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臨近營業線路基幫寬施工安全及防護控制

文檔作者：吳陽文檔來源：中鐵七局集團第一工程有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年09月05日
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2014 年 1月 建 材 與 裝 飾
臨近營業線路基幫寬施工安全及防護控制
吳陽
（中鐵七局集團第一工程有限公司）
摘要：既有線路列車運行密度小、間隔大，本文闡述了本次路基施工不影響既有線運輸安全，路基施工時不涉及慢行
及封鎖。由于路基幫寬需要在既有路基邊坡上人工開挖臺階，每層臺階高度30cm，臺階隨挖隨填；需要破除既有路基邊坡
上的骨架護坡，每開挖一層臺階破除一段護坡，不得一次性拆除護坡；在路基填筑碾壓過程中，需防止機械設備等侵入營
業線設備安全限界。
關鍵詞：既有線施工；路基幫寬；安全運行；防護措施
中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：B 文章編號：1673-0038（2014）02-0165-02
圖1 單側幫寬示意圖
1 工準備
1.1 現場調查
組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解
設計意圖，核對地形及地質資料，復核路基中線并引測坐標控制
點和水準點，做好技術交底。施工調查，重點調查既有線路通信、
信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜及管線報請有
關部門排除。
1.2 施工防護
施工前首先在既有路基路肩部位設置警戒線（距線路中心
3.0m，高度0.5m，采用黃色線繩），警示機械、人員侵限，并設置駐
站聯絡員及現場防護員，滿足營業線施工安全的需求。
1.3 施工過程中對營業線的影響
既有線路列車運行密度小、間隔大，本次路基施工不影響既
有線運輸安全，路基施工時不涉及慢行及封鎖。根據《廣鐵集團
鐵路營業線施工安全管理實施細則》（廣鐵運發〔2012〕310 號）的
規定，本方案中路基幫寬屬于臨近營業線C 類施工，需編制臨近
營業線施工安全監督計劃，每月15 日前向設備管理單位上報次
月監督計劃。
由于路基幫寬需要在既有路基邊坡上人工開挖臺階，每層臺
階高度30cm，臺階隨挖隨填；需要破除既有路基邊坡上的骨架護
坡，每開挖一層臺階破除一段護坡，不得一次性拆除護坡；在路
基填筑碾壓過程中，需防止機械設備等侵入營業線設備安全限
界。
2 路基工程與既有鐵路位置關系
該區間路基D2K357+700~（D2K358+296.33=K357+300）
K357+500 段，其中D2K357+700~D2K357+902.9，線路長度
202.9m，屬于新建路基；D2K357+902.9~K357+500 屬于營業線施
工，該段路基相應于既有西環線里程為K356+900~K357+300 右
側，及西環線K357+300~K357+500 兩側。
西線路所站場路基K357+500~K358+200 段，相應于既有西
環線里程為K357+500~K358+200，位于既有西環線左側；區間路
基K358+200~K358+600 段，相應于既有西環線里程為K358+
200~K358+600，位于既有西環線左側。
本站站場路基K358+600~K362+620 段，相應于既有西環線
里程為K358+600~K362+144.75，相應于東環線里程為K309+
629.16~K309+153.91（西環線K362+144.75 相應于東環線K309+
153.91），相應于動B 線里程為K0+000~K0+112。位于既有西環
線左側，既有東環線左側，動B 線右側；聯絡線路基HD1K356+
940~HD1K357+502.35，相應于既有西環線里程為K356+940~
357+500，位于既有西環線左側。
3 施工工點與營業線間關系
根據現有圖紙及調查資料分析，本文探討了此次營業線路基
施工與營業線間關系共分為兩種情況。
第一種情況：單側幫寬對既有路基進行安全防護。包括以下
幾個區段：
（1）區間路基D2K357+902.9~K357+500段（既有西環線K356+
900~K357+500）；
（2）西線路所站場路基K357+500~K358+200 段（既有西環線
K357+500~K358+200）；
（3）區間路基K358+200~K358+600 段（既有西環線K358+
200~K358+600）；
（4）本站站場路基K358+600~K359+520段（既有西環線K358+
600~K359+520）；站場路基K362+040~K362+620 段（既有西環線
K362+040~K362+144.75，東環線K309+629.16~K309+153.91，動
B 線K0+000~K0+112）；
（5）聯絡線路基HD1K356+940~HD1K357+502.35 段（既有西
環線K356+940~357+500）（如圖1）。
第二種情況：兩線間路基幫寬對既有路基進行安全防護，包
括以下幾個區段：
本站場路基K359+520~K361+100段（既有西環線K359+520~
K361+100，動A 線K2+590~K1+010）（如圖2）。
4 路基填筑施工
路基填筑嚴格按照“三階段、四區段、八流程”的施工工序進
行操作。
三階段：準備階段、施工階段、竣工階段；四區段：填筑區段、
平整區段、碾壓區段、檢驗區段；八流程：施工準備及測量放線、
交通建設
·165·
建 材 與 裝 飾 2014年 1 月
基底處理、分層填筑、攤平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、邊
坡整修。施工前將既有線防護柵欄改移至既有線路肩上，施工人
員、機具嚴禁越過防護柵欄。
路基幫寬采取既有路基邊坡逐層開挖臺階，新線路基分層幫
填的方案。邊坡開挖臺階采用人工進行。施工時在邊坡上從填方
坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m。挖臺階時應
分層分段開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴禁一次性開挖。針對接頭
地段，應采用人工挖臺階，小型機械配合人工夯填，確保行車安
全。在雨天、大風天氣嚴禁開挖臺階，在現場準備好裝有填料的
草袋，如果已開挖好的臺階不能立即填筑，采用人工堆碼草袋的
方式，對開挖好的臺階進行防護。
對幫寬路基，在既有線路基路肩上每隔30m 設置沉降觀測
樁，施工過程中每天觀測2 次，相鄰兩次觀測沉降值不得大于
1mm，累計沉降值不大于20mm。若超出規定時必須停止施工，與
設備管理單位共同分析原因，制定補強措施，待設備管理單位檢
查合格后再行施工。
對于單側幫寬，要超寬填筑50cm，以保證填料能夠碾壓密
實。尤其是在路基合并的接頭地段，應加大超寬填筑范圍，用小
型機械機械配合人工進行碾壓夯實，保證路基壓實度。填筑完成
以后，再進行邊坡修整，多余的土體立即運出施工場地。
對于兩線間路基幫寬，在填筑過程中要做好臨時排水溝，并
疏通既有排水通道（涵洞等），經常檢查排水通道有無阻塞情況，
保證兩線間排水暢通。施工地點設防護員，三亞站設駐站聯絡
員。當既有線有來車時，駐站聯絡員通知現場防護員，機械熄火
停止工作，挖機大臂放下，暫停施工。待列車通過后再行施工。
5 臨近既有線施工安全措施
施工前，組織施工安全技術交底，向配合施工單位、架子隊、
有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。
同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應
急準備工作，準備好必備的機具、材料。
每日上班前，施工負責人召集技術、安全等相關人員，進行施
工前安全交底，開展安全預想，落實施工安全責任。駐站聯絡員
和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓，持證上崗。施工期
間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電話和對講機進行聯系，掌
握既有線列車運行和現場施工狀況，保證通訊暢通。工地防護員
除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗，
工地防護員必須熟練掌握應急處理措施。
臨近既有線施工，雖不需慢行，在施工地點兩端各800m 處
線路外側的路肩上設置施工作業提醒標，在施工地點兩端各20m 處線路外側的路肩上設置施工作業地點標。施工期間必須在距
施工點兩端各20m 處設一名防護員，并帶齊相關防護用具，在每
趟列車列車通過前5min 禁止作業，所有人員、機械設備停止作
業，待列車通過后繼續作業。挖掘機、推土機等自行式施工機械
在既有線列車到達前10min 做好停止施工準備，列車到達5min
前所有機械設備停止施工，列車通過后方可繼續施工。
6 防止機械設備及車輛侵限安全措施
嚴格要求各類機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操
作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的
人員操作。需要定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中
查出的安全隱患，制定處理措施，防止機械事故的發生。要求臨
近既有線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓，
準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并經考試合格后方
可上機操作。挖掘機、推土機等施工機械在作業時，其走行方向
應設置為垂直既有線的方向，從而使其易傾覆方向為非既有線
位置，設專人盯班作業，嚴禁機械設備侵入既有線安全限界。夜
間施工應有足夠的照明及防護設施，照明燈光不得迎向行車方
向。施工中的臨時設施、材料、機具等嚴禁侵入臨時行車限界。材
料應堆碼整齊，穩固牢靠，并派人看守。營業線20m 范圍內嚴禁
存放油料及其他易燃易爆品。
7 線路變形超限應急預案
由于在施工過程中做好位移及沉降觀測，在施工區段既有線
路肩上每30m 設一個沉降觀測控制點，進行沉降觀測。施工期間
每天觀測兩次直到施工完畢。
整個施工過程中安排專人定期檢查線路幾何尺寸并記錄，每
經過一趟列車檢查一次，2h一記錄。當相鄰兩次觀測沉降差大于
當相鄰兩次觀測沉降差大于1mm 時或累計沉降大于20mm，立
即停止施工，加強觀測頻率，隨時啟動應急預案。
如沉降值繼續變大，立即組織人員用草袋對路基邊坡進行加
固，向設備管理單位報告，制定加固措施，待線路加固完成后方
可放行。按以下步驟防護：
第一步：防護人員立即報告車站及相關設備管理單位，并快
速進入相應的受影響營業線路區域；
第二步：觀察現場情況，如造成既有路基塌陷或線路變形超
限影響營業線行車安全的，應立即用廠制短路銅線進行線路頂
紅短路，同時立即向車站及相關設備管理部門匯報現場情況，啟
動應急預案，尋求援助；
第三步：如果已經有列車駛入該區間，應立即急速奔向列車，
向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔
停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上；
第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳
細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部
門安全監督人員在場，組織人員、機具、設備配合站段搶修路線
及早恢復通車。
8 幫寬路基安全防護措施
填筑前必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，
臺階寬度大于1.0m。挖臺階時應分層開挖，逐步開挖逐步填筑，
嚴禁一次性開挖。營業線路基施工中應先修建臨時排水系統，經
常檢查疏通既有涵洞等排水設施。所有的排水系統必須保持排
水暢通，防止滲漏。拆除片石護坡、拱架防護坡面時，應隨填筑進
度自下而上拆除。拆除原路基邊坡防護應與填筑同步進行。應隨
時監測營業線路基穩定情況，防止既有線路基失穩及安全行車。
收稿日期：2013-12-30 作者簡介：吳陽（1987-），男，助理工程師，畢業于解放軍信息工
程大學，測繪工程專業，任路基技術主管。
圖2 兩線間幫寬示意圖
交通建設
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