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湖南省高速公路隧道運營安全分析及安全改造技術

文檔作者：陳洪林周亞楓范子中李捷		點擊數：	更新時間： 2021年07月06日
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湖南 省高 速公路隧道運營安全
分析及安全改造技術
陳洪林，周亞楓。，范子中 ，李 捷
(1．湖南省高速公路管理局，湖南長沙410016；
2．同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，上海201804)
摘要： 根據山區高速公路隧道交通事故現狀，對隧道運營安全進行分析，提出高速公路隧道安全改造技術。并對湖南省懷新高速
龍馬田隧道和湖南省懷通高速火炭灣隧道提出了安全改造方案，提高隧道的安全性及通行能力。
關鍵詞： 隧道；安全評價；改造措施
0 引言
隧道作為一種穿越山嶺的公路建設方案具有改善
線形、縮短行車里程、提高運營效率及保護環境等優
點。湖南省交通事業如火如荼，截至到2014年底湖南
高速公路通車里程5 493 km。其中大部分屬于山區
高速公路，高速公路隧道所占的比例也越來越大，如湖
南省懷新高速全長93．127 km，隧道路段長7．016 km，
占全線比例的7．53 ；湖南省懷通高速全長197．636 km，
隧道路段長20．214 km，占全線比例的10．23 。
隨著高速公路隧道大量投入運營，隧道運營安全
不容忽視。近年來隧道交通事故多發，并因為隧道具
有封閉性的特點，一旦發生事故，對營救和交通組織都
極為不利，往往帶來嚴重的人員傷亡和重大的經濟損
失。2014年晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3．1”
特大交通事故就導致31人死亡，9人失蹤。
國內外對隧道運營安全的分析與評價都開展了許
多課題研究。瑞士整理研究了1974年至今的800多
起隧道事故，在事故原因分析的基礎上，提出了降低隧
道風險和提高安全的措施口】。荷蘭應用科學研究組織
(TN())(2002)認為隧道的特殊設計在很大程度上影
響著駕駛員的行為以及主觀安全感。這些隧道設計因
素包括隧道的長度、類型、寬度、隧道路線曲線的數目、
曲度以及波動情況，還有照明情況 ]。葉飛(2003)研
究發現隧道的邊墻效應及明暗適應性、隧道通風、隧道
照明、隧道水害和隧道救助疏散等營運特點對交通安
收稿El期：2O1 5 07 21
基金項目：湖南省交通科技項目(200926)；交通運輸部建設科技
項目(201451)
72上 么磋N。．3 2015
全有著重要影響 l。詹偉(2013)指出高速公路隧道群
區域交通事故多發與隧道群特殊環境、交通設施等確
定性因素有關，同時又受一些不確定因素如交通流量
變化、駕駛員心理狀態、天氣及氣候異常等的影響 ]。
現階段的研究都對影響隧道安全運營的因素進行
了詳細的分析，但相應的對運營期隧道的安全改造并沒
有提出詳細的有針對性的改造方案。本文在高速公路
的隧道運營安全分析的基礎上，提出了隧道安全改造技
術，為隧道的安全改造提供更加科學合理的方案。
l 隧道運營安全分析
隧道的線形、路面狀況、照明條件、標志標線及氣
候條件等都與隧道的安全運營有著內在的密切聯系，
以下從這四個方面對隧道的運營安全進行分析。
1．1 路面
線形設計質量的好壞，對隧道運營的安全性具有
極其重要的作用。如果隧道路段的線形不合理，就容
易誘發事故，降低高速公路的通行能力。由于隧道內
部行車的視距相對于隧道外受限，當隧道線形采用小
半徑的曲線時，會產生比較大的公路隧道路面超高，對
隧道內的整體結構造成影響。隧道的縱坡坡度較大
時，不利于隧道通風及排水，使得隧道內有害氣體及煙
霧堆積，影響駕駛員的視線。
1．2 照明
隧道照明是行車安全的重要保障，滿足要求的照
明能給駕駛員足夠的信息，使其掌握隧道狀況。隧道
洞內的照明設備使用時間較長時，加之養護不夠及時，
就會造成部分照明燈亮度衰減較為嚴重，不滿足隧道

2．5 監控預警設施
對于交通量較大、線形條件不好的隧道路段，應考
慮應用視頻交通事件檢測系統，提高監控效率，縮短
事故處理反應時間，降低隧道安全隱患。在特殊天氣
條件下，充分發揮隧道監控預警系統的作用對于保障
行車安全也非常有效。監控預警設施主要分為交通監
測設施與交通控制及誘導設施兩類。
(1)交通監測設施。參考國內外交通監控經驗以
及實際工程經驗，在隧道中車輛檢測器布設間距應該
在500"---700 m范圍內，當隧道內單車道小時交通量小
于1 000輛時，可只在隧道出口、入口設置車輛檢測
器，用于統計相關交通參數。隧道外攝像機應設在距
隧道人、出口外100~400 m處。隧道洞內達到全程監
視為原則，直線段設置間距應不大于150 m，曲線段設
置距離可根據實際情況適當減小。隧道內特殊位置如
緊急停車帶、車行橫洞等處可增設攝像機。
(2)交通控制及誘導設施。交通信號燈主要用于
表示隧道內的交通運行狀況，設置在隧道人口汽車聯
絡道前20～50 m，視距不小于200 in。車道指示燈在
隧道人、出口以及車行橫洞前各設一組，在隧道人口進
深3～10 m處設置第一組；進隧道后，以連續可視為基
本原則，直線段設置間距不大于500 m，曲線段根據具
體情況縮短設置間距。可變信息標志設置要求與可變
限速標志相同。
3 應用實例
3．1 隧道概況
龍馬田隧道位于湖南省懷新高速，2006年8月18
日竣工，為上下行分離式單向行車雙線隧道。隧道右
線起訖樁號為YK69+870~YK71+835，全長1 965 m，
設計行車速度80 km／h，凈寬9．75 m，凈高5 m，行車
道寬8．5 m，檢修道寬0．75 m。2013年11月，對龍馬
田隧道進行實地調研，發現龍馬田隧道存在標線部分
磨損污染、隧道洞外標志信息過載、路面抗滑性能較
差、隧道洞內照明效果較差、監控預警設施不完善的問
題。隧道建成通車后，交通事故頻發，龍馬田隧道
2012年1月到2014年2月的兩年時間內發生交通事
故48起。
火炭灣隧道位于懷通高速，2013年12月開通運
營。隧道左線起訖樁號為ZK45+345～ ZK44+253，
全長1092 m，設計行車速度8O km／h，凈寬1O．25 m，
凈高5．0 m。洞口以內300 m為瀝青混凝土路面，其
s一? 一s◎
余洞內路面為水泥混凝土路面。隧道從2014年2月
開始，事故發生較為頻繁。在2月17日至3月26日
38天的時間內，共發生交通事故21起，事故形態主要
表現為與隧道壁發生碰撞，側翻，追尾等。
龍馬田隧道與火炭灣隧道事故分布特點如表2
所示。
表2 隧道交通事故特點
分布類型 龍馬田隧道 火炭灣隧道
時間分布 1、2、3、8月占全年的64．5 2個月平均每1．8天發生一起
洞空間分布 洞 內 ZK44+ 950 ZK45+ 200
口附近事故頻率較高 為事故多發區
事故類 單車刮擦與追尾占全部事 撞固定物占全部事故的
型分布 故的81．3 ．
71．4
天氣條 雨天發生交通事故占全部 雨天發生交通事故占全部事故
件分布 事故的86 的81．4
3．2 隧道運營安全分析
根據隧道運營安全分析的基本方法，并基于對龍
馬田隧道及火炭灣隧道的交通事故分析，其隧道運營
安全現狀如表3所示。
表3 龍馬田隧道與火炭灣隧道運營安全分析
評價內容 龍馬田隧道 火炭灣隧道
洞口以內300 m 為瀝青混凝土
水泥混凝土路面； 路面，其余洞內路面為水泥混凝
路表面形成了滑膩性薄膜 土路面；
路面 層，路面抗滑性顯著降低； 路表潮濕光滑，易積水；
路面刻槽深度不足，刻槽不 路面刻槽深度不足，刻槽不
連續 連續；
橫斷面出現反坡現象
隧道內部分照明燈亮度衰
減較為嚴重，不滿足隧道洞
照明 內照明亮度要求 ； 隧道內照明亮 度符合規范要求
隧道內壁遺留刮痕或修補
痕跡，造成顏色不均且整體
偏暗，燈光反射作用差
隧道進洞口前標志過多，信
標志 息量過載； 新建隧道標線較為完好；
標線 檢修帶路緣側面警示標線 事故多發區域缺乏視線誘導
與行車道邊緣線嚴重磨損
天氣
條件 交通事故在雨天多發 交通事故在雨天多發
N。．3 2015上馮 魄75
◎ 緣
3．3 隧道安全改造方案
基于對龍馬田隧道及火炭灣隧道運營安全的分
析，采取的隧道安全改造方案如表4所示。
表4 龍馬田隧道與火炭灣隧道安全改造方案
改造項目 龍馬田隧道 火炭灣隧道
銑刨水泥混凝土路面，加鋪瀝
路面 路面糙化 青混凝土路面，消除反坡的安
全隱患
① 加開照明
照明 ②設置反光立柱與反光片 無
③ 設置貼地照明燈
④ 內壁重新涂裝
標志 ① 簡化隧道人口前標志 ① 加鋪瀝青路面后重新施畫行
② 重新施畫檢修帶路緣側 車道標線
標線 面警示標線及行車道邊緣線 ② ZK44+850一ZK45+ 100設
置線形誘導標志
① 隧道進洞口5 m處洞頂設
置動態限速標志 ① 隧道進洞口5 m 處洞頂設置
限速設施 ②YK70+060、YK704-700、 動態限速標志
YK71+ 400處設置減速 ② ZK45+400、ZK45+250處
標線 設置減速標線
①YK69+890、YK71+280 ① ZK45+ 650處設置氣象檢
處設置線圈車輛檢測器 測器
監控預 ②YK70+ 850設置視頻檢 ②ZK45+ 760、ZK45+ 650處
警設施 測器 設置線圈車輛檢測器
隧道進口、車行橫洞前各設 ③ZK45+650處設置可變信息
置一組車道指示器 標志
改造方案提出后，2014年底分別對龍馬田隧道及
火炭灣隧道進行了安全改造。改造完成后交通事故數
量太為減少，證明了安全改造方案的有效性。
4 結語
本文從隧道路面、隧道照明條件、標志標線及其他
安全設施、天氣條件四個方面對隧道運營的安全性進
行了分析，提出了隧道安全改造技術，并對湖南省懷新
高速龍馬田隧道及湖南省懷通高速火炭灣隧道制訂了
具體的隧道安全改造方案。
龍馬田隧道主要進行了照明、標志標線、監控設施
的安全改造，火炭灣隧道主要進行了路面、監控設施的
安全改造。改造完成后降低了交通事故發生的頻率，
證明了安全改造方案有效可行。
參考文獻：
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安大學，2006．
歡避訂閱20 1 6年《上海公路》
《上海公路5)4,1刊于1982年，是由上海市城鄉建設和交通委員會主管，上海市路政局、上海市公路學會共同主
辦的一份技術類科技期刊(季刊)，全年四期，大16K，64頁。中國標準連續出版物號為：ISSN-0109，CN31—1712／u。
2004年正式加入中國期刊全文數據庫、中國核心期刊(遴選)數據庫、中文科技期刊數據庫。
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管理、綜合”等。 ‘
2O16年《上海公路》每期定價：l0元，全年40元，海外訂戶為20美元／年(包括郵資、包裝)。訂戶匯款可通過
銀行或郵局，銀行帳號及開戶行名稱為：上海市公路學會，中國農業銀行上海市普陀支行營業部，033393—
00801026390，(通過銀行匯款的讀者務必注明收款人為：上海市公路學會)。郵局匯款地址為：上海市曹楊路
1040弄2號25樓《上海公路》編輯部；郵編：200063；電話：021_62572508
76上馮么娩No．3 2015

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