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橋梁混凝土防撞護欄施工工藝及安全質量控制

文檔作者：侯亞民文檔來源：渭南公路管理局韓城公路段		點擊數：	更新時間： 2024年02月21日
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交通建設瞳阿目蓑晦· 2012年2月
橋梁混凝土防撞護欄施工工藝及安全質量控制
侯亞民
(渭南公路管理局韓城公路段)
摘要：公路橋梁混凝土防撞護欄從施工方工藝、質量、安全方面進行全面控制，從而有效保證混凝十肪撞護欄質量。
關鍵詞：橋梁施工；棍凝土；防撞護欄
l施工前準備工作
1．1機械、人員、模板
對=}二防撞護欄采用腳手架搭設簏工的卒小橋，施工前應先充分準備
腳手架搭設所用到擊48×3．5mm型鋼管、扣件及安裝使用工具，嚴格按照
腳手架搭設技術方法提前做好腳手架搭設工作。
1．2測量放樣
邊線定位采用全站儀l臺，腳手架1臺，水準儀1臺，腳架1個，30m
鋼卷尺一把，5m卷尺2把，彈線墨斗1個，紅油漆1筒。為了更好地保證
混凝土防撞護欄的外表線形順直，必須重視平面位置測量放樣的精確度
和準確性。采用全站儀對防撞護欄的內邊線平面位置進行準確放樣．對
平曲線沿縱向每3m放樣一點，直線段沿縱向每5m放樣一點。外邊線根
據內邊線用護欄設計寬度量測確定相應點位。用墨線將放樣點縱向彈線
連接起來作為模板的內外安裝邊線，能更好地控制護欄模板的安裝線
型。假如縱向線形不順直，目測存在明顯的拐點或折線，必須予以復測，
查找原因并進行微調。
2防撞護欄施工工藝
在施工過程中因各橋梁施工凈空高度設計不一樣，跨徑、長度及交
角也各有不同，根據各施工隊的施工要求及自身投入條件。對于防撞護
欄的施工可采用兩種方法進行，一種為腳手架搭設法，另一種為吊籃式
施工護欄。現將腳手架搭設法施工工藝介紹如下：
2．1護欄掩工順序
準備工作一腳手架搭設一搭設施工平臺一安裝防護設施一測量放
樣護欄鋼筋制作—鋼筋綁扎成型并設斷縫一模板安裝、定位一標高復測
并自檢一現場監理檢驗混凝土澆灌一養護一腳手架拆除腳手架的搭設
采用扣件式鋼管腳手架搭設及碗扣式鋼管腳手架簏工，鋼管尺寸采削
(b48x3．5ram型，材料選購包括立桿、水平桿；扣件、腳手架、剪刀撐、橫向
支撐、掃地桿及墊座。
2．2腳手架搭設一般要求
(1)腳手架的搭設應采用雙排式搭設，施工前搭設場地應平整，地基
堅硬，密實，承載力大，若搭設場地處地基有較軟和彈簧處，應做好地表
面硬化工作。
(2)腳手架搭設應牢固，扣件螺栓應擰緊，施工人員上下時還設置安
全施工平臺及上下扶梯確保施工安全，在腳手架和結構間必須設置足夠
數量分布均勻的連接墻桿，防止腳手架橫向失穩或傾覆。
(3)腳手架鋼管搭接應大于等于400ram，該處使用扣件不少于二只，
扣件設置應鋼管末端的≥150mm。各類扣件必須緊固，使之扭力矩達到
—}·爭·爭·爭·奪·奪·幸·奪‘專·牽·牛·奪·奪·奪-奪·辛·奪·奪·奪·奪·{··奪·奪·牽·奪·奪·—爭·毒··奪·奪·奪·奪·奪·奪·奪·孛·奪·奪·奪·專·奪·奪·奪·奪·t爭·奪·奪·牽·
實效果。通常用6。8T的雙輪振動壓路機以2km／h左右速度進行碾壓2。
3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛
進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪一輪胎(四個等間距的寬輪胎)壓路
機(鋼輪接近攤鋪機)進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾
壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
(2)復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。復壓應該在較高溫度下并
緊跟在初壓后面進行。復壓婿間的溫度不應低子|00．1t0％，遙常_肄j雙輪
振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓
路機同進先后進行碾壓。也可以用組合式鋼一輪胎壓路機與振動壓路機
和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍
數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。
(3)終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的雖
后涉。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合
料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后
進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應
盡可能在較高溫度下結束終壓。
在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在
相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。
(4)為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，
碾壓作業應按下述規則進行：由下而上(沿縱坡和橫坡)；先靜壓后振動碾
蚯；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機．復
壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅動輪在前，從動輪存后：后退時
沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相
平衡，隨攤鋪機向前推進：壓路機折回去在同一斷面上，而是旱階梯形：當
·244-
天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層由上ji應停放一切施工設備(包括臨
時停放壓路機)，以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放
交通。
(5)橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時，
應先用雙輪壓路機進行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，需要時，攤鋪
層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實
的混合料層上，伸入新鋪混臺料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向
新鋪混合料移動約20era，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后
進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，
可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層卜的碾壓寬度為15。
20era，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱
向碾壓。
(6)縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行
走，同時碾壓新鋪混合料10．15era，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓
實路面10～15era，將接縫碾壓密實。
3結語
公路建設是一個高度專業化、系統化、實踐性很強的過程，其中任何
一道工序出現偏差都會形成質量隱患或質量事故。我們應掌握瀝青路面
平整度影響素質，并就此做出防范措施，使平整度達到應有的效果，對確
保工程質量具有重大而深遠的現實意義。·
參考文獻
[1]《路面工j|呈：》1989．12人民交通出版社．
【2】《公路與橋梁丁程病害防治及檢測修復實用技術大鋤1999 7．長春出版社
萬方數據
2012年2月建朔嗣蓑商交通建設
4．5—5kgm范圍。
(4)高空作業處施工平臺周圍應設有安全防護網罩，做到安全能生
根，臨邊有防護安全網兜得住。
(5)搭設腳手架前需做好橋下臨時便道的工作，并設立好行車便道
標志。
2．3防撞護欄鋼筋骨架制作與安裝
鋼筋制作前應先將鋼筋的表面油漬，漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋加
工制作采取集中在鋼筋棚內完成，施工過程中鋼筋必須嚴格按圖紙和規
范要求下料，然后按批次、規格、型號轉運至現場橋面r綁扎成型。護欄
綁扎鋼筋時，應先綁扎橋面伸縮縫間左右幅的防撞護欄鋼筋，并根據設
計圖紙規定的尺寸進行施工，然后再進行橋臺側墻上的護欄鋼筋綁扎及
模板安裝。
2．4防撞護欄模板的安裝
鋼模板在正式安裝使用蒔應將表面砂漿、水泥漿及浮銹等污染物清
除干凈，并用拋光機進行拋光，采用脫模劑將模板表面涂抹均勻，保證混
凝土表面光潔和混凝土不沾模板。沿防撞護欄內側50cm處順橋向在橋
面鋪裝層預埋一排間距宜為60era的鋼筋耳環作為模板固定點，內側模
板和預埋耳環鋼筋之間采用花蘭絲緊固，拆模后應將鋼筋耳環緊貼橋面
予以清除。安裝模板的人員要熟悉本工作項目的工藝和質量要求，模板
安裝前在底部貼卜-較厚的雙面膠，封住模板與底座的接縫，防止漏漿。
內、外模板安裝時需緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結，下部及頂
部各設置一道拉桿，拉桿順橋向間距不大于60cm。模板安裝時內、外側
底線必須與防撞護欄放樣墨線吻合。全橋非伸縮縫墩頂處設變形縫，縫
寬lem，縫底距路面loom。縫內2era深采用橡膠止水膏封面。變形縫之
間護欄每5m錨一道lcm深假縫。模板拼縫問粘貼雙面膠，防止漏漿。模
板安裴時要注意預留泄水管孔道。
2．5防撞護欄混凝土澆筑
根據旌工配合比控制好混凝土水泥用量，并保證混凝土拌和均勻，
坍落度符合要求，有較好的和易性。混凝七現場坍落度控制在90mm左
有為宣。混凝土用混凝土運輸車運至現場，利用溜槽裝入模板內，采用插
入式振搗器振搗。防撞護欄混凝土施工時宜5m為‘個澆筑單元，每～個
澆筑單元分四層一次澆筑成型，以避免或減少防撞護欄倒角處產生氣
泡、水紋等病害。混凝土澆筑從一端開始，按水平分層斜向推進。最底下
一層混凝土澆筑高度到達內側模板r部的第一個轉角處，第二層混凝土
澆筑高度到達內側模板的第二個轉角處，第三層混凝上澆筑到第二個轉
角至頂面的一半位置，第四次直接澆筑到頂面。混凝土振搗時要注意振
搗密實，每棒的振搗時間不小于lmin，不大于1．5rain，要注意防止漏振、
過振現象。上一層混凝土振搗時振搗器需插入下層5～10era左右，應在下
層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。插入式振動器應快進慢拔，應避
免振動棒碰撞模板及鋼筋。混凝土振搗至表面泛漿，不再冒出氣泡且表
面不再下沉為止。振搗過程中發現有漏漿的部位，應及時堵塞和補振，避
免拆模后該處有蜂窩出現。在混凝土澆筑過程中，施工班組要隨時檢查
模板支撐桿是否松脫、變形，如有松脫、變形應及時予以調整，并將該處
混凝土重新振搗。底層混凝土先振搗內側倒坡陰角，把氣泡排向外側，然
后振搗外側，氣泡沿外側直墻背溢出，然后再回到內側，進行二次振搗排
氣。
防撞護欄混凝土澆筑完成后、混凝七初凝前應進行頂面壓光，保證
表面平整光滑。頂面壓光采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第一二次用
鐵抹子抹平壓光，第三次待混凝土初凝前再用鐵抹子壓光，必須保證平
整度，棱角分明。混凝土澆筑中要適時制取混凝土標準養生試件，每班自
檢兩組，監理獨立抽檢一組。
3防撞護欄施工質量控制措施
(1)在采取腳手架施工的橋梁，腳手架的搭設必須牢固，應嚴格按照
腳手架搭設方案進行施工。
(2)腳手架搭設完后，安全防護網罩、施工平臺．卜下手扶梯，平臺旁
護欄桿應逐一落實，做到質量靠得住，安全防護能生根。
(3)因各橋梁橋下凈空高度都不同，在吊裝模板時應合理的選擇吊
裝機械，一般情況下應采用吊機(RT)進行拼裝，對于有關吊機安全作業
的事項，包括施工人員、機械操作人員。機械設備性能檢查應提前落實，
對按規定操作的施工人員，應采取措施應即整改。
(4)護欄鋼筋綁扎前應先對各種型號的鋼筋的做材料試驗，索取進
場鋼筋質保單，并存檔。在試驗完成后在進行鋼筋表面潔凈，除去表面油
漬、漆及鱗銹，骨架在綁扎時，應嚴格按照設計圖紙尺寸進行。
(5)模板的安裝應與鋼筋安裝配合進行，其它綁扎鋼筋的模板應待
鋼筋安裝完畢的安放，在自檢時，模板的平面尺寸，項部標高及節點聯
系，簽認后方可澆筑混凝土。
(6)混凝土澆筑前應先檢拌和機械是否正常，接電設施是否安全以
及配合比的調整是否正確，對于準備工作還不到位的應加以落實。
(7)在澆筑護欄時，應使用插入式振動器進行搗實，表面振動器的移
位間距應以使振動器平板能覆蓋已振實部份100ram左有為宜，對每一
振動部位，必須振動到該部位混凝七密實為止，密實的標點是混凝土停
止下沉，不冉冒氣泡，表面呈現平埋，泛漿。
4防撞護欄施工安全控制措施
(I)在用腳手架搭設法施工護欄時，應嚴格按照腳手架搭設中的有
關規定進行施工，橫立桿間的扣件必須擰緊牢固，上下施工須搭設好手
扶梯，立桿的搭設高度應高于橋面1．5m以上，在與橋面同等高度處必須
搭設施工平臺，平臺寬度應不小丁0 75m。
(2)護欄模板在吊裝時，應選擇吊機進行安裝，吊機的運轉時施工人
員嚴禁站在吊機的力臂下，起吊的鋼絲繩必須牢固，鋼絲繩直徑不宜過
細，應有足夠的力量來承受模板的自重，在吊機護欄旁時，施工人員應的
秩序的進行安裝，確保安裝牢固，穩定的情況下，方可卸荷即松開鋼絲
繩。
(3)施上人員必須配戴好安全帽，不得穿易滑及赤腳進入施工地段，
人員在吊籃內施工時必戴好安全帶，隨帶工具必須固定牢靠，防止墜落
傷及行人和車輛。
(4)掛腳支出架固定作業，步及到快車道車輛來往安全的，在作業點
的下方必須設置路欄，并由專人指揮車輛從外側行駛，支架固定完畢后，
應立即布置作業人員的通道，施工圍護是防撞護欄制作的安全重點必須
引起高度的重視。
(5)外側圍護欄桿高度為1．3m，下欄桿為50era．欄桿必須牢固可靠，
支架底部外側必須用密目式安全網兜扎，以防混凝土澆筑時石子墜落傷
人。
5結束語
橋梁鋼筋混凝土防撞護欄施工過程嚴格按照施工工藝進行施工，按
照標準進行安全、質量控制，從而有效的保證工程質量，使施工安全受
控。
參考文獻，I
【l】《公路橋涵施工技術規范}JH041—2000．路橋集團第一工程局主編．北京：人民交
通出版社．

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