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瀝青路面病害檢測及相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施

文檔作者：陳文淵，代超鴻，吳威文檔來源：臺(tái)州市交通工程試驗(yàn)檢測中心有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年03月28日
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建筑技術(shù)開發(fā)
Building Technology Development
道路橋梁
Roads and Bridges
第43卷第7期
2016年7月
瀝青路面病害檢測及相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施
陳文淵，代超鴻，吳威
(臺(tái)州市交通工程試驗(yàn)檢測中心有限公司，浙江臺(tái)州 317000)
[摘 要]隨著近幾年來的交通基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，我國的公路里程實(shí)現(xiàn)不斷地增長，由于交通流量的增加導(dǎo)致公眾對于公
路的需求也日益增強(qiáng)，因此如何做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作成為要面臨的一個(gè)長期任務(wù)，不僅要讓公路保持其運(yùn)行狀態(tài)，還要進(jìn)行病
害的監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)。而公路的養(yǎng)護(hù)是長期的且具有周期性， 因此在公路運(yùn)營的時(shí)候就要對路況進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，利用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措
施來保證路面的服務(wù)水平。
[關(guān)鍵詞]瀝青路面；病害檢測；公路養(yǎng)護(hù)
[中圖分類號(hào)]U416．217 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]B [文章編號(hào)]1001—523X (2016)07~121—02
Asphalt Pavement Disease Detection and Appropriate Conservation M easures
Chen Wen．yuan，Dai Chao—hong， W u Wei
[Abstract]with me improvement in transport infrastructure in recent years，China’S highway mileage for continuous growth，
due to the increase in trafic is also growing public demand for roads，SO how to do the maintenance work related to become a long—term
task facing US，not only to keep the road running，and disease monitoring and conservation．Road maintenance is a long—term ，periodic，
SO that in operation when you need to keep track of trafic monitoring，the use of scientific conservation measures to ensure the road level
ofservice．
[Keywords]asphalt pavement；disease detection；highway maintenance
由于公路的養(yǎng)護(hù)是長期的，并且也是持續(xù)的，具有周期性，
因此在道路開始運(yùn)營時(shí)就要實(shí)時(shí)對路況進(jìn)行跟蹤檢測，并給
出合理評(píng)價(jià)。要想公路路面得到理想的養(yǎng)護(hù)效果，需設(shè)計(jì)出
科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。一般的瀝青路面的檢測和養(yǎng)護(hù)都是通
過傳統(tǒng)的人工調(diào)查的方式，進(jìn)行決策的時(shí)候都是依靠自身的
經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，因此導(dǎo)致了設(shè)計(jì)的時(shí)間消耗過長卻效率低下的問
題產(chǎn)生。這時(shí)就要利用自動(dòng)化檢測設(shè)備對路面進(jìn)行監(jiān)測，可
縮短檢測時(shí)間，但是設(shè)備的購買維修需要的費(fèi)用過高，而且
還存在不能夠?qū)λ胁『θ孔R(shí)別的弊端，還不能在養(yǎng)護(hù)設(shè)
計(jì)的后續(xù)中直接應(yīng)用，因此我們需要從當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行
分析，進(jìn)而全面提高養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)工作效率。
1 瀝青路面病害檢測
1．1 裂縫病害及裂縫產(chǎn)生原因
瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因是多種多樣的，而產(chǎn)生裂縫的
主要因素包括有瀝青本身的質(zhì)量問題， 比如瀝青質(zhì)量和瀝青
混合料的性質(zhì)及基層材料的性質(zhì)，其他外界的環(huán)境影響包括
有氣候條件和交通量的變化及通行車輛類型的變化，還有一
個(gè)方面是在施工的時(shí)候由于施工質(zhì)量不合格導(dǎo)致的。
1．1．1 橫向裂縫
(1)低溫橫向裂縫
瀝青混凝土本身是一種熱脹冷縮的材料，所以在溫度較
高時(shí)，具有良好的應(yīng)力吸收能力，但到了冬季，較大的溫差
就會(huì)導(dǎo)致拉應(yīng)力的產(chǎn)生，而這種收縮的變化有可能會(huì)導(dǎo)致瀝
青混凝土的極限拉應(yīng)力超額， 因此就會(huì)在薄弱的地方產(chǎn)生
裂縫。
(2)溫度疲勞裂縫
溫度的反復(fù)變化就會(huì)導(dǎo)致瀝青的面層之中產(chǎn)生溫度應(yīng)力，
反復(fù)作用的結(jié)果就會(huì)使瀝青的表層出現(xiàn)溫度疲勞裂縫。
(3)反射裂縫
一般在行車載荷作用下若出現(xiàn)超重車輛過多情況，那么半
剛性的基層材料就會(huì)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力， 導(dǎo)致基層開裂，隨
著反復(fù)作用至基層的荷載變化，致使裂縫擴(kuò)展到瀝青的表層。
(4)橋頭路基不均勻沉陷
由于橋頭的路基在填土?xí)r壓實(shí)度不高，或?qū)υ鼗奶?
收稿日期：2016-03-25
作者簡介：陳文淵(1981一)，男，浙江臺(tái)州人，工程師，主要從事
試驗(yàn)檢測工作。
理不恰當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致鄰接的構(gòu)造物路線出現(xiàn)不均勻下沉的情
況，從而導(dǎo)致橫向裂縫。
1．1．2 縱向裂縫
瀝青路面若是產(chǎn)生縱向的裂縫的主要原因就是路基的填
筑質(zhì)量較差，或是通車之后地基的整體穩(wěn)定性較低，路基填
料的本身原因?qū)е碌取?
1．1．3 不規(guī)則裂縫
國省道公路的瀝青路面在使用一定的時(shí)間之后都會(huì)產(chǎn)生
局部的形變，一般以網(wǎng)裂或是龜裂等的形式出現(xiàn)，并且都會(huì)
伴有沉陷，而產(chǎn)生這些不規(guī)則裂縫的主要原因首先就是在半
剛性材料層之間存在有一定厚度的素土夾層，遇到水潮濕之
后使路面的承載力下降導(dǎo)致的不規(guī)則裂縫；其次是半剛性基
層的厚度不足導(dǎo)致路基的壓實(shí)度不夠，從而產(chǎn)生裂縫；再次
是瀝青面層混凝土在施工的過程之中，間歇式的攪拌時(shí)間太
長或是溫度太高導(dǎo)致瀝青的氧化，變得更加堅(jiān)硬， 當(dāng)行車的
荷載拉應(yīng)力超過了瀝青本身，就會(huì)產(chǎn)生裂縫；最后是基層的
施工質(zhì)量不好，在施工的過程之中，混合料的攪拌不夠均勻
導(dǎo)致表面不平整，不均勻的基層在車輛的不斷碾壓過程之中
讓薄弱處出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫。
2 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)措施研究
2．1 壓漿法
面對瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫的問題，我們一開始采用普
通的瀝青灌縫的處理，但是裂縫還是沒有停止擴(kuò)大，所以最
終還是需要對路面的縱向裂縫采用壓漿的處理方式，在施工
的時(shí)候，壓入水泥凈漿，采用325號(hào)普通硅酸鹽水泥，劑量
為350kg／m ，注漿壓力為1．5MPa。在開始?jí)簼{之前，利用環(huán)
氧沙漿封堵裂縫的表面，沿著裂縫預(yù)埋注漿管，隔15m預(yù)埋
1次，從頂端開始，依次開始注漿。若是中間出現(xiàn)壓漿管不
溢出漿液的現(xiàn)象，就可將壓漿泵移到下一個(gè)孔管中進(jìn)行注漿
工作。
2．2 普通瀝青罐縫
一般的瀝青公路通車之后都是采用普通的瀝青對路縫進(jìn)
行灌溉，這種方法的操作比較簡單，使用的設(shè)備數(shù)量較少，人
員配備不需要太多，修補(bǔ)的費(fèi)用低廉，對長約lm的路面縫隙
灌溉費(fèi)用為1元，施工的速度比較快，所以每位施工人員每天
(下轉(zhuǎn)第130頁)
·121·
第43卷第7期
2016年7月
水利水電
Water Resources and Hydropower
建筑技術(shù)開發(fā)
Building Technology Development
如何合理分配和如何籌集等等。制度的建立和制訂能夠在很大
程度上完善水利工程的管理，同時(shí)也需要國家政府出面，協(xié)調(diào)
相關(guān)部門進(jìn)行制度的制定，做到有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)。新型的
小型水利工程管理制度應(yīng)該在保證水利工程的固定資產(chǎn)合理使
用的同時(shí)，還要保證水利工程的安全和正常運(yùn)行。
3．2 加大用于水利工程資金的投入
水利工程的管理維護(hù)很大程度上離不開資金的投入，所
以各地的小型水利工程必須要降低水利工程投資的成本，而
且國家應(yīng)該給予一定的資金。只有這樣才能解決財(cái)政的問題，
保證水利工程效能的實(shí)現(xiàn)。有效地增加各級(jí)地方政府在水利
工程方面對于財(cái)政的投入，能夠在水利工程需要維修的時(shí)候
不用擔(dān)心財(cái)政的問題。在水利工程得到較好的維修的基礎(chǔ)上，
各級(jí)政府也可以增加新的水利工程的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣有利于
提高群眾工作的積極性，提高農(nóng)業(yè)發(fā)展的效率。
3．3 合理使用基層人力資源
無論什么行業(yè)，人力資源的使用效果如何，直接關(guān)系到
整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。水利工程中亦如此。現(xiàn)如今， 國家對于小
型水利工程越來越重視。更重要的是應(yīng)該高度重視基層水利
行業(yè)的整體人力資源的合理使用。水利工程單位在選拔人才
的時(shí)候，應(yīng)該充分考慮人才的綜合素質(zhì)和綜合能力。水利工
(上接第121頁)
的工作量可以達(dá)到250～300m，但是這種方法也有缺點(diǎn)，由于
縫隙與普通的瀝青連結(jié)不夠結(jié)實(shí)，來年又要進(jìn)行重新地灌縫，
當(dāng)夏季來臨的時(shí)候，一般瀝青的體積就會(huì)迅速的膨脹，溢出路
面后被路過的車輛粘走，主要原因是連結(jié)的強(qiáng)度不高，每年都
需要重新進(jìn)行施工，導(dǎo)致累積下來的費(fèi)用增加，并且施工人員
需要長期進(jìn)行作業(yè)，機(jī)械化程度低下，危險(xiǎn)程度較大。
2．3 溶劑型改性瀝青材料灌縫
隨著瀝青路面病害情況的不斷發(fā)生，裂縫數(shù)量也在不斷
地增加，若是采用普通的瀝青灌縫那么就容易導(dǎo)致工程量的
增加， 為此我們可以采用溶劑型的改性瀝青材料實(shí)行灌縫。
這種方法中所采用的材料為專門的灌縫材料，具有較強(qiáng)的灌
縫效果，一般使用的期限為3～ 5年，并且在低溫的環(huán)境下
還能夠保持其穩(wěn)定性，在沒有加熱的情況之下也能夠進(jìn)行灌
縫，所用設(shè)備也比較簡單，一整套設(shè)備可以在ld之內(nèi)完成
800～ 1000m的灌縫，最終的成效也較強(qiáng)，但是不足的地方
在于耗費(fèi)的資金較多，每m耗費(fèi)10元。
2．4 稀漿封層材料灌縫
隨著通車的時(shí)間不斷增加，車輛的碾壓作用下瀝青路面
中采用密封膠灌縫的路面兩側(cè)容易出現(xiàn)龜裂或者破碎的情況，
在經(jīng)歷雨水的沖刷和行車的荷載作用之下，裂縫的兩側(cè)容易
出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，導(dǎo)致原灌縫材料脫落，擴(kuò)大裂縫的寬度，若
是再繼續(xù)利用密封膠進(jìn)行灌縫的話，就會(huì)在通車之后再被車
輪粘走，故可以采用鋪筑稀漿封層，將瀝青混合料進(jìn)行乳化
修補(bǔ)，最后達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)作用。
3 裂縫處理措施
(1)在施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了避免路基的橫向失穩(wěn)，導(dǎo)
致出現(xiàn)路面產(chǎn)生縱向裂縫的情況，就要避免設(shè)計(jì)的路線穿過
洼地，也包括平原上的局部洼地。
(2)在路面設(shè)計(jì)的時(shí)候要加強(qiáng)設(shè)計(jì)的深度，在進(jìn)行路基
設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果是位于坡面之上的路堤那么雨雪融化之后
的水就非常容易滲透到路堤邊的下地基中的上部土層中，導(dǎo)
· 130 ·
程單位應(yīng)該鼓勵(lì)在職員工不斷學(xué)習(xí)，這樣才能提高員工的整
體素質(zhì)，使基層人力資源得到充分的使用。
3．4 各地應(yīng)該在水利方面發(fā)揮自身的優(yōu)勢
小型水利工程分布在我國各處，而我國地域廣闊，每個(gè)
地方的情況又不盡相同，我們的工作人員可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?
些客觀條件和特點(diǎn)來進(jìn)行小型水利工程的維護(hù)和管理工作，
發(fā)揮各自的優(yōu)勢。小型水利單位可以進(jìn)行多種經(jīng)營，即在水
利工程管理維護(hù)工作做好的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)自身的資源優(yōu)勢并
且合理利用。各地根據(jù)自身的條件和優(yōu)勢開展多種經(jīng)營，而
且還要確保水利工程的安全和正常運(yùn)行，這樣不僅能充分發(fā)
揮水利工程的效益，也能壯大各地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
4 結(jié)束語
只有將小型水利工程的管理維護(hù)問題解決了，我國的水
利事業(yè)才能得到較大的發(fā)展，而水利事業(yè)也才能更好地服務(wù)
于農(nóng)業(yè)。
參考文獻(xiàn)
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MATLAB應(yīng)用【J]建筑技術(shù)，2013，44(11)．
致路堤的承載能力下降。為了避免形成縱向裂縫，就要在路
堤上冊的坡面之上設(shè)置截?cái)嗨鞯倪厹希瑢⑵淞飨蚵返蹋瑫r(shí)，
也要在合適的位置上設(shè)置涵洞，這樣就可以將水引流到另一
側(cè)的下坡位置，而后被排走。
(3)路堤的邊部若是出現(xiàn)壓實(shí)度不足的情況，主要就是
實(shí)際的密度與中部的路堤土層有差異，密度上的差異導(dǎo)致在
下雨的時(shí)候雨水會(huì)從路肩和邊坡的坡面滲透到路堤的邊部，
使得路堤的邊部產(chǎn)生沉降，路面邊緣產(chǎn)生縱向的裂縫，因此
在施工的時(shí)候就需要加強(qiáng)對路堤邊部的碾壓，盡可能地保證
橫向密實(shí)度均勻。
(4)當(dāng)路面產(chǎn)生裂縫之后，瀝青面層的內(nèi)部都會(huì)更容易進(jìn)
入水，而層間的水要是排不出去滯留在瀝青的面層之間，不
斷的經(jīng)過車輛的碾壓之后容易導(dǎo)致瀝青混合料的沖刷，剝離
瀝青和食療，導(dǎo)致混合料之間的松散，極容易產(chǎn)生病害，所
以在出現(xiàn)裂縫的時(shí)候就要采取措施來出來裂縫。
(5)公路路面產(chǎn)生裂縫是時(shí)常發(fā)生的，而為了不讓路面
的結(jié)構(gòu)層內(nèi)的裂縫發(fā)生貫通的情況，就可以在路面的結(jié)構(gòu)層
內(nèi)鋪設(shè)應(yīng)力吸收層，或者設(shè)置一層過渡層，就可以減慢路面
病害的擴(kuò)散。
4 結(jié)束語
國省道公路現(xiàn)如今已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)
施之一，所以當(dāng)國省道公路受到行車荷載和自然因素的雙重
作用產(chǎn)生裂縫時(shí)，需對路面進(jìn)行維修護(hù)理，在此之前還必須
要對路面進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)瀝青路面的病害情況，這樣才能夠
提出有效的養(yǎng)護(hù)應(yīng)對措施。
參考文獻(xiàn)
【1]范寅初，郭成超，王鵬．瀝青路面養(yǎng)護(hù)效果歷時(shí)性評(píng)價(jià)方法fJ1．中
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