摘要：在鐵路持續提速和構建和諧鐵路的新形勢下，我們以科學發展觀為指導，進一步解放思想，開拓創新，充分運用科技手段，開展科技攻關，研制出一大批科技成果，顯著提高了信號設備的運用質量，使信號設備故障明顯減少，促進了安全生產的有序可控。
　　關鍵詞：科技創新、安全生產
　　一、主要微琺
　　在大力推進和諧鐵路建設、加速實現鐵路現代化的形勢下，科技創新工作顯得尤為重要，我們切實強化科技創新意識，大力推進科技創新工作，為安全生產提供強有力的科技保障。
　　(一)健全科技創新機制。一是健全組織保障機制。段成立了科技創新工作領導小組，堅持把科技創新作為基礎工程、核心工程和“一把手”工程來抓。第一管理者親自抓選題立項、方案論證、實施研發和成果推廣，設立了第一管理者掛帥、主管領導負責、職能部門具體抓的組織機構，制定了段《科技研究開發管理辦法》，為扎實開展科技創新工作奠定了基礎。二是健全項目負責機制。我段始終把科技創新當作重點工作來抓，在每年初召開的段職代會上組織對科技創新工作進行專題研究部署，明確科技工作思路，制定科技發展規劃，凝聚全段力量整體推進科技工作。為保證科研項目的正常開展和按期完成，我們健全了課題立項、經費管理、項目實施、成果驗收等全過程的監督制約機制，在立項初期就簽定項目合同，指定項目負責人，成立項目研發小組，對課題部門、課題負責人進行績效考評，大力推進項目研發進程。同時。根據每年的科技攻關項目，編制出所需投入的科研經費預算，為科技創新工作提供了必要的資金保障。三是健全人才培養機制。人才是科技創新之本，直接決定著自主創新能力的高低。我們立足于自身挖潛和重點培養相結合的方式調動現有人才開展科技創新。在四段合一后就實施了“能人戰略”，將過去各段的37名科技人才選拔到段科研所集中使用，形成了研制、開發、生產、銷售一體化的科技實體，為科技成果轉化提供了研發平臺。我們堅持把科技創新與業績考核相結合、與職務晉升相結合、與福利待遇相結合、與表彰獎勵相結合。同時還重點培養了新入路的19名具有本科以上學歷的年輕人才，給他們定課題、壓擔子，提供掛職鍛煉機會，使他們盡快成為科技創新的骨干力量。四是健全技術合作機制·為提高科技創新層次和自主創新能力，我們積極與知名高校和科研機構開展多方位的技術合作，及時將先進的技術工藝引用到鐵路電務領域，緊密結合安全生產問題進行科技攻關。我們在充分利用本段資金和技術的同時，對一些暫時還沒有能力投入資金或技術力量達不到的項目，采用“借船出海”方式，積極與有關廠家聯合開發具有推廣應用價值的新產品。
(二)大力開展科技攻關。基層站段走好科技創新之路，關鍵在于把科技創新工作與安全生產密切結合。我們以保障提速安全、解決設備慣性問題、確保人身安全為主攻方向，組織開展科技攻關，狠抓科技成果推廣應用，不斷提高信號設各可靠性。一是緊密圍繞提速安全開展科技攻關。在管內時速200公里及以上的提速區段，CTCS-2列控系統、無絕緣軌道電路等大量先進設備投入使用，對我們電務部門開展科技創新工作提供了更廣闊的科研空間。我們針對管內京廣線UM71無絕緣軌道電路“閃紅”故障時常發生的問題，積極組織進行科技攻關，發現“閃紅”故障原因主要是室外匹配單元運用環境差，受列車震動大，經常發生連接端子片折斷、電阻腳折斷、電感線圈斷線等問題，從而確定了將UM71匹配單元的模擬網絡電路由室外移設至室內的攻關方向，減少外界影響，研制成功了室內模擬網絡柜和模擬網絡盤，創造了“UM71匹配單元模擬網絡改造”這一科技成果，提高了UM71設備的可靠性和穩定性。此成果目前已在京廣、京滬、京哈等線路1661個UM71區段推廣應用，有效遏制了UM7l無絕緣軌道電路“閃紅”故障。二是緊密圍繞設備慣性問題開展科技攻關。針對電務值班人員處理設備故障延時長的問題，組織研制了“信號故障自動通知系統”，通過對信號設備的動態監測，保證在信號設備故障時及時自動報警，提示值班員查找處理，并能通過分析采集到的數據，提供常見故障原因信息，幫助判斷設備故障性質，大力壓縮故障處理延時。針對區間設備故障延時長、影響大、人員難以及時到達的問題，我段研制了“ZXC室外信號綜合監測系統”，實現了區間信號機、軌道屯路、電纜等信號設備的實時監測、遠程數據傳輸和數據智能分析處理等功能，為室外信號設備狀態修、故障分析處理提供了先進的技術手段。三是緊密圍繞人身安全組織開展科技攻關。為解決現場人身安全和行車安全中存在的突出問題，我們組織科研人員進行專題攻關，研制開發了“JTW-1型列車接近無線語音提示系統”、“電氣集中控制臺語音提示系統”、“FBT-1型電氣集中分路不良區段語音提示系統”。這些項目曾獲國家發明專利和實用新型專利。其中“JTW-1型列車接近無線語音提示系統”榮獲路局科技進步二等獎，該系統可隨時為現場作業人員提供列車運行位置信息，通過語音提示，提醒作業人員及時下道避車，確保人身安全。目前已經推廣應用了156站，被現場職工譽為“一個可靠的人身安全防護平臺”。近幾年來，我們緊密結合安全生產實際開展科技攻關，相繼研制開發出26個科技項目，其中獲國家專利8項，部級2項，路局鑒定9項，我段還被鐵路總工會授予“鐵路技術創新火車頭獎杯”。
　　(三)搭建信息化管理平臺。當前，不僅鐵路先進的設備要依靠信息化的支撐，電務的安全管理和現場監控更離不開信息化的支撐。我段在參加鐵道部開展的“鐵路電務信息管理系統”項目研制工作的同時，緊緊抓住生產調度這一安全生產的龍頭，加快了段調度指揮中心的信息化建設步伐，努力搭建一個功能強大的生產調度指揮操作平臺。～是配置模塊化。隨著電務信息化技術的迅速發展，各種信息終端數量的不斷增加，我們為改變這些設備終端獨立安放、缺乏統一管理、使用敬率低的現狀，組織對原先的段調度室進行了升級改造，全面對原有硬件設施進行了優化配置，對微機監測、調監、辦公網等九大系統進行了有機的整合，實現了各種信息資源的模塊化管理和集優化利用，搭建了一個先進的生產調度指揮操作平臺，拓展了安全管理覆蓋面。二是功能集成化。升級改造之后的調度指揮中心通過網絡鏈接、數據共享和DLP電子屏幕顯示系統，將段級調度指揮系統所囊括的各種信息，如現場視頻信息、調監信息、微機監測信息、CMIS信息、段辦公信息等進行了安壘、有機的結合，建立了一個集成化的操作系統。其下設AMIS系統、微機監測、調監、辦公網維護、視頻監控等9個計算機顯示終端，通過操作可以完成調度指揮、微機監測數據分析、現場視頻監控等項工作。三是管理規范化。段調度指揮中心實現了多個部門的聯合辦公，我們從規范管理入手，出臺了《調度指揮中心管理辦法》，明確了安全科調度人員、電子檢修車間專業技術人員、科研所網管維護人員的崗位職責、工作標準和值班制度，保證各部門之間的密切配合、高效運作，切實強化了段調度指揮能力和現場動態監控能力，尤其在預防故障和處置突發事件過程中效果更為明顯。
　　二、幾點體套
　　科技創新工作是一項復雜的系統工作，在大力推進科技創新工作的實踐過程中，我們有以下幾點體會：
　　(一)健全機制是前提。為使科技工作持續開展，必須進一步健全科技創新機制，統一調配和使用人、財、物等各種資源，充分發揮科技人才的主觀能動性，落實有效的運行機制，廣泛開展科技攻關和群眾性科技活動，確保科技創新工作扎實開展。
　　(二)準確定位是關鍵。作為鐵路電務設各維護的基層單位，必須在大力提高自主創新能力的同時，始終把開展科技創新定位在圍繞安全生產和改進電務裝備這個主攻方向上，努力用新研制出來的科技成果來解決安全生產中的突出問題。
　　(三)推廣應用是目的。搞科技創新的最終目的是推廣應用。為此，必須盡快把那些好的科技成果轉化為現實產品，并投入現場應用，只有這樣才能把科技創新與確保安全生產工作有機地結合起來，充分發揮出科學技術是第一生產力的巨大效能。