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礦山開采對鐵路運(yùn)輸安全影響分析

文檔作者：趙德偉，陳琪，楊慶軍文檔來源：黑龍江省冶金設(shè)計規(guī)劃院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2023年06月18日
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第34 卷第4期
2 0 1 4年8月
黑龍江冶金
Heilongjiang Metallurgy
Vo1．34
August
No．4
2014
礦山開采對鐵路運(yùn)輸安全影響分析
趙德偉，陳 琪，楊慶軍
(黑龍江省冶金設(shè)計規(guī)劃院。哈爾濱150040)
摘要：本文論述了某礦山在鐵路沿線開采中所采取的安全保護(hù)措施，通過采取保安礦柱留設(shè)和合理的開采工
藝并進(jìn)行嚴(yán)格的管理及嚴(yán)密的監(jiān)測，有效的保證了鐵路線路安全運(yùn)行。
關(guān)鍵詞：保護(hù)措施；保安礦柱；鐵路線路；安全運(yùn)行
Impact of mining on railway transp0rtati0n safety
Zhao Dewei，Chen Qi， Qingjun
(Heilongjiang metallurgical institute of design and plan，Harbin 150040 China)
Abstract：This paper discusses some mining safety protection measures of the certain mine safety，by
taking the pillars，using rational mining technology and implementing strict management and strict monitoring，
and the safe operation of the railway line can be effectively ensured．
KeyW ords：protection measures；safety pillars；railway line；safe operation
1 鐵路在礦山開采的位置
鐵路線路從礦區(qū)穿過，將礦區(qū)分為孟南、孟北
兩個礦區(qū)。鐵路從南礦區(qū)礦床的下盤與礦體近似
平行通過；有公路位于鐵路線路和礦體之間。
2 鐵路線路、運(yùn)行安全預(yù)防措施
2．1 礦區(qū)分別獨(dú)立開拓
孟家崗鐵礦，以圖一佳鐵路線為分界線，鐵路
以東為孟南礦區(qū)，鐵路以西為孟北礦區(qū)。設(shè)計確
定兩礦區(qū)分別獨(dú)立開拓，各自形成獨(dú)立的開拓系
統(tǒng)，兩礦區(qū)的井巷工程不穿過圖一佳鐵路線，因此
礦山井巷工程對鐵路線路不構(gòu)成影響。
2．2 穿過鐵路線路路基的礦體不開采
設(shè)計確定穿過鐵路線路的1～4號勘探線間
的I號礦體不開采，留作鐵路線路永久保安礦柱。
2．3 采用全尾砂膠結(jié)充填采礦方法
孟南、孟北礦區(qū)礦體開采均采用全尾砂膠結(jié)
充填采礦法，減小減緩開采后巖體錯動，保護(hù)地表
建(構(gòu))筑物。
兩礦區(qū)80％ 的礦房用上向分層全尾砂膠結(jié)充
收稿日期：2014—06—12
作者簡介：趙德偉(1980一)，男，現(xiàn)從事采礦設(shè)計工作，工程師。
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填采礦法，礦房隨采隨充，礦房采完后不形成空
區(qū)；20％ 的礦房采用分段空場嗣后一次全尾砂膠
結(jié)充填采礦法，礦房回采結(jié)束后，及時進(jìn)行膠結(jié)充
填采空區(qū)。
由于膠結(jié)充填體的作用，可有效地控制采后
的巖體活動，減小了巖體錯動范圍，亦保護(hù)了地表
建(構(gòu))筑物的安全。
2．4 對老采空區(qū)進(jìn)行充填
對礦山多年用空場法回采形成的采空區(qū)，建設(shè)
單位需按照充填采空區(qū)質(zhì)量要求進(jìn)行膠結(jié)充填。
2．5 鐵路線路安全保護(hù)及保安礦柱的留設(shè)
對孟南礦區(qū)3～10號勘探線，礦體和鐵路之
間的公路，用留設(shè)公路保安礦柱進(jìn)行保護(hù)，以保鐵
路的安全。
由于礦體和鐵路之間的公路線路，位于孟南
礦區(qū)礦體下盤最終開采巖體錯動界限內(nèi)，為保護(hù)
公路線路和運(yùn)行安全，設(shè)計確定在3～l0號勘探
線問，按距公路邊溝外緣20m的保護(hù)帶寬度留設(shè)
公路保安礦柱。使鐵路保護(hù)有了進(jìn)一步的保障。
留設(shè)公路保安礦柱錯動角與地表巖體錯動角
相同，即礦體下盤為65。，地表第四系松散沉積巖

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