導航：安全管理網>> 安全論文>> 機械安全論文>>正文

CRH3C型動車組常見故障的應急處理方法探討

文檔作者：侯祥君文檔來源：上海鐵路局上海動車客車段		點擊數：	更新時間： 2023年03月17日
下載地址：點擊這里	文件大小： 167.70 KB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點數： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內容預覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：167.70 KB 共2頁文件格式：PDF 下載點數：1 點（VIP會員免費）

下一篇：皮帶機自移機尾在綜采工作面的應用

上一篇： NHD脫碳裝置高壓閃蒸槽改造總結

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

上海鐵道科技2010年第4期
CRH3c型動車組常見故喧的應急處理方法探討
侯祥君上海鐵路局上海動車客車段
摘要CRH筻型動車組自在滬寧城際高鐵投入運營以
皋，開行情況總體較好，但由于我局缺該率型運用檢修
管理經驗，前期發生的幾起故障，應急處理不當．對滬寧
城際高鐵的運輸秩序帶來一定影響。通過簡要分析
CRH莨型動車組的常見故障及其產生的原因。提出應急
處理辦法，對更好地管好用好cRH。型動率組具有一定
指導性。
關鍵詞動車組；故障；應急處理；方法
CRH箋型動車組是以德國鐵路股份公司的ICE3為原型
車開發研制的，由兩個牽引動力單元組成，每個牽引動力單
元由四輛不同類型車輛組成，最高運行速度達350 krn／h，適
用于高速長區段運營。目前，主要運用在京津、武廣、滬寧等
城際高鐵上。
1 CRtt竹型動車組概況
1．1主要技術參數(見表1)
表1 CRH3c型動車組主要技術參數
序號名稱參數
1 最大再生制動功率8000kW
300km／h(在l 5km／h逆風時，剩余加
2 最高運營速度
速度為0．05 m／s 2)
330km／h(在15 km／h逆風時，剩余
3 最高試驗速度加速度為0)；350 km／h(在不逆風時，
無剩余加速度)
4 車鉤高度1 000mm
5 最大啟動牽引力300kN
正線12‰；困難條件下20‰；站場
6 最大坡度
聯絡線30％o。
初速300 km／h時平直道上純空氣緊
7 制動距離
急制動時的制動距離(目標值)3700m
1．2車體結構
車體承載結構采用車體全長的大型中空鋁合金型材組
焊而成，為簡型整體承載結構。這樣使得車體具有很好的防
振和隔音效果，尤其是側墻。車體所使用的材料為可焊接鋁
合金，這種材料確保了車輛非常好的防腐性。
13車種車型
該動車組的8輛車分為5種不同的車，即端車(頭車和
尾車)、變壓器車、中間變流器車、便餐車和一等車。從車種上
可分為一等車、二等車、餐車，從動力配置上分可分為動力車
和非動力車。
2常見故障表現及其原因分析
2．1通訊故障
2．1．1 MVB通訊故障
該故障發生時，HMI顯示牽引變流器故障為“?”，同時報
NVB通訊故障，代碼6144。其原因是：在CRH3c型動車組中，
每個牽引單元中CCU作為MVB的主設備，控制著所有的
MVB設備，當CCU與某個MVB的通訊中斷持續超過60 s
時，就會在HMI報警與某個設備的通訊故障。
2．1．2 WTB通訊故障
該故障通常表現為運行過程中HMI顯示：制動、牽引、
門、空調顯示“?”，同時ATP進入休眠模式，動車組自動實施
緊急制動，駕駛室操作臺HMI無法進入正常界面，無法激活
動車組。其原因是：每個牽引單元有兩個網關，網關之間通過
WTB進行通訊和數據處理，網關負責從列車總線WTB到車
輛總線MVB的處理數據信號編集和信息數據發送，當WTB
出現中斷時，列車配置將會丟失，而且CCU無法通過網關與
其他單元的CCU正常通訊。
2．2傳感器故障
該故障表現為HMI顯示故障代碼68C8，動車組隨即進
行自動強制制動。這也是滬寧城際高鐵運營以來發生頻率最
高的故障之一。其原岡是：由于速度傳感器檢測異常，動車組
判斷存在軸抱死隱患，強制制動后。產生故障代碼68C8。該故
障觸發條件是由于監控到熱軸或檢測到有軸抱死。其中：監
控熱軸功能由CCU實現；CCU在運行中實時檢測轉向架軸
承的溫度，若溫度超限就會觸發68C8故障。動車組的軸抱死
監測功能由TCU實現，TCU通過讀取牽引電機速度傳感器的
速度值，對四條軸的轉速進行對比；拖車的軸抱死監測功能

網友評論 more

機械安全論文最新內容

05-01