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礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的探討

文檔作者：譚彬文檔來(lái)源：淮北礦業(yè)股份有限公司鐵路運(yùn)輸處		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年06月18日
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l蠶翟圜 露天采礦技術(shù) 2011#-g 5期 ·103·
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的探討
譚彬
(淮北礦業(yè)股份有限公司鐵路運(yùn)輸處．安徽淮北235000)
摘要：通過(guò)對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的特點(diǎn)及影響安全的因素進(jìn)行分析，結(jié)合生產(chǎn)和管理實(shí)際，提出
了一些具體的安全管理措施。
關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路；安全管理；影響因素；安全管理措施
中圖分類號(hào)：TD 561 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671—9816(2011)05—0103—03
1 前言
鐵路是一個(gè)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的大系統(tǒng)，各生
產(chǎn)環(huán)節(jié)間、各工種問(wèn)高關(guān)聯(lián)度的特點(diǎn)，使之對(duì)管理、
裝備和作業(yè)有很高的要求，鐵路運(yùn)輸安全管理的任
務(wù)也極為艱巨。礦區(qū)鐵路專用線相對(duì)于國(guó)鐵來(lái)說(shuō)，由
于設(shè)備落后，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，安全管理體系還不
健全，造成事故多發(fā)。近年來(lái)，礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖
然加大了安全管理力度，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行了大規(guī)模
的更新改造，使運(yùn)輸安全的控制能力有了一定的提
高，但預(yù)防和控制鐵路行車事故的發(fā)生，仍然是鐵路
運(yùn)輸部門亟需加強(qiáng)的重要方面。
2 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的特點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比，具有顯著不同
的特點(diǎn)：特定的空間性和時(shí)間性要求；其生產(chǎn)系統(tǒng)是
由多工種組成的“大聯(lián)動(dòng)機(jī)”，各工種各環(huán)節(jié)的結(jié)合
部多、關(guān)聯(lián)度高；運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量龐大、種類繁多；設(shè)備
布局延續(xù)縱深，操作人員崗位獨(dú)立分散等。鐵路運(yùn)輸
的這些特點(diǎn)，使其安全管理具有以下特殊性。
(1)安全管理的系統(tǒng)性。鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題涉及
到運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及鐵路技術(shù)系統(tǒng)的各個(gè)
方面，包括人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等諸多因素，需要
從整體角度用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)加以分析處理。
(2)安全管理的動(dòng)態(tài)性。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)“位移”的
過(guò)程處于時(shí)空的巨大變換之中，影響安全的不可預(yù)
料因素很多，意外事件、非正常情況時(shí)有發(fā)生，給運(yùn)
輸安全管理帶來(lái)很多難度。
收稿日期：201l-o5-28
作者簡(jiǎn)介：譚彬(1972一)，男，重慶墊江人，工程師，1997
年畢業(yè)于中國(guó)礦業(yè)大學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)，現(xiàn)在淮北礦業(yè)股份有
限公司鐵路運(yùn)輸處湖集中心站工作。
(3)安全管理的復(fù)雜性。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)其生產(chǎn)活
動(dòng)屬全天候、開放性作業(yè)，運(yùn)輸安全既受內(nèi)部管理因
素、人員素養(yǎng)、運(yùn)輸設(shè)備的影響，也受外界自然環(huán)境
和社會(huì)環(huán)境的影響。
3 影響礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全的主要因素
3．1 內(nèi)部因素
(1)人員因素。作業(yè)人員不遵守安全規(guī)章和作業(yè)
標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，責(zé)任心不強(qiáng)、簡(jiǎn)化作業(yè)程
序、人為疏忽大意等都是導(dǎo)致發(fā)生行車事故的主要
原因。
(2)管理因素。對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)而言，依靠安全技
術(shù)系統(tǒng)和人的可靠性，還不足以完全杜絕事故，直接
影響安全技術(shù)系統(tǒng)可靠性的人及人的可靠性的組織
管理因素，包括安全意識(shí)淡薄、管理方法不對(duì)路、管
理責(zé)任不落實(shí)、逐級(jí)負(fù)責(zé)不到位、制度制定不規(guī)范
等，已成為導(dǎo)致行車事故發(fā)生的最深層原因。
(3)設(shè)備因素。由于設(shè)備陳舊、維修不及時(shí)，導(dǎo)致
其技術(shù)狀態(tài)差，不僅直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)男?，也?
行車事故發(fā)生的主要原因。比如軌道電路分路不良；
線路、道岔的幾何尺寸超限等等。
3．2 外部因素
(1)部f-I、工種間分工不明確，配合不協(xié)調(diào)也極
易發(fā)生行車事故。
(2)氣候條件影響。大風(fēng)、雨雪、濃霧天氣容易造
成設(shè)備故障，影響作業(yè)人員的知覺視覺。同時(shí)，嚴(yán)寒
酷暑也給作業(yè)帶來(lái)不便，個(gè)別作業(yè)人員會(huì)因此簡(jiǎn)化
作業(yè)程序，或臆測(cè)行車，造成事故的發(fā)生。
(3)外部環(huán)境影響。由于鐵路運(yùn)輸點(diǎn)多線長(zhǎng)面
廣，社會(huì)治安較差，關(guān)閉列車折角塞門、提開車鉤、線
路設(shè)置障礙，塌陷地段線路狀況變化，廠礦裝卸車人
員對(duì)鐵路行車的有關(guān)規(guī)定不知曉，以及人為破壞鐵

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