導航：安全管理網>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

公路橋梁的病害原因與檢測加固措施

文檔作者：唐彬文檔來源：貴州路橋集團有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年04月01日
下載地址：點擊這里	文件大小： 1.80 MB 共3頁	文檔格式： PDF	下載點數： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內容預覽 [文件共3頁]

本文件共3頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：1.80 MB 共3頁文件格式：PDF 下載點數：1 點（VIP會員免費）

下一篇：公路工程試驗檢測存在的問題及措施探討

上一篇：關于混凝土強度檢測的問題分析及解決措施…

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

公路橋梁的病害原因與檢測加固措施唐 彬(貴州路橋集團有限公司,貴州 貴陽 550000)收稿日期:2017 - 04 - 11作者簡介:唐彬(1975 - ),男,貴州遵義人,高級工程師,主要從事公路工程相關工作。摘 要:公路橋梁事業的發展作為社會經濟建設的重要部分,直接關系到路網的結構分布和經濟脈絡的走向,對于國家和城市的發展狀況既是體現又是助推,公路橋梁一旦出現病害或問題,對于交通運輸的安全和社會的發展乃至國家的形象都會造成影響。 因此,分析和研究公路橋梁病害產生的原因,是不可或缺的重要環節,而這項工作建立在檢測技術和加固工作的基礎上,本文就這些內容進行闡述,給我國的公路橋梁建設發展提供相關的意見。關鍵詞:公路橋梁;病害原因;檢測加固中圖分類號:U448 文獻標志碼:B文章編號:1672 - 4011(2017)08 - 0104 - 03DOI:10． 3969 / j． issn． 1672 - 4011． 2017． 08． 0531 公路橋梁的病害原因分析公路和橋梁在結構上有共同的部分,都由上部結構和下部結構所組成。 對于公路橋梁來說,上部表面永遠是最容易磨損和病變的部位,癥狀多表現為橋墩、橋柱的變形和老化、地基下沉以及連接處的開裂或斷裂等。 對于橋梁的病害,拱形結構的鋼結構銹蝕和脆化是最容易受到影響的,其受力的強度和類型更多,如果不能及時發現、處理的話,極易發生事故。 而公路橋梁表面澆筑的混凝土質量不過關或者沒有做好防水處理,造成路面積水或滲水,也會導致表面塌陷或者產生裂隙,不僅影響整體穩定,也破壞外表的美觀。 拱橋通常出現豎向裂縫,在板拱、拱頂和拱腳都會發生。 對于梁橋,相對來說,橋體質量較好,但是,連接螺栓易發生松動的現象,鋼支座易生銹腐蝕。 板橋和工字梁易出現混凝土剝落現象,有時候板底還會發生縱向開裂。下部結構的病害不容易發現,相對比較隱蔽,出現裂縫和沉陷后,如果不依靠設備,就可能需要很長一段時間才能發現,但那時可能為時已晚。 公路病變多為積水和超載造成,危害性比橋梁低。 橋梁的下部為橋墩,是支撐整個橋體的主要結構,裂縫和扭曲會導致其受力不均衡,影響各個立柱的支撐和平衡的功能,容易造成橋梁的傾斜或者倒塌。 水流沖刷橋梁的防護工程,會沖毀河床鋪砌,還會造成柱的樁基下沉,樁頂蓋梁會出現裂縫;柱式墩相對抗壓、抗剪能力較強,只有個別會發生沿主筋垂直開裂的現象;重力式臺墩也很容易出現問題,會出現豎向、斜向裂縫,橋墩還會出現底部水平開裂。橋梁中有一個特殊位置是連接環節,由于橋梁比公路有更多的附屬部件,而這些部件多采用鋼筋和鋼鐵制成,在安裝和保養上都需要特別注意在安裝時不注意就可能造成空洞或間隙,在保養中對于鋼筋的養護不到位,都會引起如橋頭跳車伸縮縫損壞等病害[1]。對于這些不同部位的橋梁病害,它的成因是非常復雜的,通常是多種因素共同作用的結果。 在橋梁的設計上,要根據地形環境、預估荷載等選取適合的橋梁結構型式,不同類型的橋梁具有不同的性質,所對應的抗病害能力也不同。在選擇所建造的橋型之后,具體的橋梁設計也會影響到橋梁的抗病害能力。 對于板橋來說,實心板橋梁就比空心板橋梁抗病害能力好;對于雙曲拱橋來說,如果拱軸線設計不合理,那么就很容易發生橋梁病害。 只有設計合理,才能減少橋梁病害,對于設計就存在問題的橋梁,后期工作做得再到位也是徒勞。 橋梁的施工也是很重要的一個原因,施工不規范、不按圖紙施工都會造成橋梁病害。 隨著社會的發展,交通量劇增,車輛的行駛荷載超過橋梁設計時候的荷載,所以很多的橋梁都在超載服役,這必然會導致橋梁病害的產生。 例如板拱橋,如果橋梁上一直都在超載行車,就造成了拱圈不穩定,它的承載能力也會下降。 嚴重時會導致橋梁坍塌,造成重大的安全事故,產生的損失更是不可挽回。 對橋梁進行改建也會增加橋梁病害,由于車輛的增加,經常要對橋梁進行改建以滿足交通需求,在橋梁改建中存在很多問題,如未對舊有橋梁進行加固,改造后橋梁荷載與舊有橋梁不符合。 橋梁養護工作不到位也增加了橋梁病害的發生率,需要日常養護才能延長橋梁的壽命,減少橋梁病害發生。 橋梁病害有時候是潛伏癥狀,需要養護人員具有過硬的專業技術,能夠發現這些潛在問題,及時給橋梁“治病”,不然小病養成大害,就會威脅到整個橋體的使用,使橋梁不再具備使用條件。2 公路橋梁檢測的重要意義2. 1 公路橋梁的檢測首先,要對常規的檢查工作足夠重視。 對橋梁的整體以及局部都要進行認真地檢測。 對于局部檢測,通常包括構件規格和布置方法。 對于橋梁工程中所使用的材料進行檢測,同時要做詳細的相關記錄。 要對橋梁進行實時檢查,及時發現橋梁的病害,進行分析,制定出最優的解決方案,最快完成對病害的修復。其次,鑒定檢查工作也十分重要。 用無損方法檢測混凝土,這種方法很好地融合了機械法和物理法,使兩種檢測方法發揮最優效果,提高了檢測數據的準確性,這種方法嚴格控制了檢測的誤差率。 對裂縫的檢測也很重要,如果橋梁出現開裂,要以最快的速度開展檢查工作,通過對開裂情況的分析,包括其形狀、位置、程度等,找出最可能的成因,制定出科學、可行的解決方案,及時對裂縫進行處理,同時,對開裂程度的危害性也要做詳細分析,并對這一系列過程做詳細記錄,對相應的人文、水文、地質情況以及天氣狀況都要做相應記錄。 在對裂縫做評定工作的時候,要以 JTG H11 - 2004《公路橋涵養護規范》為基礎,照此執行。最后,對橋梁的承載力進行檢測,通常采用的方法是進行荷載試驗。 這種方法簡單直接,現場用重載設備測量橋梁的實際最大承受能力,所以使用極為廣泛。 荷載試驗法包括靜載試驗法和動載試驗法。 在對橋梁進行檢測的時候,要保證橋梁基本性質穩定,產生形變的部分符合規定范圍。2. 2 檢測意義公路橋梁作為社會經濟建設的重要組成部分,是城市的·104·萬方數據基礎保障,檢測工作是否能夠落實到位,直接影響當地的發展狀況和整體規劃。 公路橋梁的檢測工作包括對設計和施工資料的驗證,這對今后其他工作的開展有了良好的保障作用;檢測有助于監督施工流程是否按照原有計劃進行,及時發現施工中存在的問題和安全隱患,為使用者和所屬企業負責。 也是對國家和人民的生命財產負責。 檢測可以分析出橋梁的實際承載能力和通行能力,研究不同情況下公路橋梁的實際應用能力;檢測也是對公路橋梁的資料收集階段,為以后發展更好的技術提供參考,也是對檢測技術的一種考驗和優化。2. 3 檢測重要性公路橋梁的檢測是很重要的一項工程,是橋梁工程質量管理的重要組成部分。 橋梁檢測促進了技術產業的發展,在檢測中使用新技術得到最好的檢測效果,在檢測過程中能夠發現橋梁存在的問題,為以后的橋梁建設作出貢獻,是寶貴的建橋經驗。 同時,還對橋梁使用的材料性能作出了檢測與評定,方便新型材料投入今后的建設中,也為日后再建橋梁提供了有力的材料選擇依據,保證了之后在對橋梁進行設計時所選擇材料的可行性。 其次,有利于因地制宜,有效地發現當地特有的適宜材料。3 公路橋梁的檢測技術3. 1 感應檢測技術感應檢測技術是針對物理受力在公路橋梁上的應用技術,對不同的公路和橋梁都能夠有較好的作用,使用范圍比較寬廣。 感應檢測技術可以測量出橋梁鋼筋斷裂所引起的應力波、鋼筋銹蝕情況、混凝土內部情況、橋梁部分的位移等重要數據。 這類設備都可以在施工中放置于公路或橋梁內部,對于公路橋梁的情況做到實時監測,而且設備結構簡單、安全穩定、成本低廉,是最常應用的檢測技術設備。3. 2 雷達檢測與紅外熱像技術顧名思義,這類技術屬于波形檢測技術,在橋梁特別是公路的檢測中特別實用,超聲波、紅外線這類檢測技術擁有長距離和高速度的特點,并且測量數據準確、及時。 雷達檢測方法是對測定目標發射電磁波,觀察其發射脈沖的波紋是否出現異常,就能判斷出被測范圍內的情況。 而紅外熱像可以對橋體和路面的溫度進行掌握,如果溫度過高或過低,都能一目了然,工作人員可以及時對該地區進行處理,以免因為受熱不均發生開裂或斷裂[2]。3. 3 無線電監測技術無線電技術是從國外引進的新型技術,它更適用于鋼鐵結構,所以在橋梁的檢測應用較多。 由于鋼鐵的特性,即使因為銹蝕而發生開裂也很微弱,而在橋梁接口表面的擴大會有微弱的應力波產生,無線電技術就會捕捉到這些波紋,并且準確地定位產生位置。 因此,這項檢測技術能夠對鋼結構橋梁的內部情況清晰掌控,明晰橋梁鋼結構的整體狀況、裂紋的分布情況和形式等,從而使搶修人員能夠制定出有效地整改和加固措施[2]。3. 4 光纖傳感器檢測技術現階段,光纖傳感技術的應用范圍廣泛,按照光纖在橋梁中受到的壓力拉伸和變形情況,其布里淵散射光頻率也會發生改變,而頻率的變化與光纖軸向的應用變化是一致的,通過溫度的測定就可以分析得到橋梁的變形情況。 通過既定公式,就能夠得出誤差 1 m 以內的變形位置,也可以推算出變形范圍和分布。 這種技術已經較為成熟,在全世界都有很好的應用,其涉及到包括橋梁檢測以外的 100 多種領域,是比較可靠的檢測技術。3. 5 新型檢測技術隨著信息化、智能化時代的來臨,傳統的技術已經漸漸受到淘汰和沖擊。 作為第四次工業革命的標志,計算機智能的介入,讓檢測技術不再繁瑣和復雜,人工的操作和分析遲早會退出市場。 由激光檢測技術、新型傳感系統技術和智能支座所領銜的高效率檢測技術開始進入人們的視線,它們是建立于精確的坐標數據、敏感的反應速度、智能的分析能力等不同領域的創新,不僅大大減少了工程人員的工作量,而且豐富了檢測功能,多角度、多元化地幫助企業完成全面檢測,還自動生成科學、系統的完整數據以供分析。4 橋梁檢測中存在的問題及解決措施4. 1 橋梁檢測市場混亂目前,橋梁檢測的機構數量非常大,由于對這一類機構的管理不夠合理,所以很多橋梁檢測機構技術水平低,并不能使用高科技技術進行橋梁檢測工作,導致檢測水平低下。有些檢測機構的檢測人員素質不高,加上有些設備陳舊,使用起來對檢測結果影響十分大。 有些地方還有地方保護現象的存在,更是擾亂了橋梁檢測的市場,根本沒有辦法達到橋梁檢測的效果,從而影響了橋梁使用,造成后期大范圍出現橋梁病害。 針對這樣的情況,十分有必要肅清檢測行業,加大審查以及管理的力度,嚴格控制行業的準入資格,提升檢測行業的整體水平和標準,讓檢測機構不再只是一個擺設。4. 2 定位模糊隨著社會的發展,人們對質量越來越重視,所以檢測也就越來越重要,其地位有了大幅度的提升,但是有些施工單位并沒有重視檢測工作,很多檢測機構的工作人員抱怨檢測工作沒有功勞,只背黑鍋。 所以對于檢測工作的定位還不夠明確,導致有些企業都覺得檢測只是一個花錢的地方,并沒有實際獲利。 所以,明確的定位檢測工作十分重要。 對于檢測機構工作的報酬應合理制定,促進整個檢測事業的發展,有效防止行業內部的惡性競爭。4. 3 檢測條件因為對檢測的認識存在偏差,很多檢測機構的硬件設施落后,測試技術以及設備都處于短缺狀態,這些都嚴重制約測試結果的準確度,對于所需要控制的因素無法穩定,設備根本不能正常工作,更達不到檢測數據的準確性。 這是目前檢測機構普遍存在的問題,急需解決,要投入資金使用新型的檢測設備,同時進行人員配備,對檢測人員提高入行門檻,并且進行系統的專業培訓,對從業人員的待遇作相應的提升。4. 4 管理問題對從業人員加強管理,保證他們能按照規定操作,對檢測結果的正確性提供保障;要提高從業人員相關意識;平時要對設備進行基本的維護,對檢測儀器進行校準,保證使用時設備正常工作,降低檢測的誤差。橋梁檢測工作的重要性不言而喻,應保證橋梁質量,發現潛在病害,讓橋梁在使用中保持健康狀態。 對于橋梁檢測工作,要從思想上提高重視,從根本上進行規范,制定科學合理的檢測方案,加強管理體系。 從外部來說,加強對檢測行業的管理,從內部來說,提高從業人員素質,投入先進設備,(下轉第 120 頁)萬方數據 ·105·所以發生交通事故的次數就比雨天多,為了科學、準確地計算出晴天和雨天發生交通事故的概率,可以通過式(2)來計算,式(2)較式(1)多了降雨時間的因素,可以更加全面地表示出雨天的交通事故發生率。WARR = 某 SFC 等級雨天事故次數 × 108對應于 SFC 等級的統計路長度·AADT·雨天時間(2)通過將該路段的降雨時間單位換算成天數,然后用式(2)計算出雨天事故危險率和晴天事故危險率,然后測出路面的 SFC 值,將這些數據整合、匯編成一個關系圖,如圖 3所示。圖3 雨天、晴天事故危險率與 SFC 的關系通過對雨天事故危險率和晴天事故危險率的比較,可以得到以下信息:雨天發生交通事故的概率要比晴天發生交通事故的概率高,SFC 值越大時,雨天發生事故的概率也會越低。 相反,SFC 值越小時,雨天發生交通事故的概率就會越大。 而相對于晴天來說,無論 SFC 值如何變化,對晴天事故的發生率影響都不大。3. 4 雨天事故與路面抗滑力的關系通常情況下,雨天發生事故的概率要比晴天高,尤其是在 SFC 值較低的情況下,因為受 SFC 值影響大,所以雨天的事故發生率就會大大地提高,而嚴格把控路面的抗滑力,能夠降低事故的發生率。通過對收集到的數據進行計算,可以得知雨天事故危險率比晴天要高出很多。 造成這種情況的原因有以下幾種:①無論路面 SFC 值為多大,在雨天由于路面濕滑,車輪的摩擦力降低;②下雨天,駕駛員的可視距離大大減短。 所以,無論路面 SFC 值有多高,雨天的交通事故發生率總是高于晴天。通過對眾多交通事故數據的研究,可以發現,SFC 值是很穩定的,事故發生的時間和地點都是變化的,沒有任何規律,但是研究表明,當其他因素一定時,雨天事故的發生次數約占事故總次數的 1 / 5。已收集到的數據不足以推算出所有的高速公路的情況,但是可以通過這些數據推算出華東地區高速公路的 SFC 值為 58 左右時,雨天事故的危險概率就可以與晴天事故的危險概率相等。4 結 論綜上所述,只有將路面抗滑力控制在一定范圍內,才能減低雨天事故發生的概率。 在制定路面防滑標準的時候,不僅要考慮成本問題,還要結合雨天事故危險率和晴天事故危險率。 降雨的時間越長、降雨量越大,雨天事故發生的概率就越大。 通過對華東地區某公路數據的研究,該公路的路面SFC 值應該控制為 45 ~ 58,過低會增加雨天事故的發生概率,過高又會增加公路路面的施工成本。[ID:004644]參 考 文 獻:[1] 劉清泉,陳學文,王耀明. 高速公路路面抗滑力與交通事故的模糊分析[J]. 廣西交通科技,2003,28(2):1 - 5.[2] 和松,夏禮秀. 高速公路路面摩擦系數的測試與評價[ J]. 公路交通科技,2002,19(1):8 - 11.■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■(上接第 105 頁)采取先進技術,內外并舉,使檢測行業發展進步,發揮其應有的作用。5 公路橋梁的加固工作針對公路和橋梁的病害原因和特點,依靠先進的檢測技術,施工人員就可以“對癥下藥”,有針對性地進行加固工作,采取最直接、有效的措施解決問題。 對于公路橋梁表面的塌陷或破損,是最常見的癥狀,引發病害的原因也很多,如在長期的使用中承載能力超負荷、施工使用的混凝土質量較差、受到自然災害或極端天氣的影響。 施工人員要先去除原來破損的表面,然后根據情況加入與原來相同的混凝土等材料,并且鋪設鋼筋網,保證公路橋梁的抗壓性和抗彎性。對橋梁的加固工作,不同的橋梁類型、不同的橋梁部位,進行的加固作用都不相同。 對于 T 梁跨度大的橋梁,要先進行相應的清理,再進行加固,既要保證質量又要保證美觀。對于拱類橋梁,最容易出現問題的是拱圈,加固過程包括對混凝土的加固和鋼筋的加固,如果側橋墻面發生傾斜,需要再次施工。 對橋面系的處理工作量最大,因為對橋面及欄桿都要進行加固。在對于橋梁下部結構的常規檢查中,如果發現梁底部混凝土保護層有裂隙,利用檢測技術查明開裂原因后,去除表面混凝土,了解內部鋼筋情況,對鋼筋的銹蝕部分進行修復,可以使用環氧砂漿進行清洗處理,這種方式簡單、快捷,不影響橋梁的正常使用。 如果發現主梁發生較大的偏移或者扭曲,在保證橋面正常通行的情況下,要對現澆橫向懸臂挑梁進行設置,并且安裝預制板,確保兩邊橋墩的支撐,將病變部分用鋼筋網包裹,再于橋面中鋪設兩層油氈,可以保持表面的溫度和橋面的穩定。 而如果公路橋梁發生整體較大的病害,那就要利用各種檢測技術得到最系統的破損位置,施工團隊要制定出科學、合理、有效的整改措施,然后統一進行拆卸或者更換部件,但是加固過程要保證公路橋梁和施工人員的安全,更不能因為疏忽而造成二次返工[3]。6 結束語面對日益加劇的交通壓力,公路橋梁所需要經受的考驗會不斷增加。 所以公路橋梁的檢測和加固工作成為建設和維護的重點工作,而嚴格按照設計規范和施工標準對公路橋梁進行檢測進行建設和維護更為重要,是保證檢測和加固工作順利開展的基本條件。[ID:004583]參 考 文 獻:[1] 湯正廣,許林. 淺談公路橋梁震后檢測及加固[ J]. 中國科技信息,2011,23(8):95 - 96.[2] 楊錫成. 公路橋梁加固技術分析[J]. 廣東科技,2010,19(22):178 - 179.[3] 董勁松. 高等級公路橋梁加固處治方案及施工工藝方案分析[J]. 價值工程,2010,29(27):81.·120·萬方數據

網友評論 more

建筑安全論文最新內容

04-26