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北京地鐵施工階段安全風險技術管理

文檔作者：翟志剛文檔來源：中咨工程建設監理公司		點擊數：	更新時間： 2025年05月10日
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86施工技術CONSTRUCTION TECHNOLOGY2011年12月下第40卷第355期北京地鐵施工階段安全風險技術管理翟志剛(中咨X-程建設監理公司，北京 100048)[摘要】城市地鐵工程的施工環境比較復雜，存在工程自身和環境兩方面的風險。對工程自身結構和施工影響范圍內的周邊環境進行分級辨識管理是基礎，針對不同級別的風險源開展工程技術風險管理是工作重點。安全風險技術管理工作主要集中在施工準備期和施工過程兩個階段。安全風險技術管理的主要對象是風險工程的施工技術方案，是以“技防”為主的監控管理手段。從北京地鐵風險工程的分級識別及調整、周邊環境風險源保護、安全專項施工方案、施工監控量測、信息反饋與處理等5個方面人手，探討安全風險技術管理工作的關鍵內容，總結城市地鐵工程施工階段的安全風險技術管理工作應重點關注的對象，對施工階段的環境風險和自身風險所引起的不安全狀態起到有效的技術防范作用。[關鍵詞】地鐵；施工階段；安全風險；技術管理[中圖分類號]U459．3 [文獻標識碼】A [文章編號]1002·8498(2011)24-0086-03Technology Management．of Safety Risk for Construction‘Stage in Beijing Subwayzhai Zhigang(Zhongzi Project Constructwn Supervision Company，Being 100048，China)Abstract：Construction environment of urban subway is complex with project and environmental risks．The classification，identifying and management of structure and surrounding environment in constructionjnfluence scope are the foundation of safety risk technology management，and the key is workingaccording to different levels of risk source．Safety risk technology management work is focused on thepreparation and construction process of construction．The main object of safety risk technologymanagement is construction scheme，and the technical solution is safety based on monitoringmanagement．The author discusses main contents of safety risk technology management work from theBeijing subway risk engineering classificated recognition and adjustment，the surrounding environmentrisk source protection，safety special construction scheme，construction monitoring and informationfeedback and processing．Then it is indicated that the safety risk technology management is importantobject for urban metro engineering construction，and it can be effectively technical prevention of unsafestate caused by construction stage environmental risk and its own risk．Key words：subway；construction stage；safety risk；technology management目前，城市軌道交通工程的建設周期短、工期壓力很大，主要的風險集中在施工階段。雖然城市軌道交通工程施工技術相對較成熟，明挖法、暗挖法或盾構法等施工方法普遍采用，但是，面對復雜的施工條件和未知的影響因素，對風險源進行有效分級識別尤為重要。對特定的施工區域和采用的施工方法之間相互作用的風險源進行分級，按自身【收稿日期】2011-08-02【作者筒介】翟志剛，中咨工程建設監理公司工程師，北京市海淀區車公莊西路32號中咨大廈615室100048，電話：(010)64024275，E-mail：zhigangzhai@yeah．net風險、環境風險和人為風險進行管理，尤其是通過施工技術方案的防范管理，消除或減少安全隱患，以技術管理來盡量規避自身結構和周邊環境帶來的施工安全風險，正在被城市軌道交通工程各參建單位重視和運用。1 施工階段安全風險技術管理的主要工作北京地鐵工程施工階段的安全風險技術管理主要是進行風險工程的技術防范，風險工程分為自身風險工程和環境風險工程。自身風險工程指工程本身特點和地質條件復雜性等導致工程實施難萬方數據翟志剛：北京地鐵施工階段安全風險技術管理度大、安全風險高的工程；環境風險工程指因周邊環境條件復雜，施工可能導致其正常使用功能或結構安全受影響的工程。為便于有針對性地開展施工階段的安全風險技術管理工作，北京地鐵工程建設的施工階段細分為施工準備期和施工過程。1．1 施工準備期的安全風險技術管理施工準備期的安全風險技術管理主要工作包括如下內容。1)設計文件分析施工單位收到設計文件后，針對文件中的各種施工方法，結合巖土勘察和環境調查資料、現場踏勘、環境核查和空洞普查、設計方案等，識別和評估出易出現安全風險的部位和引起安全風險事件的安全風險因素，必要時可編制建議處理措施，上報監理單位審查后，報送建設單位審批。2)周邊環境與地質核查及補充勘察施工單位收到設計圖紙后，結合其他設計文件和管線資料，及時進行施工影響區域內的地質、地下管線、周邊環境設施及建(構)筑物等核查工作，編制全面、詳細、真實的核查成果資料，上報監理單位審批、備案。3)空洞核查及處理經過周邊環境與地質核查及補充勘察后，若在施工影響范圍內發現空洞，且對施工造成不可消除的影響時，應編制可行的空洞處理方案，按程序審批后依據方案進行空洞處理，程序滿足相關要求。4)風險工程分級識別及調整對風險工程的分級在施工圖設計階段已經完成，施工單位收到施工設計圖紙后，經過現場詳實的調查和對風險工程進行深入識別、分析，有充分依據時可以調整分級。形成風險工程分級調整審批匯總表，上報監理單位審查后報建設單位審批。5)周邊環境初始狀態調查對周邊環境初始狀態調查應在施工前完成，由施工單位、監理單位、產權單位、建設單位或建設單位委托的第三方咨詢單位等參加調查。通過照相、錄像、會議紀要等方式，對施工影響范圍內的周邊環境初始狀態進行詳細、真實的記錄，以明確后續施工管理過程中的各方責任。6)施工安全設計交底此項工作需要在施工前、施工設計圖紙完成后，由各參建單位按照相應的職責及時開展，并形成相關會議紀要。7)安全專項施工方案安全專項施工方案的編制主要是依據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號的規定，對涉及到特、一級風險源的分部分項工程，應進行安全專項施工方案的論證。8)周邊環境風險源保護對風險工程進行分級辨識及調整后，在施工前要編制針對性強且可行的地下管線、周邊環境設施及建(構)筑物保護措施方案，也可以在安全專項施工方案中以專門的章節編制周邊環境風險源的保護措施。9)施工監測單位資質審查對資質的審查主要包括單位資質、人員資質和監測儀器設備資質三方面，資質均應滿足相關規定和工程實際需要，且相對穩定，手續應齊全、有效。10)監測點埋設及初始值采集施工監測點埋設一般由施工單位完成，應嚴格依據施工設計圖紙進行，監測項目、埋設方式和測點位置要滿足設計要求，測點埋設完成后應由相關t·參建單位驗收，形成驗收記錄，測點初始值應在施工前的合理時間進行采集。1．2施工過程中的安全風險技術管理1)施工監控量測依據審批完成的施工監測方案，根據施工進展進行監測信息的收集和整理工作，及時、真實、準確地提供現場監測數據，全面、詳細地進行數據分析，對監測點進行有效的標示和保護。2)現場安全巡視現場安全巡視主要是對施工現場開挖面地質狀況、支護結構體系、周邊環境風險源、施工工藝及設備、施工組織管理及作業狀況等5個方面進行巡檢，根據巡視信息進行評估和判定預警狀態。3)門禁及視頻監控門禁及視頻監控是施工過程中的輔助管理手段，通過對出入施工區域內的人員進行有效登記和對施工作業面的跟蹤視頻記錄，實現施工作業過程的追溯與還原，督促現場進行規范化施工和有效管理。4)信息反饋與處理信息收集包括監測信息、巡視信息和視頻監控信息3個方面，對3類信息按不同級別進行管理，經綜合分析后判定現場安全風險管理的狀態，作出相應的處理，達到預防、預控的目的。2施工階段安全風險技術管理的關鍵工作通過上述對安全風險技術管理主要工作的介紹，可以分析、總結出安全風險技術管理的核心是進行工程技術風險的防范。經過開展風險工程分級識別及調整、周邊環境風險源保護、安全專項施萬方數據88 施工技術 第40卷工方案、施工監控量測、信息反饋與處理等5項關鍵工作，以技術方案作為有效管理手段，做到信息化、規范化施工，減少人為風險因素，最大限度地規避自身結構和周邊環境風險。2．1 風險工程分級識別及調整對自身風險工程和環境風險工程進行定性分級，并在此基礎上采取分級管理。自身風險工程根據工程特點分為一、二、三級，環境風險工程根據工程特點和周邊環境特點分為特、一、二、三級。風險工程的分級是安全風險技術管理開展工作的基礎，確定了風險工程的管理級別，才能有針對性地進行施工圖設計或專項施工設計。2．2周邊環境風險源保護結構自身風險工程的施工是一個復雜的過程，必將會對周邊環境造成影響，而周邊環境風險源又對結構自身形成威脅，這種相互作用的不穩定狀況就要求對周邊環境風險源采取富有針對性、可行和有效的處理措施。對周邊環境風險源的保護是施工過程中不可忽視的環節，保護效果的好壞某種程度上直接影響著施工的成敗，所以施工前應編制周邊環境風險源專項施工保護措施方案，尤其是特、一級風險工程。2．3安全專項施工方案《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號規定很明確，對危險性較大的分部分項工程的劃分也有相關的說明。但城市軌道交通工程有相對的特殊性，除了應滿足文件的要求外，對辨識分級出來的特、一級風險工程也需要編制安全專項施工方案，方案應經過專家論證，并按程序上報審批后方可準予施工。2．4施工監控量測施工監控量測是城市地鐵工程信息化施工的重要手段，也可以作為一個必不可少的施工工序來進行管理。及時埋設監測點和采集初始值，準確、有效收集監測數據，全面、詳細地進行數據分析是施工監控量測工作最基本的內容，應當采取有效措施保證其順利實施。對自身風險工程和環境風險工程進行監測，全面了解風險工程的變形趨勢，及時反饋并指導施工，主動采取措施，保證風險工程處于安全可控狀態。2．5信息反饋與處理城市地鐵工程的施工與設計是一個動態的管理過程。設計大多采用工程類比法，而風險工程具有唯一性和不可比擬的特點，所以，施工過程中應高度重視信息收集。現場安全巡視信息主要是收集施工技術方案的落實情況，監控量測信息主要是收集風險工程相互作用情況。結合兩方面的信息，經綜合分析后來判定施工現場的安全風險技術管理狀態，從而做出有針對性的技術處理。3施工階段安全風險技術管理的發展 、，安全風險技術管理是一個體系，施工階段是其中一個關鍵的部分，也是實現最終管理目標的實施階段。隨著國內城市地鐵工程建設的加快和對風險工程的深入理解，施工階段的安全風險技術管理也將迎來快速發展和完善的機遇，其內容會不斷得到充實，管理目標也會更加明確，一定會更能體現出技術風險防范的作用，為各參建單位的管理帶來實質性的效果。4 結語北京地鐵工程施工階段的安全風險技術管理是從技術角度出發的動態管理過程，其實施是可行、有效和必要的。尤其是抓住風險土程分級識別及調整、周邊環境風險源保護、安全專項施工方案、施工監控量測和信息反饋與處理等5項關鍵工作內容，能從根本上把控技術風險防范的要點，很大程度上避免施工作業人員傷亡和周邊環境損害，從而降低工程造價和工期損失。參考文獻：[1]DBll／490--2007地鐵工程監控量測技術規程[S]．北京：北京城建科技促進會，2007．[2]北京市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系(試行)[S]．北京：北京市軌道交通建設管理有限公司，2008．(上接第50頁)探索階段，較為完善的施工工藝、計算方法等諸多問題有待進一步深入研究，為真空預壓法地基處理技術的完善和發展做出新貢獻。參考文獻：[1] 婁炎．真空排水預壓法加固軟土技術[M]．北京：人民交通出版社，2001．[2] 朱建才，溫曉貴，龔曉南．真空排水預壓加固軟基中的孔隙水壓力消散規律[J]．水利學報，2004(8)：123—128．[3] 左文貴，彭振斌，易小華，等．軟土地基處理過程監測及效果檢測對比分析[J]．礦冶工程，2006，26(2)：18-21．[4]劉兵，彭振斌，易小華，等．大面積吹填軟土地基真空預壓施工工藝[J]．水運工程，2006(9)：73-76．[5] 胡利文，王永平．南沙港區陸域吹填工程真空預壓軟基處理技術[J]．施工技術，2004，33(10)：65-68．[6] 葉勇，戴自航，胡輝，等．軟土地基真空預壓處理效果的現場試驗研究[J]．巖土工程界，2006，9(3)：55-57．[7] 劉寒鵬，杜東菊，孫銳．真空預壓軟基處理沉降監測分析[J]．工程地質學報，2009(1)：111·114．[8] 孫治林，牛恩宗．黃驊港堆場軟基真空預壓效果及監測[J]．水運工程，2005(5)：27-30

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