導航：安全管理網>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

CRH1A型重聯動車組途中故障的原因分析及處理措施

文檔作者：戴瑞亮文檔來源：上海鐵路局上海動車客車段		點擊數：	更新時間： 2025年04月17日
下載地址：點擊這里	文件大?。?279.84 KB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點數： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內容預覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?79.84 KB 共2頁文件格式：PDF 下載點數：1 點（VIP會員免費）

下一篇：淺析鐵路非運輸企業特種設備安全管理工作

上一篇： SS4G電力機車輔助風泵控制回路優化

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

上海鐵道科技2011年第2期CRH，。型里聯動車組途巾故瞪的原因分析及處理措旋戴瑞亮上海鐵路局上海動車客車段摘要針，卡一起典型的CRH，。型重聯動車蛆逮中政障，分析其原因．介紹CP,H-^型動豐蛆重聯的關犍點．以此引出、歸蚋重腱動車組發生“脫均”的各種情況．井時奉麥逢申故障、重聯動車組“脫曲”故障的應惠處理提出謄考措施。關鍵詞CRH。；重聯動車紐；脫構；機械連接；限位開關：應惠處理1事故現場2010年1月8日08：33．小上海動車客車段杭州動車運J{j所擔當的D5685次(上海南一義烏．CRHIO“JA+CRH。026A．CRH·04001車主拄)，枉滬杭線杭州站附近發生全列緊急制動，同時主控端司機室的解縭指示幻閃爍，鉀能顯示單兀IDU上屁示主要故障信息：104001牽引閉鐨．從連掛的司機空駕駛(故障代碼8214 J：104001、00無命々解鉤(敞障代碼1320)。隨車機械師多趺進行復伸但故障仍無法消蹤。骺進行解編作業．髓車機械師確認重聯端自動4：鉤狀態良好，再次重聯故障仍來消除。IO：06，被機1救援剁叢杭州站。后續交踏由其他車底擔當運行。CRH．040A與CRt[026A教機車牽引用送．手杭州動乍運Ⅲ所管轄線路范圍內．摘除機車再獻升弓穗}活恢復到正常運行狀態，H巖CRHl02600車t托或CRII，04001牟主控時．救障沒有冉狄發生。|2事故原因分析2．1相關機理：動車組間的t聯與脫鉤CRH．型動乍紐兩端安裝的是SCHARFENBERG5(夏芬柏格)密掛型車鉤，可以實現2列動車組自動機械連掛．以及曲車組間的電路和壓縮卒氣的連接(見罔”。瑚 蹦 嘲 瑚目I|E{t目對于動牟組重聯時．若c端頭牟司機窒澈活，按照重聯作業步驟兩車機械連掛在一起后，重聯端頭^自動1鉤的機械連接限位開蓋(s14)將閉合，并向‘tOMS(車輛控制管理系統)系統反饋“機械連接到位”信號；機械連掛VJMu,t電路也通過自動車鉤電器端頭(電鉤)導通．B、C端頭牟的菁電池系統相互供電．使兩頭車的“牽引安爭吼路聯接繼電器”，“緊急制動同路聯接繼電器”得電．計向TCMS系統反饋“電器聯接到化”情號。電器聯接成功后TCMS系統自動重新配置，使兩牟重新受控于同一TCMS糸統，霞聯車問町以相互通訊。根據上述動車紐重聯情況，連中重聯動車組發生“脫鉤’nJ歸納為3種情況。其體情況見表1．表I“M∞情％Ⅱ*＆#l(坦$) 圜圈尸豳圈圈圃胃慧黑黧瓣 ‘f抽聃洲磷螨科目t” l洲}Ⅲt t■}}■自^}目H卜恃__ii__書囂篇鬻鬻囂i一L—』塑叢￡!燮2．2故肆越據分析寺群％_Ⅲ爿淵嚆鬻搟剖 L墅!壘!生型塑墅坐一結合UBDS環境數據分斬發覡．當CRH 04COl 1發十’牽引斷鎖．從聯掛的珂H【室駕駛的故障’時，CRH．04001車自動乍鉤竟有“機械連接刮位“反饋f；號出現大約8 s后陵信號由“】”炎巒為…01(罔2】隨后CRHl04001、110兩乍先后發牛“尤命爭解鉤’故障．但CRH04000車的機械硅接到位。反饋信號始終為‘I”(闡3)。■■|■■■_____________■■■_-。-_____-o___一 ≥==一● ；L2～一-_I_______‘●__●__一■■■■■■■■■■■●■■■■■■●一 目2““H《#“#”#號{t 目3札#4#“n#}理場再次檢查自動車鉤各部件未發現異常情況。2．3原因分析締臺故障現象、ODBS數據、現場幢盤結果．分析認為整個故障發生的過程08：30,CRlll04001車的DXBI，DXFI模塊收到“機械連接副位”的信呼，TCMS系統認為CRH．04001萬方數據CRH，。型重聯動車組途中故障的原因分析及處理措施車端有重聯情況，而封鎖全列牽引，車組開始滑行，大概8 s后由于該信號突然消失，TCMS系統認為在沒有發出解編命令的情況下，CRH。04001車端出現了解編(無命令解鉤)，主控端司機室的解編指示燈閃爍，同時TCMS系統發出緊急制動指令，全列施加緊急制動。整個過程中沒有發生通訊丟失，因此電器聯接是正常的。再分析一下“機械連接到位”反饋信號的產生。從動車組重聯可知，當自動車鉤的機械連接限位開關(S14)閉合，就會將“機械連接到位”信號反饋給TCMS系統。CRH。04001車自動車鉤的鉤舌當時處于不穩定的狀態，導致監控車鉤狀態的限位開關(S14)也處于臨界狀態。由于途中運行顛簸導致鉤舌活動，致使限位開關(S14)時而閉合、時而斷開，因此“機械連接到位”信號也隨之時有時無。后來由于救援又對CRH。04001車自動車鉤進行過連掛操作，使鉤舌恢復到正常。因此摘除機車，動車組再次恢復到正常運行狀態后故障沒有發生。綜上所述，可以判定這次途中事故的原因是：由于CRH。04001車(主控端)自動車鉤鉤舌處于不穩定的狀態，導致監控車鉤狀態的限位開關(S14)也處于臨界狀態。運行中顛簸使限位開關(S14)閉合、斷開，導致TCMS系統收到了錯誤的“機械連接到位”的信號。2．4試驗驗證為了驗證在動車組主控端發生“脫鉤”的推斷，隨后又進行了以下2個試驗：(1)在重聯動車組的主控端模擬自動車鉤重聯、解編。在CRH．04001車主控端強制“機械連接到位”信號為“l”后，IDU報CRH．04001車“從連掛的司機室駕駛的故障(8214)”。然后將此信號再強制回…0’報CRH．04001車“無命令解鉤故障(1320)”，且CRH。04000車也報相同故障，主控端司機室的解編指示燈閃爍。(2)在重聯動車組的重聯端模擬自動車鉤重聯、解編。在重聯端強制“機械連接到位”信號為…0’后，IDU報CRH，04001、00車“無命令解鉤故障(1320)”，且立即發生全列緊急制動，主控端司機室的解編指示燈不亮，也沒有報“從連掛的司機室駕駛的故障(8214)”。將該信號強制回“l”后，故障消除。3應急處理3．1針對本次在動車組主控端發生“脫鉤”故障的應急處理(1)在前罩板打開的情況下，拉出手動解鉤拉環，使自動車鉤伸出，再用腳蹬或用錘敲擊自動車鉤人工收回擋鐵，使自動車鉤完全收回，鉤舌處于解鉤位(多用于庫內發生時)。(2)在前罩板未打開的情況下，將主控端司機室的C．A1．2．2．xl接線排上98號裝頭上的“144802”#線挑掉(多用于途中發生時)。3．2針對重聯端“脫鉤”的三種情況的應急處理(見表2)表2脫鉤情況及相應應急處理l攆號 。‘崎蚺《嘴灘 j’t，。- 虛憊娃璦 7“錫在自動年鉤沒白損壞的情況F．重新激i喬其中·組動l 車鉤脫鉤．機械連接，電器聯接均斷開 車紐，再次進行幣聯作業。車鉤未脫鈞．但“機械連接到位”信號渭 將士擰動車組蕈聯端司機審的CAI．2．2．Xl接線捧上2失，“電器聯接到位”信弓仍存在 98弓裝又上的”144802”肆線挑掉。根可能是“牽引安全同路聯接繼電器”(C．A1．11．23)、車鉤未脫鉤．{日“機械連接到位”信號存 “緊急制動回路聯接繼電器”(c．A1．1．1．24)中的某個3在，”電器聯接到位”信號消失 繼電器壞?？?用照明系統的繼電器(C．AI．1．I．28，29，3們1)鷲換損壞的繼電器。4結束語自動車鉤是動車組重聯和救援回送時的重要聯掛部件，途中一旦出現故障將會影響動車組的正常運行秩序。為了防止類似故障的再次發生，建議用戶首先按照有關自動車鉤維護保養的要求，認真做好定期維護保養工作；其次對于平時重聯動車組解編的情況，作業者對于非主控動車組的自動車鉤是否回收到位要進行確認；再次是關于自動車鉤故障的應急處理要不斷總結，并及時做好培訓工作。參考文獻fl】1 CRHI型動車組(中國高速鐵路技術叢書．和諧號CRH動車組技術系列)【M】．北京：中國鐵道出版社，2007．【2】中華人民共和國鐵道部運輸局．CRHl型動車組途中應急故障處理手冊【M】．北京：中國鐵道出版社，2009．責任編輯：王華來稿日期：2011-03—29(上接第132頁)題。在CIR中預先設置一些周邊車站的電話號碼，當列車通過該點時，CIR根據收到的GPS信息，調用預先存貯的相關電話號碼顯示在MMI上。在上i種方式，都可解決目前極為繁鎖的CIR地理信息數據庫的升級工作，第一和第二兩種方式，還解決了機車長交路和機車調動時的地理信息數據庫的更新問題。責任編輯：萬寶安來稿日期：2011—06一cr7

網友評論 more

交通安全論文最新內容

04-23