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跨繁忙高速三維空間扭轉(zhuǎn)的小半徑匝道鋼箱梁步履式頂推施工技術(shù)

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中國建筑一局（集團）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
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（一二九）跨繁忙高速三維空間扭轉(zhuǎn)的小半徑匝道鋼箱梁步履式頂推施工技術(shù)
1. 技術(shù)背景
改革開放以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國發(fā)展迅速，建設(shè)體系及業(yè)務(wù)板塊不斷完善，在橋梁施工方
面，其施工的經(jīng)濟性、安全性、合理性也逐步成為最為關(guān)鍵的指標(biāo)，橋梁施工技術(shù)的新突破、新變
化也是橋梁工程發(fā)展的新趨勢。鋼箱梁橋與傳統(tǒng)意義上的的混凝土橋梁相比較，具有重量輕、跨度
大、適應(yīng)性強等優(yōu)點，憑借其獨特的優(yōu)點，各種跨線鋼箱梁橋的設(shè)計與應(yīng)用也越來越多，同時為保
障施工過程中橋下交通的正常暢通，以及施工的安全，鋼箱梁施工多采用頂推安裝施工。采用頂推
施工技術(shù)在跨高速公路、河流湖泊等地區(qū)施工時可以減少大型吊裝設(shè)備投入，降低工程施工風(fēng)險及
施工成本，但是有些跨線橋為小型匝道橋梁，具有較為復(fù)雜的平豎曲線線型，頂推施工存在較大的
技術(shù)控制難度。針對南通繞城高速公路工程新聯(lián)樞紐匝道鋼箱梁施工特點，統(tǒng)籌考慮頂推支架設(shè)計、
鋼箱梁同步頂推、頂推糾偏、過程監(jiān)控、大高度落梁等要點，總結(jié)出了跨繁忙高速三維空間扭轉(zhuǎn)的
小半徑匝道鋼箱梁步履式頂推施工技術(shù)，本施工技術(shù)極大提升傳統(tǒng)頂推工藝的適用范圍。
2. 技術(shù)簡介
按照頂推受力計算后劃分的鋼箱梁節(jié)段在工廠加工制作后汽運至施工現(xiàn)場，在拼裝支架（部分
采用頂推支架）上完成橋位拼裝焊接涂裝；通過在多個頂推支架上設(shè)置步履式頂推設(shè)備，經(jīng)調(diào)試合
格后整體頂推的方式，將鋼箱梁頂推跨越既有繁忙高速公路，同時通過頂推同步控制系統(tǒng)對鋼箱梁
頂推過程進(jìn)行實時監(jiān)控，分析各工況下各頂推點的頂推力及梁體變形并進(jìn)行同步糾偏，保證鋼箱梁
線型滿足設(shè)計要求。頂推到位后，設(shè)置三排頂推托梁與三排換手托梁組成落梁轉(zhuǎn)換體系，確保橋體
在落梁過程中始終處于六點支撐狀態(tài)，通過交替拆除臨時支撐墊塊實現(xiàn)大高度落梁施工；同時通過
在換手托梁設(shè)置的雙向千斤頂實現(xiàn)落梁過程中橋體橫向及縱向偏位實時調(diào)整，保證落梁過程中位置
準(zhǔn)確和施工穩(wěn)定，確保落梁過程安全可控。
3. 適用范圍
本施工技術(shù)適用于上跨既有不中斷交通繁忙高速三維空間扭轉(zhuǎn)的小半徑曲線鋼箱梁頂推施工，
解決了施工工期緊張、交通繁忙而無法中斷、鋼箱梁的施工質(zhì)量可靠等問題，降低了涉高速公路施
工的安全風(fēng)險，有效保證了工程進(jìn)度，為我司在路橋施工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)新突破，為類似的大高度
落梁施工提供借鑒與參考。
4. 施工工藝流程及操作要點
4.1. 施工工藝流程
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圖4.1-1 施工工藝流程圖
4.2 施工操作要點
4.2.1 施工準(zhǔn)備
1、建模分析各工況梁體、支架受力情況
施工前采用MIDAS 有限元分析軟件對格構(gòu)柱及連接系、基礎(chǔ)承載力、支架整體穩(wěn)定性、各工
況下梁體的受力情況及撓度值、臨時支墩的整體穩(wěn)定性、頂推到位后臨時支墩受力情況進(jìn)行建模分
析，系統(tǒng)了解頂推過程中的危險工況，為頂推施工的整體實施以及過程監(jiān)測提供有力支撐和側(cè)重點，
保證整體實施安全。
2、施工場地總體規(guī)劃
施工前，場地要按照施工區(qū)域不同（包括吊車吊裝及梁車行走區(qū)域、支架拼裝區(qū)域、拼裝支架
基礎(chǔ)區(qū)域、頂推支架區(qū)域、反頂支架區(qū)域）、剛需面積不同完成場地總體規(guī)劃，出具施工總體平面
圖及場平施工圖。
3、吊裝設(shè)備選用
依據(jù)鋼箱梁節(jié)段劃分，選擇最不利工況條件下的單件最大重量進(jìn)行吊車設(shè)備選擇，而后進(jìn)行吊
車工況驗算，同時對鋼絲繩、卸扣、吊耳一并進(jìn)行甄選，符合施工要求后方可使用。
4.2.2 基礎(chǔ)施工
1、頂推支架基礎(chǔ)施工
鋼箱梁頂推支架共分為兩種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，一種位于原地面區(qū)域，采用一定深度磚渣換填后設(shè)置
4m×4m×0.8m 鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)（中分帶區(qū)域采用2.5%水穩(wěn)換填），另一種位于引橋橋面，依據(jù)
鋼箱梁標(biāo)高不同采用鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)。
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1）原地面支架基礎(chǔ)：采用C30 混凝土擴大基礎(chǔ)，砼基礎(chǔ)上下面層設(shè)置雙向直徑16 間距20cm
鋼筋。混凝土擴大基礎(chǔ)施工前須進(jìn)行采用磚渣進(jìn)行處理；位于高速公路中分帶上的臨時支架基礎(chǔ)底
采用60cm 水泥穩(wěn)定碎石換填處理，基礎(chǔ)內(nèi)配雙層鋼筋網(wǎng)片；基礎(chǔ)上布置4 塊預(yù)埋件，預(yù)埋件與鋼
管位置對應(yīng)，預(yù)埋件尺寸600×600×14mm。
2）混凝土引橋基礎(chǔ)：在設(shè)備下方布置頂推平臺3H300*300H 型鋼，H 型鋼上面布置30mm 鋼板，
平臺設(shè)置鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)，預(yù)制梁下面布置反頂支架，解決頂推過程中豎向載荷對預(yù)制梁的不
利影響。
2、拼裝支架基礎(chǔ)施工
鋼箱梁按照節(jié)段劃分情況設(shè)置拼裝支架，采用一定深度磚渣換填后設(shè)置2.35m×2.35m×0.4m 鋼
筋混凝土擴大基礎(chǔ)，砼基礎(chǔ)上下面層設(shè)置雙向直徑14 間距25cm 鋼筋。
4.2.3 支撐體系安裝
1、支架體系設(shè)計
1）頂推支架
根據(jù)頂推設(shè)備的構(gòu)造要求及頂推過程中最大支反力進(jìn)行頂推支架的設(shè)計，高速中分帶格構(gòu)柱頂
推支架柱肢規(guī)格為P402x16（材質(zhì)為Q235B），聯(lián)系桿規(guī)格為L125x8（材質(zhì)為Q235B），分配梁規(guī)
格為雙拼HN850x300x16x27（材質(zhì)為Q355B）；其余頂推支架柱肢規(guī)格為P402x10（材質(zhì)為Q235B），
聯(lián)系桿規(guī)格為L75x6（材質(zhì)為Q235B），分配梁規(guī)格為雙拼HN700x300x13x24（材質(zhì)為Q355B）。
連接系采用6 ㎜的角焊縫同綴板相連接，立柱頂部為雙拼HN700×300×13×24 橫向分配梁，長度
3.2m，橫梁上方為四拼HN700×300×13×24 縱向頂推平臺，平臺長度3.2m，平臺上放置厚30mm
平整基板，步履式頂推設(shè)備置于其上。在頂推支架上布置換手托梁，頂推設(shè)備上布置頂推托梁，托
梁與橋體間加墊橡膠板作為柔性接觸，減少頂推過程對原始鋼箱梁油漆涂層的損壞。
2）拼裝支架
根據(jù)節(jié)段劃分最大重量進(jìn)行進(jìn)行拼裝支架的設(shè)計，臨時支架架截面尺寸1500mm×1500mm，立
桿不小于4×?159×8+綴條不小于L75×6，節(jié)間高度為1500mm，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)為6米一節(jié)，胎架底部和頂部為
1750mm×1750mm支座。胎架上部設(shè)置不小于HN300*300*12*12的分配梁，分配梁立調(diào)節(jié)管的地方、
分配梁與胎架頂部焊接位置重合，需在腹板兩側(cè)各設(shè)一道加強勁板。分配梁上部設(shè)置219*10的調(diào)節(jié)
短管，需注意箱梁的坡度及起拱。
2、托梁設(shè)置
頂推支架上部放置頂推設(shè)備，頂推設(shè)備上方設(shè)置頂托推梁，頂推托梁與頂推設(shè)備進(jìn)行連接，頂
推托梁上方設(shè)置楔形墊塊，鋼箱梁放置在楔形墊塊上，設(shè)備前面布置換手托梁，換手托梁下方布置
墊塊，墊塊之間連接采用焊接方式使之成為一體保證其穩(wěn)定性，換手托梁頂面須高于頂推托梁頂面
3cm。托梁截面采用雙拼HN700×300×13×24型鋼（高速分隔帶位置頂推托梁為雙拼拼
HN850×300×16×27型鋼）。
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3、導(dǎo)梁設(shè)計及安裝
1）導(dǎo)梁設(shè)計
導(dǎo)梁由兩片工字型截面鋼板梁組成，鋼導(dǎo)梁取頂推自由長度L的0.6—0.8倍為宜，弦桿為P219×6
無縫鋼管，腹桿為P121×4無縫鋼管，弦桿和腹桿均為P219×8無縫鋼管，前端設(shè)置過渡段長度1m左右，
保證導(dǎo)梁平穩(wěn)上墩。
2）導(dǎo)梁安裝與拆除
導(dǎo)梁在地面單肢預(yù)先拼裝成整體，采用汽車吊車安裝就位；為防止傾覆設(shè)置型鋼斜撐及風(fēng)纜固
定。最后安裝導(dǎo)梁的橫向聯(lián)系，形成整體后拆除臨時支撐。導(dǎo)梁與鋼箱梁之間的連接根部采用焊接
連接，焊縫為熔透焊縫，焊縫等級為二級，考慮導(dǎo)梁與鋼箱梁之間連接的重要性，需嚴(yán)格保證該處
焊接質(zhì)量并做加強處理。
4.2.4 鋼箱梁原位拼裝
1、原位拼裝
按照頂推受力計算后劃分的鋼箱梁節(jié)段在工廠加工制作后汽運至施工現(xiàn)場，采用260t 汽車吊完
成鋼箱梁各個塊體單元原位吊裝；懸挑部位選擇80t 汽車吊配合安裝。吊裝前完成原位拼裝測量控
制數(shù)據(jù)交底，過程中實時監(jiān)測，確保拼裝精度符合要求。
2、現(xiàn)場焊接及涂裝
鋼箱梁拼裝定位好后，根據(jù)驗收規(guī)范進(jìn)行縫口的比對，對達(dá)不到準(zhǔn)許寬度的焊縫進(jìn)行打磨整修，
打磨至達(dá)到規(guī)范要求為止，再進(jìn)行清縫后，才能進(jìn)行正式焊接。現(xiàn)場頂板縱向焊縫對接采用單面焊
雙面成型焊接，背面貼陶質(zhì)襯墊；底板縱向焊縫對接采用單面焊雙面成型焊接，背面貼陶質(zhì)襯墊。
焊接完成進(jìn)行焊接檢測合格后方可涂裝。
4.2.5 鋼箱梁頂推施工
1、步履式頂推系統(tǒng)
1）設(shè)備介紹
頂推設(shè)備根據(jù)鋼箱梁的技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)特點等綜合確定。步履機是一種多功能、高配置、緊湊型步
履機式液壓橋梁頂推設(shè)備，由機械、液壓、電氣三部分組成，可以實現(xiàn)豎向頂升、順橋向頂推移動
和橫向糾偏，控制精度高，提高頂推線型控制的精確性，適合應(yīng)用在作業(yè)條件復(fù)雜、梁底坡度變化
幅度不大的橋梁結(jié)構(gòu)頂推，理論頂推速度約為1.5-2m/h。每臺步履式頂推設(shè)備額定頂升能力為2x200
噸，頂升行程150mm，額定推移能力1000kN，推移行程400mm，主結(jié)構(gòu)外形尺寸：約長1.85m×寬
0.85m×高0.4m；步履式頂推設(shè)備具有一定豎向調(diào)節(jié)能力（150mm）和水平糾偏能力（±50mm）。
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圖4.2.5-1 步履式頂推設(shè)備圖
2）頂推工作原理及固定方式
步履式頂推工作原理是豎向頂升油缸頂起鋼箱梁，水平頂推油缸完成向前推移，頂升油缸縮缸
后落鋼梁擱置于換手托梁上，千斤頂回油完成一個行程的頂推工作，頂推過程中是一個自平衡的頂
推動作過程。整個步履設(shè)備每2 組通過1 臺液壓泵站并聯(lián)后接入計算機，在計算機同步控制下，可
以實現(xiàn)頂升、順橋向頂推移動，同時還可以實現(xiàn)糾橫橋方向的糾偏調(diào)整，在頂推過程中對鋼梁隨時
進(jìn)行糾偏；整套設(shè)備按照機械標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造，調(diào)節(jié)精度高，能更好地滿足鋼梁對載荷和變形的控制
要求；全液壓系統(tǒng)驅(qū)動，整機體積小、重量輕，控制平穩(wěn)，液壓保護齊全，安全性高；步履機頂推
設(shè)備的上、下結(jié)構(gòu)通過油缸實現(xiàn)順橋方向的移動，該推力為設(shè)備自身的內(nèi)力，克服了由于其他方法
頂推時對橋墩產(chǎn)生的水平推力；通過液壓系統(tǒng)的控制，可以自動調(diào)整和平衡各墩頂?shù)呢Q向支撐力，
使頂推更安全可靠；頂推設(shè)備自帶滑道，不需要另外設(shè)置滑道，更方便快捷.
頂推流程簡述如下：
頂梁推移
下降回正
圖4.2.5-2 頂推工作原理圖
3）液壓泵站
頂推油缸頂升油缸
橫移油缸
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整個步履設(shè)備每2 組通過1 臺液壓泵站并聯(lián)后接入計算機，液壓泵站采用整體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，緊
湊輕便、安全可靠，通用性強，易于現(xiàn)場安裝。油路連接模塊采用快速接頭方式，可以方便實現(xiàn)接
連工作；閥組模塊內(nèi)嵌于箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)，箱體結(jié)構(gòu)配備檢修通道，方便實現(xiàn)閥組模塊維護工作。
4）同步控制系統(tǒng)
頂推過程中確保所有頂推設(shè)備同步工作是保證多點同步頂推施工質(zhì)量和安全的關(guān)鍵。新聯(lián)樞紐
E 匝道跨沈海高速大橋鋼箱梁頂推距離65m，頂推施工投入8 套頂推設(shè)備。整個頂推采用PLC 閉環(huán)
同步控制系統(tǒng)，每個（受控組）油缸由3 位4 通電磁閥控制，其動作由電磁開關(guān)閥開關(guān)時間控制。
高頻啟、閉，使液壓缸的動作始終處于受控狀態(tài)，從而實現(xiàn)液壓缸的同步動作。同步精度：系統(tǒng)的
同步精度為±1mm，定位精度±1mm；單點調(diào)整精度為±1mm。通過利用控制系統(tǒng)智能交互功能，計
算機上能動態(tài)直觀顯示各點壓力及位移數(shù)值，根據(jù)預(yù)設(shè)指令自動控制，亦可進(jìn)行手動控制調(diào)整，通
過計算機軟件配置，可單動、可分組動，也可群組動作，操作靈活方便.這樣既能實現(xiàn)整個施工精準(zhǔn)
同步進(jìn)行，又能對于一-些異常情況進(jìn)行人工干預(yù)，保證系統(tǒng)能應(yīng)對各種復(fù)雜的工況和突發(fā)情況。
圖4.2.5-3 同步閉環(huán)控制原理圖
2、試頂推
1）試頂推
為了觀察和考核整個頂推施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在正式頂推之前，需要進(jìn)行試頂推。在試頂推
前，首先對頂推設(shè)備、頂推結(jié)構(gòu)和各種應(yīng)急措施等進(jìn)行檢查。將計算機控制程序中的參數(shù)設(shè)定好。
計算機進(jìn)入“自動”操作程序，進(jìn)行鋼箱梁的頂推流程；在試頂推過程中，對各點的位置與負(fù)載等
參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，觀察系統(tǒng)的同步控制狀況；根據(jù)同步情況，對控制參數(shù)進(jìn)行必要的修改與調(diào)整；試
頂推距離為一個行程。
2）試頂推總結(jié)
試頂推完成后，試頂推進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)內(nèi)容如下：根據(jù)頂推工作狀況，總結(jié)頂推設(shè)備工作是否
正常；頂推過程中的同步控制狀況，總結(jié)頂推控制策略是否正確，各種參數(shù)設(shè)定是否恰當(dāng)；觀察滑
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板工作是否正常；組織配合狀況，總結(jié)頂推指揮系統(tǒng)是否順暢、操作與實施人員是否工作配合是否
熟練；鋼箱梁的受力、變形等是否滿足設(shè)計要求；在試頂推過程中，對于出現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。
3、正式頂推
試頂推階段一切正常情況下開始正式頂推。
1）總體頂推方向及順序
新聯(lián)樞紐E匝道鋼箱梁先在高速西側(cè)拼裝位置上拼裝后頂推，頂推方向由小樁號往大樁號（由西
往東），一次性整體頂推到位，再落梁到位。
2）實時監(jiān)控
①在鋼箱梁底部預(yù)先標(biāo)出刻度，通過對刻度的檢測可隨時測量復(fù)核每一支座頂推的同步性。
②通過計算機數(shù)控平臺實時跟蹤檢查各頂升點狀況。
③測量人員采用全站儀對梁體軸線以及梁體撓度進(jìn)行監(jiān)控，并實時反饋每個墩頂及頂推支架上
的梁體偏位情況，保證鋼箱梁頂推過程中的偏移量處于允許范圍之間。當(dāng)偏移距離即將超出許可位
移時，則需進(jìn)行糾偏，現(xiàn)場總指揮根據(jù)測量數(shù)據(jù)，向頂推控制室發(fā)出糾偏指令。
4）頂推糾偏
以頂推支架、拼裝支架搭設(shè)高度以及鋼箱梁底部設(shè)計高程等數(shù)據(jù)為基本參數(shù)，根據(jù)曲線要素計
算步履機頂推循環(huán)長度，通過計算坐標(biāo)實時標(biāo)注頂推線性與理論線性的偏差；采用全站儀觀測鋼箱
梁上的控制標(biāo)志的偏移量(中線偏距) ，反饋給步履機操控人員，通過三向千斤頂對鋼箱梁縱向及橫
向進(jìn)行適時進(jìn)行糾偏，以滿足施工。
4.2.6 鋼箱梁落梁就位
1、落梁基本操作步驟
因鋼箱梁頂采用梁面頂推施工，頂推時超出設(shè)計標(biāo)高較多，為確保落梁過程中穩(wěn)定性，鋼箱梁
分兩階段進(jìn)行落梁，每階段落梁高度不超過2m，在搭設(shè)頂推支架時，支架上部4m 部分也采用2 節(jié)
2m 組合形式。
先拆除一節(jié)，換成落梁墊塊支撐，落梁墊塊墩上設(shè)置一組臨時支撐，撐住頂推墊梁，臨時托住
鋼箱梁，須在混凝土墩施工時在墩頂設(shè)置預(yù)埋件，以便與臨時支撐底部焊接。采用不同高度組合形
式，高度分別為0.6m、0.3m、0.1m，上下墊塊間采用栓接連接，頂部用薄鋼板抄墊。
反頂千斤頂升起，抽出永久墩處臨時支撐10cm標(biāo)準(zhǔn)節(jié)反頂千斤頂縮回，抽出下方支撐10cm標(biāo)準(zhǔn)節(jié)
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替代30cm標(biāo)準(zhǔn)節(jié)為3層10cm標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。替代60cm標(biāo)準(zhǔn)節(jié)為一層30cm標(biāo)準(zhǔn)節(jié)以及3層10cm標(biāo)準(zhǔn)節(jié)
圖4.2.6-2 落梁基本操作步驟圖
2、落梁橫向限位及防滑移措施
因鋼箱梁橫坡較大，垂直方向落梁時會產(chǎn)生一定的滑移，導(dǎo)致落梁偏位并有一定的施工風(fēng)險；
為防止此現(xiàn)象出現(xiàn)，影響落梁質(zhì)量采用在箱梁底設(shè)置定型反向楔形塊對其進(jìn)行調(diào)平，在并采用薄鋼
板進(jìn)行抄墊微調(diào)，保證落梁過程中頂升油缸與落梁支點始終保持在同一軸線上，提高落梁垂直度。
3、落梁同步糾偏
為進(jìn)一步保證落梁質(zhì)量，使落梁后鋼箱梁軸線滿足設(shè)計要求，在落梁支架上設(shè)置6 處糾偏千斤
頂（雙向），實時監(jiān)控落梁過程中鋼箱梁產(chǎn)生的橫向及縱向偏位，對落梁過程進(jìn)行實時糾偏，及時
調(diào)整，確保落梁過程安全可控。
5. 材料與設(shè)備
5.1 材料
表5.1.1 模板主要材料表
序號材料名稱型號規(guī)格數(shù)量用途
1 立柱鋼管P402x10 150m 支架主受力體系
2 立柱鋼管P402x16 250m 支架主受力體系
3 分配梁雙拼HN700x300x13x24 / 支架主受力體系
4 聯(lián)系桿L75x6、L125x8 / 連接系
5 縱向頂推平臺HN700×300×13×24 6組支架主受力體系
6 縱向頂推平臺HN850×300×16×27 1組支架主受力體系
5.2 設(shè)備
表5.2.1 主要機械設(shè)備表
主要設(shè)備表
序號設(shè)備名稱規(guī)格與能力單位數(shù)量用途
起重、運輸設(shè)備
1 汽車吊260t 臺1 箱梁吊裝
2 汽車吊80t 臺1 輔助吊裝
3 汽車吊50t 臺1 輔助吊裝
4 汽車吊25t 臺1 輔助吊裝
5 運輸車50t 臺1 支架轉(zhuǎn)運
6 運輸車80t 臺6 鋼箱梁運輸
輔助工具
序號設(shè)備名稱規(guī)格與能力單位數(shù)量用途
1 CO2 氣保焊機25KW 臺6 鋼箱梁焊接
2 埋弧焊機70KW 臺1 鋼箱梁焊接
中國建筑一局（集團）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
993
3 直流電焊機25KW 臺2 支架焊接
4 碳弧氣刨30KW 臺1 焊縫缺陷處理
5 液壓千斤頂50t 個10 鋼梁調(diào)整
6 手動葫蘆15t 個2 鋼箱梁對口用
7 步履式頂推設(shè)備2*200 臺10 鋼箱梁頂推
8 步履式頂推專用液壓泵站4*2.2KW 臺2 鋼箱梁頂推
9 步履頂推同步控制臺SPS2000 臺2 鋼箱梁頂推
測量工具
1 水平儀NEST 南方/博飛臺2 鋼箱梁定位
2 全站儀NTS-312B 萊卡TS02 plTs 臺1 鋼箱梁定位
3 超聲波探傷儀HS620 臺4 檢測
4 磁粉探傷儀CDX-III 臺2 檢測
5 漆膜厚度儀TT220 個4 檢測
6. 效益計算分析
通過新聯(lián)樞紐E 匝道跨沈海高速大橋第二聯(lián)鋼箱梁成功應(yīng)用逐塊吊裝、逐段焊接、整體頂推、
同步糾偏的施工方式完成施工進(jìn)行經(jīng)濟效益分析。
通過部分頂推支架用作拼裝支架，部分頂推支架位于引橋橋面，以減少現(xiàn)場臨時支架的使用，
同時可周轉(zhuǎn)多次使用；現(xiàn)場采用整體安裝完成、整體頂推的施工工藝，相較于常規(guī)的邊安裝、邊頂
推的分節(jié)段頂推施工方式，節(jié)省了分段頂推過程中的重復(fù)施工步驟（每節(jié)頂推均需要重復(fù)進(jìn)行焊接
質(zhì)量檢測、工況復(fù)核、受力分析等操作），節(jié)約工期約20 天，降低了施工過程中的人工費和大型機
械租賃費；采用逐塊吊裝、逐段接長的施工方式, 大臨消防設(shè)施其實對減少1/4，節(jié)約施工場地，
且節(jié)省大型吊裝設(shè)備；僅占用高速公路中分帶兩側(cè)超車道，對交通車流影響極小，相較于吊裝施工
需進(jìn)行半幅封閉的交通組織方式，節(jié)約了交通組織協(xié)調(diào)費用。
費用節(jié)約明細(xì)如下：
1 人工費：25 人×300 元/人·天×20 天=15 萬元。
2 機械費用：減少了3 臺大型吊裝設(shè)備的長期投入，節(jié)約費用：45 萬元/月× (20÷30) 月=30 萬元。
3 施工場地硬化、圍護費用
現(xiàn)場采用逐塊吊裝、逐段接長、整體頂推的施工工藝，節(jié)約鋼箱梁拼裝場地420 ㎡和臨時拼裝
支墩場地300 ㎡，節(jié)約費用：(420+300) m*×0.2m×600 元/m3=8.64 萬元。
4 交通組織協(xié)調(diào)費用
僅占用中分帶兩側(cè)超車道，對交通影響較小，按照G15 沈海高速公路管理單位和東部高速公路
有限公司涉路施工交通組織要求，交通組織協(xié)調(diào)費相較于半分封閉交通組織協(xié)調(diào)費節(jié)省約12.5 萬元。
合計可節(jié)省費用66.14 萬元，經(jīng)濟效益明顯。
7. 應(yīng)用實例
中國建筑一局（集團）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
994
圖7-1 原地面支架基礎(chǔ)圖圖7-2 梁面頂推平臺圖
圖7-3鋼箱梁吊裝圖圖7-4鋼箱梁導(dǎo)梁安裝圖
圖7-5鋼箱梁焊縫檢測圖圖7-6鋼箱梁漆膜厚度檢測圖
中國建筑一局（集團）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
995
圖7-7鋼箱梁頂推施工圖圖7-8鋼箱梁跨過中分帶支墩圖
圖7-9鋼箱梁頂推到位圖圖7-10 落梁完成圖
8. 技術(shù)咨詢服務(wù)單位聯(lián)系方式
技術(shù)提供單位中建一局建設(shè)發(fā)展有限公司
主要完成人景銀超、陳瑋、趙曉龍、劉彥
技術(shù)咨詢聯(lián)系人景銀超聯(lián)系電話15877609711

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