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東莞水道特大橋施工組織設計方案

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五環路（西環段）東莞水道特大橋工程
施 工 組 織 設 計

前    言
為圓滿完成東莞市五環路（西環路）東莞水道特大橋工程，根據招標文件，在認真閱讀和充分理解設計意圖及對施工現場作詳細調查的基礎上，并結合我單位的施工經驗，以信守合同、確保工期和質量、合理控制工程造價、優質高效文明施工為指導思想，編制本工程施工組織。
在編制過程中，我們立足于專業化、機械化、標準化、科學化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統籌，盡量做到現場布置合理，方案切合實際，施工組織科學得當，以便為優質高效完成該項工程奠定基礎。
第一章  編制依據及原則
第一節  編制依據
一、《東莞市五環路（西環路）東莞水道特大橋工程招標文件》以及施工圖紙。
二、規范與規程
1、《公路橋涵設計規范》1989年版（合訂本）
2、《公路工程技術標準》（JTJ001-97）
3、《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89）
4、《公路斜拉橋設計規范》（試行）（JTJ027-96）
5、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）
6、《鋼結構設計規范》（CBJ17-88）
7、《公路橋位勘測設計規范》（JTJ062-91）
8、《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）
9、《公路橋梁抗風設計指南》
10、《鋼管砼結構設計與施工規程》（CECS28：90）
11、《鋼纖維砼結構設計與施工規程》（CECS38：92）
12、《鐵路鋼橋制造規范》（TB10212-98）
三、我單位類似工程的實績和已有的裝備。
第二節  編制原則
一、充分響應招標文件，嚴格執行技術規范。
二、實事求是，施工方案可行、適用、經濟。
三、推行全面質量管理，執行ISO9002質量管理標準和程序。
四、采用項目法組織施工，推行標準化管理，達到安全、文明、高效。
五、堅持技術創新，推廣和應用“四新” 成果。

第二章  工程概述
第一節  工程概況
一、工程簡介
東莞市五環路（西環段）東莞水道特大橋工程主要為東莞市五環過境路西環段工程中的一座特大橋，位于東莞水道上，起點樁號K5+158.6，終點樁號K5+960，全長801.4米。其中橋梁工程長745.02米（包括引橋）、寬40.5米，道路工程長56.38米，以及排水、電力、電信、照明等相關附屬工程。
二、自然概況
（一）氣象及水文概況
東莞地區屬亞熱帶季風氣侯，光線充足，氣候溫和。相對濕度83.1%，常年平均氣溫21～22℃，七月份平均氣溫28.2℃，極端最高氣溫37.9℃ 。一月份平均氣溫13.4℃，極端最低氣溫-0.5℃。流域瀕臨南海，受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充沛。但由于地形平坦，動力條件差、暴雨強度一般。多年平均降雨量1700mm，最大年降雨量2442mm，最小年降雨量1360mm，十二小時最大降雨量可達259 mm，時空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80％左右。本地區常風向為東、東北風，其次為南風和北風，最大風速 34米／秒。夏秋季節會受臺風影響，平均每年約發生臺風1～3次，風力一般為6～9級，陣風11級，最大風力可達1 2級。
（二）場地工程地質
在勘探揭露深度范圍內，場區地層由上至下主要由 7個單元層組成。
1、人工填土（QmL）
素填土(地層編號①)：淺黃，灰黃色，主要成分為粘性土、中細砂，局部有耕土。呈松散、濕的飽和狀態，層厚2.0-7.6m。
2、第四紀系全新統沖積的淤泥(Q4aL)
淤泥(地層編號②)：灰黑．黑色，含腐植物，白色貝殼夾薄層粉細砂，局部表現為淤泥質粘土，手摸有滑感，有腥味。為河流相新近沉積層。土質均勻。呈流塑、飽和狀態，層厚：2.4-8.7m，全場區分布。
3、第四紀系全新統沖積的淤泥夾細砂(Q4aL)
淤泥夾細砂(地層編號③)：灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、長石，含粘粒、砂粒及粉粒。細砂含量在10％-40％間變化。分選極差，局部為亞砂土。呈流塑、飽和狀態，層厚2.0-8.2m，全場區分布。
4、第四紀系全新統沖積的粗砂(Q4aL)
中粗砂(地層編號④)：灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。呈中密、飽和狀態，該層層厚1.5-5.0m，分布均勻。
5、第三系泥灰巖(E)
按風化程度及力學性質差異， 泥灰巖又可分為：強風化、弱風化、微風化三個亞層。
強風化泥灰巖(地層編號⑤)：深灰、灰黑色，結構已破壞，巖芯呈土狀、半巖半土狀，手可捏斷，敲擊聲啞，標貫反彈。結構不清晰。呈堅硬、濕狀態。層厚0.5-1.6m，局部分布。
弱風化泥灰巖(地層編號⑥)：灰褐、灰色，微層理一塊狀構造，泥狀—泥晶結構，巖芯多呈碎塊狀，節理面及層面充填方解石，巖芯上有溶蝕現象，滴HCL起泡明顯。呈堅硬、稍涅狀態。層厚1.0-7.7m，分布相對均勻。
微風化泥灰巖：(地層編號⑦)：灰、青灰色，巖質較新鮮，溶蝕現象不明顯，致密堅硬合金鉆極難鉆進，性脆易碎，巖芯呈 10-40厘米柱狀，泥質結構，微層理—塊狀構造，滴HCL起泡。巖層傾向南東，傾角7度。呈堅硬、稍濕狀態。最大揭露厚度 7m。南北兩岸層頂埋深有較大差異。
（三）場地水文
1、在本次勘察鉆探揭露深度范圍內，場地地下水主要表現為上層滯水，第四系孔隙承壓水，巖溶水三種類型：
上層滯水：主要賦存于上部人工填土層中，無統一自由水面，主要接受大氣降水和地表水體的滲透補給，水量一般較小，易于疏干。
第四系孔隙承壓水：賦存于④層粗砂中，隔水頂板為上部淤泥，隔水底板為下伏⑤層強風化巖及⑥層弱風化巖。位于河漫灘下部的第四糸地層孔隙承壓水水頭與東莞水道水位幾于一致，且受到潮水水位影響。
巖溶水：主要賦存于⑥層弱風化巖中，從鉆探過程中水量消耗來看，巖溶水水量不甚大，其補給來源為通過巖體裂隙與粗砂中孔隙承壓水相通。
    2、水質
根據在鉆孔和河中取水樣進行水質分析，按《公路工程地質勘察規范JTJ064-98》附錄D環境介質對砼腐蝕的評價標準判定，綜合評價為對場地地下水對砼在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。按規范要求應采取一級防護措施：普通硅酸鹽水泥，標號不低于425，水灰比不大于0.6，最少水泥用量不小于370kg／m3，C3A<8％。
（四）場地穩定性
擬建場地勘察結果表明場地內未發現第四系全新活動斷裂，整個區域穩定性尚好，但在場地④層中粗砂，其在7度地震作用下屬輕微液化等級的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風化泥灰巖中有小規模溶洞發育，鑒于泥灰巖層面近水平，泥質含量較高，巖溶發育較弱。從安全角度出發，橋梁樁基礎必須穿越巖溶發育地段進入穩定基巖。
第二節  主要技術標準
一、橋面寬計：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬26.1m，具體組成為：人行道（含欄桿）4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m＋防撞護欄0.5m＋過橋水管和檢修道(含欄桿)4.8m。
二、橋面縱坡：4％，豎曲線半徑R=6500m。
三、橋面橫坡：雙向1．5％。 
四、設計荷載：汽車一超20級、掛車一120、
                  人群3.5KN／m2(按人行道凈寬2.85m布載)。
                  溫度影響力：分別按升溫20℃，降溫20℃計算
五、通航標準：內河III級航道，每個通航孔凈寬不小于40m，凈高不小于10m，共設兩個通航孔。設計通航水位：20年一遇洪水標高為4.516m(黃海高程)。
六、地震烈度：基本烈度六度，按七度設防。
七、風力：基本風壓強度W0=1200Pa
第三章  施工總體部署
第一節  臨時設施安排及施工準備
一、臨時駐地
在接到中標通知后，立即組建“東莞水道特大橋梁工程項目經理部”，組織先遣人員，調配部分機械進入施工現場工作。同時經理部要密切與建設單位、設計單位、監理單位關系，作好施工準備；并積極地與地方政府及有關部門取得聯系，征得支持和協助組織。施工管理和技術人員，對整個合同段進一步現場調查，結合工程任務劃分，安排隊伍駐地，認真調查水電及料源情況、協助和進行進場道路的設計、施工等。
二、技術準備
（一）全面復測
根據現場監理工程師和設計代表提供的工程定線資料和現場測量標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對合同段內線路中線及高程進行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復測，資料整理后報請監理工程師確認，同時放出用地界限，并對主要構造物具體位置進行放樁，設置控制樁點及臨時水準點。
（二）建立工地試驗室
根據工程需要，建立規模齊全，設備配套的工地試驗室并配備既有理論知識，又有豐富施工經驗的試驗人員主持工作。
投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備詳見《擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。
三、臨時設施
（一）供電
工程施工用電擬分別在主橋Z0軸線的西側、南引橋預制廠、主橋Z3軸線的東側各設置一臺500KVA變壓器，引入當地高壓電，并沿線路自行架設臨時貫通電力線路（即臨時低壓輸電線路），水中墩施工采用水下電纜接至用電地點。同時自備4臺200kw和4臺120kw發電機，供停電和電力短缺時急用。

擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表

生活用電就近自行架設臨時低壓線路引入駐地。
（二）通信設備
工程中標后，我單位將與當地政府和電信部門取得聯系，并取得批準，在項目經理部設程控電話一部，與外界保持聯系，經理部與現場工地的通訊采用程控交換機，設內部分機電話的方式加以解決，并配備12臺對講機，架設時使用。
（三）供水
1、臨時給水系統：給水系統可由取水設施、貯水池、輸水管和配水管組成。用水量可由下式計算求得：                                     
（1）現場施工用水量q1(L/S)
       Q1×N1        k2                     39184×1700               1.5
q1=k1∑———× ——=1.1×————————×————
       T1×t     8×3600                475×2                  8×3600
=3.65(L/S)
k1：未預計的施工用水系數k1=1.1   Q1:實物工程量   N1：施工用水定額   k2：用水不均衡系數取k2=1.5   T1:有效作業日   t：每天工作班數取t=2
（2）現場生活用水量q1(L/S)
    P1×N2 ×k3               1048×20×1.3
q2=—————=——————————=0.47（L/S）
    t×8×3600            2×8×3600
P1:施工高峰期人數     N2：生活用水定額     k3：生活用水不均衡系數取k3=1.3
業主提供的施工用水量應滿足施工和生活需要。施工生產和生活用水從就近村莊給水管線引入，預制場施工用水采用在施工現場修建蓄水池，以滿足施工需要；路基施工用水，采用水車供水方案。
（四）排污及垃圾處理
為達到保護環境、防止污染的目的，施工現場設置臨時排污溝渠，對施工中產生的污水作集中處理，并對生活及生產垃圾集中堆放，外運處理，最大限度地保證施工區域自然環境不被破壞。
四、臨時道路
施工隊伍、機械設備及材料進場道路以利用既有鄉道和村道、國道為主；場內便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的村道、鄉道、國道相接，場內便道擬在公路用地范圍內設置，施工便道通過河流時采用軍用墩搭設施工便橋三座。
具體情況詳見《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖》。
五、臨時用地
施工臨時用地盡量利用公路征地界內土地。取、棄土場地在設計文件要求，并與地方政府做詳細的協商后，在少占耕地、少破壞植被、盡量保護當地自然環境和生態平衡的原則下選定具體地點；其它施工場地、辦公及生活用地、倉庫與料場、工地試驗室用地等就地租用。本合同段計劃各施工隊伍臨時設施及施工用地詳見《臨時用地計劃表》。
六、臨時碼頭
根據施工需要，砼構件的預制主要設在南引橋預制廠內，大部分砼構件安裝主要采用水上運輸。為此，計劃在南岸橋位的西側修建一座臨時碼頭，水運材料運至此處后可再經汽車倒運至施工現場及吊桿橫梁上船的要求。
臨時碼頭結構為打入鋼管樁基礎，樁頂設型鋼帽梁，帽梁上安裝縱梁，縱梁使用六四式軍用梁（我單位庫存備戰設備），軍用梁上密排方木，方木上放置6mm壓紋鋼板做面。
七、預制場
根據現場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設置預制場。預制場內各設置安裝能力50噸的龍門吊機兩部，用之

《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖》

《臨時用地計劃表》

進行組合工梁、橫梁、加勁縱梁、π形梁等構件的起吊、移動、裝車工作。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座6個，配備模板4套，平均每月可生產預制梁片75片。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8個，配備模板6套，平均每月可生產預制梁片120片。詳見《北引橋預制廠平面布置圖》和《南引橋預制廠平面布置圖》。
第二節  設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法
一、設備、人員動員周期
工程中標后，我單位將在3日內做好人員、設備的動員和安排布署。管理人員5天內到達施工現場，組建項目經理部，與業主取得聯系，開展息息相關業務工作；前期施工人員7天內到達施工指定地點，著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設備10日內到達施工地點，保養維修，做好施工前的準備工作。
二、設備、人員、材料運到現場的方法
施工準備過程中，設備、人員、材料依照“先進、足量、精干、合格”的原則，并根據投標時的承諾，快速、安全運抵現場。施工設備和材料的運輸方法如下：
人員就近采用汽車、火車運送至現場；設備就近由汽車、火車、送至現場；材料從業主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現場。
第三節  施工組織機構及施工隊伍安排
若我單位中標本合同段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇有能力、有經驗、懂業務的骨干人員，組建“五環路（西環段）東莞水道特大橋工程項目經理部”。經理部設項目經理、副經理、項目技術負責人，并配設具有相應資歷的質檢、道路、測量、橋梁、結構、試驗、機械、電力安裝等專業工程師，財務負責人和計劃負責人。
組織機構設置詳見《擬為承包本合同工程設立的組織機構》；詳細
人員情況詳見《擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表》。

《北引橋預制廠平面布置圖》

《南引橋預制廠平面布置圖》

《擬為承包本合同工程設立的組織機構》

為滿足施工需要，我們計劃選派技術過硬、施工經驗豐富的橋梁、路基、路面等專業化施工隊伍負責相關工程的施工任務，具體的施工隊伍安排詳見《施工隊伍安排計劃表》。
施工隊伍安排計劃表
序號	隊伍名稱	人數	施工任務	備注
	項目經理部	58	負責本項目全面管理工作	表內人數為基本人數，根據工程進度情況，可隨時增減。橋梁安裝一隊和二隊在主橋施工時要密切配合
1	橋梁施工一隊	120	負責主橋北段、北引橋下部工程施工	
2	橋梁施工二隊	120	負責主橋南段、南引橋下部工程施工	
3	預制安裝一隊	120	負責北引橋組合工梁、主橋部分砼構件的預制及安裝	
4	預制安裝二隊	240	負責南引橋組合工梁、主橋砼構件的預制及安裝	
5	設備安裝隊	35	負責電力、通信、照明、欄桿等附屬工程的安裝	
6	基樁施工一隊	60	負責北岸范圍內的所有樁基礎施工	
7	基樁施工二隊	60	負責南岸范圍內的所有樁基礎施工	
8	運輸隊	75	負責材料及構件的運輸	
9	附屬施工隊	80	負責橋面系等附屬工程施工	
10	路基施工隊	80	負責路基及其所有的配套設施	
總計	10隊	1048		
施工隊伍駐地的具體位置詳見《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖》。
第四節  計劃工期及進度安排
一、工期安排原則
（一）依據招標文件中給出的工程數量和我單位計劃在本工程中投入的資源設備，以招標文件中規定的工期為前提，運用網絡技術，統籌兼顧，合理進行工期安排。
（二）在保證施工安全、工程質量的基礎上，優化資源配置，挖掘機械設備潛力，充分發揮企業綜合優勢，確保在計劃工期內完成施工任務。
（三）以組織流水施工、均衡生產為基本方法。
（四）優化施工方案，采用先進設備、施工技術和施工工藝，攻克重、難點工程。
二、工期及施工進度安排
（一）	工期安排
開工日期：2002年11月01日
竣工日期：2004年2月23日
總工期16個月（即480天）。
(二) 主要單位工程工期：（開竣工時間）
1、東莞水道特大橋施工時間安排從2002年11月01日～2004年02月23日，各分項工程工期安排如下：
（1）主橋上游橋各分項工程工期安排如下：
施工準備：2002年11月01日～2002年11月30日
樁基：2002年12月01日～2003年12月31日
承臺、墩身及拱座：2003年01月01日～2003年01月31日
纜索吊機安裝及調試：2003年01月01日～2003年02月19日
邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現澆施工：2003年02月20日～2003年04月11日
拆除邊跨拱肋支架：2003年05月26日～2003年05月29日
預制場建設：2002年12月01日～2003年01月31日
拱肋加工定制：2002年12月01日-2003年02月23日
拱肋安裝：2003年02月20日-2003年04月16日
調整拱肋標高，焊接拱肋接縫：2003年04月17日-2003年04月26日
拱腳二次砼施工：2003年04月27日-2003年05月05日
拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2003年04月17日-2003年04月25日
平移纜索吊機到下游橋位：2003年04月27日-2003年05月06日
安裝系桿：2003年05月07日-2003年05月11日
張拉系桿：2003年05月12日-2003年11月27日
壓注拱肋砼：2003年05月12日-2003年07月11日
橫梁、加勁縱梁和π形梁預制：2003年02月01日-2003年05月01日
安裝吊桿和橫梁：2003年07月12日-2003年09月06日
安裝加勁縱梁和π型梁：2003年09月07日-2003年10月27日
澆注濕接縫砼：2003年10月28日-2003年11月11日
橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2003年11月12日-2003年12月16日
（2）主橋下游橋各分項工程工期安排如下：
施工準備：2002年11月01日-2002年11月30日
樁基：2003年01月01日-2003年01月31日
承臺、墩身及拱座：2003年02月01日-2003年03月17日
纜索吊機安裝及調試：2003年05月07日-2003年05月21日
邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現澆施工：2003年03月18日-2003年05月07日
拱肋安裝：2003年05月22日-2003年07月16日
拆纜索吊：2003年07月28日～2003年08月10日
調整拱肋標高，焊接拱肋接縫：2003年07月17日～2002年07月27日
拱腳二次砼施工：2003年07月28日～2003年08月11日
拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2003年07月17日～2003年07月25日
安裝系桿：2003年07月28日～2003年08月03日
張拉系桿：2003年08月12日～2004年01月28日
壓注拱肋砼：2003年08月12日～2003年09月07日
橫梁、加勁縱梁和π形梁預制：2003年05月02日～2003年07月30日
安裝吊桿和橫梁：2003年09月08日～2003年11月03日
安裝加勁縱梁和π型梁：2003年11月04日～2003年12月18日
澆注濕接縫砼：2003年12月19日～2003年12月30日
橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2003年12月31日～2004年2月18日
（3）引橋各分項工程工期安排如下：
施工準備：2002年11月01日～2002年11月30日
樁基及基礎橫系梁：2002年12月01日～2002年12月30日
上游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2003年08月12日～2003年09月30日
上游橋組合工梁預制：2003年07月31日～2003年09月28日
下游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2003年10月01日～2003年11月19日
下游橋組合工梁預制：2003年10月01日～2003年11月27日

上游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注：2003年10月01日～2003年11月01日
下游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注：2003年11月28日～2003年12月29日
2、路基及相關附屬工程施工時間安排從2002年11月01日～2003年02月28日
（三）工期及施工進度安排詳見《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程進度計劃網絡圖》和《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程進度計劃橫道圖》。
第五節  施工程序總體設想、施工段劃分及各分項工程的施工順序
   一、施工程序總體設想、施工段劃分
本標段為左右兩幅橋，主橋為中承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋為30m預制組合工梁。主橋采用可橫移纜索吊機方案進行施工，引橋采用預制廠預制后DF50/150架橋機架設安裝。考慮到主橋纜索吊機的倒用方案以及纜索吊機與引橋施工矛盾的因素，主橋必須采用合理緊湊的施工順序，以確保施工工期，節約施工費用。
本合同主橋工程共劃分兩段（即上游主橋和下游主橋），以纜索吊機安裝及調試（上游主橋）→上游主橋拱肋安裝上游主橋拱肋標高調整、焊接拱肋接縫→平移纜索吊機至下游橋位→纜索吊機安裝及調試（下游主橋）→下游主橋拱肋安裝→下游主橋拱肋標高調整、焊接拱肋接縫為主軸線，其它分項工程相應安排施工與主工序相呼應。南、北引橋共劃分四個區段各自作為獨立施工單元，配屬專業施工隊伍展開施工作業。當主、引橋施工相干攏時，以主橋為先，引橋工程為鋪。具體施工安排如下：
（一）施工過程中，首先安排主橋樁基、引橋樁基：南引橋6#墩～11#橋臺、北引橋W5#墩～W0#橋臺鉆孔樁依次進行施工，各墩臺位的鉆孔樁形成自己的獨立施工單元，為了保證工作面成 “△”形施工。以
保證纜索吊機架設及調試有足夠的工作面。
（二）在主橋進行橋梁下部工程進行施工的同時，進行拱肋加工、橫梁和加勁縱梁、π形梁的預制。

《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程進度計劃網絡圖》

《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程進度計劃橫道圖》

（三）引橋的施工與主橋同步進行，為避免與主橋形成交叉，引橋下部工程施工采取從兩端向中間推進的順序進行，引橋第W5#、6#橋墩施工，待主橋纜索吊機拆除后方可安排施工。
（四）組合工梁預制：以各幅為獨立的施工單元，先進行W5#～Z0#、Z33～6#跨的組合工梁預制，然后依次向橋兩端方向預制。
（五）引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設完后，及時安排施工。
二、各分項工程的施工順序
合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產率，加快施工速度能起到十分積極的作用。結合現場實際情況及我單位的綜合施工能力，組織各類專業施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質量控制在施工組織設計中均有詳細說明，現將主要工程施工順序簡述如下：
一、路基工程
（一）路基挖土方：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點分層、分區段開挖→裝車運土→卸土地點→人工修坡→防護排水工程施工。
（二）路基挖石方：修建便道→清理場地→測量放樣→風動鑿巖機→松動爆破→分層開挖石方→裝車運輸至路基。
（三）路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測量放樣→填筑→攤鋪→碾壓→檢驗合格→下一層填土→封閉養護。
二、引橋工程
（一）樁基施工
搭設工作平臺→測量放樣→護筒導向架就位→護筒下沉→孔位放樣→鉆機就位→鉆孔→終孔前檢查→終孔檢查→鋼筋骨架入孔→下導管→灌注水下砼→拔卸導管→清理灌注現場→挖基坑→破樁頭。
（二）基礎連系梁施工
測量放樣→基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎梁體鋼筋→支立模板→澆注砼→養護→拆模
（三）橋墩施工
拆除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎鋼筋→支立模板→澆注砼→養護→拆模
（四）預應力砼組合工梁、T梁
平整場地→制作底?！壴摻睢惭b側模端?！嘧㈨拧B生→拆模→強度檢測→移梁存放。
（五）橋面鋪裝
橋面清理→鋼筋安裝→立?！鷿沧㈨拧駝恿赫駬v→人工抹面整平→拉毛→養生→涂聚合物瀝青橋面防水涂料→鋪裝5厘米瀝青瑪蹄脂→切割伸縮縫施工槽→安裝伸縮縫→澆筑伸縮縫混凝土。
    二、主橋工程
（一）樁基施工（見引橋）
（二）承臺施工
測量放樣→承臺基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎承臺鋼筋→支立承臺模板→澆注砼→養護→拆模
（三）主橋纜索吊機安裝順序：施工準備→拼裝塔架、卷揚機、后錨滑輪、組裝跑車→安裝塔架、纜風繩、頂部滑道、索鞍等→安裝牽引鋼絲繩→安裝起重索→安裝跑車→安裝牽引索→安裝起重索→安裝扣索。
（四）主橋系桿的安裝順序如下：施工準備→拼裝臨時萬能桿件棧橋→安裝導輪架→從一端穿入牽引鋼絞線并與系桿連接→用卷揚機牽引系桿穿過邊拱預留孔和導輪架→根據施工順序張拉系桿
第六節   施工期間現場各類資源的投入
一、勞動力的投入
根據該工程的施工特點、施工進度安排以及勞動力工日需求情況，對投入施工現場的勞動力進行合理調配，保證施工需要。施工中各時期具體的勞動力投入詳見《勞動力需求計劃表》。
勞動力需求計劃表

二、施工中原材料的需求
施工中主要原材料的具體需求情況見下表：
主要材料、半成品的投入量表
名稱	數量	各季度供應量
		2002年	2003年	2004年
		四季度	一季度	二季度	三季度	四季度	一季度
砼	39184m3	1156	20190	3361	7684	4818	1976
HVMZM(K07-91成品索	173.4T				120	53.4	
HVMXG.T15-31環氧涂層鋼絞線	841.2T		420.7	420.7			
鋼管、角鋼等其它鋼材	673.3T		300	373.3			
Q235A鋼板	162.9T		162.9				
Q345C鋼板	4429.8T	2215	2214.8				
HVMXG.T15-31可換式系桿錨具	128套			128			
鋼筋	3398.3T	486	560	1245	998	109.3	
（一）一切工程材料其性能與質量必須符合規范要求，購買前必須有產品質量合格證書和相關的說明書。
（二）材料在訂貨前作樣品質量檢驗并經監理工程師認可。
（三）堅持原材料的進場檢驗制度，各種原材料進場前依據規范要求的檢測頻率進行檢驗，不合格材料不允許進場，材料經檢驗合格后立即分類、標識、妥善保管。
（四）材料質量控制按照ISO9002質量體系要求，嚴格執行《程序文件》從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監控和信息反饋八個環節抓起，并環環相扣，形成一個嚴密、全方位的質控體系，切實把好材料關。
三、施工機具安排計劃
    工程施工機械設備投入是至關重要因素，為保證工程的順利進行，各種機械、車輛及測量檢驗儀器必須根據本工程的工程數量、施工進度計劃配足配好，具體機具配置情況詳見《擬投入本合同工程的主要施工機械表》和《擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。
第四章  項目實施中的重、難點分析
       及采取的新工藝、新技術
一、項目實施中的重、難點分析
1.纜索吊的設計和使用
纜索吊為主要的起重設備，其成敗是整個橋梁施工的頭等大事。纜索吊的后錨、主索、牽引索、起重索等扣索的設計必須有足夠的安全系數。纜索吊在使用時，應配有專人負責檢查各個部件的情況。本公司曾經施工多座鋼管拱橋，培養出一批對纜索吊機的設計和使用非常熟悉的專業人員，對纜索吊機的設計和使用本公司有十分的把握，對本橋的施工胸有成竹。
    2.拱肋吊裝以及拱肋拼裝的線型控制
    本橋單片拱肋最重約85噸，考慮到如果兩片拱肋和風撐同時吊裝方案雖然吊裝平穩，但吊重將達到190噸左右，纜索吊的設計困難，安全性較難控制，所以采用單片拱肋吊裝，然后拼裝風撐的穩妥方案。每片拱肋在吊裝前必須檢查纜索吊的情況，確定運轉正常后，再進行拱肋吊裝。拱肋吊裝到位后，必須馬上安裝扣索和纜風繩，確保拱肋的穩定。拱肋拼裝后標高的調整，是非常困難煩瑣的事情，為盡量減少調整的工作量，我們將采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接頭處的拋高量，根據以往本公司施工經驗，此方法可大大減少拱肋標高調整的次數。
    3、拱肋混凝土的壓注
拱肋混凝土的壓注順序將影響拱肋的變形，不合理的壓注順序將導致拱肋產生較大的變形和施工過程應力。施工時必須按照設計的壓注順序對稱進行。壓注時將派專人負責觀測拱肋混凝土的壓注高度，確保拱肋混凝土壓注的同步。
二、本項目實施中采用的新工藝、新技術
1、為節約施工費用，根據本橋工期要求，本方案中采用纜索吊平行移位的技術，即在上游拱肋拼裝完成后，將主索、索鞍、牽引索以及起重索平移到下游橋位。此方案采用的平移技術，在施工中少有采用，在本橋應用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同時設置纜索吊機方案相比，將節約大量的設備投入。
    2、拱肋拼裝的線型控制技術
    拱肋拼裝的線型控制技術是懸灌橋的線型控制原理的推廣使用，本技術的應用將大大減少拱肋拼裝中的標高調整次數，有利于確保拱肋的線形和加快施工進度。

《擬投入本合同工程的主要施工機械表》

3、吊桿和橫梁同時安裝技術
普通拱橋施工中，先安裝吊桿后采用纜索吊機安裝橫梁，占用了較長的纜索吊機使用時間，本橋采用吊桿和橫梁同時用連續起頂千斤頂安裝技術將大大減少纜索吊機的使用時間，為下游橋拱肋的提前施工提供了保障。
第五章  主要項目施工方案、施工工藝
第一節  路基及其附屬工程施工方案、施工工藝

第二節  引橋工程施工方案、施工工藝
一、工程簡介
（一）工程概述
東莞水道特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號：左主線橋為5+158.759，右主線橋為5+159.642，終點樁號為5+341.210；南引橋起點樁號為5+721.210，終點樁號為5+903.190，南北引橋全長364米。
（二）主要技術標準
1、荷載等級
計算荷載：汽車-超20級
驗算荷載：掛-120
人行道人群荷載：3.5kN/m2
地震荷載:按地震基本烈度7度設防。
2、橋寬
本橋的南北引橋以五環路中心線為界分成東、西兩幅。北引橋位于路面加寬漸變段內，左主線橋（東幅）車行道寬由19.058m漸變為15.50m，右主線橋（西幅）車行道寬由19.304m漸變為15.50m；南引橋東、西兩幅車行道為等寬15.50m。車行道兩側各設0.5m防撞護欄，左右主線橋的內側（靠五環路中心線）各設1.8m的檢修道，外側設3m寬的人行道，南北引橋與主橋相接的橋孔，人行道加寬為4.8m。
3、橋面縱、橫坡
縱坡：最大縱坡為4.0%
橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設1.5%單向坡，接主橋段每幅橋面以左右主線橋中心線為界設1.5%雙向坡。
（三）工程地質概況
本工程地層自上而下為：素填地、亞粘土、粉細砂、淤泥夾砂、淤泥、細砂、中粗砂、強風化泥灰巖、弱風化泥灰巖、微風化泥灰巖。
本場地地下水對砼無結晶類、結晶分解復合類腐蝕，在強透水層或直接臨水區具有碳酸型弱腐蝕。
（四）結構簡介
1、跨徑布置
南北引橋跨徑布置：左、右主線橋中心線，均為6孔30m組合工梁，共12孔，3孔一聯，共分四聯。
2、結構形式
該橋引橋上部構造車行道梁采用預應力砼組合工梁，人行道梁采用預應力砼T梁，車行道梁梁高1.82m，現澆橋面板厚18cm，人行道梁梁高1.73m，不設現澆層。引橋上部構造采用簡支橋面連續，組合工梁和T梁均按部分預應力砼A類構件設計。
該橋引橋橋臺采用重力式橋臺，橋臺下設承臺和樁基，樁徑ф1.2米，橋墩采用三柱式墩身，柱頂設帽梁，雙排樁基礎，樁頂設承臺，墩柱為ф1.5米園柱，樁基為ф1.2米鉆孔樁。
3、橋面及其它
（1）支座：本橋每片預制梁下設2塊TCYB300×53mm球冠園板式橡膠支座。
（2）橋面鋪裝：采用5cm厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導下設防水層。
（3）伸縮縫：采用“SD-80橋梁伸縮縫”。
（4）橋頭搭板：臺后均鋪設長5米的現澆鋼筋砼搭板。
二、  主要分項工程施工方案
（一）鉆孔灌注樁施工（施工工藝見施工工藝框圖）

鉆孔灌注樁施工工藝框圖
1、施工平臺
（1）鉆孔樁工作平臺
由于橋址處地下水位較高，為增加鉆孔時孔內水頭壓力，我們計劃在鉆孔時，對孔位處做填土1.5m高的鉆孔平臺處理，使孔內水頭高度保持在高于地下水位1.5m以上，以防坍孔、縮徑等質量隱患。
（2）水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作平臺。
北引橋E3#墩鉆孔樁處于萬江河支流河道中間，最高水位一般在3.2m左右,比較淺也采用圍堰筑島方法施工。
2、鋼護筒的制作和埋設
（1）制作
陸地上護筒采用6 mm鋼板卷制，直徑大于設計樁徑30cm，護筒長為3米，埋置后護筒底標高應在原地面以下不少于1.0m，且護筒周圍應用粘土夯實，以防滲漏或防止孔內水頭太高，使護筒底形成反穿孔。
位于水塘處及北引橋E3#墩鉆孔樁采用圍堰筑島做工作平臺的鉆孔樁護筒采用8mm鋼板卷制，長度滿足于穿過淤泥層埋入河床下不少于0.5m。
護筒埋深按下式計算：
L=[(h+H)γw – Hγ0]/（γd –γw）
式中：
L——護筒埋置深度，m；
H——施工水位至河床表面深度，m
h——護筒內水頭高度，即護筒內水位與施工時河水位之差，m；
   γw——護筒內泥漿比重，KN/ m3；
   γ0——水的容重，KN/ m3；
   γd——護筒外河床土的飽和容重，KN/ m3；
         γd=(Δ+e)/(1+e) γ0
   （2）埋設
采用鋼護筒。用6mm厚鋼板加工制成兩半圓形，用ф10mm螺栓連接，接縫處夾橡皮條防止漏水。護筒內徑150cm，頂節護筒上部留有高400mm寬200mm的進出漿口2個并焊有吊環，底節護筒下部設刃腳。
護筒采用挖孔埋設。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大40～~50cm的圓坑。護筒定位時，先對樁位進行復核，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區外，作四個標記點，并做好保護（直到成孔后），埋設護筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。
護筒就位后，用粘土分層夯填填固，填土時每20cm一層對稱夯打。護筒周圍填土高度比護筒頂面低20cm，并在頂面周圍留有50cm寬的平臺。分層夯實時每夯完一層應檢查一次護筒的中心位置和垂直度，填平后掛垂球再檢查一次，發現偏差立即糾正。護筒平面位置偏差不大于5cm，傾斜度偏差不大于1%。
   （3）泥漿制備
鉆孔前備有足夠的泥漿。泥漿制備就地取材采用粘土。制備泥漿的粘土塑性指數不小于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50%，大于0.1mm的顆粒不超過6%。良好的制漿粘土的技術指標：膠體率不低于95%，含砂率不高于4%，造漿能力不低于2.5L/Kg。
泥漿采用泥漿攪拌機攪拌。正循環鉆孔泥漿性能指標要求見下表
泥漿性能指標要求
地層
情況	泥   漿   性   能   指   標
	相對密度γ	粘度T（s）	靜切力Q（Pa）	含砂率η（%）	膠體率（%）	失水率βml/30min	酸堿度PH
砂類土	1.2～1.45	19～28	3～5	<8～4	>90～95	<25	8～10
（4）鉆孔
    鉆孔采用紅星500正循環轉盤鉆機，籠式魚尾鉆頭，BW600往復式泥漿泵泵送泥漿。
    鉆孔在相鄰樁的砼灌注完成24h后進行，鉆孔作業應連續操作，不得中途停止。開始鉆孔時，稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后以低檔慢速鉆進，使護筒底端地層穩固地支撐護筒。鉆至底端下1.0m后，根據土質情況以正常速度鉆進。
    鉆孔過程中根據地層變化采取正確的鉆孔方法。在砂層鉆進采用較大密度、粘度和靜切力的泥漿，以提高泥漿懸浮、攜帶砂粒的能力。同時加強漿漿管理，經常清理泥漿循環槽和沉淀池內的積砂，并定期檢查、清洗泥漿泵。在坍塌段，向孔內投入適量的粘土球，以幫助形成泥壁；控制鉆具升降速度和適當降低回轉速度，減小鉆頭上下運動對孔壁的抽吸和回轉對孔壁的水力沖刷作力。
    （5）清孔
采用換漿清孔。終孔后停止進尺，將鉆頭提高至距孔底10-20cm空轉，保持泥漿正常循環，以中速壓入符合規定指標的泥漿，把孔內比重大的泥漿置換出，使含砂率逐漸減少，直至規定狀態為止。
    （6）安放鋼筋籠
    鋼筋骨架的成型在預制場加工。鋼筋籠的安設吊放采用雙吊點15t汽車起重機進行。當鋼筋籠吊起達到垂直后將鋼筋籠移至孔口。鋼筋籠下落過程中，始終保持位置居中，不得碰撞孔壁，鋼筋籠入孔后，下落速度要均勻，不宜猛落，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線吻合。鋼筋籠吊裝入孔達到設計標高后，將鋼筋籠調正在孔口中心，在孔口固定于小鋼軌或井字形方木上，防止砼灌注過程中鋼筋籠浮起或位移。吊裝鋼筋籠入孔過程中，設專人加水，以保持孔內水位不降。
    （7）灌注水下砼
    ①導管的配制與安裝
    導管采用壁厚3mm無縫鋼板制作，導管內徑250mm，直徑制作偏差不超過2mm。
    導管中間節長2.0m，底管節長4.0m，漏斗下配節長1.0m、0.5m導管。導管之間采用法蘭盤連接，在第一次使用前進行試拼試壓。試壓好的導管表面用磁漆標出0.5m一格的連續標尺，并注明導管全長尺寸，以便灌注砼時掌握提升高度和埋入深度。安放導管時，導管下口距孔底為25~40cm。
    ②灌注砼
    砼采用商品砼，陸地上的樁基砼由砼輸送車運至現場，砼輸送泵灌注砼；水中樁基砼通過施工棧橋運至停靠在墩旁砼輸送泵配泵管直接灌注。開導管采用剪塞法。隔水硬塞采用C25砼制作，具體形式如下圖所示。

砼隔水塞
開始灌注時，先拌制0.5m3左右水泥砂漿，置于導管內隔水塞的上部，同時將隔水塞下移，使砂漿全部進入導管。然后向漏斗內灌砼，儲足了首批灌注砼量后剪繩開灌。導管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。
首批灌注砼方量不小于1.7m3，當砼灌注正常后，砼應連續不斷地流動直至完成。砼灌注過程中，導管底端埋入砼面以下一般保持2-4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升導管時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導管時速度要快，時間不宜超過15min，拆下的導管立即沖洗干凈。灌注過程中，派專人測量導管埋深要認真填寫灌注記錄。
在施工現場配備沖擊鉆2臺及60T千斤頂四臺，以防出現斷樁或拔不動導管時用其頂升鋼筋籠或導管。
（8）破樁頭
為確保樁頂質量，實際灌注樁頂標高比設計高出0.5～1.0m，鑿除此范圍內的砼。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對樁進行檢測。
（9）鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理方案
①坍孔
如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高壓風及高壓水的方式將鉆頭提出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后使用粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日以后使用沖擊鉆成孔，鉆進過程中在坍孔處不斷回填粘土及碎石直至穿過該處為止。
②灌注過程中堵管
發生砼不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導管吊起，用鉆擊的最小沖程給導管施加抖動，同時不斷注入砼。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強度未增長的砼“淘出”。
③埋導管
當砼灌注過程中保持導管埋深在2-6米間時極難發生此事件，但根據經驗，也有不明原因造成的此類事件發生，此時需用兩臺起重能力在50噸以上的液壓千斤頂配以雙I56型鋼制扁擔梁將之提出，之后按上述辦法重新鉆孔。
（二）承臺、系梁施工
1、定位放樣
根據地質情況定出放坡率，根據基礎尺寸、深度、滲水情況確定基坑尺寸，為便于立模，挖排水溝和匯水井，每邊加寬0.5m-0.8m。落入巖石內的基礎部分，采取按基底輪廓線垂直開挖。

明挖基礎施工工藝框圖
2、基坑開挖
基坑開挖采用機械開挖和人工開挖相配合。開挖時控制邊坡坡度，注意邊坡穩定。根據土質、深度、滲水情況，采取適當的坑壁支護。
3、模板支立
（1）陸地上直接利用坑壁做模板，滿灌砼。
（2）水中的嚴格設計尺寸放出模板邊線，模板采用鋼模，其結構及部位尺寸符合規范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度，強度和穩定性。
4、砼澆筑
（1）砼使用的粗細骨料、水泥，經試驗合格后方可使用，否則堅決不用。砼坍落度控制在3－5cm由實驗室設專人負責。
（2）砼澆筑時，設滑槽輸送砼，防止砼的離析。
（3）澆筑砼必須認真振搗，不能過振和漏振。
（4）砼與墩臺身的連接處，設置直徑不小于16mm的預埋鋼筋以加強其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不小于鋼筋直徑的30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。
5、基坑回填
基礎砼施工完成并達到規定強度后，進行人工回填。回填土必須分層夯實，回填土質必須符合規定要求。
（三）橋臺、墩身及蓋梁施工
1、測量放樣
支模前準確放出中軸線和胸墻線位置，并測施工出立模輪廓線。換手檢查復測，確保測量的準確性。
2、模板支立
模板支立前認真清洗干凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海綿止漿墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板支立前精確放設結構外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內，保證模板拼后的垂直度符合規范要求。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，在模板設計時考慮機械吊裝，為吊裝需用設計吊點以防吊裝變形。每吊裝一節模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續拼上層。模板支立完成后緊固各加固螺栓。
墩帽模板支立時設立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向90cm、橫橋向120cm格構搭設，頂部設置TC60托撐以調整支承標高，托撐頂 與鋼模相接部分采用15cm方木。
3、鋼筋加工、綁扎
鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結構物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標應嚴格控制于允許偏差之內。鋼筋保護層使用弧形墊塊以保證表面質量。
4、砼澆筑
砼采用商品砼。砼輸送車送至澆筑處，地面以下使用滑槽入模，對高出地面以上的砼采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模,砼振搗采用插入式振搗器，每層振動厚度應小于30cm。砼養護采用灑水養護方法，養護時間不小于14天。承臺、橋墩、墩帽砼施工前認真檢查所有預留孔洞、預埋件位置，增加穩固設施使之不致因砼施工時振搗而移位。
墩身施工工藝流程見《墩身施工工藝流程圖》。

墩身施工工藝流程圖
（四）后張法預應力鋼筋砼組合工梁、T梁預制和安裝
根據現場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設置預制場，安裝50噸載重的龍門吊機兩部，用之進行組合工梁、T梁的起吊、移動、裝車工作。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座6個，配備模板4套，平均每月可生產預制梁片75片。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8個，配備模板6套，平均每月可生產預制梁片120片。
后張法預應力鋼筋砼組合工梁、T梁施工場地布置見《北引橋預制廠平面布置圖》和《南引橋預制廠平面布置圖》。
1、地基處理
    后張法預應力鋼筋砼T梁在預制場預制，施工前對場地做硬化處理。首先對地面進行清理碾壓，然后施作砼底座，作為T梁底模，底模要保證一定的平整度，用砂輪機磨光。
 　 2、模板
　　組合工梁、T梁模板采用大塊的定型鋼模板，需保證模板具有足夠剛度，板間設拉筋，接縫處貼海綿止漿條，防止灌注砼時脹模及走漿。模板連結采用螺栓，吊車吊運拼裝，施工時注意安全，減少磕碰，防止模板變形。
3、梁體鋼筋
　　梁體的鋼筋采用集中加工方式，汽吊垂直運輸后在模內安裝。
根據設計的情況，盡量將鋼筋骨架焊成網片形式，在鋼筋加工場加工成半成品，在模內安裝成型。安裝鋼筋時，在底模上劃線定位，保證安裝精度。
　  4、澆筑砼
本工程砼全部商品砼，由砼輸送車運至現場，汽吊吊運灌注。
現澆砼按斜向分層，依照先腹板再翼緣板順序自一端向另一端施工，施工時注意分層對稱灌注、振搗。
　  5、預應力施工
預應力張拉采用兩端對稱張，張拉力和伸長量雙控，以伸長量為
準。
　　穿束：預應力筋在施工前計算其施工長度，下料后穿入波紋管，穿束時注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。
　　張拉機具：采用歐維姆預應力張拉體系，千斤頂型號為YCW—250型。
張拉前的準備工作：檢查錨具、連接器及鋼絞線的外觀質量及相關試驗報告；計算理論伸長值及各階段張拉力；進行千斤頂和油泵、油表的配套標定，做出回歸曲線指導張拉；檢查同級砼試件強度是否達到設計要求。
張拉程序：0→初張拉（0.1δk）→1.05δk（持荷5分鐘）→δk（錨固）。
張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數量，理論伸長值與實測伸長值偏差，整理數據資料等。
6、孔道壓漿
用砂輪機切斷鋼絞線后，用高壓水檢查孔道是否通暢，然后方可注漿。
孔道壓漿應適當摻入膨脹劑，拌漿機的出漿口應設置濾網。拌漿后檢查水泥漿的各項指標，符合要求后，使用活塞式千斤頂由孔道低端向高端壓注水泥漿。另一端流出與進漿孔處相同稠度水泥時，關閉出漿口閥門，然后關閉進漿口閥門，完成該孔壓漿。
　7、移梁堆放
梁片壓漿強度達到要求后，用50T龍門吊機移梁堆放，開始架梁。
8、運梁平板車梁體運輸
梁片縱向移運采用我處自制運梁平板車。運梁平板車見運梁平板車示意圖。

9、梁體安裝
（1）施工方案
本橋梁片安裝采用DF50/150架橋機架設。
    （2）施工工藝
施工工藝流程：成梁→50T龍門吊機起吊梁存梁→起吊梁將梁放置在自制運梁平板車上→自制運梁平板車運梁至DF50/150架橋機后部主梁內→縱向移梁→橫向移梁就位→固定→橫隔梁施工→梁體現澆部分施工→橋面鋪裝
（3）DF50/150架橋機架設梁片
該架橋機適用于30-50m跨徑橋梁，架設跨度最大為50m，通過組合前后主梁，架橋機長度可根據橋梁跨徑調整；能自行縱向、橫向平穩移動，
縱向前移時前伸大臂的撓度?。划敿軜驒C架梁作業時，每片梁都能由架橋機整機縱橫移粱到位，直接安裝中梁和邊粱，不需在橋墩上人工橫向移粱，加快了架粱速度，消除了橫向移粱的不安全因素；架橋機各種運動及止擋裝置，由操作臺統—控制．安全性能好。
①架梁施工順序
a.喂梁
    待架設的砼梁由預制梁場送至架橋機后部主梁內，可采用自行式運粱平車進行喂粱。
b.邊梁安裝
    運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊梁天車起吊粱一前、后吊粱天車將砼粱縱向運行到位一下落梁并脫開一整機橫向移位(砼粱至邊粱掛架下部，邊梁掛架吊起邊粱)一整機攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位一棍凝土邊梁安裝就位。
C.中粱安裝
    運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃l向運行到位斗下落梁并脫開一砼中粱安裝就位。
    砼梁架設順序為，先架設兩側邊梁，后架中粱，最后中間合龍。邊梁安裝時，固架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，架設施工要分2次橫向移位；砼梁橫移后臨時放在蓋粱上，再用兩側主粱下液壓轉換吊鉤吊起(用液壓千斤頂頂起)；然后架橋機再橫移到位直接安裝．高等級公路雙幅橋梁一次架設施工時，在前支腿橋墩蓋梁之間設架橋機跨越過梁即可，過粱可以用型鋼與橫移鋼軌組合．
②架橋機縱向移位
    縱向移位作業程序，測量定位，鋪設延伸軌道一中頂高支腿頂起，中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌，中頂高支腿落下，中支腿落在縱向鋼軌上一頂開后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉向落在縱向鋼軌上一起吊天車移至后端做配重一收起前支腿一移位前安全檢查一整機縱向運行到位，落下前支腿(鋪橫向軌道)一頂升中頂高支腿(鋪橫向軌道)，中支腿落在橫向鋼軌上一起升后頂高支腿(鋪橫向軌
道)一后支腿提升轉向落在橫向鋼軌上一全面試運行安全檢查。
    架橋機縱向移位時，2臺起吊天車須運行到后支腿后面作配重，并要求作臨時加固，以防架橋機縱向運行時失穩．
每片梁就位時，要在兩端設臨時支撐，使大梁保持垂直和穩定t第2片梁就位后除臨時支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強穩固性．架橋機縱向行走前，要求每孔粱的橫隔板鋼筋全部焊接完，且每片粱的兩端和中間橫隔板的現澆砼澆注完畢，并達到設計強度的70％以上。
③架梁施工注意事項
a. 架橋機組拼應按設計要求控制預拱度，前主粱上拱120mm，后主梁上拱110mm。拼裝后進行一次空車試運行和吊重試驗，測量主梁懸臂撓度，檢驗鋼索受力情況等。
    b. 架橋機縱向運行軌道要求兩側軌頂高度對應水平，保持平穩：前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，3條軌道必須平行，聯結牢靠，兩端均設置止擋裝置；以上鋼軌要求接頭干
順，軌距正確，支墊平穩牢固。架橋機懸伸對位、縱向移粱、橫向攜粱行走、邊粱換鉤架設、液壓設備的支墊及操作等事項，嚴格按架橋機操作規程施工。
c. 斜交橋梁架設施工時，架橋機前、中支腿行走輪位置，左右輪要前后錯開，其間距可根據斜交角度和左右輪寬度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行。
d. 架橋機架粱施工縱向位移要精心做好準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓．
    e. 架橋機上吊梁天車攜帶砼梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆(5 t)與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。
    f. 架梁施工有—卜下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角墊木在輪子前后做防護，特別中支腿距粱端很近時，移位要注意控制。
    g. 架橋機架梁施工時，要經常注意安全檢查，每架設一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作并及時處理后才能繼續架粱施工。不允許帶病工作。
    h. 架粱施工：不允許超負荷運行，不得斜吊提升作業。
    i. 5級風以上嚴禁架梁施工，并須用索具穩固天車和架橋機。架橋機停止作業時要切斷電源，以防發生意外。
    j. 懸臂縱移時，上部2臺起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處．后起吊天車退至后支腿和后頂高支腿中間．
    k. 用邊粱掛架架設邊粱時，2臺起吊天車必須后退至中支腿后部。
    L. 中頂高支腿頂高時，前起吊天車必須后退至前支腿處，后起吊天車必須后退至后支腿處。
    M. 前支腿或后頂高支腿頂高時，2臺起吊天車必須后退至中支腿附近。
    N. 前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。
O. 架橋機必須設避雷裝置。

第三節 主橋工程施工方案、施工工藝（關鍵工程施工方案）
一、工程概況
    本標主橋為三孔50+280+50m中承式鋼管砼系桿拱橋，鉆孔樁基礎。主跨位于東莞水道彎道上，而且橋梁中心線與河道中心線成55。斜交角，橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬26.1m，具體組成為：人行道（含欄桿）4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m＋防撞護欄0.5m＋過橋水管和檢修道(含欄桿)4.8m。航道局在航道平面圖中給出了主航道的界限，本橋孔徑最低要求為在主航道范圍內不得立墩。
 主橋下部為鉆孔樁基礎，單幅橋共有鉆孔樁60根，其中Φ1.2m 6根；Φ1.5m 6根；Φ1.8m 48根；主橋主跨跨越東莞水道，邊跨位于旱地。主橋4個基礎均位于河岸上。
主橋上部每幅橋設2片拱肋，主跨拱肋采用鋼管砼拱形空間桁架結構，肋間中距19.5m。主孔拱肋為等截面，拱肋全高為 5.5m，全寬2.5m，上、下弦管各為兩根直徑1000×16mm的Q345c鋼管，在拱腳第一段則為1000×18mm的Q345c鋼管，在上下弦兩根并列鋼管間用12mm厚的Q345c綴板連接，腹管為直徑500×12mmQ345c空心鋼管。上、下弦管內及上下綴板間均灌注50號微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。主拱墩頂間的跨度為280m，計算跨徑為271.5m，計算矢高為54.3m，計算矢跨比為1／5，主拱肋軸線采用鏈線，拱軸系數m=l.5。兩條主拱拱肋間共設1 2道K形風撐。
邊跨拱肋為半跨50m拱形結構，采用鋼筋砼實心斷面，在系桿穿過處其斷面尺寸為4.0×3.19m（高×寬），其它位置處斷面為4.0×2.5m(高×寬)。邊跨端部錨有強大的預應力鋼絞線系桿。邊拱肋端部設置強勁的現澆的端部橫梁，在邊拱肋與橋面系交接處設置了4根邊拱肋間橫梁，在邊拱肋拱腳附近處設置了兩根邊拱肋系梁，在邊拱肋端部20m左右的范圍內，采用了實心車行道板進行壓重，實心車行道板厚35cm。
拱上立柱為一0.8×1.5m的長園形斷面的40號鋼筋砼柱。
    每單幅橋吊桿共49對98根，在主拱肋間橫梁和雙吊桿橫梁間， 吊點中心間距為5m，其中在最短的吊桿位置采用雙吊桿結構，其余均為單吊桿。每根吊桿鋼束由91φ7mm鍍鋅高強度低松弛預應力鋼絲組成，鋼絲的標準強度Rby=1670Mpa，吊桿鋼束均采用高密度聚乙烯(PE護層)雙護層防護。吊桿上下端均采用可調式冷鑄鐓頭錨。
每片拱肋下設16束31φj15.24鋼絞線，鋼絞線標準強度Rby=1860Mpa。采用環氧樹脂涂層預應力鋼絞線，外包高密度聚乙烯PE層。系桿鋼束設置在拱肋內外兩側及從拱肋兩弦管之間穿過，兩端錨固于邊拱的端橫梁上。
    橋面系由橫梁、加勁縱梁和π型車行道板、π型人行道板及橋面后澆層組成。每兩根橫梁間設7片π型車行道板和2片加勁縱梁，吊桿橫梁通過吊桿與主拱肋連接，立柱橫梁則通過立柱與主拱肋或邊拱肋連接，而主拱肋間橫梁卻將兩條主拱肋很好的連接在一起。車行道板、加勁縱梁和吊桿橫梁或立柱橫梁通過三者間的縱、橫向濕接頭及橋面10cm厚的后澆層而成一整體。橋面系包括加勁縱梁132片。每幅橋吊桿橫粱47片。每幅橋立柱橫梁16片。
     二、基礎施工
     主橋基礎均為鉆孔灌注樁，其中Φ1.2m 6根；Φ1.5m 6根；Φ1.8m 48根；共60根。開工后，計劃上場8臺反循環沖擊鉆機同時進行主橋鉆孔樁的施工，其中Z0和Z3墩各安排1臺；Z1和Z2墩各安排4臺。每根樁計劃在4～5天內完成，主橋鉆孔樁施工計劃用時1個月，砼采用商品砼。
  （一）樁基礎施工
見引橋基礎施工工藝流程及施工要點。
（二）承臺施工
    主橋的Z1和Z2墩承臺外形尺寸為15.5×27×4m的大體積砼，擬一次澆注。為防止砼水化熱太高引起開裂，擬在承臺的中部鋪設冷卻管，進行冷卻降溫，冷卻管采用ф60鋼管，橫橋向鋪設，間距2米，當砼溫度升高時，通過向冷卻管中循環通冷卻水將溫。承臺的施工工藝參見引橋承臺施工工藝。
    （三）墩身和蓋梁施工
  墩身和蓋梁施工參見引橋墩身和蓋梁施工工藝。
   （四）拱座施工
     主橋的拱座采用兩個分離式拱座，拱座間采用拱座系梁聯結成整體。當基礎承臺施工完成后，立拱座模板，綁扎拱座鋼筋，精確定位拱腳預埋件以及預留孔，并將預埋件和預留孔與拱座鋼筋焊接固定，防止澆注砼時移位，然后安裝拱腳預留槽模板，采用商品砼，砼輸送泵泵送澆注，插入式震搗棒震搗。安裝拱腳預埋件的銷座，將銷座精確定位后，通過銷座預留孔注漿將錨桿預留孔壓滿。當拱肋拼裝完成后，將拱腳預留槽鑿毛，清理干凈后，補焊拱腳鋼筋，立拱腳預留槽模板，澆注拱腳砼。因拱座的砼施工為大體積砼，在砼澆注時，應采取冷卻管冷卻。拱座的模板采用大塊整體鋼模。
三、主橋上部施工
主橋上部結構施工各分項工序步驟及加載程序，詳見《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程施工加載程序圖》。
 （一）邊跨拱肋和橫梁施工
邊跨拱肋和橫梁采用滿堂鋼管支架現澆施工。具體施工做法如下：
    1、地基處理 
    首先進行清表整平，在鋼管支架底部填筑碾壓25cm厚的礦渣墊層進行硬化處理，并做好兩側排水溝。
    2、搭設支架
    滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為φ48mm焊接鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距60cm，橫向間隔3排鋼管設置水平支撐，縱橫向間隔8排鋼管設置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設20×20cm的方木，方木上縱向鋪設7.5×15cm的板材。
    支架搭設步驟：
    （1）測量放出縱軸兩側最外邊線。
    （2）鋪設槽鋼墊板。
（3）在兩側用墨線彈出支架搭設邊線，保證立管架設時成一條直
線，使每根立管依次而立，在橫軸外側線交點處，安放第一根鋼管，并離底部200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管。
    （4）立管在1.5m高度內搭設縱橫向水平聯系鋼管，立管用鍍鋅

《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程施工加載程序圖》

鐵皮扣件連接。
    （5）測標高，分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。
    （6）頂部鋼管應嚴格控制標高。
    （7）支架搭設好以后，按設計荷載進行預壓檢測：逐段施加荷載至設計荷載，對測點每隔2小時進行一次觀測，利用7天時間完成。
    （8）板材上方安放18mm厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與板材固定。
    3、模板安裝
    （1）箱梁底板底模必須平順，嚴格控制標高和底模邊線。
    （2）在底板、腹板鋼筋綁扎完成后可安裝側模，側模應嚴格控制垂直度，且固定牢固，保證腹板尺寸。
    （3）模板應緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現象，楔塊必須質地堅硬，平整牢靠。
    4、鋼筋綁扎及安裝
    按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設鋼筋時，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。系桿的預留孔道應用鋼筋網片固定，網片間距1.0米，在曲線處應適當加密固定網片。
    5、砼澆注施工
    砼的澆注按照右底到高的順序分層澆注。分層厚度控制在30厘米，插入式震搗器震搗。
    6、砼養護
在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養護，側面掛草簾或直接澆水養護，養護時間不少于7天。
邊跨拱肋上立柱施工方法參見《引橋橋墩施工工藝》。
（二）主橋拱肋的施工
本橋中跨共有兩片拱肋，每片拱肋分為15段，每段長約20米，最
重一段為85噸。兩片拱肋間設有13道風撐。拱肋由工廠加工，由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后臨時定位。K形風撐由工廠加工，由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后和拱肋拼裝固定。分段拱肋的拼裝完成后應及時拼裝K形風撐或臨時風撐。
1、纜索吊機的設計
    (1)纜索吊機方案的選定
    本標段的280m跨中承式鋼管砼系桿拱橋橋下為東莞水道，主河道航運繁忙，嚴禁設臨時支墩，根據本橋現場施工條件，決定采用設計推薦的纜索吊機施工方案。為節約施工費用，在主橋橋位處設置一付橫移式纜索吊機。由于邊跨拱肋需先于中跨拱肋施工，考慮到利用邊跨現澆梁的基礎，致使主索跨度增大至440米，纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機可以方便地調整拱肋兩端標高，有利于拱肋對位拼裝。當主橋施工完成1幅橋的拱肋后，將纜索吊機的索鞍、主索、起重索、牽引索橫移到另1幅橋纜索吊的塔架上進行施工。
    440m跨纜索吊機的主要設計技術參數如下：
    主索跨度：440m
    設計荷重：95t
主索形式：2組各6φ56鋼絲繩
設計最大撓度：38.2 m
主索塔高：主塔102 m
纜索吊機的設計圖見《五環路（西環段）東莞水道特大橋主橋纜索吊機索塔方案圖》和《五環路（西環段）東莞水道特大橋纜索吊機立面布置圖》。
(2)纜索吊機的構造：
    ①纜索吊機的塔架
a.塔架設計

《五環路（西環段）東莞水道特大橋主橋纜索吊機索塔方案圖》

《五環路（西環段）東莞水道特大橋纜索吊機立面布置圖》。

主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加工件組拼而成。
立柱為4柱，每柱為4根N1, 塔架底部尺寸為2m×4m，塔架頂部尺寸為2m×2m。塔架的簡圖見附圖。在塔身設4道橫聯。塔架頂設有I50工字鋼和索鞍，工字鋼固結于塔頂，索鞍與工字鋼臨時固定。塔架基礎為鉆孔樁基礎，每個主塔下設有4根，兩根采用既有樁基礎，兩根為臨時施工樁基礎，樁徑1.2米，基礎上設有預埋件預埋件與塔身固定。主塔塔架設有3道纜風繩，分前、后和側纜風繩三種，纜風繩上端與塔架固結，下端與地錨相連。
b.設計驗算
纜索吊后錨地攏最大受力：水平方向（單根樁）66.6t，豎向56.6t；根據地質情況，土的內摩擦角取25°，土的容重取19.5Kn/m3。
經計算，樁前土的側壓力為55.5Kn/m2〈[σ]=160.5 Kn/m2，樁周土的摩擦系數取70 Kn/m2  ，樁的抗拔力為263.7t〉56.6t，安全系數K=4.7。
    ②主索
    每套纜索吊機的主索分為2組，每組由3根鋼絲繩繞成6根主索，主索的雙頭通過地壟的平衡輪，兩單頭卡于對岸的地壟上。
    每組主索地壟采用4根樁徑φ1.2m鋼筋砼樁錨，2根為增設樁(樁長L=8.0m),2根為現澆梁橋墩基礎樁。
    主索的索鞍采用4排六輪式，索鞍的彎曲半徑應大于2.0m，各索輪能轉動，索鞍固定于塔架頂。
    主索跑車采用4排6輪式，每付吊機需要4個跑車。每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為20m，跑車間采用φ28的鋼絲繩連接。
    ③牽引索、起重索和扣索
    牽引索采用兩岸對牽式，φ28鋼絲繩走2線，8噸卷揚機牽引；起重索采用φ21.5的鋼絲繩，走12線，5噸卷揚機牽引。
    扣索采用預應力鋼絞線4-φ15.2的形式，通過連接件與拱肋連接?？鬯魍ㄟ^主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。
    2、纜索吊機的安裝
    (1)塔架的安裝
    塔架安裝前，應將塔架基礎找平，標明塔架立柱的精確位置，拼裝塔架桿件。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到一定高度后，掛設纜風繩，塔架拼裝到設計高度后，在塔架頂部安裝I50的工字鋼分配梁和索鞍。
    (2)索道安裝
    ①主索的安裝
    塔架纜風繩掛設完成并適當收緊后，架設一條臨時工作索。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接，用對岸5噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設完成后，調整各索的垂度到設計要求范圍內，然后吊裝天車。
    ②牽引索的安裝
    安裝時，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨時索牽引到跑車位置并與跑車連接。
    ③起重索的安裝
    安裝時先將φ11的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以5噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入對岸卷揚機。
    ④試吊
纜索吊機在使用前必須試運行,檢查塔架各位置的垂直度并檢查卷揚機運行情況，試吊程序為第一次試吊以最大構件重量的80%，第二次以最大構件重量的90%，第三次以最大構件重量的100%。之后每次按最大構件重量的5%遞增直到130%為止，觀測各部位的變化、受力情況，當一切情況良好時,才能正式使用纜索吊。
    ⑤扣索的安裝
    第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的相應位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接，用扣索千斤頂調整拱肋的標高到設計位置。
    3、纜索吊機的橫移
    當各施工完成一幅橋后，即可橫移纜索吊機。橫移前，首先在另一幅橋塔架上鋪設滑道，滑道采用I56的工字鋼，工字鋼要求平順。在塔架的上部設10噸倒鏈，將倒鏈與索鞍臨時固定。將主索、牽引索、起重索的錨固端用索夾臨時固定在錨固地壟的預埋件上，放松主索、牽引索、起重索使臨時固定鋼絲繩受力，解除索鞍與滑道的臨時聯結，慢慢收緊10噸緊倒鏈并放松主索、牽引索、起重索使臨時固定鋼絲繩，到一定位置后，再將主索、牽引索、起重索錨固在臨時預埋件上，調整臨時固定鋼絲繩。然后重復上述操作，將纜索移到另一幅橋塔架的設計位置上，重新調整主索的撓度至設計范圍內，經試吊后，投入使用。
    4、鋼管拱肋的加工
主橋鋼管拱肋為等截面鋼管砼拱形空間桁架結構，上下弦桿均為2根直徑為φ1000×16mm鋼管，上下弦兩根并列鋼管間用12毫米的綴板連接，腹管直徑為φ500×12mm的鋼管。
拱肋分段在廠內預制，在工廠組裝試拼合格后，再分段運到主橋現場安裝。
（1）鋼管拱肋的制作
鋼管制作的工藝流程是：管段排版圖→制樣→下料→切割→邊緣加工→卷管→焊接（縱縫、并超聲檢測）→矯圓→拼接（接長、焊接對接環縫）→超聲檢測及X射線拍片→熱彎→組裝（焊成分段桁架，超聲檢測必要時X射線拍片）→試拼（整體試拼裝、含風撐）→涂裝（含弦管、腹管、綴板和腹板）→起吊裝船→運輸到位。
①鋼材下料及坡口加工
    首先，在計算機上放出拱肋的大樣圖，根據拱肋的分段長度、鋼板寬度以及卷扳機的最大卷制長度,確定下料寬度,板的下料均采用半自動切割機,下料前,采用350T油壓機矯正鋼板的變形。切割處用砂輪角磨機除掉氧化皮，使其光潔平整，然后根據埋弧自動焊接頭型式和尺寸，在板料四周邊用刨邊機加工坡口。
    ②拱肋的卷制
    施工中，擬采用W11-16X2000A型卷扳機，卷板時，應先進行預彎，即將板材兩端邊緣先預彎到符合要求的曲率半徑，然后把預彎好的板料送入卷扳機，并把板的邊緣對中下軸輥的槽子，接著上軸輥下壓，經多次滾彎直到達到設計的曲率。
    ③拱肋的焊接
拱肋分段卷制完成后，將鋼板電焊固定，用吊車吊到打底焊胎上，先采用滲透力強的CO2氣保焊打底焊，為保證焊接質量，采用焊劑襯墊結構。分段拱肋焊接完成后，應對焊縫處進行矯圓。然后，將分段拱肋組焊成一段吊裝拱肋，為防止焊接變形，焊接前應用夾板將分段拱肋臨時固定。焊接時，由中心向兩邊施焊，每道焊縫盡量保證逆向對稱施焊。單根鋼管焊接完成后，應對鋼管進行無損探傷檢驗合格后，將兩根鋼管豎放在臺座上，按照設計尺寸調整好位置后，焊接鋼管間的綴板，將兩根鋼管焊接成啞鈴形，檢驗合格后，將啞鈴形鋼管進行煨彎（詳見煨彎工藝），當上下啞鈴形鋼管煨彎成形后，將上下啞鈴形鋼管固定在焊接臺座上，焊接腹管。
④鋼管煨彎
鋼管煨彎采用紅外線陶瓷電加熱技術。
a.根據所要煨彎鋼管的拱度資料，調整好各定型托架，然后將直鋼管吊運至彎管胎座上正確就位，安裝好各反力架和千斤頂。利用兩端千斤頂將鋼管調整至水平。
b.加熱程序：鋼管的煨彎順序為從管中向管端逐個環帶進行。先從管中往一端煨彎，完成后再將加熱箱移至另一側，從管中往另一端煨彎。
c.壓彎時機的掌握及壓彎量的控制：加熱后，鋼材的溫度由原有值逐漸升高，鋼材的塑性變形增大；然而在250℃左右，鋼材反而會變脆，應注意不要在此溫度下進行加工，以防鋼材發生裂紋。
    d.鋼管煨彎完成后的檢驗：鋼管在胎座上自然冷卻后。應對鋼管進行裂紋、壁厚、失圓度和鼓包等質量檢驗，并用適當方法檢查鋼管的線型。線型偏差在允許范圍內的鋼管可轉入拼裝平臺進行拼裝，通過專門的工裝將鋼管調整至完全與大樣吻合。此時鋼管會出現少量的內應力。作為一種熱處理措施，還可用這種控溫性能良好的電腦控溫紅外線陶瓷電加熱設備對鋼管的特定位置進行加熱處理，能達到有效消除應力的目的。
 拱肋加工過程中應注意事項：
 a.待施工現場安裝合攏后，焊接、安裝各吊裝段接頭及相應鋼件，焊縫經超聲檢測合格后進行第一次補充涂裝；拱肋澆完管、板內砼后對澆注口、氣孔、及保留扣索處進行第二次補充涂裝。
b.除施工設計圖上的有關鋼件外，施工需要的預留澆注口、氣孔、臨時焊接鋼件。在編制實施性施工組織設計時預以確定，在鋼管制作時預以預留。
c.弦管、腹管、風撐的縱縫、對接環縫要求采用自動焊、全溶透；腹板的對接橫縫為全溶透焊，有條件時采用自動焊；腹板與弦管、腹管與弦管、風撐弦管之間及風撐短管與所有焊縫要100%進行超聲檢測，對T型焊縫及超聲探認為有疑問之處，應以X射線拍片，拍片數量控制在20%左右，焊縫質量須達到一級焊縫要求（弦管）和二級焊縫要求（腹管、腹板），不準采用交叉焊縫。
d.不同的自動焊與不同條件（工廠內、工地現場）的手工焊，應區分不同情況、條件進行焊接工藝評定并根據評定報告確定焊縫工藝。焊接工藝評定按《建筑鋼結構焊接規程》JGJ81—91進行。
鋼件的熱彎，應先做出熱彎工藝評定后再予實施。原則上要求較均勻的加溫至略高于再結晶溫度進行熱彎，基本上消除焊接應力及因焊接、卷管產生的硬化、脆性。鋼管桁架的驗收，除本設計有規定的之外，按《鋼結構工程施工及驗收規范》和《鐵路鋼橋制造規范》進行（到二者中較嚴的）。
e.組裝鋼桁架節段時，應進行組工藝設計，確保組裝件尺寸準確、焊接質量有保證、減少焊接變形，符合《鐵路鋼橋制造規范》的要求。
卷管方向應與鋼板壓延方向一致，盡可能增長單件長度，減少對接焊縫。矯園后的短段，在拼接時宜將縱向焊縫錯開50cm左右，并盡可能使縱焊縫處于腹板砼范圍內。腹板的橫焊縫與弦管的環縫不要處于同一截面，宜錯開100cm以上。
    f.在各吊裝節段組拼焊接好并檢查合格后，應將各節段仿照現場條件整體（合攏段除外）試裝（含風撐）。定出吊裝時所需觀測點的位置，同時，在吊桿位置按預先放好的大樣位置畫線開孔。經檢查驗收后，在拼接口處設置定位螺栓或定位塊后，拆開運往工地。
    g.涂裝（含除銹）層次、配方、厚度、工藝程序按《東莞五環路市政工程東莞水道特大橋技術要求》施工。熱噴涂鋁按GB/T9793—97進行。（包括補充涂裝在內）。
起吊、裝船、運輸的吊點、支點位置應在下弦靠端部的節點處設置，注意在吊點支點處設置保護層。保護涂裝防止意外變形。
拱肋合攏段在工廠組裝、焊接、制造。安裝時現場實際測量合攏口長度，按量得尺寸將多余預留段長度切去。
（2）鋼管防腐方案
本橋設計鋼結構必須進行除銹和涂裝。
①除銹
    本橋所有的鋼結構內外表層均必須進行二次除銹處理：第一次是鋼材進廠后在下料之前，要進行一次預處理—噴丸，此次除銹是清除鋼材表面較深層位的銹蝕，使鋼材表面具有足夠的粗糙度，此次除銹是關鍵重要的除銹。噴丸以后，要及時涂裝一道防銹底漆約20μm~50μm ，以防鋼材再度銹蝕。噴丸是在噴丸機上進行。第二次是鋼構件焊制成型后進行表面涂裝之前，要進行一次外表面的除銹處—噴砂（內表面不進行）。噴砂是為了清除噴丸時未除凈的銹蝕和施工造成之油漬以及預處理后的漆皮。
噴砂后要及時（不能超4小時）進行表面涂裝。
②涂裝：
拱肋的外表面在噴丸處理后4小時內，應噴涂鋅、鋁長效復合層。噴涂鋅、鋁長效復合層是要求比較高的電弧噴涂工藝，必須有熟練、實踐經驗豐富實踐經驗的專業技術人員操作，并且為完整成套的施工機械相配合?？諌簷C氧氣、乙炔、都有專人負責。鋅、鋁先經脫脂層，由熟練的技術人員往噴槍里輸送。掌握空壓機、氧氣、乙炔的人員和輸送鋅、鋁絲的人員，絕對聽掌握火焰噴槍的人員指揮，相互有機配合，恰倒好處，不得有半點馬虎，方能點火，點火時更要特別細心。點火成功后，將噴槍火焰調至適中，鋅、鋁絲進入噴槍的速度即均勻，又得掌握火候。先進行試噴，試噴成功后再往金屬表面噴涂。噴槍的角度，距離嚴格控制，達到噴涂均勻，無漏噴，流痕現象。因為噴鋅、鋁有毒，對人身體損害極大，故施工人員必須戴好防毒面具。
金屬噴涂后，由專人調配好封閉劑，進行涂刷封閉。涂刷必須均勻、嚴密。因凡是漆都有毒，施工人員要戴上口罩、手套、穿工作衣。
最后涂刷面漆：面漆是保護金屬的最外一層，它直接受外界的腐蝕和侵蝕。施工人員要特別細心，嚴格控制材料配比，由專人調配，倉庫由專人管理嚴加防火、防盜。倉庫即刷漆場地不準攜帶火種，更不準吸煙。在橋上刷漆是施工人員要戴好安全帽，系好安全帶。并由專人監護安全。涂刷面既要達到耐腐蝕作用，又要達到美化作用，所以必須嚴格要求漆膜厚度，如果一次涂刷過厚，反易引起粘、起皺、流痕等弊病。面漆涂完后，一定達到漆膜完整、色澤豐滿、無脫落、流掛現象。
具體工藝流程如下：
    噴涂防銹→金屬噴涂（鋅、鋁）→封閉→面漆→驗收
    5、鋼管拱肋安裝
    每幅橋的拱肋分為42個吊裝單元進行安裝，包括30個分段拱肋、12道K形風撐。運輸段由工廠用傳運至施工現場后，用纜索吊機將拱肋組拼裝到位。鋼管拱肋具體安裝程序詳見《五環路（西環段）東莞水道特大橋主橋拱肋拼裝作業程序圖》。
    （1）第一段拱肋的拼裝
    吊裝邊段拱肋時，應對稱吊裝，先將邊段拱肋起吊至拱位，安裝拱肋定位銷，安裝扣索和纜風繩。然后通過調整好垂直度，系好扣索并收緊，使上端抬高10～15cm，收緊兩側纜風繩使拱肋水平居中，拆除主吊鉤。一邊的邊拱肋吊裝完成后，再吊裝另一側的邊拱肋。
    （2）中間段拱肋的吊裝
中間段拱肋由纜索吊機吊到安裝位置后，通過2臺跑車上的起重
索調整拱肋的傾角，當傾角達到設計位置后，2臺跑車上的起重索同時慢松起重索，通過已拼段拱肋端頭的內導管的導向作用，將待拼段拱肋初步定位。安裝掛索和纜風繩，通過纜風繩將拱肋水平定位，收緊

《五環路（西環段）東莞水道特大橋主橋拱肋拼裝作業程序圖》

掛索，調整拱肋的垂直位置，達到設計位置后，將法蘭螺栓上緊，慢松起重索。如此循環吊裝其它拱肋。
    （3） K形風撐的安裝
節段拱肋的拼裝完成后，應盡快在相應位置拼裝K形風撐，以加強拱肋的穩定性。
K形風撐的吊裝需要2組主索4個跑車同時協調進行。纜索吊機將風撐起吊到指定位置后，慢松起重索，將風撐的下弦鋼管放在支撐托盤上，用內導管進行初步定位，然后，調整起重跑車，通過內導管將風撐的上弦鋼管定位。安裝楔形調距鋼板和法蘭臨時固定風撐。用調距鋼板調整主拱肋中距后，焊接環行接頭，塞焊接頭短管上下槽口，焰切托盤以及法蘭，打磨接頭焊縫，使平整光滑后，包焊包板。如此吊裝其他風撐。
    （4）合攏段拱肋的安裝
    合攏段拱肋合攏時的設計溫度為15+2℃，在現場接近15℃的條件下可實測合攏段長度，并對原合攏段長度作適當調整，這樣處理后，可以保證拱肋在零應力狀態下合攏，確保支座不發生縱向和橫向位移。
吊裝合攏后，接頭處插入滑動內導管，然后在管外接頭處焊接上法蘭（法蘭板與拼接板栓為一體裝焊），裝上螺栓，先栓后焊。焊接成拱后，焰切法蘭，包焊瓦片，并補焊缺漏腹管。
    （5）拱肋施工的線形控制
鋼管砼拱肋線形控制
拱肋的施工精度控制貫穿于該型橋施工的全過程，分析其施工的整個過程，拱肋線形主要受加工精度、安裝方法、溫度、風荷載等因素的影響，因此，拱肋的施工控制過程是一個復雜和系統的過程，也是鋼管砼拱橋施工的重點和難點。
①拱肋的加工控制
在拱肋的加工過程中，桿件的溫度變形、焊接的收縮、劃線的粗細等均將導致加工的誤差，因此，應在開工前做充分的技術準備工作，如設計工裝、編制工藝等，對拱筒的簡體成型，運輸單元的組裝、焊接、涂裝等制定詳細的工藝要求和制作標準。
對于拱肋的加工質量，在工藝保證的同時，對拱肋的外型尺寸及焊接質量進行重點控制。
a.公差控制 
 拱肋加工過程中誤差以及測量誤差均將導致最終加工誤差。因此應參閱相關規范制定各工序的交驗公差。為確?？⒐そ或灩?，在每工序完工時，設計、施工、工廠3方根據竣工交驗公差及階段實際情況共同擬定過程公差控制數據及方法以控制拱肋的外型尺寸。
b.焊接控制  
拱肋由于其結構特點，一般采用手工電弧焊接，焊縫等級高，焊接工作量大。因此，成立專職的焊接工藝組，制定嚴格的焊接工藝，焊接完成后，按要求進行探傷檢測。
②拱肋的預拼裝控制
為檢驗拱段加工尺寸是否符合成橋拱軸精度要求，保證在現場的順利拼裝，在廠內對所有運輸單元應進行1：1的預拼，如果場地不容許，也要進行1／2拱肋的分段預拼，通過預拼對不合適的部位進行修整，然后安裝定位銷、臨時連接座和卡具，并對符合要求的拱段進行編號。
a.設置預拼平臺
根據拱肋的預拼氏度設置砼預拼平臺．平臺澆筑時安裝預埋件，用以安裝支承胎架，每個運輸單元用2個胎架，并在平臺上設置控制坐標點。
b.拱肋預拼裝
在平臺的胎架上，對拱肋進行預拼裝，接口調整好后安裝卡具固定，同時在拱助管內組焊臨時連接座和定位插銷。對預拼好后的拱肋進行各項指標的檢驗，特別是各接口處上、下緣線的坐標值應符合工藝設計值，對不符合者，應進行校正。
c.確定拱肋吊桿孔位
依據預拼拱肋的實測值，并考慮焊接收縮、溫度變形等因素，在拱肋上開設吊桿孔。
③拱肋的安裝、軸線、合攏控制
a.拱腳的安裝控制
拱腳是拱肋線形控制的基礎，拱腳的施工應注意其幾何尺寸位置及拱肋管的軸線尺寸、縱向仰角、橫向垂直度，以確保拱肋安裝的精度。另外，由于拱腳是與系桿粱、端橫梁部分的砼一起施工，因此，在澆筑砼前，應將拱腳進行固定，以防在砼施工中移位。在澆筑砼時，由于該處鋼筋密集，因此應制定詳細的澆筑工藝，確保該處的砼質量。
④拱肋的軸線控制
  拱肋的施工采用纜索吊扣索施工方法。在施工中，制定相應的具體控制措施。特別是對測量定位、焊接等方面進行控制。
a.根據橋位地形情況設置貫通的軸線控制點或布置一導線控制網，在拱肋安裝的全過程進行軸線測量、監控。
b.拼裝前，應根據拱肋的不同拼裝方法，進行拱肋控制點的預拱度設置。牽索懸拼時，應根據各工況扣索的受力及變形設置預拱度。
c.測量時，應重視溫差而引起的桿件長度變化和側向變形，應盡量選擇日出前或日落后溫差最小時，或對拱肋進行灑水降溫后，對其測量。
d.拱肋安裝時設置豎向及橫向微調裝置進行精確對位，對位后應及時通過定位銷和臨時連接裝置進行連接，然后施焊。
e.焊接時，制定合理的焊接工藝，嚴格控制焊接產生的側向變形。
f.在拱肋拼裝過程中，應考慮風荷載的影響，已安裝的拱肋宜及時拉設纜風繩，防止拱肋的失穩，也防止風載對其軸線精度的影響。
⑤拱肋的合龍控制
合龍段的施工是拱肋拼裝的最后一個環節，是拱肋線形控制的重點。在施工中應注意以下幾點：
a.主拱合龍段的加工長度，應留有適當預留切割量，以防在拼裝過程，由于焊接收縮而引起的長度變化。
b.合攏時,按照設計要求的合龍溫度進行合龍，以防產生溫度應力。
C.懸拼合攏時,采用臨時鎖定措施,以便于拱軸線調整。
⑥灌筑階段拱肋側向偏移控制
鋼管拱肋灌筑砼階段，由于砼處于流體狀態，對鋼管拱肋產生一種側向的施體壓力沖擊鋼管拱肋側壁，使得鋼管烘肋在此沖擊荷載的作用下有一個側向變位；同時該橋砼灌筑階段鋼管拱肋上、下游為不對稱施工，有一定的橫向偏位。
由于鋼管拱肋橫向穩定性能滿足要求，不會出現面外失穩，同時橫向偏移較少，因此灌筑砼時，對稱設置多道側向纜風（根據我們的施工經驗，分別在L/8、2L/8、3L/8、L/2、5L/8、6L/8、7L/8等處設置其側向纜風仍然采用鋼管拱肋吊裝時側向穩定纜風，采用50kN導鏈收緊并在棍凝土灌筑階段隨時調整，以控制鋼管拱肋的側向偏移。
    ⑦邊拱肋端部橫梁支座處支座反力及主墩墩頂水平位移的控制
鋼管砼拱在施工過程中，隨著荷載的不斷增加，主墩墩頂水平位移和邊拱肋端橫梁支座處支點相對應的反力將不斷變化，主墩墩頂水平位移和支座反力的大小控制在設計允許的范圍之內，將是保證拱軸線線形的一個重要因素。通過施工監測得到的支座反力的數值和主墩墩頂水平位移的大小，通過對比分析適當調整加載順序和系桿強拉，將拱軸線線形固定在最佳位置。
 6、拱肋內的砼壓注施工
    ①配合比設計、主要施工機具設備和施工隊伍
配合比設計：設計建議采用微膨脹或無收縮砼，具體施工配比，由試驗室試驗設計確定。
    主要機具設備，砼輸送泵4臺，輸送管500cm，腳手架4000m，爬梯400m。
    施工隊伍：由橋梁施工一隊和橋梁施工二隊密切配合進行施工。    
②主要灌注方法和施工工藝
    鋼管砼采用微膨脹砼泵送一次到頂，砼采用預拌商品砼：灌注順序按設計編號，從拱腳到拱頂兩岸對稱泵送灌注；嚴格控制泵送速度及泵送量，使兩端砼進度差不大于1.5m，并對拱肋變形進行觀察，沿拱肋設計排氣孔，專人檢查觀測，拱頂設2m高的冒漿孔以排除浮漿：為確保萬無一失，兩岸各備用一臺輸送泵，灌注時間選在溫度低的晚上灌注。
a.下綴板無腹板段每5m在平聯上開設500mm灌注孔，砼泵送澆灌，搗固棒振搗，然后封閉；下綴板有腹板段不宜進入搗固，采用分倉泵送。每5m一個灌注孔和排氣孔。
b.鋼管砼施工：此工序是全橋的重點環節之一，施工以單管為單元縱向對稱同時用兩臺輸送泵灌注，在管端拱腳處開設灌注孔(用法蘭與主管連接)，砼順管而上，拱頂設1.5m高φ200排漿孔，冒漿后結束，灌注時兩端泵送的進度差不大于1.5m，灌注時要密切控制泵送量，并對拱肋的變形進行觀察。
C.各管的灌注順序是：左右下弦內側管一左右下弦外側管一左右上弦內側管一左右上弦外側管，后道工序須前面砼強度達到75％時才能進行。每管搗固孔僅設拱頂一個，沿管設附著式振搗器振搗，排氣孔每5m設一個。正常施工時約3～4小時完成一根鋼管砼壓注。
③檢查方法及施工注意事項：
a.鋼管砼灌注時用小錘敲擊檢查鋼管砼壓注完成后，管是否飽滿，用超波檢測每根鋼管的拱腳、L/4拱頂各2m的范圍及壓注過程中有疑問的部位，發現問題，鉆孔壓漿處理。
b.必須嚴格控制砼計量，掌握好砼坍落度，保證壓注順利。
c.在灌注過程中，須不斷觀察五大點的橋高，軸線和應力應變變化，如發現異常，及時調整加載速度和數量，確保均衡加載。
d.兩岸同時加載，須加強通訊聯系，統一組織高度。
e.高空施工作業須采取措施確保安全。
5、系桿的施工
（1）系桿的安裝
系桿采用臨時萬能桿件棧橋的方法施工。首先在靠近拱肋根部的無水區拼裝一段萬能桿件桁架，用鋼絲繩懸吊在拱肋上，對于深水區，采用船上拼裝起吊后拼接的形式，使萬能桿件桁架形成整體。調整懸吊鋼絲繩長度，使桁架盡量水平。將系桿導輪架固定在桁架的指定位置，但導輪架的下緣應低于萬能桿件桁架的下弦桿。將一根鋼絞線做為牽引繩從一端穿入系桿導向輪，并在另一端與系桿連接，用卷揚機牽引鋼絞線，將系桿沿導向輪穿入預留孔后，安裝系桿支撐筒。如此循環穿入其他系桿。
系桿安裝程序詳見《五環路（西環段）東莞水道特大橋主橋系桿安裝方案圖》。
（2）系桿的張拉
本橋系桿采用柳州海威姆公司的HVMXG.T15-31型可換式鋼絞線系桿。每根系桿由31-ф15.2的鋼絞線組成，外涂環氧樹脂，外包增強聚脂帶和HDPE護層，內部填充油脂。本標單幅橋共有系桿單橋為共有單幅橋共有32根，在拱肋的中間和兩側對稱布置。系桿安裝到位后，安裝系桿兩端的支撐筒、錨板和鋼絞線夾具。然后安裝張拉系桿的特殊連接器，張拉系桿，系桿的張拉以墩頂的變位和水平系桿張拉應力控制為主?，F場應加強對墩頂變位的測量控制。系桿張拉的設計要求后， 將螺母擰緊?；赜?，拆除千斤頂。系桿的張拉應兩端同時對稱進行。利用錨板上的壓漿孔，向支撐筒內壓注沙漿，安裝放松裝置，安

《五環路（西環段）東莞水道特大橋主橋系桿安裝方案圖》

裝保護罩，向保護罩內壓注防腐油脂。系桿的張拉順序詳見主橋加載順序圖。系桿的張拉工藝與引橋普通預應力張拉相同，在此不再贅述。
6、吊桿的安裝
    本橋的吊桿采用成品HVMLZ（K）7-91鋼索擠包雙護層大節距扭絞型拉索，由專業纜索廠制造。單幅橋共50根。鋼管拱肋施工完成后，測量吊桿實際長度，在工廠下料并鐓頭。當橫梁運送到指定位置后，將吊桿通過吊桿孔用鋼絞線和千斤頂的形式將吊桿下并安裝到橫梁的預留孔內，然后，通過千斤頂將橫梁和吊桿一起起吊到設計位置，拆除鋼絞線和千斤頂。
7、橫梁的施工
每座橋的橫梁共47片，均為后張預應力砼空心梁，砼分兩次澆注。橫梁均在預制廠進行預制。預制完成后，運送到架設位置架設。
根據現場情況將預制場設置在南引橋的東南方向空地上。預制場內各設置安裝50噸載重的龍門吊機兩部，用之進行橫梁的起吊、移動、裝車工作。計劃設置制梁臺座4個。
橫梁施工場地布置見《南引橋預制廠平面布置圖》。橫梁預制工藝敘述如下:
（1）地基處理
    后張法預應力鋼筋砼橫梁梁在預制場預制，施工前對場地做硬化處理。首先對地面進行清理碾壓，然后施作砼底座，作為橫梁底模，底模要保證一定的平整度，用砂輪機磨光。
（2）模板
　　橫梁模板采用大塊的定型鋼模板，需保證模板具有足夠剛度，板間設拉筋，接縫處貼海綿止漿條，防止灌注砼時脹模及走漿。模板連結采用螺栓，吊車吊運拼裝，施工時注意安全，減少磕碰，防止模板變形。
（3）橫梁鋼筋
　　橫梁的鋼筋采用集中加工方式，汽吊垂直運輸后在模內安裝。
根據設計的情況，盡量將鋼筋骨架焊成網片形式，在鋼筋加工場加工成半成品，在模內安裝成型。安裝鋼筋時，在底模上劃線定位，保證安裝精度。
　  （4）澆筑砼
本工程全部采用商品砼，由砼輸送車運至現場，汽吊吊運灌注。
現澆砼按斜向分層，依照先腹板再翼緣板順序自一端向另一端施工，施工時注意分層對稱灌注、振搗。橫梁的砼分兩次澆注,第一次施工到空心頂板處,當砼規范要求強度后,拆除內模板,在橫梁空心腔頂部放置鋼筋砼蓋板,鑿毛清理后,澆注上層砼。
（5）預應力施工
預應力張拉采用兩端對稱張，張拉力和伸長量雙控，以伸長量為
準。
　　穿束：預應力筋在施工前計算其施工長度，下料后穿入波紋管，穿束時注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。
　　張拉前的準備工作：檢查錨具、連接器及鋼絞線的外觀質量及相關試驗報告；計算理論伸長值及各階段張拉力；進行千斤頂和油泵、油表的配套標定，做出回歸曲線指導張拉；檢查同級砼試件強度是否達到設計要求。
張拉程序：0→初張拉（0.3δk）→1.05δk（持荷5分鐘）→δk（錨固）→回油。
張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數量，理論伸長值與實測伸長值偏差，整理數據資料等。
（6）孔道壓漿
用砂輪機切斷鋼絞線后，用高壓水檢查孔道是否通暢，然后方可注漿。
孔道壓漿應適當摻入膨脹劑，拌漿機的出漿口應設置濾網。拌漿后檢查水泥漿的各項指標，符合要求后，使用活塞式千斤頂由孔道低端向高端壓注水泥漿。另一端流出與進漿孔處相同稠度水泥時，關閉出漿口閥門，然后關閉進漿口閥門，完成該孔壓漿。
?。?）移梁堆放
預應力橫梁壓漿強度達到要求后，用50T龍門吊機移梁堆放，開始架梁。
    （8）橫梁的架設
    橫梁的架設參考吊桿安裝方法。深水區的橫梁由橫梁由預制廠通過船運送到吊裝位置，對于河岸附近淺水區部分的橫梁則通過施工棧橋水平運輸到起吊位置。橫梁架設完成并調整到設計標高后，將吊桿的蓋板焊好。橫梁的架設順序見主橋施工順序圖。
    8、加勁縱梁和π形梁的施工
本橋的加勁縱梁和Л形梁為鋼筋砼結構，在預制廠預制完成后，運送到邊跨，由汽車吊吊裝。拼裝完成后，采用懸吊模板的形式澆注濕接縫砼。
加勁縱梁和Л形梁的預制工藝與橫梁預制基本相同，只是沒有預應力施工部分，在此不再贅述。
第四節    橋面系及其附屬工程施工方案、施工工藝
一、橋面系工程
（一）準備工作
梁板安裝結束后及時進行橫隔板濕接縫及鉸縫施工。澆注鉸縫隙砼前用12.5號水泥砂漿填底縫，待砂漿強度達到50%后方可澆注鉸縫砼。
（二）防撞護欄施工
采用定型鋼模板，砼施工認真振搗，保證砼外光內實。
（三）砼橋面鋪裝 
砼橋面鋪裝層施工，應在防撞護欄底座完成后進行，施工時將橋面標高定在護欄底座上，砼采用商品砼，用砼輸送車運至橋邊，砼輸送泵送至施工處，采用真空吸水技術，砼振動梁振動，并嚴格控制平整度，做好砼頂面的拉毛工作，并采用覆蓋灑水方法進行養護。
（四）橋面防水層
橋面防水是橋梁工程的重要組成部分，防水效果的好壞將直接影響橋梁的使用壽命，為保證施工質量，制定下述施工工藝。
在橋梁施工時保證頂面平整，無凸凹凸不平、蜂窩及麻面處。一米長靠尺檢查，不平整處不得超過5MM。在防水層施工前進行平整度檢查，對不合格處進行處理，處理時使用高強水泥砂漿。高強砂漿中加入高效粘合劑。
用硬掃帚和鋼絲刷清理待做防水橋面，橋面處理、清理完成后檢查橋面是否干燥，如不干燥則用電熱吹風機吹干，直至表面無水汽。本地區降雨量偏多，防水基層的干燥工作應作為重點來對待。
所有材料均鋪設完成并檢查無誤后進行封邊作業。
防水層完成24小時后方可進行橋面鋪裝細石砼施工。
（五）伸縮縫
伸縮縫是全橋的最后一道重要工序，在橋面瀝青砼鋪裝施工前，將伸縮縫預留槽位置用砂袋填起，橋面鋪裝結束后，清除砂袋，使用砼切縫機將預留槽邊緣切割整齊。之后整理伸縮縫預埋筋，整體吊入伸縮縫（縫間距需按安裝時的平均氣溫調整），精細調整，調整好后用點焊臨時固定，固定好后進行鋼筋的焊接，自檢合格后報請監理工程師檢查，檢查合格后，澆筑砼。砼澆筑時注意振搗密實，特別注意其表面抹光工作。養護采用覆蓋灑水方法，在養護期內嚴禁受載。
二、交通安全設施
交通安全設施包括護欄、隔離柵、防眩板、道路交通標志、路面標線、監控、通訊及照明系統設施的預埋件、制作等施工有關作業。
其中，照明工程土建預埋件施工內容包括：埋地式變壓器基坑、配電柜基礎、各類路燈基礎、電纜手井、地面道路電纜保護管、接地裝置等。
照明工程土建預埋件施工注意事項：
（一）地面道路的電纜保護管的連接應牢固，密封性好，兩管口應對準，套接的短管或帶螺紋的管接頭長度，不應小于電纜保護管外徑的2.2倍。電纜保護管管口應無毛刺和尖銳棱角，管口宜做成喇叭形。保護管在彎制后，不應有裂縫和顯著的凹癟現象。應確保每根保護管內的潔凈，不得漏入水泥砂漿及碎雜物，且每根管內應留8＃鉛絲一根。地面電纜保護管與各類管道的間距應國家規范要求，鋼管接頭應按國家有關要求作防腐處理。
（二）在道路沿線，縱向間距約150米左右，埋設橫穿地面道路的過路管GΦ150四根，并接至兩邊人行道上的過路管手井內，在交叉路口處，可適當多設置些過路管。
（三）路燈基礎沿線路縱向間距35米均勻對稱設置，在道路交叉口及牛腿出入口處，路燈基礎可適當調整。
（四）本工程范圍內的接地裝置應按圖紙要求敷設，接地阻值應符合設計要求。埋地式變壓器中性點直接接地，接地電阻不大于4歐姆，重復接地及防雷接地電阻不大于10歐姆。人工接地及，接地體與接地線的焊接部位應作防腐處理，。
（五）所有鐵件均應紅丹打底，調和漆兩度。
（六）路燈基礎、變壓器基礎、配電柜基礎及電纜手井等土建基礎做法嚴格按照相關圖紙施工，所有照明設施所需的預埋件，均需在土建施工中完成，不得遺漏。
三、電力、通信、照明、交通信號工程
（一）基礎的檢查與驗收
在土建提供基礎質量合格證及中間交接證書后，復核基礎有關尺寸、位置和標高等；以有確定設備中心線位置，首先，確定基礎中心線，然后根據中心線復測基礎的坐標是否正確，地腳螺栓預留孔與設備底座螺栓孔尺寸是否相符，最后復測基礎上表面標高是否正確。
（二）設備的檢查與驗收
設備的檢查與驗收必須在業主、監理公司、廠家和施工單位四方同時到場情況下進行，并在《設備開箱檢驗記錄》簽字。
1、外觀檢查
設備運抵現場后，必須逐臺開箱檢查其數量、銹蝕、痕、缺陷等（目），對發現的傷痕及缺陷按標準規定的方法進行修復及檢驗，合格后才能進行下一步安裝，如情況嚴重，無法修復，退回制造廠家重新發貨。
2、設備型號等技術參數的確認
在對設備進行外觀檢查的同時，必須根據設備上的銘牌復核其型號規格、技術參數是否與設計圖、產品技術說明書一致，如發現不符，應及時向設計單位、業主、制造廠反映。
3、設備內部裝配質量的檢查
泵在制造廠家裝配后，由于在運輸過程中可能會產生連接部件松動，必須進內部裝配檢查，檢查的方法是：手動盤車，在盤車的同時，用聽棒聆聽，是否有松動、異常聲響、卡住等現象，如發現異常情況應拆開檢查。
4、隨機資料、產品合格證、備品備件和專用工具的清理和檢查。
（三）成品、半成品材料及設備吊裝就位
1、吊機選擇：根據最大起吊高度和降低吊機費用的要求，一般需要選用帶有副桿的40液壓汽車起重機。
2、吊索選擇：吊索采用萬能吊索，鋼絲繩直徑為20mm，吊索雙繞使用，安全系數可在8倍以上。吊索雙繞后，長計應大于拔梢形燈桿的最大周長，以保證吊裝完成后，吊索滑脫到底。
3、吊點選擇：吊起材料或設備后的垂直度，能夠滿足基礎螺栓的就位要求。吊索采用栓系法在吊索處墊膠皮板，保護設備表面。
4、吊機位置選擇：吊機位置應選距離設備吊點、設備最后離地點、基礎位置三點最近處，而且吊機中心至此三點中，任意一點距離都應小于吊機額定起重作業半徑。
第六章  創優工程措施
一、工程質量目標
本工程的質量目標為：嚴格按照國家、行業工程驗收標準，以及業主發布的質量檢驗評定標準，工程一次驗收合格率達到100％，單位工程達全優，確保業主要求的工程質量目標“魯班獎工程”。
二、創優措施
為實現上述目標，結合本標段工程特點，以我單位ISO9002質量認證的各項要求為基礎，編制如下創優措施：
1、明確質量創優責任，實行質量終身責任制
以合同文件和設計文件為依據，以現行施工技術規范和驗標為標準，以抓工序質量創優為基礎，根據創優目標實行質量終身責任制和質量責任目標管理，分解和確保實現分項、分部、單位工程質量創優目標，全面落實本標段的質量目標。主要人員的質量創優責任如下：
⑴主要管理人員及其質量創優責任
①項目經理部經理為本標段的總負責人，其主要質量創優責任為：
履行對業主的投標承諾和工程承包合同，執行我單位質量方針，組織實施并最終實現工程質量創優目標；負責本標段質量保證體系的正常運行；負責本標段的組織分工，明確人員職責，實施恰當的激勵機制，充分發揮所有職工的積極性；對分供方進行評價和監督；主持工程質量工作會議，審定或簽發重要文件。
②項目經理部總工程師為本標段的技術總負責人，其主要質量創優責任為：
主持本標段質量創優規劃的編制及修訂工作；負責本標段質量創優規劃中有關技術工作的安排；負責組織本標段圖冊、文件、資料的分配、簽發、保管及日常管理；負責組織本標段各種質量記錄的填寫、收集、匯總工作；負責施工過程中輕微不合格的處理和一般不合格以上的上報工作。
⑵特殊崗位人員的職責
業主組織招標采購的物資和自采物資，由項目經理部物資設備部部長負責進行進貨檢驗和驗證。
2、質量文件和資料控制
⑴根據我單位《質量手冊》的要求，執行《文件和資料控制程序》中的有關規定，保證施工過程中使用有效的文件和圖冊。
⑵項目經理部工程技術部部長負責所有文件資料的管理工作。按《文件和資料控制程序》中的有關規定，指定專人負責收發、傳送、整理和保存文件資料。
⑶屬于施工單位負責采購的物資，其采購合同存于項目經理部，并由項目經理部物資設備部部長指定專人負責保存。
⑷施工圖冊由項目經理部施工技術部部長負責管理，并按我單位《施工技術管理辦法》執行。
3、物資設備采購質量控制
⑴本項目物資設備采購，由項目經理部物資設備部部長負責管理，嚴格按施工合同和我單位《采購控制程序》執行，保證本標段使用合格的材料和設備。
⑵物資采購必須從業主組織招標確定的供應商處采購，或嚴格按我單位物資部門下發的《合格分供方名冊》選擇供應商。如果現場需要購買其他供應商的物資，則必須按程序對其進行評價。
⑶采購人員在采購物資設備時，必須及時索要所采購物資設備的原始資料（生產廠家、材料名稱、規格型號、出廠編號、出廠日期、合格證等）。
4、施工過程質量控制
⑴施工過程是質量保證的重點環節，所涉及的各項工作必須依據《質量手冊》的有關施工過程控制程序的規定執行。
⑵施工組織設計的管理
①施工組織設計由項目經理部總工程師組織編制并進行技術交底，使項目管理人員對施工組織設計內容達成共識。
②對于施工中遇到的新問題或采用某些新技術時，堅持“一切經過試驗、一切用數據說話”的原則，由項目經理部總工程師組織進行現場試驗，并制定相應的施工方案。
③施工條件和環境發生變化時，由項目經理部總工程師負責提出施工組織設計修改意見，并報監理工程師審批。
施工工序質量控制實行“三檢”制度，即自檢、交接檢、質檢人員專檢，由項目經理部安全質量部部長負責。
5、特殊過程和關鍵工序質量控制
根據本標段的實際情況，確定鉆孔灌注樁、鋼管拱肋加工制造、鋼管拱肋架設安裝、水平系桿的張拉、拱肋砼泵送頂升等為特殊過程和關鍵工序，在施工前必須制定專項措施、編制作業指導書。
特殊過程和關鍵工序實施前，必須做好以下幾項工作：
⑴施工準備階段對施工圖紙進行會審，對施工工藝進行專項技術交底；
⑵參加施工的操作人員必須經過崗前培訓，做到持證上崗；
⑶對施工人員和設備能力進行確認，不具備能力的不得從事施工；
⑷施工過程中指定專人對質量和過程進行連續監控，并做好記錄；
⑸對施工人員的資格、工程所用材料、施工設備的狀況均作記錄，使施工過程具有可追溯性。
6、檢驗和試驗質量控制
檢驗和試驗是保證工程質量的重要手段，由項目經理部總工程師負責。
檢驗和試驗除按《質量手冊》和有關程序文件規定進行外，根據本工程實際情況，采取以下具體措施：
⑴物資檢驗和試驗，由項目經理部試驗室主任負責。除所有物資應按進貨檢驗和試驗要求進行外，對于必須進行特殊檢驗和試驗的物資，應在質量計劃中說明。
⑵施工過程中的檢驗和試驗由項目經理部安全質量部部長和試驗室主任負責。根據施工進度將檢驗和試驗安排落實到試驗員、質檢員和工班長。
⑶最終檢驗和試驗由項目經理部經理負責，按有關程序向監理工程師和業主申請后進行。
⑷本標段使用的檢驗、測量和試驗設備，由項目經理部試驗室主任負責，按我單位計量器具周期校驗規定負責送檢。
7、物資運輸和貯存質量控制
⑴本標段施工中，嚴格做好物資的貯存保管和特殊材料的裝卸搬運工作。在具體的執行過程中，除按我單位有關程序文件規定的要求執行外，各項工作主要負責人還應針對工作的特殊性提出操作方案或防護措施報項目經理部經理審批，并保證在工作中準確地向每一名操作人員進行交底。此項工作由項目經理部物資設備部部長負責。
⑵施工現場應依據平面布置圖布置材料堆放場地，設置貯存倉庫，并檢查、監督與此項工作有關的操作人員，做好防火、防雨、防盜、防臺風等各項工作。
⑶物資搬運和貯存應有情況記錄。本項目所有施工場地內的現場物資標識應齊全、醒目，并保持一致。
8、質量控制記錄
本項目指定項目經理部安全質量部部長為質量記錄的總負責人。負責本項目所有質量記錄的收集、保存和處理工作。同時對各過程質量記錄負責人進行監督檢查。
過程質量記錄負責人按要求進行記錄，工程完工后按規定進行整理，上報質量記錄總負責人。
三、建立質量情報信息網絡
以質量技術管理網絡為基礎，建立質量情報信息網絡，確定施工管理人員、技術人員、質量檢查員為質量信息情報員。項目經理部設專人負責質量管理信息檔案管理工作，及時搜集、傳遞、整理、分類和歸檔，作為總結前階段質量管理工作、確定下階段質量管理目標的輔助基礎。質量情報信息的內容有：
（一）進入工地的各種原材料、成品、半成品的質量檢查驗收情況。
（二）施工組織設計或施工方案、技術交底、圖紙會審、設計變更、隱蔽工程和有關質量的記錄情況。
（三）對國家和上級部門以及業主和監理工程師頒布的有關工程質量的法規；處制定的有關保證工程質量管理辦法（制度）、技術質量措施的執行情況。
（四）歷次質量檢查（含上級和現場監理檢查）、各種驗收檢查的記錄情況，質量事故調查（含不合格工程的原因調查）記錄和處理情況。
（五）新材料、新技術、新工藝、新標準等信息的收集整理情況。
（六）機械設備、計量測試儀器人員素質等其它影響工程質量的調查記錄和處理情況。
（七）其它標段有關工程質量的管理方法和手段等情況。
以上信息的搜集整理，按照責任分工，必須保證其準確性、及時性、可靠性和實用性。
第七章  確保工程質量的措施與承諾
一、運用現代管理手段、施工現場實施電腦網絡實時監控
    為了“建精品工程”的需要和提高本單位的施工管理水平，特別是質量管理水平，本著運用現代管理手段管理工程質量的基本點出發，我們將在 “五環路（西環段）東莞水道特大橋工程”施工中安設一套內部計算機局域網絡現場實時監控系統。計算機局域網絡可以使各部門電腦形成整體。各部門文件、資料均實現共享，文件、資料的傳輸實現無紙辦公；采取監控系統，可以看到施工現場的每個角落，技術人員可以在監視器前即可觀察現場施工質量，且上下交流及時，施工質量明顯提高。施工調度、施工安全員在總控制室內即可調動現場施工人員及機具設備，并對不符合安全生產及文明施工的現場及時糾正。在監控系統的作用下施工人員的自覺性明顯提高。
（一）結構總述
    該系統由三個大部分組成：網絡部分、監控部分和通訊部分。
    網絡部分即內部計算機局域網，它負擔整個施工現場各部門的信息交流、數據圖像傳輸、處理。
    監控部分即通過攝像頭實時監視現場施工及采集有關圖像。
    通訊系統則可以及時地將有關工程施工信息傳達給現場施工人員或項目部管理人員，從而達到本系統的最終目的—控制施工質量。
    控制過程：通過安置在施工現場的幾部監視器采集現場施工實時圖像，輸送至總監控室，在總控室設置專用控制微機及監視器，錄像機及彩色打印機，再將控制微機聯在內部計算機局域網上設為整個網絡中的一個網站，其他網絡內的計算機即可實現資源共享，使內部網絡中的每臺微機上均能顯示現場的施工實時圖像，并通過通訊系統（無線對講機、無線電話、尋呼機等）及時糾正監控中發現的問題。
（二）網絡部分
    由一臺主服務器及九臺微機組成，網絡組網方式采用域（Domain）模型。采用10M/100M星型交換式快速以太網。為了降低成本，主服務器及工作站均使用自拼兼容機，主服務器采用技嘉BXC主板，PⅣ1.6G—CPU，512M內存，60G硬盤。工作站采用KL717主板，PⅢ1.13G—CPU，256內存，30G硬盤。
    各個工作站使用AMP超五類雙絞線連接至10M/100M自交換集線器（HUB），（位于施工隊的工作站由于距主服務器距離較遠，在連線中間使用網絡細纜中繼器放大傳輸數據以避免傳輸過程中丟失）。適配器選用D-LINK—10M/100M自交換高速網卡。
    主服務器操作系統采用windowsXP，各工作站操作系統采用windowsXP。
（三）監控部分
施工現場設置6部WV-CP410M型攝像機配以6部PZH-301型全方位云臺（可做355度水平轉動及60度上下轉動）采集現場施工視頻信號，通過電纜傳輸至安設在總控制室的SCQ—1040C型矩陣控制器，再連接至電腦的監控系統的硬件-視頻采集卡，運用專用軟件Realese1.0對攝像頭實現控制，并可利用該軟件實現硬盤錄像及采集照片功能。同時可使用連在矩陣控制器上的錄像機進行錄像。
（四）通訊部分
    配備KENWOOD TK-208（2）型手持無線對講機，實現總控室、局域網、施工現場的通信聯絡。
二、質量保證體系及組織機構
（一）質量保證體系
詳見《質量保證體系框圖》。
（二）質量管理組織機構
   項目經理部成立“質量管理領導小組”，由項目經理牽頭，項目經理部總工程師具體負責、項目經理部各部室負責人、各施工隊隊長及主管工程師、項目經理部的有關業務人員參加，形成內外貫通、縱橫到位的質量控制組織體系，詳見《質量管理組織機構框圖》

三、保證工程質量的組織措施
針對本合同段實際情況，在投標施工總體安排和各分類分項工程施工方案中，已考慮的具體質量措施有：項目經理部設置測試中心，采用全站儀等先進儀器進行全標段的定位控制測量；設工地中心試驗室，對全標段的試驗和檢驗進行統一管理?；炷敛捎蒙唐讽?，輸送泵及輸送車運輸，結構砼施工全部使用廠制全鋼組合模板，確保結構物表面質量。

質量保證體系框圖

為確保本標段全面創優，還將采取以下主要保證措施：
（一）強化質量教育，增強全員創優意識
利用現場質量標語、板報、上質量課、現場分析會、觀摩會等多種宣傳教育形式，不斷強化全員質量意識，使大家認識到質量第一、保證優質工程是企業生存、發展的需要，從而牢固樹立“質量第一、信譽第一、用戶至上”的觀點，調動每個職工創優的積極性和自覺性。
（二）制定創優規劃，完善質量保證體系
（三）加強組織建設，嚴格質量管理制度
健全組織制度，本著“誰主管，誰負責”的原則，行政主管親自掛帥。建立質量創優領導小組，下屬施工隊也設相應的質量管理機構；各作業班組設質檢員，形成自上而下的質量管理網絡。明確各級質檢人員實現質量創優目標的任務、責任和權限，并賦予他們驗工計價質量簽證否決權。
質量管理過程中，我部將嚴格執行八項制度，即⑴工程測量雙檢復核制度⑵隱蔽工程檢查簽證制度⑶質量責任掛牌制度⑷質量評定獎罰制度⑸質量定期檢查制度⑹質量報告制度⑺竣工質量簽證制度⑻重點工程把關制度。項目部每月一次、隊每周一次組織定期工程質量檢查；對每次檢查的工程質量情況及時總結通報，獎優罰劣。各級質檢人員堅持做好經常性質量檢查監督工作，及時解決施工中存在的質量問題，預防質量通病，杜絕質量事故，使工程質量在施工的全過程中始終處于受控狀態。
（四）強化計量工作，完善檢測手段
按規定標準設置中心試驗室，配齊各種試驗設備和計量器具及專職計量檢測人員，積極使用先進的檢測儀器，嚴格執行計量設備和器具的檢定規程，保證取值的正確性。技術及試驗人員要及時深入工地進行計量檢測，以保證計量檢測數據的真實性和準確性，同時定期對各種計量檢測試驗器具進行維修、保養，以保證檢測精度。
（五）堅持標準化管理，嚴格質量控制
施工中推行全方位的標準化管理。依據國家和交通部現行質量檢驗的有關規定，制定各種崗位的工作和作業標準。施工中，做到事事有標準，事事依標準；規范施工，對標檢查，按標獎罰，用標準規范作業行為。把好技術交底關，各分項工程均實行書面技術交底，做到按設計圖紙、規范、規程和標準施工。把好材料驗收關，嚴格控制原材料質量，各種原材料、成品、半成品必須有合格證、出廠證明書或檢驗合格報告單，并進行規定的抽樣試驗，否則不準進場使用。把好操作程序和工序交接關，嚴格按操作規程施工，工序交接檢查要按標準進行，上道工序不合格，下道工序不準施工。把好質量評定關，質量檢查評定達不到標準的工程，堅決推倒重來，直到達標為止。
（六）突出重點，嚴格質量管理點管理
針對本工程的特殊過程和關鍵工序以及質量關鍵部位和施工中的薄弱環節，建立質量管理點。根據特點，編制特殊工程施工工藝方案和質量控制方案，實施預測預防，進行超前控制，防患于未然，以保證每一分項工程和每個關鍵工序控制點的施工質量。
（七）開展QC小組活動 克服各種質量通病
積極開展QC小組活動，深化全面質量管理。在創優過程中，進行技術攻關，狠抓薄弱環節，嚴格按工藝施工，以徹底消除質量通病。
四、保證施工工藝的主要技術措施
（一）堅持技術交底制度。
每分項工程開工前，由該項工程的主管工程師對各工藝環節的操作人員進行技術交底。講清設計要求、技術標準、定位方法、功能作用、施工參數、操作要點和注意事項，使所有操作人員心中有數。
（二）堅持工藝試驗制度。
本合同段擬采用的新工藝、設計采用的新設計、重要的常規施工工藝等在第一次實施前，均安排試驗單元進行工藝試驗。堅持“一切經過試驗、一切用數據說話”的原則，優選施工參數，優化資源配置。
（三）堅持工藝過程三檢制度。
每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢；上道工序不合格，下道工序不接收。
（四）堅持隱蔽工程檢查簽證制度。
凡隱蔽工程項目，在內部三檢合格后，按規定報請監理工程師復檢，檢查結果填寫表格，雙方簽字。
（五）堅持“四不施工”“三不交接”。
“四不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量控制標志和資料未經換手復核不施工；上道工序未進行三檢不施工。“三不交接”即：三檢無記錄不交接；技術人員未簽字不交接；施工記錄不全不交接。
五、保證工程質量的技術措施
（一）保證砼質量的技術措施
1、由于本標段使用的是商品砼，在施工中要隨時與拌合站取得聯系，對其所生產的砼進行抽樣試驗。并督促他們做好以下幾項工作：
（1）合理選擇混凝土所用材料，對水泥的強度、細度、安定性、凝結時間，細集料的篩分、細度模數、含泥量，粗集料的級配、壓碎指標及水質等進行試驗，滿足規范要求后，方可采購使用。
（2）混凝土的拌合采用有自動計量裝置的強制式攪拌機，所用各項材料嚴格按重量投料，攪拌時間不少于1.5min。
（3）混凝土遠距離運輸采用混凝土輸送車，保證混凝土不發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。
2、結構混凝土全部采用廠制定型鋼模板，以保證混凝土外觀質量。
（二）保證路基填筑質量的技術措施
1、路基填筑前對基底進行承載力檢查，不合要求的采用換填加固措施，并對原地面清除雜物，進行填前碾壓。
2、路基填筑前對填料進行規定的土工試驗,對達不到壓實度要求的采取一定措施處理。
3、路基填筑嚴格按路基試驗段所取得的數據進行攤鋪碾壓，用重型振動式壓路機及沖擊碾壓實。
六、炎熱季節砼施工質量保證措施
炎熱高溫季節對砼施工不利，高溫會造成新拌砼失水、坍落度損失、假凝等不利影響，對養護期的砼會使水份蒸發迅速、造成養護濕度不夠，最終對砼的強度、抗滲性、穩定性、抗化學侵蝕性造成不良影響；而且，施工人員的工作效率在炎熱季節也要受到影響，為保證質量，特制定如下保證措施。
（1）調整配合比，設計炎熱季節專用配比：
項目經理部測試中心在炎熱季節到來之前模擬環境進行專用配合比設計，采用加摻緩凝劑的方法，設計符合炎熱季節要求的合適的砼及砂漿配比。
（2）調整砼澆筑時間：
盡量將砼澆筑時間調整至夜間或溫度較低時進行。
（3）加強養護措施：
砼養護采用連續養護的方法，定作專門的滴水式養護管道，保持不間斷灑水保證砼養護濕度，并對重要結構采用遮陽棚等方式防曬。
（4）改善工作環境：
采取施工作業處遮陽、安置通風設備、減短每班作業時間、準備防暑藥品等方法，改善工人作業環境，保證工人作業質量。
七、質量承諾
若質量驗收達不到約定標準，我單位將向建設單位交付合同價款10%的罰金，如由于我單位原因導致本工程達不到魯班獎工程，我單位將付給建設單位合同價3%的罰金。
第八章  保證工期的主要措施
投標書中，我單位承諾的合同段工期目標為16個月。為確保以上工期目標的實現，制訂如下措施：
一、保證工期的組織機構
確定目標后，組織保證就是決定因素，中標后，我單位將成立由項目經理任組長、項目部及基層施工隊有關人員參加的“保證工期領導小組”，健全崗位責任制，制定制度和切實可行的措施保證工期目標的實現。
二、實現工期目標的保證措施
（一）就近調遣精兵強將，早進場，早開工
中標后，我單位立即就近抽調具有豐富施工經驗的施工管理和專業技術人員，以及優秀的專業施工隊伍；組成精干的施工指揮機構，組織施工人員、機械設備和物資材料，保證進場快、設營快、開工快。
（二）建立崗位責任制，實施進度監控管理
實行工期目標管理。建立崗位責任制，簽訂包保責任狀，明確各級管理人員的職責，完善考核及獎罰制度。
實行分工負責，按大工序分工把守。圍繞工期目標制定各階段進度計劃和具體措施，每月檢查落實情況，定期召開工程例會，及時掌握施工動態，了解各項目進度情況。
采用計算機運用網絡計劃技術對工期實行動態管理，及時調整各分項工程的進度計劃，按工作內容和進度要求適時調整各生產要素，滿足工期要求。合理安排工序，緊緊抓住關鍵線路上的工序不放，正確處理各工序之間的矛盾，做到環環相扣，井然有序。
對未達到階段進度計劃的施工隊，每延誤一天罰款陸萬元。并對未完成的進度計劃查明原因，制訂改進措施，使工程進度按計劃進行。做到旬保月、月保季、季?？偣て?。
（三）合理配置資源，滿足進度要求
按工期要求合理配置施工資源，對關鍵線路上的工序通過加大機械、設備、人員投入方法來保證。按施工進度要求制定設備進場計劃和材料分期供應和采購計劃，并在施工過程中抓好計劃的落實。
（四）優化施工方案，科學組織施工
根據本工程的技術難點和環境特點，精心細化實施性施工組織設計，科學組織施工。采用先進工藝進行各道工序施工。
對重點工序，準備應對各種情況的施工方案預案，做好施工中的技術儲備工作。
杜絕方案執行過程中的隨意性，使整個施工過程時時處于受控狀態。廣泛開展“小發明、小創造、小革新、小建議、小改進”五小活動，充分發揮科技生產力作用，加快施工進度。
（五）開展勞動競賽，引入競爭機制
工程施工過程中，適時組織隊間勞動競賽。開展比進度、比質量、比安全的活動，并輔以經濟手段，調動隊伍的積極性和職工工作熱情，不斷掀起施工高潮，提高勞動生產率，確保總工期的實現。
（六）加強調度指揮，強化協調力度
強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀勢，及時解決問題。重點工程或工序，采取垂直管理、橫向協調的強制手段，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。
（七）做好施工保障工作
1、協調好與政府和附近群眾的關系，充分利用我部多年國內各地的施工經驗，把工作做到前面，以減少對群眾的干擾，為施工全面展開創造條件。
2、細致了解掌握當地水文天氣等方面的信息，制定可行的特殊季節施工措施，合理安排施工順序，落實到位，保證進度。
3、切實落實施工安全防護措施，以安全保進度。
4、保證施工質量，避免因反復報檢、返工等質量原因影響工程進度，抓質量、促進度是目前保證工期的有效手段。
5、加強設備管理與維護，提高設備的完好率、利用率和施工機械化作業程度。 做好設備的選型和配件供應工作，貫徹高效耐用和宜修的原則；型號宜少不宜多，備足易損件。
6、加強材料供應工作，避免因停工待料而影響工期。
三、備用和替換設備保證措施
機械設備是施工生產的三大要素之一，也是確保工程按期完成的關鍵所在。為此，我們根據工程任務量和工期要求，在配齊、配足各種機械設備（含車輛）的同時，留有充分余地，備足備用和替換設備。其保障措施是：
（一）項目經理部均成立設備管理領導小組，隊設專職設備管理員。負責機械設備管理、調配、考評及負責設備保養、維修等日常工作。
（二）加強設備日常管理工作，落實設備管理責任制，所有設備操作員必須持證上崗。
（三）加強機械設備維護保養工作，通過日常的維修保養，充分提高設備的完好率和利用率。上場的機械設備的完好率確保100%。
（四）備用設備和替換設備（已包括在擬投入主要機械設備表內），按封存標準封存，并進行輪換保養，備用發電機安裝就位，確?？呻S時啟用。
（五）替換下來的機械設備，立即組織搶修，達到完好標準后封存。
（六）備用和替換設備與正常投入施工的機械設備同時進場。
四、工期承諾
工期每延誤一天，我單位向建設單位交納罰金伍萬元。
第九章  保證施工安全的主要措施
第一節  安全目標
我單位承諾的安全目標為：杜絕因施工作業、施工臨時設施和施工機械設備等引起的事故；杜絕因施工作業和施工機械車輛引起的公路及市政交通行車險性及以上事故；杜絕責任重大火災事故和職工因工死亡事故；重傷率控制在0.5‰以下，輕傷率控制在5‰以下；杜絕因管理不善而造成的機械設備、交通運輸、爆炸、火災、中毒等重大事故。
第二節  安全保證體系
堅持以人為本，強化項目安全管理，設備質量、人員素質達標，形成橫向到邊，縱向到底的安全生產保證體系。詳見《安全保證體系框圖》。
工程實施中，成立以項目經理部經理為主任，副經理和項目總工程師為副主任，項目經理部有關業務部門領導為委員的安全生產委員會；隊相應成立安全領導小組，形成安全管理組織體系。以施工安全、人身安全、設備安全為首要職責，層層簽訂安全包保責任狀，嚴格遵
守有關安全生產的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期召開安全工作會議，發現問題及時解決。制定安全規劃，搞好安全培訓，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態。
第三節  安全管理組織機構
 安全工作是一項多層次、全方位的系統工程，必須全員參與，全過程管理，做到第一管理者總負責，黨政工團齊抓共管，各部門積極配合，保證安全方針目標、行為規范落到實處,保證作業現場整體受控。附《安全管理組織機構框圖》。
第四節  實現安全目標的保證措施
一、組織保證措施

《安全保證體系框圖》

（一）貫徹“安全第一，預防為主”的方針，本著“安全生產是企業永恒的主題”的原則，嚴格執行國家、交通部制定的安全生產的方針政策及現行的有關安全技術規程、標準，嚴格安全獎懲規定，做到有章必循，有令必止，確保施工安全。
（二）認真執行我單位十項安全生產制度：⑴、安全生產責任制；⑵、班前安全生產講話制；⑶、安全技術交底工作制；⑷、臨時設施檢查驗收制；⑸、安全教育制；⑹、交接班制；⑺、安全操作掛牌制；⑻、安全生產監督檢查制；⑼、職工傷亡事故報告處理制；⑽、安全生產獎懲制。
（三）加強領導，健全體系。項目經理部成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，全面負責安全生產工作。制定嚴格的安全作業措施，定期分析安全生產形勢，充分發揮各級安檢人員的監督作用，研究解決工作中存在的問題，及時發現和解決事故隱患。
（四）廣泛開展安全教育，增強職工安全意識。安全教育要經常
化、制度化。開工前進行系統的安全教育，施工中開展“三工”教育。開工前和半年安全教育普及率達到100％。
（五）堅持安全技術交底工作制度。項目經理部對重點、難點和危險性較大的工程及大型設備操作及重點項目、關鍵工序及特殊工種進行安全技術交底。交底的主要內容要突出重點，明確標準，提出要求，要有針對性和可操作性。
（六）嚴格按施工組織設計和工藝施工。在編制施工組織設計時，把安全生產作為主要內容來考慮。對關鍵工序、過程控制的安全技術論述清楚。施工中嚴格工序銜接，規范操作，杜絕違章指揮，嚴禁各種違章作業行為發生。
（七）嚴格安全監督檢查制度。安全生產領導小組要組織定期檢

《安全管理組織機構框圖》

查、專業性檢查、季節性檢查和經常性檢查，發現問題及時糾正，閉合管理，把事故消滅在萌芽狀態。
（八）加強班組建設。選好班長、安全員，認真執行“三工”、“三
檢”安全制度。積極開展安全小組管理活動，集思廣益，發現問題，找出隱患，及時糾正。
（九）全面推行安全標準化管理，強化激勵約束機制。依據上級機關和局制定的“安全質量標準化工地建設實施細則”，扎扎實實地開
展安全質量標準化工地建設，推行標準化管理，文明施工。根據工程特點，分別制定單項、工種、工序安全作業標準，規范指揮和操作行為，落實崗位責任制度，加大獎罰力度。增加資金投入，配備必要的安全防護設備設施，使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防護設施上。
（十）突出重點，把住關鍵，把安全工作落到實處。對于重點部位，要嚴格按施工組織設計施工，嚴格安全技術交底，做好施工過程的監督檢查，使事故易發環節和易發部位得到有效控制。
二、技術安全保證措施
（一）主橋跨深海河施工安全措施
1、施工前，首先將施工方案及施工步驟上報運河航道主管部門，共同商討研究，對施工過程中可能對航運產生干擾的地方要征得航運主管部門的同意，并簽署施工配合協議，在施工過程中請航運部門來人進行現場指導，以保證吊裝的順利進行。
2、大型構件的吊裝宜臨時封航，應提前作好計劃，并盡量在航運低峰時間進行作業，以減少臨時封航帶來的損失。
3、我公司曾自行研制使用過多座纜索吊機設備，本橋施工中將由有豐富經驗的技術人員進行跟蹤指導，在技術上充分保證吊裝的安全進行。
4、拱肋下方在通航限界上設置雙層4米寬的安全防護網進行防護，防止施工過程中墜物傷人。
   5、拱肋的拼裝應設專人負責吊裝工作，吊裝過程中應統一指揮。
（二）機械設備使用安全保證措施
1、各種機械設備操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械設備，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械設備操作人員要建立檔案，專人管理。
2、操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。
3、駕駛室或操作室要保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。嚴禁酒后操作，嚴禁機械設備帶病運轉或超負荷運轉。
4、對機械設備進行檢查和維修時，機械設備停放在安全地點。機械設備在施工現場存放時，應選擇安全停放地點，并應明確規定指揮聯絡信號。
5、機械設備在作業過程中，應派專人進行監督指揮，嚴禁盲目和違章操作，以免造成機械損壞和人身傷害。
6、定期組織機械設備安全大檢查，對檢查中查出的安全問題或隱患，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止事故的發生。
7、起重作業嚴格按照《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ-86）和《建筑安裝工人安全技術操作規程》規定的要求執行。
8、使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重量物時，人員要遠離鋼絲繩。
（三）車輛使用安全保證措施
1、定期進行施工安全知識、交通法規等的教育，不斷強化安全意識。
2、駕駛員必須遵守有關規定，駕駛車輛時，各種證件必須齊全有效，并虛心接受交管部門的監督與管理。
3、汽車在幾種特殊道路上行駛的安全要求：汽車在繁華鬧市街道、交叉路口、泥濘道路、危險道路、公路道口行車時，司機要集中注意力，做到一停、二看、三通過，謹慎駕駛，安全行車。長途運輸必須配備兩名司機。
4、在不良氣候條件下行車，要集中注意力，慢速行駛，安全行車。
5、汽車駕駛員要自覺遵守交通規則，同時要注意車輛維修保養，剎車和方向要靈敏可靠，杜絕帶故障出車，不開快車，不準酒后開車，不準領導干部開車，不準非駕駛員開車。
第十章  雨季和農忙季節的施工安排
一、雨季施工安排
該地區雨季時間較長對施工不利，為保證雨季不影響正常工期，特做以下安排：
（一）根據該地區的氣候特征，在雨季進行施工是不可避免的事情，在下部工程施工中，要在基礎周圍挖排水溝，以保證施工排水暢通。河岸和漁塘中下部結構施工要盡量避開雨季。
（二）上部結構施工受雨季影響較大，在雨季施工時在施工作業區上布置雨棚以不影響正常施工作業。
（三）鋼筋加工場在上場后即安設輕型鋼架制的雨棚，做到晴天防曬、雨天防雨，不影響工程施工。
（四）所有場內機電設備在雨季前進行檢查，檢查其防潮及絕緣設施，防止雨季因設備影響施工，在下雨前及下雨時對機電設備施加覆蓋及防潮棚布。
（五）雨季對供電線路加強檢查，防止出現用電事故而影響施工。
二、農忙季節施工安排
（一）施工現場勞動力安排以我單位職工為主，欠缺部分由地方勞務補充。
（二）農忙時要作好全體職工的思想工作，有計劃的安排部分職工回鄉支農，但必須保證施工生產的正常順利進行。
（四）控制工程施工不停止，保證有足夠的勞動力，根據各地區農忙季節的時間差進行勞動力調整。必要時經本地閑散勞務人員補充。
第十一章  文明施工措施
一、嚴格按規范施工，全面推行現場施工標準化作業。施工便道，要經常灑水，防止塵土飛揚；各工點嚴格執行工完場清制度。
二、開展文明施工現場競賽活動，規范現場管理。建立獎懲制度，對管理好的單位進行獎勵，不好的單位進行處罰。
三、自覺執行當地政府有關部門規定，接受村民的監督。標段起始點和固定工點設工程公告；施工便道干線和引入線，設置明顯規范的交通引導標志；爆破作業等特殊作業區，設安全和形象防護。
四、施工中如發現古文化遺址、文物等，立即停止施工，保護好現場，積極與業主及有關文物研究所取得聯系，并大力配合，妥善處理后再進行施工。
五、和有關部門密切配合，做好光纜和各種管道的保護和處理工作，力爭達到各方滿意，文明施工。
六、與當地政府和群眾廣泛開展共建活動，積極推進兩個文明建設，路修到哪里，把文明帶到哪里。
第十二章  防洪防汛防臺風的保證措施
    一、設立氣象汛情預報站，負責每天與當地氣象、水文有關部門建立密切聯系，獲取有關氣象、汛情、臺風等情報資料，作出科學的預測分析，為防洪、防汛、防臺風工作的決策、實施提供充分依據。
    二、合理安排工序，臺風經過期間停止一切施工作業，并對電桿、支架、庫房等聳立物品作加固處理。
    三、對營區、庫房、電線路架設、變配電位置，物料機具擺放、現場道路等設施進行周密的安排布置，要符合防汛、防臺風、防雷擊的要求。
    四、成立防汛領導小組，組成抗洪搶險隊，配置必需的搶險器材和物資，警鐘常鳴，常抓不懈，隨時應急處理突發事件。
    五、保證施工現場與業主、外界之間的聯絡暢通，發現問題及時上報處理。
    六、在雨季、汛期、臺風來臨前，對施工現場的設備、設施進行全面檢查，對工程材料庫房等要進行重點加固并做好防潮處理。
七、根據當地情況，平均每年有二、三次臺風，防臺風最主要是控制好纜索吊的穩定和拱肋的橫偏，接到臺風預報后，馬上進行預加固，同時根據風力的大小進行其穩定性進行計算，對纜索吊和拱肋超強加固。加固方法：主要采用纜風繩對其進行加固，纜索吊四角定位；拱肋雙向加固。
八、本橋的塔架較高，應在塔架上安裝好纜風繩，并在塔架上部安裝避雷針。
第十三章  其它應說明的事項
第一節  環境保護措施
一、施工環境保護措施
我部將在施工過程中認真貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國水土保持法》的要求，積極維護當地自然環境，最大限度地減少施工對自然生態的破壞。
（一）環境保護管理體系及組織機構：
項目經理部設專人負責環保工作。進場后及時與地方政府環保保機構建立聯系，了解地方環境保護法規對土建施工的具體要求，簽訂有關協議、制訂報審具體辦法及辦理有關手續。施工中嚴格履行合同中對取棄土、排污等施工環境保護方面的承諾?！董h境保護管理體系圖》

環境保護管理體系圖
二、水環境保護措施
1、靠近生活水源的施工，設置同生活水源隔離措施，避免污染生活水源。
2、施工廢水、生活廢水按有關要求進行處理，避免直接排入農田、河流和渠道。
3、橋梁施工廢水，建沉淀過濾池或采用其它方法處理合格后排入河流，防止對河流的污染。
4、施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，避免超標和隨意排放。
5、生活污水采取二級生化或化糞池等進行凈化處理，經檢查符合標準后排放。
6、鉆孔樁泥漿和其它廢棄物要全部拉走；施工中不隨便向河流中排放廢油、廢水，亂扔生活垃圾。棄土要隨時拉之指定地點堆放，保證河道暢通，臨時設施待工程完工后進行徹底清理，恢復原狀原貌。
三、固體廢棄物管理
1、施工營地和施工現場的生活垃圾，設置臨時堆放場集中堆放，定期清至環保部門指定場所。
2、施工和生活中的廢棄物經當地環保部門同意后，運至指定地點。工地設置免沖洗的生態廁所，派專人管理，并定期對周圍噴藥消毒，以防蚊蠅滋生，病毒傳播。
3、報廢材料定期運出現場，并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等，及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境不受破壞。
第二節  缺陷責任期內對工程的維護
一、工程完工后，首先成立由項目總工為組長，技術干部及有關部門人員組成的工程竣工維護組，負責缺陷責任期內對工程的維護。
二、缺陷責任期內，維護組要定期對所建工程進行全面、仔細的組織檢查，遇暴雨等不可抗拒的自然災害后要隨時組織檢查，對出現的工程缺陷要登記清楚，分析緣由，及時向業主上報缺陷數量、缺陷范圍責任及原因等，并立即組織維修。
三、缺陷責任期內工程的維護，要在不影響正常使用的情況下進行，必要時采取可行的防護措施，確實需要中斷運行時必須在業主同意下才可進行。
四、各項缺陷的修復必須符合規范要求取得工程師和業主代表的認可。
五、缺陷責任期內本承包人成立的維護組必須保證管段排水暢通、路面潔凈、溝、渠、涵內沒有淤積物和阻塞物，大橋上各種設施齊全無損害，形成標志醒目無毀壞。
六、本承包人成立的缺陷維護組，還將對管段內設計方面不完善之處進行合理完善、補建，確保路基邊坡穩定，環境好。
七、按照ISO9002系列標準要求，本承包人承諾實行竣工回訪，工程交付業主后，仍要不斷取得聯系，每三個月至少回訪一次，聽取業主的使用情況及意見。
第十四章  其它合理化建議
一、本橋拱肋分段長度較長，吊重太重，不利于拱肋的加工和拼裝，建議將拱肋分段長度控制在10～15m左右。
二、本橋合攏段拱肋分段長度太長，不利于成拱后拱肋線型的調整，建議將合攏段拱肋長度控制在2～5m。
三、本橋的拱肋壓注砼步驟太多，占用大量施工時間，建議采用壓重的形式，簡化壓注拱肋砼的程序。
 
　
 
 
 
 
 
 
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