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基于RLS分析法北京地鐵6號(hào)線廖公莊車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究

文檔作者：安澤１，郭義先２，袁鑫３，張召冉４文檔來(lái)源：１．北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑與測(cè)繪工程學(xué)院２．北京市勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，北京１０００３８；３．蘇州科技大學(xué)土木工程學(xué)院４．北方工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年05月08日
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１ ５６
施 工 技 術(shù)
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１７ 年６ 月下
第４６ 卷 第１２ 期
ＤＯＩ：１０? ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１７１２０１５６
基于ＲＬＳ 分析法北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站
施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究?
安 澤１，郭義先２，袁 鑫３，張召冉４
（１． 北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑與測(cè)繪工程學(xué)院，北京 １０００４２； ２． 北京市勘察設(shè)計(jì)研究院
有限責(zé)任公司，北京 １０００３８； ３． 蘇州科技大學(xué)土木工程學(xué)院，江蘇 蘇州 ２１５０１１；
４． 北方工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，北京 １００１４１）
［摘要］ 為了研究北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站工程施工風(fēng)險(xiǎn)性，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)訪談等方式，對(duì)北京地鐵６ 號(hào)
線廖公莊車站工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了ＲＬＳ 分析，得出五級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素１８ 項(xiàng)，四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素５４ 項(xiàng)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素４１ 項(xiàng)，
二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素７ 項(xiàng)，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素０ 項(xiàng)，并以此為基礎(chǔ)，結(jié)合理論知識(shí)和工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)超前支護(hù)等風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)
行了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理措施研究，提出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理體系和切實(shí)可行的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，在監(jiān)督、監(jiān)視方面設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)
急預(yù)案，提高了整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的系統(tǒng)化、規(guī)范化和信息化水平。
［關(guān)鍵詞］ 地鐵；風(fēng)險(xiǎn)性；ＲＬＳ 分析；應(yīng)急預(yù)案；風(fēng)險(xiǎn)管理體系
［中圖分類號(hào)］ Ｕ２３１? ３ ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ Ａ ［文章編號(hào)］ １００２?８４９８（２０１７）１２?０１５６?０４
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｒｉｓｋ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ ６
Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＲＬＳ Ａｎａｌｙｓｉｓ
ＡＮ Ｚｅ１， ＧＵＯ Ｙｉｘｉａｎ２， ＹＵＡＮ Ｘｉｎ３， ＺHＡＮＧ Ｚｈａｏｒａｎ４
（１． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ａｎｄ Ｍａｐｐｉｎｇ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ Ｃｏｌｌｅｇｅ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４２， Ｃｈｉｎａ；
２． ＢＧＩ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ Ｌｔｄ． ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００３８， Ｃｈｉｎａ；３． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｓｕｚｈｏｕ
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｓｕｚｈｏｕ， Ｊｉａｎｇｓｕ ２１５０１１， Ｃｈｉｎａ；４． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｎｏｒｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １００１４１， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓｔｕｄｙ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｉｓｋ ｏｆ Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｓｕｂｗａｙ ｌｉｎｅ ６， ＲＬＳ
ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｉｓｋ ｗａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｂｙ ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅ ａｎｄ ｆｉｅｌｄ ｉｎｔｅｒｖｉｅｗｓ．
Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ １８ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｆｉｆｔｈ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ５４ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｆｏｕｒｔｈ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ４１ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｔｈｉｒｄ
ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ７ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｓｅｃｏｎｄ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ｎｏ ｆｉｒｓｔ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒ ｗｅｒｅ ｏｂｔａｉｎｅｄ． Ｃｏｍｂｉｎｅｄ
ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｉｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， ａｄｖａｎｃｅｄ ｓｕｐｐｏｒｔ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｒｉｓｋ
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｒｅｌａｔｅｄ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｗｅｒｅ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｒｉｓｋ
ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｌｉｋｅ ｐｒｏｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ
ｃｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙ ｐｌａｎｓ ｉｎ ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ，ｗｈｉｃｈ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｗｏｒｋ
ｓｙｓｔｅｍａｔｉｚａｔｉｏｎ， ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｌｅｖｅｌ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙｓ； ｒｉｓｋ； ＲＬＳ ａｎａｌｙｓｉｓ； ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｐｌａｎ； ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ
? 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（５１５０８３６８）；江蘇省省建設(shè)廳科技計(jì)劃項(xiàng)
目（２０１５ＺＤ７８）；江蘇省結(jié)構(gòu)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題（ＺＤ１４０１） ［作者簡(jiǎn)介］ 安 澤，碩士研究生， Ｅ?ｍａｉｌ： ｙｕａｎｘｉｎ９９８８＠１６３． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１６?１０?１３
０ 引言
隨著時(shí)代的進(jìn)步和城鄉(xiāng)差距擴(kuò)大，伴隨著越來(lái)
越多的人不斷涌入城市。地鐵由于運(yùn)量大又正點(diǎn)、
快速又低能耗、少污染，加上其乘坐舒適方便等優(yōu)
點(diǎn)，當(dāng)之無(wú)愧被稱為“綠色交通”，可見(jiàn)地鐵是城市
交通的一個(gè)必不可少的載體。然而地鐵施工過(guò)程
是一項(xiàng)非常復(fù)雜的高風(fēng)險(xiǎn)性系統(tǒng)工程，建設(shè)過(guò)程中
伴隨著很多不確定因素［１?４］ 。在地鐵發(fā)展越來(lái)越快
的過(guò)程中，地鐵建設(shè)的安全性自然成為人們十分關(guān)
注的話題。
近年來(lái)，在北京新建地鐵工程中，如４ 號(hào)線、５
號(hào)線、１０ 號(hào)線的建設(shè)過(guò)程中，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)以下幾種
典型事故：①地表過(guò)度沉陷；②地下管線破壞；③隧
萬(wàn)方數(shù)據(jù) 道洞內(nèi)塌方。 這些事故當(dāng)時(shí)引起了嚴(yán)重后果及帶
２０１７ Ｎｏ． ６ 安 澤等：基于ＲＬＳ 分析法北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究 １ ５７
來(lái)不利影響，無(wú)疑為我們鳴響了城市地下工程安全
建設(shè)的警鐘。
為了剖析地鐵施工安全事故的發(fā)生機(jī)理并汲
取深刻教訓(xùn)，筆者根據(jù)諸多資料，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、現(xiàn)
場(chǎng)訪談等方式，對(duì)北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站工程
施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了ＲＬＳ 分析，采用統(tǒng)計(jì)分析等方法揭
示事故機(jī)理， 介紹了在地鐵施工過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)
估和風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)的分析。結(jié)合理論知識(shí)和
工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)超前支護(hù)等風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行了相關(guān)
風(fēng)險(xiǎn)管理措施研究，提出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理體系和切實(shí)
可行的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。在監(jiān)督、監(jiān)視方面設(shè)置相應(yīng)
的應(yīng)急預(yù)案，提高了整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的系統(tǒng)
化、規(guī)范化和信息化水平，這些無(wú)疑對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工
程具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。為避免在地鐵施工
過(guò)程中的事故對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和人身安全帶來(lái)威脅，地
鐵項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究具有重大意義［５?１０］ 。
表１ 事件發(fā)生的可能性Ｌ 判斷準(zhǔn)則
Ｔａｂｌｅ １ Ｊｕｄｇｍｅｎｔ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅ Ｌ
等級(jí)可能性Ｌ 判斷標(biāo)準(zhǔn)
１ 有充分有效的防范、控制、監(jiān)測(cè)、保護(hù)措施，或職工安全衛(wèi)生意識(shí)相當(dāng)高，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，極不可能發(fā)生事故或事件
２ 危害一旦發(fā)生能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)，或現(xiàn)場(chǎng)有防范控制措施，并能有效執(zhí)行，或過(guò)去偶爾發(fā)生危險(xiǎn)事故或事件
３ 沒(méi)有保護(hù)措施（如沒(méi)有保護(hù)裝置、個(gè)人防護(hù)用品），或沒(méi)有嚴(yán)格按操作程序執(zhí)行，或危害的發(fā)生容易被發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)場(chǎng)有監(jiān)測(cè)系
統(tǒng)），或曾經(jīng)做過(guò)檢測(cè)，或過(guò)去曾經(jīng)發(fā)生類似事故或事件，或在異常情況下發(fā)生危險(xiǎn)事故或事件
４ 危害的發(fā)生不能被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也未做過(guò)任何檢測(cè)，或在現(xiàn)場(chǎng)有控制措施，但未有效執(zhí)行或控制措施不當(dāng)，或危
害常發(fā)生或在預(yù)測(cè)情況下發(fā)生
５ 在現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有采取防范措施、監(jiān)測(cè)、保護(hù)、控制措施，或危害的發(fā)生不能被發(fā)現(xiàn)（沒(méi)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），或在正常情況下經(jīng)常發(fā)生此類
事故或事件
表２ 事件后果嚴(yán)重性Ｓ 判斷準(zhǔn)則
Ｔａｂｌｅ ２ Ｊｕｄｇｍｅｎｔ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｆ ｔｈｅ ｅｖｅｎｔ ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｃｅｓ ｓｅｒｉｏｕｓｎｅｓｓ Ｓ
等級(jí)
法律法規(guī)及
其他要求
對(duì)人的
影響
財(cái)產(chǎn)損
失／ 萬(wàn)元
是否導(dǎo)
致停工
對(duì)企業(yè)形象的影響
１ 完全符合無(wú)傷亡無(wú)損失沒(méi)有停工
形象沒(méi)
有受損
２ 不符合企業(yè)的
安全操作程序、規(guī)定
輕微受傷、間歇不舒服＜１０ 受影響不大、幾乎不停工
企業(yè)及周邊范圍
３ 不符合上級(jí)廠或行業(yè)的安
全方針、制度、規(guī)定等
截肢、骨折、聽(tīng)力
喪失、慢性病＞１０ １ 套裝置停工或設(shè)備停工地區(qū)影響
４ 潛在違反法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)喪失勞動(dòng)能力＞２５ ２ 套裝置停工或設(shè)備停工行業(yè)內(nèi)、省內(nèi)影響
５ 違反法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)死亡＞５０ 部分裝置（ ＞２ 套）或設(shè)備停工重大國(guó)際、國(guó)內(nèi)影響
１ 工程概況
北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站位于巨山路下穿田
村路下拉槽內(nèi)，沿東西方向設(shè)置。車站設(shè)計(jì)分界里
程為右Ｋ４ ＋７２２? ７—Ｋ４ ＋９６０? ３，有效站臺(tái)中心里程
為Ｋ４ ＋８１４? ０。車站東北象限為北京景秀大地農(nóng)業(yè)
觀光園區(qū)，東南象限為景秀大地物流港，西南象限
為碧桐園小區(qū)，西北象限為巨山路立交雨水泵站。
如圖１ 所示。
該車站共設(shè)４ 個(gè)施工豎井與橫通道，其中１ 號(hào)
圖１ 北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站
Ｆｉｇ． １ Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｓｕｂｗａｙ ｌｉｎｅ ６
豎井位于１ 號(hào)出入口人防段，２ 號(hào)豎井位于２ 號(hào)出
入口西側(cè)，３ 號(hào)豎井位于２ 號(hào)出入口通道，１，３ 號(hào)通
道為１，２ 號(hào)出入口的初支結(jié)構(gòu)，４ 號(hào)橫通道為２ 號(hào)
風(fēng)道提供局部初支結(jié)構(gòu)，１ ～４ 號(hào)橫通道均采用高橫
通道，分別進(jìn)洞開(kāi)挖主體上、下層導(dǎo)洞。
２ 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)價(jià)
本文采取ＲＬＳ 方法對(duì)北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊
車站進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)性分析，在ＲＬＳ 方法中，Ｒ 表示
風(fēng)險(xiǎn)度，Ｌ 表示可能性，Ｓ 表示后果嚴(yán)重性，三者之
間的關(guān)系可以用公式（１）表示：
Ｒ ＝ Ｌ × Ｓ （１）
可能性Ｌ 從１ ～５ 分為５ 個(gè)等級(jí)，具體的判斷標(biāo)
準(zhǔn)如表１ 所示；后果嚴(yán)重性Ｓ 也從１ ～５ 分為５ 個(gè)等
級(jí)，其判斷準(zhǔn)則如表２ 所示；風(fēng)險(xiǎn)度按數(shù)值大小分為
５ 類，詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)如表３ 所示。
為了將ＲＬＳ 方法應(yīng)用到北京地鐵６ 號(hào)線廖公
莊車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理中，需要先分析在施工過(guò)程中
可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，通過(guò)參考文獻(xiàn)、歸納總結(jié)大
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
１ ５８ 施工技術(shù) 第４６ 卷
表３ 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判斷準(zhǔn)則及控制措施
Ｔａｂｌｅ ３ Ｊｕｄｇｍｅｎｔ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｆ ｔｈｅ ｒｉｓｋ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ
風(fēng)險(xiǎn)度Ｒ 等級(jí)應(yīng)采取的行動(dòng)／ 控制措施實(shí)施期限
２０ ～２５ 巨大風(fēng)險(xiǎn)在采取措施降低危害前，不能繼續(xù)作業(yè)，對(duì)改進(jìn)措施進(jìn)行評(píng)估立刻
１５ ～２０ 重大風(fēng)險(xiǎn)采取緊急措施降低風(fēng)險(xiǎn)，建立運(yùn)行控制程序，定期檢查、測(cè)量及評(píng)估立即或近期整改
９ ～１５ 中等可考慮建立目標(biāo)、建立操作規(guī)程、加強(qiáng)培訓(xùn)及溝通２ 年內(nèi)治理
４ ～９ 可接受可考慮建立操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書，但需定期檢查有條件、有經(jīng)費(fèi)時(shí)治理
＜４ 輕微或可忽略的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)須采取控制措施，但需保存記錄無(wú)
表４ 改進(jìn)管理方式具體措施
Ｔａｂｌｅ ４ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ
巡視項(xiàng)目施工巡視內(nèi)容
開(kāi)挖面地質(zhì)狀況土層性質(zhì)及穩(wěn)定性、降水效果和其他情況
支護(hù)結(jié)構(gòu)體系滲漏水情況、支護(hù)體系開(kāi)裂、變形變化和其他情況
周邊環(huán)境
建（構(gòu)）筑物變形及開(kāi)裂情況、地表變形及開(kāi)裂情況、管線沿地面開(kāi)裂、滲水、塌陷情況、管線檢查井開(kāi)裂及積水變化
和其他情況
礦山法施工過(guò)程
開(kāi)挖面穩(wěn)定性，超前支護(hù)：超前導(dǎo)管長(zhǎng)度及打設(shè)布距、超前導(dǎo)管橫向分布范圍、超前導(dǎo)管施工數(shù)量、注漿加固，土方開(kāi)
挖：開(kāi)挖進(jìn)尺、環(huán)形留核心土、施工臺(tái)階長(zhǎng)度、施工臺(tái)階坡度、多部開(kāi)挖各部工作面距離、超挖和小塌方回填，初期支
護(hù)：架設(shè)縱向間距、格柵拱腳懸空、鋼格柵或鋼架連接、初支變形、鎖角錨桿、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土，回填注漿，大斷
面及特殊位面施工：馬頭門施工、大斷面隧道施工
量國(guó)內(nèi)外工程風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)資料、問(wèn)卷調(diào)查、聽(tīng)取具有
豐富經(jīng)驗(yàn)的各類專家意見(jiàn)、具體分析施工圖紙和施
工環(huán)境，總結(jié)出１２０ 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。
在得到具體的風(fēng)險(xiǎn)因素后，根據(jù)專家知識(shí)和施
工經(jīng)驗(yàn)，給出每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的可能性Ｌ 和時(shí)間后果
嚴(yán)重性Ｓ 的具體值，并應(yīng)用公式（１）得到每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)
因素的風(fēng)險(xiǎn)度Ｒ 并判斷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分級(jí)，最終得到五
級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素１８ 項(xiàng)，四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素５４ 項(xiàng)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因
素４１ 項(xiàng)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素７ 項(xiàng)，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素０ 項(xiàng)。
通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析，最終得到五級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素１７
項(xiàng)，四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素５５ 項(xiàng)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素４２ 項(xiàng)，二級(jí)
風(fēng)險(xiǎn)因素６ 項(xiàng)，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素０ 項(xiàng)。
具體比例分配如圖２ 所示。由此結(jié)果可以看
出，沒(méi)有一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素證明現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)管理具有良好
效果，對(duì)于現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)管理措施的改進(jìn)應(yīng)當(dāng)圍繞著進(jìn)
一步減少二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素展開(kāi)。此外，還需注意到，
三級(jí)、四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素所占比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)五級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因
素，這也說(shuō)明需要進(jìn)一步改進(jìn)目前對(duì)三、四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)
因素的管理措施，從而降低其可能性Ｌ，進(jìn)而降低其
風(fēng)險(xiǎn)度Ｒ，實(shí)現(xiàn)三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)降至四級(jí)、四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)降至五
級(jí)的目標(biāo)。
圖２ 各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)所占比例
Ｆｉｇ． ２ Ｔｈｅ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ａｌｌ ｌｅｖｅｌｓ ｒｉｓｋ
３ 應(yīng)對(duì)措施及改進(jìn)措施
目前該工程對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件已經(jīng)進(jìn)行一定控制，開(kāi)
展了多項(xiàng)卓有成效的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，主要有以下４
個(gè)方面：①通過(guò)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)；②建立工
程基礎(chǔ)資料庫(kù)；③建立全面監(jiān)控系統(tǒng)；④實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)
信息分析。
雖然通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀的分析，該項(xiàng)
目在風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中仍有一些不足，具體表現(xiàn)在以
下６ 個(gè)方面：①工程參與人員安全風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)不足，施
工過(guò)程中施工單位現(xiàn)場(chǎng)巡視內(nèi)容未明確，礦山法施
工巡視預(yù)警巡視內(nèi)容未明確；②監(jiān)控量測(cè)工作安全
保證措施缺失；③信息平臺(tái)軟硬件的維護(hù)措施缺
失；④風(fēng)險(xiǎn)信息的評(píng)估和預(yù)警機(jī)制不完善；⑤風(fēng)險(xiǎn)
評(píng)估例會(huì)內(nèi)容不規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移措施不充足；⑥針
對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的管理不夠細(xì)致。
為了較好地提高現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)管理水平，有利于
整個(gè)工程的風(fēng)險(xiǎn)管理工作系統(tǒng)化、規(guī)范化和信息
化的目的，以風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果為基礎(chǔ)，結(jié)合理論分析
和工程實(shí)際，從管理方式和施工措施２ 方面提出
改進(jìn)措施。
１）改進(jìn)管理方式措施
從開(kāi)挖面地質(zhì)狀況、支護(hù)結(jié)構(gòu)體系、周邊環(huán)境
及礦山法施工過(guò)程４ 個(gè)方面提出詳細(xì)的施工巡視內(nèi)
容，具體巡視工作內(nèi)容如表４ 所示。
２）改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)工程施工措施
對(duì)于施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)工程，如１ 號(hào)出入口下
穿巨山路擋墻、施工豎井格柵鋼架、基坑支護(hù)、超前
支護(hù)、地下連續(xù)墻滲漏水、周邊建筑物變形過(guò)大、臨
邊洞口、起重吊裝、二次襯砌施工，制定了詳細(xì)的風(fēng)
萬(wàn)方數(shù)據(jù) 險(xiǎn)管理措施。 以超前支護(hù)風(fēng)險(xiǎn)管理為例，根據(jù)國(guó)家
２０１７ Ｎｏ． ６ 安 澤等：基于ＲＬＳ 分析法北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究 １ ５９
法規(guī)以及專家知識(shí)，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，提出了１４ 條具
體的管理措施。
１）施工期間，尤其在注漿期間，首先檢查支護(hù)
工作狀態(tài)。
２）一旦出現(xiàn)支護(hù)變形和損壞時(shí)，必須立即停止
注漿，并采取措施。
３）注漿結(jié)束４ｈ 后，方可進(jìn)行掌子面開(kāi)挖，漿液
配制或存放過(guò)程中應(yīng)設(shè)專人管理，對(duì)有腐蝕性的配
劑應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程試配。
４）注漿前應(yīng)對(duì)注漿管路、壓力表、注漿設(shè)備等
進(jìn)行認(rèn)真檢查。
５）注漿時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)壓力分級(jí)逐步升壓，根據(jù)注
漿量、注漿壓力進(jìn)行雙控以確定結(jié)束注漿時(shí)間。
６）拔出注漿管時(shí)不能將管口朝向操作人員，注
漿液不慎濺入應(yīng)盡快用清水沖洗或?qū)で筢t(yī)生幫助。
７）注漿過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制注漿壓力，確保漿
液的滲透范圍在要求范圍內(nèi)，嚴(yán)禁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)串漿或
變形，以及危及地面、地下建筑物等不良現(xiàn)象。
８）鉆孔作業(yè)中，不能靠近轉(zhuǎn)桿和機(jī)械傳動(dòng)部
分；鉆孔中遇到障礙物需停止鉆進(jìn)作業(yè)，待采取措
施并確認(rèn)安全后方可繼續(xù)鉆進(jìn)，鉆孔中發(fā)生大量突
泥涌水時(shí)應(yīng)集中全力注漿封堵。
９）加強(qiáng)統(tǒng)一指揮，在鉆注作業(yè)中發(fā)生異常情況
時(shí)要及時(shí)處理，確保安全。
１０）本工程采用小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，導(dǎo)管安
設(shè)前應(yīng)先測(cè)放出鉆設(shè)位置后方可施工。
１１）采用鉆孔施工時(shí)，其孔眼深度應(yīng)大于導(dǎo)管
長(zhǎng)度；采用錘擊或鉆機(jī)頂入時(shí)，其頂入長(zhǎng)度不應(yīng)小
于管長(zhǎng)的９０％。
１２）注漿前，首先噴射混凝土形成封閉作業(yè)面，
以防出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，噴射厚度應(yīng)＞ ５０ｍｍ。同時(shí)，應(yīng)
根據(jù)注漿地的地質(zhì)條件以及注漿工藝等全面考慮
注漿材料。
１３）注漿結(jié)束后，及時(shí)檢查注漿效果，如有不符
合的情況必須及時(shí)補(bǔ)漿。確保注漿達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度
后，才能進(jìn)行下一步開(kāi)挖工作。
１４）注漿施工期間，應(yīng)檢測(cè)地下水是否受到污
染，防止出現(xiàn)注漿液溢出地面或超出注漿范圍的不
良現(xiàn)象，如有污染應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施。
４ 結(jié)語(yǔ)
本文通過(guò)搜集整理、歸納總結(jié)大量國(guó)內(nèi)外工程
風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)文獻(xiàn)資料，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)訪談等方
式，對(duì)北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)
行了ＲＬＳ 分析，通過(guò)研究分析得出如下結(jié)論。
１）以北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站工程施工風(fēng)
險(xiǎn)為例，總結(jié)出五級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素１８ 項(xiàng)，四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素
５４ 項(xiàng)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素４１ 項(xiàng)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素７ 項(xiàng)，一
級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素０ 項(xiàng)。
２）以北京地鐵６ 號(hào)線廖公莊車站工程施工風(fēng)
險(xiǎn)因素為基礎(chǔ)，結(jié)合理論知識(shí)和工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)
超前支護(hù)等風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理措施研
究，并提出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
３）以工程實(shí)際為背景基礎(chǔ)，提出了切實(shí)可行的
風(fēng)險(xiǎn)管理措施，在監(jiān)督、監(jiān)視方面設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急
預(yù)案，提高了整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的系統(tǒng)化、規(guī)
范化和信息化水平，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程具有一定的現(xiàn)
實(shí)指導(dǎo)意義。
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１１９９?１２１４．
《施工技術(shù)》發(fā)行編輯招聘
工作內(nèi)容：①開(kāi)展相關(guān)發(fā)行業(yè)務(wù)，完成雜志發(fā)行指標(biāo)
及相應(yīng)工作任務(wù)；②協(xié)助策劃組織學(xué)術(shù)活動(dòng)，參與會(huì)務(wù)工
作；③協(xié)助維護(hù)《施工技術(shù)》、《城市住宅》兩本刊物廣告、
理事客戶。
崗位要求：①具有本科以上學(xué)歷（應(yīng)屆或在職都不
限），土木工程或結(jié)構(gòu)工程專業(yè)；②對(duì)建設(shè)行業(yè)發(fā)展，建筑
新技術(shù)、新材料等有一定了解，有較高悟性；③熱愛(ài)發(fā)行和
編輯工作，性格開(kāi)朗，應(yīng)變能力強(qiáng)，具有較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能
力、經(jīng)營(yíng)策劃能力；④熟練掌握ｏｆｆｉｃｅ 等常用辦公軟件；⑤
愛(ài)崗敬業(yè)，吃苦耐勞，耐心細(xì)致，工作責(zé)任心強(qiáng)，可承受較
強(qiáng)工作壓力；⑥具有合作精神和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，有較強(qiáng)的開(kāi)拓
創(chuàng)新和公關(guān)能力。

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