致支護坍塌；
8）不按照要求進行支護、止水等措施違章作業導致坍塌等等。
3.2.10容器爆炸
爆炸可分為物理爆炸和化學爆炸。容器爆炸屬于物理爆炸。
物理爆炸是由物理變化引起的，爆炸前后物質的成分和性質均不改變。該項目可能發生容器爆炸的設備主要有：壓力容器（氣瓶）和壓力管道（蒸汽管道）由于腐蝕、過熱、長期超壓超負荷等造成強度降低，在操作不當造成壓力或者溫度急劇升高，安全泄壓裝置又失靈時，可導致容器爆炸。施工過程違章作業可能導致蒸汽管道破裂，發生容器爆炸。
3.2.11其他爆炸
爆炸可分為物理爆炸和化學爆炸，其他爆炸屬于化學爆炸。該工程可能存在的氣瓶泄漏發生爆炸屬于化學爆炸。化學爆炸是由化學變化造成的。在爆炸過程中產生激烈的放熱反應，產生高溫高壓和沖擊波，從而引起強烈的破壞作用。可燃蒸氣和空氣形成爆炸性混和氣體，在爆炸極限范圍內遇足夠能量點火源而發生爆炸。爆炸形成的條件和火災的條件基本相同。
3.2.12中毒和窒息
氣體中毒或窒息事故有一定的隱蔽性，不發生時不容易讓人發現其危險性。主要是因為氣體往往無色、無味，且容易導致急性中毒事故；施工過程中常見的有毒氣體有沼氣（主要成分為甲烷）、硫化氫、一氧化碳等；此外，二氧化碳等氣體雖然沒有毒性，但能導致人缺氧窒息。
該工程施工有可能出現中毒和窒息事故。主要事故原因如下：
1）地下地質條件復雜，特別是地下淤泥層厚，有腐敗的物質時容易產生沼氣、硫化氫（臭雞蛋氣味）等有毒氣體；
2）施工過程中由于空間狹窄導致缺氧窒息等等。
3.2.13粉塵
該工程施工過程中，會產生灰塵，如果天氣高溫、干燥會增加灰塵量；此外，集中的電焊作業過程中會產生煙塵，如通風不良，產生的煙塵不易擴散，會導致粉塵傷害。
3.2.14毒物
根據3.2.10部分的分析，該工程施工過程中毒物主要是可能導致中毒和窒息的氣體。
3.2.15噪聲和振動
該工程采用大量機械設備施工，因此，施工現場會產生噪聲和振動，對周邊環境有一定的影響。同時施工過程產生的振動可能對蒸汽管道產生影響。
此外，強烈的振動還可能導致施工過程中的坍塌事故。
3.2.16輻射
該工程施工過程中產生的輻射危害主要為以下工段：電焊、氣焊和切割、射線探傷時。其中，電焊、氣焊和切割等屬于非電離輻射；射線探傷屬于電離輻射。
此外，電焊、氣焊和切割過程中管理不當還可能導致火災和爆炸事故。
3.3施工工藝的危險、有害因素分析
對該項目施工工藝可能存在的危險有害因素進行分析，整理列表如下。
表3.3-1  危險、有害因素分析表
序號	危 險、危害因素	可能造成的事故或職業病	控 制 措 施
1	施工作業無計劃方案或措施	坍塌（塌方）	施工前由相關技術人員進行編制
2	施工方案或措施無針對性	坍塌（塌方）	對方案及安全保護措施嚴格進行逐級審批
3	施工人員違章作業	坍塌（塌方）	嚴格落實逐級安全教育,認真進行安全交底。
4	作業時現場車輛傷人	車輛傷害	專人指揮車輛，專人進行監護。
5	鉆機施工時，工作半徑范圍內有人	物體打擊	嚴格安全交底，現場專人監護。
6	施工時，機械設備作業范圍內有人	物體打擊	機械設備工作時實行專人監護。
7	施工時邊坡不穩定	坍塌（塌方）	施工時，實時監測邊坡情況。
8	設備施工時挖斷地下電纜等。	觸電、生產中斷	開挖前辦理動土報告，開挖時專人監護。
9	設備距離基坑邊緣過近	坍塌（塌方）
設備損壞	專人指揮，基坑周邊5m范圍內不得堆放土方及停放大型機械設備、材料。
10	人工鎬土時鎬頭鎬柄連接松動	物體打擊	使用前進行檢查確認，修理或更換。
11	鏟土時鍬頭鍬柄連接松動	物體打擊	使用前進行檢查確認，修理或更換。
12	鏟土、鎬土時作業方面對面有人	物體打擊	嚴格安全交底，指定人員進行監護。
13	用平車推土時用力不均衡造成傾翻	物體打擊	嚴格安全交底，推車速度不宜過快。
14	搬抬石頭時石頭滑落	碰傷、砸傷	作業人員戴手套，大石塊兩人共同搬抬。
15	夜間基礎開挖時車輛傷人	車輛傷害	專人進行指揮,監護,現場設置照明。
16	基礎施工時車輛超載	車輛傷害	專人監護，嚴禁超載。
17	窄基坑邊緣載荷影響邊坡穩定	坍塌（塌方）	管道基坑邊1米內不得放置棄土、材料。
18	地下土質不好影響邊坡穩定	坍塌（塌方）	完善施工方案，分段開挖，并實時監測。
19	雨雪天氣影響邊坡穩定	坍塌（塌方）	編制并落實雨季或冬季施工措施
20	基坑臨邊無防護	高處墜落	基坑開挖后及時搭設防護欄桿
21	現場車輛輾斷電纜	觸電、影響施工	執行安全用電有關規定
22	車輛距離基坑邊坡過近	坍塌、車輛損壞	專人指揮，車輛離基坑邊保持1米間距。
23	違章操作旋挖鉆機、吊機等設備	觸電、機械傷害	執行單機設備有關規定
24	多人搬抬機械設備時配合不當,設備跌落	砸傷、碰傷	專人進行統一指揮
25	運輸鋼筋、混凝土時違章作業	車輛傷害	執行操作規程有關規定
26	使用機械設備時地下埋置物彈起傷人	物體打擊	專人指揮，,工作范圍內不得有人
27	施工時導致蒸汽管道破裂	灼燙
物理爆炸	嚴格落實管道安全防護措施，加強對一線施工人員的安全教育，要求了解高溫蒸汽的危險性和相應的急救常識。
28	裝卸物料時人員摔倒或材料移動	物體打擊	嚴格按照要求進行物料的裝卸和吊裝。
29	施工期間監控措施不到位	坍塌（塌方）	施工期間應做好變形監控，特別是管道段要加強監控，防止管道破裂發生泄漏。
通過對該工程施工所存在的安全風險的評價，并提出相應的對策措施，可以得知：施工作業均離不開大型機械設備，所以保證機械設備處于安全狀態是至關重要的。同時，發生事故主要由于違章作業造成。因此，必須通過嚴格的管理來減少和降低不安全行為的發生，從保證施工安全。
3.4作業條件危險性分析危險程度
通過3.2節對該工程的危險有害因素進行分析，可知該工程存在物體打擊、機械傷害、火災爆炸、坍塌等危險有害因素，采用作業條件危險性分析法對該工程危險、有害因素的危險程度進行分析。
美國的K?J?格雷厄姆和G?F?金尼研究人們在具有潛在危險環境中作業的危險性，提出了以所評價的環境與某些作為參考環境的對比為基礎，將作業條件的危險性作因變量（D），事故或危險事件發生的可能性（L）、暴露于危險環境的頻率（E）及危險嚴重程度（C）為自變量，確定了它們之間的函數式。根據實際經驗他們給出了3個自變量的各種不同情況的分數值，采取對所評價的對象根據情況進行“打分”的辦法，然后根據公式計算出其危險性分數值，再在按經驗將危險性分數值劃分的危險程度等級表或圖上，查出其危險程度的一種評價方法。
對于一個具有潛在危險性的作業條件，K?J?格雷厄姆和G?F?金尼認為，影響危險性的主要因素有3個：發生事故的可能性大小；人體暴露在這種危險環境中的頻繁程度；一旦發生事故會造成的損失后果。公式如下：
D = L × E × C
D ——  危險性大小、即危險性分值 
L ——  發生事故的可能性大小 
E ——  人體暴露在這種危險環境中的頻繁程度 
C ——  一旦發生事故會造成的損失后果
1）事故或危險事件發生的可能性（L）
事故或危險事件發生的可能性大小，當用概率來表示時，絕對不可能的事件發生的概率為0；而必然發生的事件的概率為1。然而，在作系統安全考慮時，絕不發生事故是不可能的，所以人為地將“發生事故可能性極小”的分數定為0.1，而必然要發生的事件的分數定為10，介于這兩種情況之間的情況指定了若干個中間值，如表3.4-1所示。
2）人體暴露在這種危險環境中的頻繁程度（E）
人員出現在危險環境中的時間越多，則危險性越大。規定連續出現在危險環境的情況定為10，而非常罕見地出現在危險環境中定為0.5。同樣，將介于兩者之間的各種情況定若干個中間值，如表3.4-1所示。
表3.4-1  發生事故的可能性/暴露于危險環境的頻繁程度表
發生事故的可能性（L） 	暴露于危險環境的頻繁程度（E）
分數值	事故發生的可能性	分數值	暴露于危險環境中的頻繁程度
10	完全可能預料	10	連續暴露
6	相當可能	6 	每天工作時間暴露
3	可能、但不經常	3	每周一次
1	可能性小，完全意外	2 	每月一次
0.5	很不可能，可以設想	1	每年幾次
0.2	極不可能	0.5 	非常罕見
0.1	實際不可能		
3）一旦發生事故會造成的損失后果（C）
事故造成的人身傷害變化范圍很大，對傷亡事故來說，可從極小的輕傷直到多人死亡的嚴重結果。由于范圍廣闊，所以規定分數值1～100，把需要救護的輕微傷害規定分數為1，把造成多人死亡的可能性分數規定為100，其他情況的數值均在1與100之間，如表3.4-2所示。
4）危險性大小、即危險性分值（D）
根據經驗，總分在20以下是被認為低危險的，這樣的危險比日常生活中騎自行車去上班還要安全些；如果危險分值到達70～160之間，就有顯著的危險性，需要及時整改；如果危險分值在160～320之間，那么這是一種必須立即采取措施進行整改的高度危險環境；分值在320以上的高分值表示環境非常危險，應立即停止生產直到環境得到改善。危險等級劃分如表3.4-2所示。
表3.4-2  發生事故產生的后果/危險等級劃分表
發生事故產生的后果（C）	危險等級劃分（D）
分數值 	后果 	分數值	危險程度
100	大災難，許多人死亡	>320	極其危險，不能繼續作業
40	災難，數人死亡	160～320	高度危險，要立即整改
15	非常嚴重，一人死亡	70～160	顯著危險，需要整改
7	嚴重，重傷	20～70	一般危險，需要注意
3	重大，致殘	<20	稍有危險，可以接受
1	引人注目，需要救護		
表3.4-3  作業危險性評價結果
作業條件	危險危害因素	分數值	危險等級
		L	E	C	D	
施工作業	物體打擊	3	6	3	54	一般危險
	車輛傷害	3	6	3	54	一般危險
	機械傷害	1	6	7	42	一般危險
	起重傷害	3	6	3	54	一般危險
	觸電	3	6	3	54	一般危險
	灼燙	1	6	7	42	一般危險
	火災	0.5	6	15	45	一般危險
	高處墜落	3	6	3	54	一般危險
	坍塌	1	6	7	42	一般危險
	物理爆炸	0.5	6	15	45	一般危險
	其他爆炸	0.5	6	15	45	一般危險
	中毒和窒息	1	6	7	42	一般危險
	粉塵	0.5	6	3	9	稍有危險
	毒物	1	6	7	42	一般危險
	噪聲和振動	1	6	3	18	稍有危險
	輻射	1	6	7	42	一般危險
根據上述分析可知，該工程施工作業可能發生的危險有害因素中，除粉塵、噪聲和振動的危險程度為稍有危險外，其余危險有害因素的危險性為一般危險，需要注意。

第四章  模型計算結果及分析
4.1模擬計算方法
本評價采用定量的安全評價方法——物理爆炸能量計算法對溢達蒸汽管道的爆炸危險性進行針對性評價。
物理爆炸，如壓力容器破裂時，氣體膨脹所釋放的能量（即爆破能量）不僅與氣體壓力和容器的容積有關，而且與介質在容器內的物性相態相關。因為有的介質以氣態存在，如空氣、氧氣、氫氣等；有的以液態存在，如液氨、液氯等液化氣體、高溫飽和水等。容積與壓力相同而相態不同的介質，在容器破裂時產生的爆炸能量也不同，而且爆炸過程也不完全相同，其能量計算公式也不同。
當壓力容器中介質為氣體，即以氣態形式存在而發生物理爆炸時，其釋放的爆破能量為：
                         公式一
式中 Eg——氣體的爆破能量，kJ；
     P——容器內氣體的絕對壓力，MPa；
     V——容器的容積，m3；
     k——氣體的絕熱指數，即氣體的定壓比熱與定容比熱之比。
若將k=1帶入公式一，可得干飽和蒸汽容器爆破能量為
 
用上式計算有較大的誤差，因為它沒有考慮蒸汽干度的變化和其他的一些影響，但可供危險性評價參考。
對于常用壓力下的干飽和蒸汽容器的爆破能量可按下式計算：
Es ＝CsV
式中  Es——水蒸汽的爆破能量，kJ；
      V——水蒸汽的體積，m3；
Cs——干飽和水蒸氣爆破能量系數，kJ/m3。
各種常用壓力下的干飽和蒸汽爆破能量系數見下表。
常用壓力下干飽和水蒸汽容器爆破能量系數
表壓力
p/MPa	0.3	0.5	0.8	1.3	2.5	3.0
爆破能量系數
Cg/(kJm-3)	4.37×102	8.31×102	1.5×103	2.75×103	6.24×103	7.77×103

計算壓力容器爆破時對目標的傷害、破壞作用，可按照下列程序進行：
1）首先根據容器內所裝介質的特性，用計算式子計算出其爆破能量E。
2）將爆破能量q換算成TNT當量qTNT。因為1kg的TNT爆炸所放出的爆炸能量為4230～4836kJ/kg，一般取平均爆破能量為4500kJ/kg，故其關系為：
q＝E/qTNT＝E/4500
3）按式 △p＝△po 求出爆炸的模擬比 ，即：
 
4）求出在1000kgTNT爆炸試驗中的相當距離Ro，即Ro＝R/ 
5）根據Ro值在下表中找出距離為Ro處的超壓△po（中間值用插入法），此即所求距離為R處的超壓。
1000kgTNT爆炸時的沖擊波超壓
距離R0/m	5	6	7	8	9	10
Δp0/MPa	2.94	2.06	1.67	1.27	0.95	0.76
距離R0/m	12	14	16	18	20	25
Δp0/MPa	0.50	0.33	0.235	0.17	0.126	0.079
距離R0/m	30	35	40	45	50	55
Δp0/MPa	0.057	0.043	0.033	0.027	0.0235	0.0205
距離R0/m	60	65	70	75		
Δp0/MPa	0.018	0.016	0.0143	0.013		
6）根據超壓△p值，從下表中找出對人員和建筑物的傷害、破壞作用。
沖擊波超壓對人體的傷害作用
△p/MPa	傷害作用
0.02～0.03	輕微損傷
0.03～0.05	聽覺器官損傷或骨折
0.05～0.10	內臟嚴重損傷或死亡
>0.10	大部分人員死亡
沖擊波超壓對建筑物的破壞作用
△p/MPa	傷害作用	△p/MPa	傷害作用
0.005～0.006	門、窗玻璃部分破碎	0.06～0.07	木建筑廠房房柱折斷，房架松動
0.006～0.015	受壓面的門窗玻璃
大部分破碎	0.07～0.10	墻磚倒塌
0.015～0.02	窗框損壞	0.10～0.20	防震鋼筋混凝土破壞，小房屋倒塌
0.02～0.03	墻裂縫	0.20～0.30	大型鋼結構破壞
0.04～0.05	墻大裂縫，屋瓦掉下		
4.2模擬計算結果
根據該項目蒸汽管道的具體情況，蒸汽管道系統設計參數為P=1.20MPa（t=320℃），管徑φ529×10。根據蒸汽管道保護方案，保護范圍在20m左右，故以單管20m長作為可能發生物理爆炸的模擬對象。
1）計算過程如下：
（1）爆破能量計算：
蒸汽管道容積：V=4.394m3
采用插入法，可知1.2MPa下的爆破能量系數：Cs=2.5×103kJm-3
Es＝CsV=2.5×103×4.394
＝10.985×103kJ
（2）TNT當量計算：
q＝E/4500＝10.985×103/4500＝2.441kg
（3）爆炸的模擬比計算：
 ＝0.1q1/3＝0.1×（2.441）1/3＝0.135
（4）模擬考慮距離蒸汽管道R=1m、2m、5m、10m情況下，TNT試驗中的相當距離R0：
R=1；R01＝R/ ＝1/0.135＝7.4m
R=2；R02＝R/ ＝2/0.135＝14.8m
R=5；R05＝R/ ＝5/0.135＝37m
R=10；R10＝R / ＝10/0.135＝74m
（5）查表用插入法求得超壓△p值：
R01=7.4；△p01＝1.51MPa
R02=14.8；△p02＝0.292MPa
R05=37；△p05＝0.039MPa
R10=74；△p10＝0.0133MPa
2）模擬結果：
根據計算結果以及沖擊波超壓對建筑物的破壞作用可知：在距離蒸汽管道2m的范圍，爆炸會導致人員傷亡，以及保護蒸汽管道的鋼筋砼破壞；在距離蒸汽管道5m范圍，爆炸會導致人員聽覺器官損傷或骨折，以及墻體裂縫；在距離蒸汽管道10m范圍，爆炸會對人體產生輕微損傷。
3）結果分析
考慮到蒸汽管道為淺埋，上部設有現澆鋼筋混凝土板，故蒸汽管道發生超壓物理爆炸對周邊的影響會更小一些。但如路面荷載超過鋪裝的鋼筋混凝土的承載力，導致蒸汽管道破裂，則產生的影響將會比模擬計算結果更大。
故施工過程應嚴格按照蒸汽管道保護方案實施，并做好施工組織設計，保證施工質量。
 
第五章  安全對策措施和建議
5.1施工管理對策措施
佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程高明往廣州方向底層右轉車道（慢車道）于污水處理廠轉角處慢車道施工期間，XXXXXXXX應做好以下安全管理措施：
1）建立、健全安全生產責任制
該公司對施工期間的安全工作負全面領導責任；分管安全生產的主要負責人對安全生產負主要領導責任；技術負責人對安全生產在技術上負全面責任，負責提出施工過程中的安全技術措施，并對開挖過程中管道防護方案的技術措施予以保證；各職能部門的責任人對各自范圍的安全生產工作負領導責任；作業人員對本崗位職責范圍內的安全生產工作負直接責任。
2）建立安全生產管理機構
建立或制定安全管理組織機構并配備專職安全管理人員，安全管理人員需經培訓，考核合格后上崗。
3）建立、健全各項安全生產規章制度
建立安全值班制度；安全檢查制度；安全教育制度；安全用電管理制度；安全標志管理制度；施工設備安全管理制度；安全技術操作規程；防護用品發放和使用制度等。
4）安全管理教育及安全培訓
從業人員上崗前應經過公司、班組安全教育，提高安全意識和自我保護能力，做到全員安全教育合格率100%；對特種作業人員，如電工、焊工、起重機械操作工等，應經過培訓，取得操作資格證書，做到持證上崗。
5）事故應急計劃與措施
制定事故應急計劃，有內部應急計劃，有事故應急處理程序和措施；有外部應急計劃和報警管理；與應急服務機構（醫院、消防）建立聯系；有急救設備（擔架、氧氣瓶、防護用品）等。
6）安全記錄、文件資料管理
安全檢查、安全教育、設備管理、隱患治理臺帳、操作工作記錄等記錄文件資料應按有關規定存檔保存。
7）施工過程加強監測，各項監測工作應嚴格按設計要求及有關規范執行。當變形超過有關標準或場地條件變化較大時，應加密觀測。各項監測項目在施工前應測得穩定的初始值，且不應少于兩次。條件許可時采用自動監測系統，進行信息化施工技術。
8）地基加固和開挖期間，根據大量的監測數據，利用理論和數值反分析工具預測預報下一步施工引起周邊建構筑物的位移，隨時掌握位移情況，及時預報施工中出現的問題，信息化指導施工。
9）施工作業現場嚴禁明火，施工期間，劃定警戒線，警戒范圍內禁止動火。
10）橋梁跨越蒸汽管道下部結構為鉆孔灌注樁基礎，樁基按端承樁設計時應切實保障樁基的承載力，且樁基所處位置穿越砂層，施工過程可能導致水土流失，故施工過程應避免水土流失導致塌孔，避免造成蒸汽管道支護基礎沉降發生管道破裂。
5.2運行管理對策措施
1）要完善各種管理制度，建立一套符合標準的質量、環保、安全體系，使管理高效、標準、持久，而且不斷改進。并加強養護機械的組織管理。
2）培養一批文化水平高，有一定專業或管理知識的新型養路工人，同時根據不同的季節雇傭一些臨時工人，以保證養護措施得以落實。在養護作業時，養護人員要發現問題，解決問題，避免因小問題造成大問題，甚至讓小修變中修，中修變大修。
3）引進新技術新設備實現養護機械化。利用交通地理信息系統促進公路養護管理現代化。利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發展，由破損類檢測向無損檢測技術發展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養護更加合理經濟。
4）大力推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
5）建立養護路段的養護檔案，使施工文字化、電子化，使病害路段擁有自己的電子病歷、科學的完善養護工程竣工資料的規范并實現軟件管理。從而減少養護成本。
6）嚴格按照《公路養護技術規范》（JTGH10-2009）和《公路橋涵養護規范》（JTGH11-2004）的要求做好公路和公路橋涵的養護。
5.3施工期間蒸汽管道管理對策措施
該公司與溢達公司協調溝通之后，在施工期間對蒸汽管道正常運行應采取管理措施。
1）調度與控制
輸汽調度是蒸汽管道的生產指揮系統，溢達公司各部分的調度應統一指揮，各負其責。施工期間，溢達公司取得上崗資格的調度人員在熟悉管轄范圍內的蒸汽工藝流程和管道運行情況下，應能夠根據管道運行參數的變化，判斷管道運行是否正常，并能及時采取措施。
2）事故情況下安全事項
施工過程中，應與溢達公司保持通信聯系，如果遇到通信突然中斷的情況，施工過程和蒸汽輸送區段不允許切換流程。各單位除積極與上級調度加強聯系外，施工單位應嚴格監視施工過程的土體位移參數，溢達公司監視蒸汽管道的壓力、溫度等運行參數，防止發生事故。
3）運行管理
施工期間各崗位操作人員應嚴格執行有關操作規程，根據調度指令進行操作。溢達公司各級調度人員除正確下達指令外，還應密切注意全線的運行參數，定時分析參數的變化規律，發現事故苗頭，及時處理，防止事故蔓延、擴大。
5.4蒸汽管道泄漏搶修對策措施
輸送蒸汽的管道，存在較大的灼燙危險性。如果施工過程管道一旦出現穿孔、破裂等泄漏事故，應聯系溢達公司迅速停止輸送、關閉泄漏位置兩端的截斷閥，清除并置換管線內部的介質，使之達到動火條件。在確保可靠的安全措施的情況下，嚴格按照動火程序和搶修方案，對管道進行焊接搶修。
建立健全消防組織，以便出現事故時，能做到快速有序地組織搶救或處理事故。各崗位的消防器材、消防設施必須備用完好，使用方便。管道泄漏引發灼燙事故，人員應及時送往附近醫藥救治。
5.5針對蒸汽保護方案的對策措施和建議
針對佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程蒸汽管保護方案存在的不足提出如下對策措施的建議。
1）原則上橋梁或涵洞的設置與路線的交角不宜小于45度，蒸汽保護方案中部分路段的蒸汽管加固構造物與路線的角度小于30度，局部位置與線路平行，對結構受力不利，故對局部位置的結構應進行加強處理，保證結構受力要求。
2）保護方案實施后，蒸汽管道日常維修很難進行，除非拆除橋梁開挖后才能維修，故在保護方案實施前，建議對蒸汽管道進行全面檢查維修，確保減少封閉后維修的幾率。
3）保護方案中蒸汽管道位于輔道線路下方，在結構上通過局部加強處理以消除安全隱患。
4）方案實施路段位于軟基路段，橋梁下沉量較小，而路基下沉量較大，行車至橋梁處容易跳車震動，行車不順，對管道有一定的影響。故施工過程應保證保護方案的施工質量，加強臺后填土的填筑質量，道路運營過程中加強觀測等，以減少行車至橋梁處跳車震動對管道的影響。
5）蒸汽保護方案實施過程產生的土體擠壓、振動可能對管道造成影響。故施工過程采用人工開挖護筒，埋深至蒸汽管底以下；開沖孔緩慢小心，加強觀測；沖孔機具不壓在蒸汽管范圍；選擇經驗豐富的同類工程管理施工人員進行管理和施工等，以減少施工產生的土體擠壓和振動對管道的影響。
5.6應急救援預案
事故應急救援預案由外部預案和內部預案構成，他們既相互獨立又協調一致。對施工期間可能造成的蒸汽管道泄漏事故，施工單位和溢達公司應相互協作并根據當地情況制定外部預案，施工單位和溢達公司負責制定各自的內部預案。
外部預案包括施工單位和溢達公司的內部預案，應充分考慮與兩個單位內部預案的接口，如聯絡、信號、報警和協調等，并保證地方政府、安全生產監督、消防安全、公共安全、化學救援、衛生救護等協調一致控制突發事故。外部預案與內部預案的關系呈大環套小環的結構，內部應急救援預案應并入外部預案當中。
施工單位和溢達公司內部預案在總體控制下編制，可將各系統的不同目標、不同情況下的應急救援方法和程序匯編入總的預案中，其制定程序和國家規定的應急救援預案程序應保持一致，并強調其針對性、專業性。
1）應急救援組織機構、人員和職責
成立由主要負責人及生產、安全、設備、保衛、辦公室和工會等部門負責人組成的事故應急救援預案“指揮領導小組”，并設應急救援辦公室，日常工作可由安全管理部門兼管。當發生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，立即成立事故應急救援指揮部，總負責人任總指揮，有關主要負責人任副總指揮，負責應急救援工作的組織和指揮。在編制事故應急救援預案時，應明確若總負責人和有關主要負責人不在企業時，由安全部門或其他部門負責人代為臨時總指揮，全權負責應急救援工作。
由指揮領導小組負責事故應急救援預案的制定，組建應急救援專業隊伍并組織實施，并檢查督促做好事故的預防措施和應急救援各項準備工作。
當發生重大事故時，指揮部發布和解除應急救援命令、信號，并組織應急救援專業隊伍實施救援行動；同時，向上級有關部門匯報和向友鄰單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求；組織或協助上級有關部門開展事故調查，總結應急救援經驗教訓。
總指揮負責組織、指揮全廠的應急救援；副總指揮協助總指揮負責應急救援的具體指揮工作；安全部門負責人協助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作；保衛部門負責人負責滅火、警戒、治安保衛、疏散、道路管制工作；生產部門負責人負責事故處置時生產系統以及事故現場通訊聯絡和對外聯系；設備（機動）部門負責人協助總指揮負責工程搶險搶修工作的現場指揮；辦公室主任負責現場醫療救護指揮及中毒、受傷人員分類搶救和護送轉院工作，搶險救災物資供應，現場有害物質洗消、監測工作，必要時代表總指揮部對外發布有關信息。
2）應急救援保障
應提供充足的通訊器材、救援器材、防護器材、藥品、應急電力和照明等器材保障；明確經費來源，確保應急救援所需費用；建立完善的應急值班、檢查、評比制度等。
（1）通信保障   包括有線、無線、警報、協同通信的組成、任務和有關信、記號規定。如規定報警電話、緊急疏散警報、染毒區邊界標識以及救援人員、車輛的標記等；
（2）運輸保障   包括運輸工具的編號、數量、任務要求等；
（3）物資保障   包括工程搶險和現場救護必需的各種器材的編號、數量及保障要求等；
（4）治安保障   包括編號、任務分工、重點警戒目標區的劃分；
（5）制度保障   包括各種管理制度、崗位職責、操作規程，以及應急值班、檢查、評比制度等。
3）應急培訓計劃
應制定應急培訓計劃，對救援隊伍的法規、條例和標準、安全知識、專業技能、搶險救援手段等培訓，以提高應急處事能力。
安全衛生知識是應急人員的必修課，主要包括：①高溫蒸汽發生灼燙的基本理論及其簡要預防措施；②毒物進入人體的途徑及預防措施。
安全衛生技術教育屬于“應知”部分。培訓教育的內容應包括：①應急救援預案的制定及救援演練訓練；②事故現場搶險及個人防護器的正確使用；③現場救援時傷員的運送；④掌握和了解重大危害設置的控制系統；⑤事故調查、事故報告及評估等書面材料的書寫方法等。
經過培訓教育的應急人員，學習結束后，要進行考核。考核由上級主管部門、企業管理部門（人事教育、安全衛生）負責。學習的內容、時間和成績分別記錄在《職工安全教育卡》內。考核合格者，發給合格證書。
 
第六章  評估結論
6.1小結
1）通過對該工程的危險有害因素進行辨識。該工程施工過程中的危險因素有：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、容器爆炸、其他爆炸、中毒和窒息。有害因素有：粉塵、毒物、噪聲和振動、輻射。
2）在距離蒸汽管道2m的范圍，爆炸會導致人員傷亡，以及保護蒸汽管道的鋼筋砼破壞；在距離蒸汽管道5m范圍，爆炸會導致人員聽覺器官損傷或骨折，以及墻體裂縫；在距離蒸汽管道10m范圍，爆炸會對人體產生輕微損傷。
考慮到蒸汽管道為淺埋，上部設有現澆鋼筋混凝土板，故蒸汽管道發生超壓物理爆炸對周邊的影響會更小一些。但如路面荷載超過鋪裝的鋼筋混凝土的承載力，導致蒸汽管道破裂，則產生的影響將會比模擬計算結果更大。
6.2綜合結論
總體而言，XXXXXXXX高明大道沿江路口立交建設工程溢達蒸汽管道保護方案，在施工過程以及工程建設完成正常運行后，與蒸汽管道之間的相互影響是可接受的。佛山市高明區高明大道沿江路口立交建設工程溢達蒸汽管道保護方案是安全可行的。

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