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P50-1／9 木枕復交道岔風險識別與控制

文檔作者：楊東曉文檔來源：上海鐵路局阜陽工務段		點擊數：	更新時間： 2025年04月23日
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P50-1/9#木枕復交道岔風險識別與控制
楊東曉上海鐵路局阜陽工務段
摘要通過對P50-1/9#木枕復
曲線尖軌，基本軌為同型鋼軌直接加工，剛
耗：
交道岔的風險識別，提出風險控制
度弱、不藏尖、易磨損。
(6)滑板床超高臺磨耗壓潰。
措施，通過病害隱患排查與整治，使
(3)導曲線：此類型道岔導曲線半徑R=
224軌枕失效
設備風險可控,有效保障行車安全。
220717.5m,軌距加寬15m,道岔轉向角大，
(1)軌枕失效，不持釘具體表現在雙轉
關鍵詞復交道岔；風險；控制
導向輪轉向大，使橫向擠壓力呈幾何倍數
轍器及尖軌跟、短中軸三部分。因7.624m基
加大。
本軌受列車離心力的作用，軌距難控制，作
1概況
22病害要因分析
業頻率高，形成軌枕中部不持釘或軌枕失
阜陽工務段管內阜陽北編組場承擔著
221道岔爬行
效；
京九線、阜淮線、青阜線貨物列車的到發、編
(1)道岔整體結構設計薄弱，各種桿件
(2)活接頭受曲尖軌及導曲軌離心力影
組任務，現為三級四場，日設計運能為08
及尖軌較集中，防爬設備較少。后期設備過
響，軌距難控制，形成曲尖軌活接頭下方軌
萬輛。近年來，隨著路局”一主兩翼“戰略的
于老化，墊板及各種聯結零件磨損，致使扣
枕中部不持釘。
實施，阜陽北成為路網中較為繁忙的編組
壓力不足造成道岔爬行。
225鋼軌磨耗
場，列車編組逐年增大，目前日實際運能約
(2)道岔轉轍部分及短軸部分桿件集
(1)因曲尖軌采用曲線形尖軌，導曲起
為2萬輛。由于運能增大，站場中薄弱設備
中，使搗固空間過小，容易造成搗固不密實，
點設在豎切點附近。過車時，由導曲帶來的
又一直未能得到很好改善，以致大運量與
形成空吊板，防爬阻力大大減弱。
未被平衡離心力是尖軌、基本軌側磨的主要
薄弱設備不相匹配的矛盾十分突出，尤其是
(3)由于設備老化，各種聯結零件磨損
原因，而且造成基本軌橫向移動；
木枕復式交分道岔薄弱問題日益顯現，曾經
嚴重，扣壓力不足更是道岔爬行的主要因
(2)原阜北調車使用的是東風T型機
于2010年、2011年發生2次行車險情。阜
素。老化的軌撐及墊板在磨耗后在軌底上
車，由于機車較輕，牽引力不足、速度低，后
陽北站現有P50-1/9#木枕復式交分道岔
能夠晃動，個別滑床板超高臺磨耗大于3
改用ND3型機車，機車軸距長、自重大、牽引
45組，占全段P50-19#復交道岔的85%，均
mm
力大。車速快也是道岔側磨較以前過快的原
為1996年鋪設上道使用。
222尖軌跳動
因之一；
(1)尖軌拱腰翹頭；
(3)由于淮南西編組場停用，阜陽北編
2P50-19#木枕復交道岔設備風險分析
(2)活接頭間隔鐵及尖軌跟部眼孔過
解量大幅度增加，運量增大也是造成鋼軌磨
阜陽北P50-19#木枕復交道岔采用圖
大，造成尖軌爬行、軌縫過大；
耗的又一要因。
號為叁標線6016，為1978年設計使用的，
(3)尖軌跟超高臺壓潰脫落
226尖軌跟間隔鐵磨耗
采用P50軌及道釘等聯接零部件組合的道223尖軌豎切不密
(1)間隔鐵平直通板磨耗，造成尖軌跟
岔，符合當時編組小、運量輕、易養護維修的
(1)尖軌彎矢度不正確；
支距不良，跟距過小；

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