3 緊急電動運行救援裝置
　　根據GB7588中14.2.1.4規定“對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個符合14.1.2的緊急電動運行開關”。其原理：當電梯限速器、安全鉗、上行超速保護裝置的電氣開關動作或者電梯沖頂、蹲底導致緩沖器電氣開關，極限開關等動作時，可以利用緊急電動運行裝置，短接上述電氣開關，將電梯方便、快速、安全開到平層位置，從而達到解救人員的目地。然而在實際應用中，這種救援方法也存在一定的救援盲區，比如蓄電池無電、蓄電池電解液泄漏、沒有平層觀察窗，轎廂到達平層區指示燈不亮等問題時有發生，因此，采用緊急電動運行救援裝置的無機房電梯尤其需要加強日常的維保和管理，否則，緊急電動運行裝置形同虛設，而達不到應急救援的真正功用。筆者在前幾年的實際檢驗過程中還發現有些制造廠家將緊急電動運行與檢修運行混為一談；或者不分優先次序；更有甚者居然認為緊急電動運行就是檢修運行加上一個安全回路短接開關。
三 無機房電梯幾種特殊情況下的應急救援方法
　　當無機房電梯的常規救援方法無法施救的時候，救援人員首先應保持冷靜，通過轎廂的通話裝置與被困乘客取得聯系。安撫乘客，并告知乘客在救援過程中電梯將會多次啟動和停車，在沒有得到允許之前請不要打開電梯門。然后在控制柜處斷開電源開關，確保電源不會被意外接通。救援人員應對現場進行工作危險分析，用最適合的救援方法在最短的時間內安全的救出被困乘客。在困人現場可能會出現的以下幾種特殊的情況。
1 平衡負載時(轎廂與對重兩邊重量恰好平衡)的救援方法
　　當出現平衡負載的情況時，救援人員可以根據現場的不同狀況采取在轎廂頂、轎廂內或者在底坑的對重下端加重砝碼，以改變平衡狀態。此時再按照常規救援方法進行救援。筆者在實際檢驗過程中發現過小區物業人員將救援配重鐵當成廢鐵賣掉，而發生困人故障找不到可用重物的情況。
2 曳引機及制動器故障時的救援方法
　　當出現曳引機及制動器故障的情況時，救援人員根據轎廂的不同位置采用不同的救援方法。如果轎廂在底層時，進入轎頂在兩邊轎廂導軌上安裝導軌夾，利用起吊裝置把轎廂吊升到略高于釋放乘客的位置，然后觸動安全鉗動作，下放轎廂，使安全鉗夾緊轎廂，并保持起吊裝置仍有張力，在轎頂上打開廳轎門，救出乘客。如發現曳引鋼絲繩已脫離曳引輪繩槽，應先使懸掛系統恢復正常，再進行援救。如果轎廂在頂層時，進入底坑在對重導軌安裝導軌夾，利用起吊裝置拉動對重使轎廂移動就近平層，通過緊急開鎖裝置開門救援被困乘客。
3 轎廂安全鉗動作時救援措施
　　當出現轎廂安全鉗動作，緊急電動向上運行無法釋放安全鉗的情況時，救援人員先確定轎廂位置。如果轎廂在底層，進入轎頂在兩根轎廂導軌上安裝導軌夾，利用起吊裝置把轎廂吊升到能夠釋放乘客的位置，在轎頂上打開廳轎門，救出乘客如果轎廂在頂層時，進入底坑在對重導軌安裝導軌夾，利用起吊裝置下拉對重，使轎廂上行而復位安全鉗，再移動轎廂就近平層，通過緊急開鎖裝置開門救援被困乘客。
4 其他方法
　　當曳引鋼絲繩斷裂或脫離曳引輪槽并且安全鉗動作，吊鏈吊升轎廂或對重時仍不能使轎廂移動。應當致電當地消防部門來協助營救乘客，也可通過拆開轎廂吊頂或轎壁板及井道墻等方法救出乘客。
結論
　　無機房電梯困人救援因其結構特點而帶來的特殊性成為一個不可忽視的問題，它也決定了其比有機房電梯在困人救援方面存在更多的救援盲區。對被困人員的施救原則是:在盡量不對電梯損壞的情況下，安全、迅速地將被困人員救出，并在施救過程中要確保營救人員的安全。在日常保養和安全檢驗中應加強對無機房電梯救援裝置的確認，包括“松閘”裝置是否有效，應該配備的工具、器材是否齊全、以備急需等。期待有相關的無機房電梯國家標準出臺，規范無機房電梯困人救援的方法。
參考文獻
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