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電務(wù)設(shè)備故障的主要原因分析及對策措施探討

文檔作者：吉善娣文檔來源：上海鐵路局南京電務(wù)段		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年04月23日
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上海鐵道科技2010年第3期107
電務(wù)：九；E L文田故睦的主要原因分析及對策措旋搽討
吉善娣上海鐵路局南京電務(wù)段
摘要分析引發(fā)電務(wù)設(shè)備故障的五大原因，并提出聹
策措施，旨在進(jìn)一步努力提高設(shè)備質(zhì)量、降低設(shè)備故障
率，以便減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_。
關(guān)鍵詞設(shè)備故障；原因；措施
綜合分析電務(wù)設(shè)備故障，發(fā)現(xiàn)引發(fā)原因主要有以下五個
方面：(1)盲目蠻干人為引發(fā)設(shè)備故障；(2)維修不到位引發(fā)
設(shè)備故障；(3)器材不良引發(fā)設(shè)備故障；(4)工電接合部問題
引發(fā)設(shè)備故障；(5)自然災(zāi)害引發(fā)設(shè)備故障。以南京電務(wù)段
2009年5月至2010年4月一年間的故障統(tǒng)計，我們可以看
到這五個方面的一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)(見表1)。
表1 2009年5月至2010年4月故障統(tǒng)計表
類別維修不到位人為引發(fā)接飾器材不自6然女害總#
件數(shù)l 8 5 1 3 23 6 65
＆例(％) 28 8 20 35 9 100
信號故障的發(fā)生對運(yùn)輸?shù)母蓴_極大，有時甚至還會引發(fā)
更嚴(yán)重的事故，所以有效控制故障一直是鐵路信號人員不懈
的追求。盡管故障的發(fā)生有偶然性和突發(fā)性，但通過努力，違
章違紀(jì)是可以杜絕的，故障也是可以預(yù)防的。下面結(jié)合我段
的情況談幾點體會。
1轉(zhuǎn)變觀念、改變方法、嚴(yán)肅紀(jì)律。杜絕盲目蠻干
分析肓目蠻干人為引發(fā)故障的深層次原因一是觀念落
后，維修理念始終跟不上鐵路六次大提速的步伐。部分干部
職工仍然認(rèn)為天窗給點不合理組織困難，未能按”三固定”
(即人員、設(shè)備、天窗三同定)要求把維修工作全部納入天窗，
天窗修工作存在兩張皮即作業(yè)內(nèi)容與作業(yè)計劃嚴(yán)重不符，一
方面天窗點干不足另一方面大量的維修工作又在白天臨時
上道利用行車間隔完成。二是方法簡單，重任務(wù)完成，輕過程
控制。部分地區(qū)仍然延用以往單兵作業(yè)、零星要點的方式在
組織維修，生產(chǎn)關(guān)系嚴(yán)重制約了生產(chǎn)力的發(fā)展。由于客觀上
用修矛盾使電務(wù)作業(yè)時間越來越少，一些車間、班組為完成
生產(chǎn)任務(wù)不從優(yōu)化生產(chǎn)力組織上著手，而是簡單的”偷點搶
點”作業(yè)。三是各級監(jiān)管不力，段、車間對上道作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)
時段的監(jiān)管不力，滋長了部分地區(qū)天窗點內(nèi)作業(yè)點外干等不
良風(fēng)氣，甚至形成了只要是干活就有理的錯誤觀念。
對策措施：一是轉(zhuǎn)變觀念。理念的適應(yīng)是維修工作的出
發(fā)點，”天窗必須充分利用”、”故障一定能得到預(yù)防”這樣的先
進(jìn)理念必須反復(fù)講，在全段形成共識作為行動指南。二是改
變方法。首先是勞動組織的改變，必須由車間來組織天窗的
實施。其次是天窗時間的優(yōu)化。經(jīng)過我段實踐證明采用V型
與垂直套用的方法可以切實達(dá)到增加天窗次數(shù)減少天窗天
數(shù)的目的。例如我段鎮(zhèn)江車間地處滬寧線維修模式比照客專
處理，除了圖定天窗外其余時間均不得上道，但自從采用合
理的天窗組織模式后，從未發(fā)生點外違章上道，今年l一6月
設(shè)備故障僅1件。三是嚴(yán)肅紀(jì)律，加強(qiáng)各級檢查對違章作業(yè)
進(jìn)行有效監(jiān)管。首先是加強(qiáng)對上道作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容的審
批，杜絕點內(nèi)作業(yè)點外干，杜絕利用行車間隙“偷點搶點”作
業(yè)。其次加強(qiáng)對現(xiàn)場作業(yè)的監(jiān)管，利用實地參加天窗作業(yè)、添
乘等形式對現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。
2明晰標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化程序、提高技能，杜絕維修不到位
分析維修不到位的原因主要有三個。一是標(biāo)準(zhǔn)不清。例
如我段多次對青工現(xiàn)場抽考發(fā)現(xiàn)部分職工對設(shè)備組成及《維
規(guī)》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不掌握，由于對相關(guān)技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)特性、工藝
標(biāo)準(zhǔn)的缺乏了解使工作質(zhì)量很難保證，同時個別標(biāo)準(zhǔn)從段層
面還要進(jìn)一步明晰。二是程序不清。通過對青工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化
作業(yè)檢查發(fā)現(xiàn)部分青工對道岔、信號機(jī)、軌道電路檢修程序、
檢修內(nèi)容不清楚，作業(yè)指導(dǎo)書的真正落實還有很大差距。三
是技能單薄。通過對管理人員和作業(yè)人員理論和實作抽考發(fā)
現(xiàn)：首先是機(jī)關(guān)、車間兩級干部技能單薄，對規(guī)章不清、技術(shù)
標(biāo)準(zhǔn)不掌握、專業(yè)理論缺失。造成在指導(dǎo)工作時迷迷糊糊，下
面執(zhí)行起來稀里糊涂。檢查工作時不清不楚，不能發(fā)現(xiàn)問題
更不能有效解決問題。其次現(xiàn)場職工理論知識薄弱、實作技
能不適應(yīng)。試想一個團(tuán)隊中的大量個體對檢修最重要的二個
要素”標(biāo)準(zhǔn)和程序”不能掌握其后果就是留下大量的隱患，事
倍功半。
對策措施：一是明晰標(biāo)準(zhǔn)。要進(jìn)一步梳理各類技術(shù)規(guī)章、
萬方數(shù)據(jù)
108 電務(wù)設(shè)備故障的主要原因分析及對策措施探討
維修標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備技術(shù)特性參數(shù)予以公布，并以最有效的方式
進(jìn)行式解讀。教育部門組織全員學(xué)習(xí)并定期抽考，使每位維
修人員掌握維修標(biāo)準(zhǔn)熟悉技術(shù)規(guī)章，并在日常工作中嚴(yán)格執(zhí)
行，努力踐行一次做對，杜絕因不清楚各類標(biāo)準(zhǔn)造成維修不
到位引發(fā)設(shè)備故障。二是優(yōu)化程序。首先對標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序
即作業(yè)指導(dǎo)書錄制成形象化光盤，采用動靜相結(jié)合的方式，
以圖文并茂的形式對作業(yè)人員進(jìn)行普及教育。其次利用天窗
對各類檢修作業(yè)程序進(jìn)行演示，對各項程序進(jìn)行認(rèn)真分析解
讀，抓住關(guān)鍵、優(yōu)化流程、努力做到”一次做好”，高效完成各
項任務(wù)，不重復(fù)、不返工。三是提高技能。首先樹立缺什么補(bǔ)
什么的思路。轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式可以采取先考試再培訓(xùn)，做到缺
什么補(bǔ)什么，提高培訓(xùn)效果。其次注重技術(shù)骨干培養(yǎng)，利用技
術(shù)骨干傳幫帶作用，培育一批人才使維修作業(yè)人員整體技能
逐步提高。最后要用好激勵競爭機(jī)制。將信號維修作業(yè)分成
關(guān)鍵性的幾大模塊如：信號機(jī)、道岔、軌道電路、電源屏、微機(jī)
聯(lián)鎖、信息設(shè)備等。根據(jù)崗位分工，確定作業(yè)人員應(yīng)掌握的基
礎(chǔ)模塊類型并對其培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。除了基礎(chǔ)模
塊外，還要設(shè)置提高模塊，對掌握提高模塊的予以獎勵。以此
營造全員學(xué)技練武的良好氛圍，達(dá)到全面提高技能的目的。
3加大投入、突出重點、強(qiáng)化分析。減少器材器件故障
我段2009年5月至2010年4月間發(fā)生的器材類故障
共23件，其中電源類5件、電纜類5件、移頻設(shè)備類8件，其
他器材5件。分析器材不良引發(fā)設(shè)備故障的原因主要有三方
面。一是基礎(chǔ)薄弱。由于投入不足，部分設(shè)備超大修期運(yùn)作，
主要體現(xiàn)在支線設(shè)備特別是不辦理客運(yùn)的單線車站。僅靠5
年一次有限的中修補(bǔ)強(qiáng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。甚至有些設(shè)備
由于過于陳舊已很難找到備品，為設(shè)備故障埋下了隱患。例
如我段南京西站自1990年大修至今，在設(shè)備上再無大的投
入，全站電纜老化，2010年1月14日8：32～9：10全場紅光
帶，原因是室外軌道電纜老化全程到0造成電源屏軌道電路
局部l、2空開跳起。再如我段1992年開通的皖贛線設(shè)備陳
舊，部分設(shè)備已很難找到備品。二是先天不足。部分設(shè)備由于
設(shè)計原因本身存在缺陷，易引發(fā)設(shè)備故障。例如：我段管內(nèi)部
分車站使用的鐵通康達(dá)早期的I型電源屏模塊故障率較高，
且一旦發(fā)生故障延時較長，目前廠家正在積極處理。再如
ZPW2000部分器材存在先天缺陷等等。三是部分器材隨環(huán)境
和溫度變化特性變化較大。尤其是電子元件和發(fā)熱元件。如
我段管內(nèi)寧啟線ZP一89移頻電源盒關(guān)機(jī)后重新啟動前必須
拔下冷卻一段時間后方能正常工作，其他線路2000A發(fā)送盒
也會隨溫度變化發(fā)生死機(jī)。再如25 Hz防護(hù)盒受溫度影響也
很大等等。
對策措施：一是加大投入。首先對基礎(chǔ)薄弱的設(shè)備進(jìn)行
重點整治，對超大修期的設(shè)備積極爭取上級部門投資進(jìn)行大
修改造，不能大修的重點設(shè)備如電纜等，以局部大修的方式
逐步使設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度、電氣特性達(dá)標(biāo)。其次對由于陳舊找不
到備品的器材必須下決心進(jìn)行技術(shù)革新使其下道。二是突出
重點。首先對經(jīng)常發(fā)生故障的設(shè)備進(jìn)行重點整治。例如逐步
將護(hù)欄外電纜遷移至護(hù)欄內(nèi)減少由于外界施工造成電纜挖
斷故障；聯(lián)合廠家對電源設(shè)備進(jìn)行全面普查、重點整治，老化
設(shè)備逐步下道的方式來有效降低電源設(shè)備故障等。其次器材
因先天不足引發(fā)故障的，應(yīng)聯(lián)合廠家進(jìn)行分析，從設(shè)計、材
質(zhì)、技術(shù)指標(biāo)、安裝方式等方面著手解決器材自身問題。三是
強(qiáng)化分析。關(guān)鍵做好問題跟蹤閉環(huán)。利用微機(jī)監(jiān)測等監(jiān)測監(jiān)
控設(shè)備對設(shè)備電特指標(biāo)進(jìn)行常態(tài)化監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常立即組織
處理。例如我段利用微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患后立即通知相關(guān)
車間，如車間處理后仍然未能解決，段專業(yè)技術(shù)人員必須介
入進(jìn)行調(diào)查處理，做到問題件件有落實。目前我段每月利用
微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患多達(dá)100多條，尤其是在電容特性
和電纜特性、道岔轉(zhuǎn)換特性變化的監(jiān)控上，防止了多起設(shè)備
故障。
4統(tǒng)一思想、緊密配合、把握關(guān)鍵。減少接合部病害
綜合分析引發(fā)工電接合部故障的深層次原因：一是思想
觀念模糊，雙方未能樹立大運(yùn)輸?shù)挠^念，存在不想多干的現(xiàn)
象。工電雙方在日常作業(yè)中對接合部設(shè)備分得太清楚，不是
自家的設(shè)備堅決不動，即使發(fā)現(xiàn)問題也視而不見，甚至發(fā)生
故障時還互相扯皮，人為造成故障延時。二是對接合部設(shè)備
性能不了解，存在不會干的現(xiàn)象。首先體現(xiàn)在工務(wù)作業(yè)人員
對電務(wù)設(shè)備性能不了解，作業(yè)時易造成電務(wù)設(shè)備故障。例如
最常見的由于工務(wù)作業(yè)造成電務(wù)軌道電路紅光帶。其次電務(wù)
對工務(wù)設(shè)備狀態(tài)不了解。典型的如對工務(wù)道岔幾何尺寸、安
裝標(biāo)準(zhǔn)不了解，不能發(fā)現(xiàn)工電接合部工務(wù)病害，造成道岔別
卡故障。三是不能把握關(guān)鍵，工電聯(lián)整工作流于形式。部分地
區(qū)雖然也開展了工電聯(lián)整，但往往是在工區(qū)對工區(qū)的層面進(jìn)
行，效果不明顯，工務(wù)晃車、電務(wù)軌道電路、道岔故障仍然居
高不下。
對策措施：一是統(tǒng)一思想，牢固樹立工電雙贏互利的觀
念。電務(wù)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝在工務(wù)線路上，工務(wù)線路基礎(chǔ)不
良勢必造成道岔轉(zhuǎn)換過程的不順暢，甚至引發(fā)道岔不能轉(zhuǎn)換
故障。電務(wù)軌道電路更是建立在工務(wù)線路上，工務(wù)任何一處
軌距桿絕緣、鋼軌膠接絕緣不良、扣件碰夾板、鋼軌側(cè)磨肥邊
甚至斷軌等都會直接引發(fā)電務(wù)軌道電路紅光帶，同時電務(wù)道
岔調(diào)整不當(dāng)也勢必造成工務(wù)晃車。工電雙方只有本著雙贏互
惠的原則，在思想上牢固樹立唇齒相依的正確理念，采取積
極的預(yù)防性整治措施，即便發(fā)生問題時雙方也要眼睛向內(nèi)不
扯皮。二是緊密配合，建立長效機(jī)制。每年必須要由段管理層
商定整治計劃、整治標(biāo)準(zhǔn)、整治方案并形成文件雙方共同執(zhí)
行，現(xiàn)場整治工作必須由車間負(fù)責(zé)按年度計劃細(xì)化方案，落
實專人組織實施，形成車間工電聯(lián)整小分隊，(下轉(zhuǎn)第59頁)
萬方數(shù)據(jù)
站車客運(yùn)信息無線交互系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用
rain發(fā)送，但往往許多列車在開車后才收到信息，引起信息部
分失效。
(5)隨著設(shè)備軟硬件不斷變化，設(shè)備測試人員教育培訓(xùn)
仍要不斷強(qiáng)化。從一二階段對比來看，隨著加強(qiáng)設(shè)備測試人
員的理論知識和實際操作培訓(xùn)，消除了對設(shè)備掌握理解不夠
而引起的誤解，一階段出現(xiàn)的部分問題在二階段得以有效解
決。
4系統(tǒng)尚需改進(jìn)的若干建議
(1)列車手持終端的硬件有待進(jìn)一步提高。硬件方面來
看，機(jī)子體積較大，開關(guān)機(jī)鍵過于硬，不便于女列車乘務(wù)人員
操作；顯示屏幕面積過小，不能夠一幕了然看清乘車人數(shù)通
知單等相關(guān)信息。
(2)乘車人數(shù)通知單的功能內(nèi)容尚需不斷更新擴(kuò)展。希
望信息內(nèi)容能夠更加具體，可以統(tǒng)計反映出各站每個車廂的
上下車人數(shù)，便于列車長掌握每個車廂的人員動態(tài)，以保證
旅客安全及時下車，不發(fā)生越站現(xiàn)象；同時還可以了解列車
超員情況，及時采取疏解措施。
(3)列車席位查詢功能只能夠停留在看到下一站可補(bǔ)席
位，不能夠完全滿足列車上旅客補(bǔ)票需求，建議以后可以直
接通過該系統(tǒng)將列車補(bǔ)票數(shù)據(jù)上傳客票系統(tǒng)，與客票系統(tǒng)進(jìn)
行聯(lián)網(wǎng)鎖定，使列車上旅客也能補(bǔ)到有席位的車票。
(4)驗票功能目前還不能夠判別當(dāng)日當(dāng)次車，若防偽技
術(shù)過高，把車票的時間車次更改．那么驗票功能也是無法識
別的。因此下一步要能夠與客票系統(tǒng)內(nèi)已售車票信息進(jìn)行核
對驗證，真正做到假票廢票無所遁形。
5結(jié)束語
站車客運(yùn)信息無線交互系統(tǒng)在全路推廣應(yīng)用，給客運(yùn)系
統(tǒng)信息化的發(fā)展帶來新的突破。該技術(shù)符合當(dāng)前客運(yùn)高速動
車化的發(fā)展方向，適應(yīng)了站車客運(yùn)服務(wù)的新理念，采用無線
交互技術(shù)不僅解決以前鐵路客運(yùn)信息傳遞費(fèi)時費(fèi)力的問題，
同時也形成了一個能夠長期擴(kuò)展的站車共享信息平臺。該技
術(shù)在我段動車上的試運(yùn)行較好地幫助了我段提升客運(yùn)管理
科技水平，為持續(xù)不斷提高客運(yùn)站車服務(wù)質(zhì)量，形成客運(yùn)管
理新模式發(fā)揮了積極有益的作用。
責(zé)任編輯：王華
來稿日期：2010—07—05
(上接第108頁)指導(dǎo)班組開展工作。定期召開聯(lián)勞協(xié)作會，
對整治中的問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保整治計劃高標(biāo)準(zhǔn)完成。三是
加強(qiáng)交流，互相促進(jìn)。針對工電雙方對接合部認(rèn)識上的盲區(qū)，
雙方還可以利用協(xié)調(diào)會組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行講解授課，使
雙方逐步熟悉結(jié)合部設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到共贏的目標(biāo)。
5提早謀劃、預(yù)防為主、過程監(jiān)控。降低自然災(zāi)害影響
自然災(zāi)害引發(fā)的設(shè)備故障主要包括：一是雷電打壞設(shè)備
造成故障；二是暴雨淹沒設(shè)備造成故障；三是氣候變化造成
設(shè)備電特變化引發(fā)故障。
對策措施：一是提早謀劃。要樹立自然災(zāi)害盡管不可抗
拒，但是在一定范圍可以減少損失，防大于搶的理念，在災(zāi)害
來臨之前提前謀劃。對歷年自然災(zāi)害引發(fā)的設(shè)備故障要進(jìn)行
梳理，對雷區(qū)、防洪重點地區(qū)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)計并納入整治計劃、
進(jìn)行重點監(jiān)控。二是預(yù)防為主。主要措施是對處于低洼地段
的信號箱盒進(jìn)行抬高處理，積極預(yù)防箱盒被水淹引發(fā)設(shè)備故
障。加裝設(shè)備信號綜合防雷系統(tǒng)，有效預(yù)防雷害引發(fā)的設(shè)備
故障。例如我段針對去年皖贛線倒湖、溶口，銅九線茅坦3站
設(shè)備多次被雷擊的現(xiàn)狀，組織對這3站加裝綜合防雷，到目
前未發(fā)生雷害影響。同時對紫金山、南京動車所等去年受水
淹的38處箱盒進(jìn)行抬高處理。對機(jī)械室空調(diào)要確保溫度適
宜，對無人值守車站宜加裝空調(diào)自啟動系統(tǒng)。對發(fā)熱元件應(yīng)
逐步粘貼溫度標(biāo)貼，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備溫升變化更換不良器材。
三是過程監(jiān)控。主要是在雨季、雷季對防洪、防雷重點地區(qū)設(shè)
備進(jìn)行專人定期巡視，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，將災(zāi)害對運(yùn)輸?shù)?
影響減少到最小。有效利用監(jiān)測監(jiān)控設(shè)備，加強(qiáng)對信號設(shè)備
電特性分析，發(fā)現(xiàn)電特超標(biāo)及時處理，積極預(yù)防各類設(shè)備故
障。積極做好I級測試，對重點設(shè)備，如電纜進(jìn)行雨天加測，發(fā)
現(xiàn)電特不良及時處理，有效降低自然災(zāi)害引發(fā)的設(shè)備故障。
有效預(yù)防信號設(shè)備故障還有其它很多好的辦法，以上所
述只是筆者近年來故障管理方面幾點不成熟的認(rèn)識，希望能
夠為全局電務(wù)系統(tǒng)有效降低設(shè)備故障、確保安全起到積極的
作用。

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