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新能源駕駛操作培訓

		點擊數：	更新時間： 2025年08月14日
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上一篇：電動車交通安全知識培訓

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新能源車輛駕駛培訓
培訓中心
備注：1
◆工作模式
   ●發動機驅動發電機，發電機給動力電池組充電，電池組送電給ISG電機，電機驅動變速箱使車輛行駛  
   ●當驅動電機高負荷運行時，發電機和電池組可同時向驅動電機提供電能
串聯式混合動力
備注：一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車

備注：2
●并聯式混合動力汽車可由發動機和電機共同驅動或各自單獨驅動汽車
●發動機與電機之間可以通過一個動力合成裝置實現兩種動力裝置的結合與分離
并聯式混合動力
備注：3
混聯式混合動力系統是串聯式與并聯式的綜合。發動機發出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅動橋，另一方面則驅動發電機發電
混聯混合動力是指發動機曲軸上并聯一個可做發電機電機的大功率電動機和單獨發電機。 
混聯式混合動力
備注：4
純電動車動力完全由電機提供，由電機控制系統控制，動力經變速箱后到后橋，電機在制動時可實現制動能量回饋，具有快速啟動，怠速停機等功能。
純電動汽車
備注：5
備注：根據財政部網站3月8日最新的文件， 新能源汽車的認定標準為：(1) 獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；(2) 動力電池不包括鉛酸電池；(3) 插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消量量標準中對應目標值相比應小于60%；插電式混合動力商用車(含輕型、重型商車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與同類車型相比應小于60%；(4) 通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。
備注：6
同軸ISG混聯車輛駕駛培訓
備注：7
備注：8
備注：9
備注：10
備注：11
備注：12
備注：13
電動轉向泵
備注：14
備注：15
備注：16
17
 車型介紹
 駕駛與操縱
 車輛保養與維護
 節能與安全應急處理
內容大綱
備注：17
18
該系列公交車是采用氣電插電混聯式混合動力技術的新能源車型，是我公司以成熟的第四代公交車為基礎開發而成。與傳統車相比，電機驅動、發動機自動接合、自動離合等特點。具有低排放、低油耗等諸多優點。
該車型性能可靠、安全、經濟、造型新穎、美觀，是典型的新能源產品。
 車型介紹
備注：18
基本參數配置
基本參數	車型	KLQ6109GCHEV1B
基本參數	外形尺寸（mm）	10490*2480*2950
基本參數	最高車速(km/h)	69
基本參數	整車裝備質量/總質量(kg)	11100/16500
基本參數	LNG鋼瓶（L）	330L；圣達因
基本參數	額定載客量	76/28
發動機	廠家型號	玉柴YC6J210N-52混合動力發動機
發動機	型 式	六缸、水冷、增壓、中冷
發動機	排量（L） 	6.5
發動機	額定功率(kw/rpm) 	155/2500
 懸架	多片簧	多片簧
 車橋	方盛盤式前橋，鼓式后橋（速比6.166）免維護輪轂	方盛盤式前橋，鼓式后橋（速比6.166）免維護輪轂
備注：19
20
鋰電池	電池型號	DYL460-35-A1
鋰電池	生產企業	春蘭清潔能源研究院
鋰電池	單體電池電壓	3.2V
鋰電池	單個電池容量	35Ah
鋰電池	總電壓	460V
鋰電池	總電量	16.5度
超級電容	生產企業	萬裕
超級電容	單體超級電容電壓	2.7V
超級電容	單體超級電容容量	3000F
超級電容	總電壓	624V（234個單體）
超級電容	總容量	13F
超級電容	連接方式	串聯
驅動電機	類型	TM電機
驅動電機	生產企業	精進電動科技
驅動電機	額定功率	100kW
驅動電機	峰值功率	135kW
混合動力系統配置
備注：20
發電機	型號	ISG電機
發電機	功率	100Kw
發電機	峰值功率	135kW
發電機	峰值扭矩	850NM.
混合動力系統配置
備注：21
22
關于生產序號
車輛銘牌上的生產序號作為車輛的唯一識別號，是在車輛維修、投訴、咨詢等售后服務過程中必須牢記的車輛身份證。
14DLA0003
車輛檔案   出廠配置
備注：22
混合動力車簡介
1、系統工作原理
備注：23
2、系統主要組成部件
發電機及驅動電機
驅動電機控制器
發電機控制器
高壓控制柜
電容
鋰電池
DC/AC
電動轉向泵
DC/DC
電瓶
備注：24
電機
控制總成
超級電容組
電能傳遞
機械能傳遞
純電動模式
電量充足
純電模式
特點：離合器分離，驅動電機工作，發電機停止工作    
3、混合動力客車工作模
備注：25
電機
發動機
控制總成
超級電容組
發電機
電能傳遞
機械能傳遞
串聯模式
電量不足
串聯模式
特點：離合器分離，驅動電機工作，發電機工作
備注：26
電機
發動機
離合器
控制總成
超級電容組
發電機
重載、急加速
電能傳遞
機械能傳遞
并聯模式
并聯模式
特點：離合器結合，驅動電機工作，發電機停止工作
備注：27
發動機
控制總成
超級電容組
電能傳遞
機械能傳遞
發動機直驅模式
發動機直接驅動
特點：離合器結合，驅動電機停止工作，發電機停止工作
備注：28
Page ? 29
電機
控制總成
超級電容組
電能傳遞
機械能傳遞
電制動模式
電制動
特點：驅動電機發電，給電容充電
備注：29
用途：
用于儲存能量
功能：
A、快速充電：大電流儲存能量
B、快帶放電：大電流釋放能量
4、混合動力零件介紹
超級電容
單個48V，共12個，576V，電量約0.48度。
備注：30
備注：31
鋰電池
單體3.2V，共144串，額定電壓460V，電量約16.5度，充滿為525V（單體3.65V），19度電。工作溫度為-20~60℃，循環壽命≥2000次，
車輛運行時只放不充，需外接充電樁充電。
備注：32
高壓控制柜
主要作用為轉接高壓電，帶手動維修開關。
維修開關
備注：33
備注：34
高壓開關操作示意圖
1、拉出手柄上保險片、扳手柄
2、按開關上按鈕，同時扳手柄
3、將手柄扳直
4、拉出高壓開關
備注：35
發動機帶電機總成
扭轉減振器
ISG發電機
離合器
TM驅動電機
備注：36
電機總成
ISG發電機
TM驅動電機
離合分泵
備注：37
電機控制器
主要功能：
根據指令及傳感器信息產生逆變器開關信號，控制電機動作或發電機發電，逆變高壓直流與三相交流
接受整車控制器的指令并反饋信息
檢測電機系統內傳感器信息
備注：38
電機冷卻系統
冷卻水泵
備注：39
轉向泵及控制器
主要作用為當發動機停機時，電機啟動提供轉向動力源。
DC/AC
備注：40
輔助打氣泵
主要作用為當早晨需首次啟動發動機，貯氣筒氣壓不足時，打氣泵啟動提供離合器分泵壓縮空氣，使離合器分離。以方便發動機啟動。
備注：41
后艙散熱風扇
注意防潮嚴禁水洗
后艙溫度超過30度風扇工作，低于28度風扇停止（ON檔）
后艙共五個風扇
備注：42
及時添加防凍液（整車散熱、電機散熱）

注意溫度
備注：43
前進	按下該按鈕后踩油門，整車將前進，車速或轉矩隨油門的開度的增大而增大。
空檔	按下此開關電機不工作。
倒車	按下該按鈕后踩油門，整車將后退。最大車速不超過20KM/H，倒車為純電動模式。
操控面板
備注：44
打氣泵工作，綠燈亮即可
按下-發動機離合器分離
按下-車輛跛行回家
發動機離合器接合
發動機離合器分離
按下-司機可操控發動機
混合動力開關及指示燈
備注：45
操作說明
D 前進擋    N 空擋     R 倒檔，踩剎車掛檔
檔位掛進相應檔位LED燈亮
D\R切換，需先把車停穩掛N，再切換
正常行車過程中，只要保持在D檔就行，等紅綠燈只要拉手剎，無需掛N檔。發動機熄火正常，踩油門松手剎車就能走
D檔沒有爬行功能，坡道起步防止溜車
人走鑰匙拔掉（防止發動機突然啟動）
發動機熄火正常，踩油門松手剎車就能走（只要READY信號車就能行駛，無需鑰匙再次啟動）
嚴禁N檔滑行。
輕踩油門緩加速，輕踩剎車回收能量。
請注意電壓大于40%正常行駛，若低于40%請關閉不必用的附屬設施
若電量低于22%則無法掛檔，（先將試驗開關按下，踩油門到1300轉左右發電至22%，再復位試驗開關就可以自行發電至90%）

備注：46
5、混合動力客車操作
一）、車輛啟動控制策略：

鑰匙打到“ON”檔。
觀察離合器指示燈，如果為“分”燈不亮，按下“打氣”開關5-10S，直至為“分”狀態。（勿超過30S）
鑰匙打到“Start”檔，啟動發動機。（發動機瞬間熄火正常）
觀察儀表，如果出現綠色“Ready”標識時，車輛才可以行駛。
觀察氣泵壓力指示，如果氣壓過低，按下“實驗”開關，踩油門給氣泵打氣（僅在發動機預熱后）。
踩制動，掛“D”檔或者“R”檔。
松開手剎，松開腳剎，踩油門，車輛行駛。

注意：當鑰匙打到“OFF”檔時，請不要立即重啟車輛，需要等待5秒，然后再啟動車輛。或者觀察離合器狀態燈，在離合器指示燈“合”熄滅以后再重啟車輛。
備注：47
二）行車車速控制：

0—20KM/h為純電運行工況。
20KM/h--45KM/h之間為混合工況區，可能純電，可能并聯，也可能發電機直驅，由HCU根據車速、油門及電量控制。
45KM/h以上為發動機直驅。
車輛經濟運行車速為30KM/h--50KM/h。
開車過程中，盡量輕踩油門和制動，避免大力踩油門及制動踏板。
備注：48
三）發動機啟停控制策略：

以下條件全部滿足時，發動機自動熄火。以上條件有一個條件不滿足時，發動機自動啟動：

水溫60℃以上。
氣壓0.65兆帕以上。
電容SOE 45%以上。
離合器分開
車內溫度高于設定溫度（開空調狀態）

備注：49
四）發電控制策略

當SOE低于45%時，會自動進行發電。 
當電壓低于22%時，驅動電機報“欠壓”故障。
將“實驗”開關按下。
踩油門，發動機轉速穩定在1200-2500轉。
發動機會對電容進行充電，等電壓達到22%以上時，松開“實驗”按鈕，發動機自動給電容發電，直至SOE達到90%。

五）能量回收控制策略

車輛在滑行(司機不踩油門及剎車)時，會進行能量回收，給電容充電。 當SOE大于70%時，不進行能量回收。
輕踩制動時，會進行能量回收，給電容充電。當SOE大于90%時，制動能量回收將逐步減少。
備注：50
電機在空擋沒有駐車功能，停車需要拉起手剎；
換入D檔或倒檔后，若不踩油門，離合器處于分離狀態，此時車輛可能會因為坡道溜車；
在上坡路面上起步，建議拉起手剎，換上D檔，踩下油門后松開手剎，這樣可以做到起步不溜車；
請不要在坡道上較長時間(>5s)以踩油門的方式實現車輛不動，此時請換入N檔，拉起手剎；

六）坡道起步控制策略
備注：51
注意事項：
發動機熄火時，不要急著發動發動機或者關閉鑰匙。首先觀察儀表上是否有“Ready”信號；有的話，說明是發動機自動停機，車輛可以正常行駛；沒有的話，按照“開車駕駛步驟”進行車輛的啟動。 
當車輛長時間沒有啟動，水溫過低時，“Ready”信號出現的時間會比較長一點(發動機啟動2分鐘或者水溫達到65°以上)。
啟動時應緩慢加油門，減少耗電量同時增加了舒適性。
減速時，駕駛員根據對車況及路況的判斷，提前松油門、輕踩制動。當SOE大于90%時，制動能量回收將逐步減少，此時駕駛員需根據路況控制制動踏板的深度。
進站時，使用滑行模式。
開車過程中，盡量輕踩油門和制動，避免大力踩油門及制動踏板。
車輛最高運行車速不要超過69Km/h。
夏天空調溫度設定不要低于25度。 
備注：52
并聯車輛駕駛培訓
備注：53
系統原理圖
54
備注：54
系統主要組成部件
電機控制器
高壓控制柜
鋰電池
備注：55
發動機
（啟動）
自動離合器
（接合）
電機/發電機
（驅動）
AMT變速箱
（空檔）
電機控制器
（驅動模式）
電池系統（放電）
系統結構圖
備注：56
57
發動機
（啟動）
自動離合器
（接合）
電機/發電機
（驅動）
AMT變速箱
（空檔）
電機控制器
（驅動模式）
電池系統（放電）
    高壓電就緒后，駕駛員僅需正常開動鑰匙，即可快速啟動發動機。
提高了發動機啟動速度；
降低了噪音和油耗；
減少了發動機的磨損。
備注：57
58
發動機
（關閉）
自動離合器
（接合）
電機/發電機
（關閉）
AMT變速箱
（空檔）
電機控制器

電池系統
   在等紅綠燈時，當駕駛員換到空擋，并拉起手剎后，無需駕駛員關閉發動機，發動機會自動熄火
    當駕駛員松開手剎或掛檔的瞬間，電機啟動發動機。
    駕駛員也可以根據工況關閉怠速停機功能
備注：58
59
發動機
（怠速）
自動離合器
（分離）
電機/發電機
（驅動）
AMT變速箱
（在檔）
電機控制器
（驅動模式）
電池系統（放電）
    車輛低速時，由電機驅動車輛。此時離合器處于分離狀態，發動機處于怠速工況。
    整車控制器會根據當前電量自動判斷切換到發動機的時機，若電量充足，30km/h以下車速均為純電動。
備注：離合器結合有以下幾個條件（在駐車怠速停機的狀態下）：
發動機工作時，起步或者行車過程中將油門踩至90%以上；
有以下幾種情況離合器結合
SOC在百分之18以下時輸出軸轉速大于150rpm；
SOC在百分之18至25時輸出軸轉速大于180rpm；
SOC在百分之25至33時輸出軸轉速大于260rpm；
SOC在百分之33至36時輸出軸轉速大于460rpm；
SOC在百分之36至45時輸出軸轉速大于660rpm；
SOC大于百分之45時輸出軸轉速大于800rpm；
備注：59
60
發動機
（工作）
自動離合器
（半聯動或接合）
電機/發電機
（不工作）
AMT變速箱
（在檔）
電機控制器
（不工作）
電池系統（不工作）
    當車速達到30km/h ，將由純電動工況自動切換到純發動機工作模式。
整車控制器會自動判斷最合適的檔位和發動機扭矩
控制發動機和變速箱實現最優能量控制。
備注：60
61
發動機
（工作）
自動離合器
（半聯動控制）
電機/發電機
（驅動）
AMT變速箱
（１檔）
電機控制器
（驅動模式）
電池系統（放電）
    在坡道上起步時，發動機和電機將同時工作以提供更大的驅動力。
整車最大爬坡度達到35%
備注：61
62
發動機
（工作）
自動離合器
（接合）
電機/發電機
（驅動）
AMT變速箱
（在檔）
電機控制器
（驅動模式）
電池系統（放電）
    當駕駛員重踩油門需要加速超車時，電機將輔助發動機一起加速。（以12m為例）發動機的動力總成將爆發出270馬力的動力。
快速提速
安全超車
備注：62
63
發動機
（工作）
自動離合器
（接合）
電機/發電機
（不工作）
AMT變速箱
（高檔位）
電機控制器
（不工作）
電池系統（不工作）
    當需要高速運行時（城郊路況），AMT變速箱將自動切換到高檔位上。
發動機運行在經濟區域
變速箱在經濟檔
最高車速可達70km/h
備注：63
64
發動機
（斷油）
自動離合器
（分離或接合）
電機/發電機
（發電）
AMT變速箱
（在檔）
電機控制器
（發電模式）
電池系統（充電）
    車輛減速時，電機發電以進行制動能量線性回收。
節約了能源
減少剎車片磨損，剎車片壽命可提高2倍
采用能量線性回收策略，無剎車點頭現象和深一腳淺一腳現象。
備注：64
選檔面板說明
倒檔
空檔
前進檔
手動模式
爬坡模式
手動加檔
手動減檔
故障指示燈
--常亮代表變速箱
有故障
--閃爍代表無法與
變速箱通訊
檔位指示燈
R 	倒檔  選擇倒檔時，車輛必須停穩
N	空擋
D	前進檔，采用最佳的自動換檔模式
S    爬坡檔，當爬坡且坡度小于10%（上坡或下坡）時選用。此種模式下會調整換檔點以實現最佳的爬坡性能和發動機制動性能
M   手動換檔模式，可以讓駕駛員保持當前檔位或使用升檔/降檔按鈕選擇合適的檔位。駕駛員可以在任何時候選擇這種模式，比如起步，爬陡坡等
手動加檔/手動減檔
      在手動模式時使用，可以實現升檔或降檔在D/M時，也可以使用升檔/降檔按鈕選擇起步檔位（一檔或二檔）。
      注:  變速箱會自動升檔或降檔以防止發動機轉速過高或者熄火。
故障指示燈
      閃爍時為選檔面板與TCU通訊不上，常亮為自動變速箱存在故障。

備注：65
66
ISG 三代混聯公交   主要參數
車長	車長	12米	11.5米	10.5米
氣體發動機	氣體發動機	YC6J210N-52
WP6N210E50	YC6J210N-52
WP6N210E50
SC7HT210Q5	YC6J210N-52
WP6N210E50
氣瓶規格及容積L	氣瓶規格及容積L	LNG:330   中置
CNG:6×80  鋼瓶  頂置	LNG:330   中置
CNG:6×80  鋼瓶  頂置	LNG:275  中置
CNG:5×80  鋼瓶  頂置
柴油發動機	柴油發動機	YC6J220-42	YC6J220-42	YC6J200-42
儲能	全電池	多元復合鋰，15.4度電	多元復合鋰，15.4度電	多元復合鋰，15.4度電
儲能	電池+電容	磷酸鐵鋰+電容（12塊），14度電	磷酸鐵鋰+電容（12塊），14度電	磷酸鐵鋰+電容（12塊），14度電
驅動電機	驅動電機	海格永磁同步驅動電機100kW/1500N.m 	海格永磁同步驅動電機100kW/1500N.m 	海格永磁同步驅動電機100kW/1500N.m 
發電機	發電機	海格永磁同步發電機100kW/600N.m 	海格永磁同步發電機100kW/600N.m 	海格永磁同步發電機100kW/600N.m 
離合器	離合器	三環	三環	三環
前后橋	前后橋	方盛前盤，后鼓，后橋進口主減精磨齒，帶自調臂	方盛前盤，后鼓，后橋進口主減精磨齒，帶自調臂	方盛前盤，后鼓，后橋進口主減精磨齒，帶自調臂
CAN總線	CAN總線	海格CAN總線	海格CAN總線	海格CAN總線
控制系統	控制系統	海格新能源汽車電控系統	海格新能源汽車電控系統	海格新能源汽車電控系統
車身型式	車身型式	全承載，二級踏步，可選裝低入口	全承載，二級踏步，可選裝低入口	全承載，二級踏步，可選裝低入口
懸掛	懸掛	標配板簧，可選氣囊	標配板簧，可選氣囊	標配板簧，可選氣囊
注1：儲能結構只能二者選一，略有差價。
注2：氣電混合動力的氣瓶布置方式根據客戶要求不同可后置（275L)、側置、頂置(CNG)。
備注：66
67
車長	12米	11.5米	10.5米
氣體國五發動機	YC6J210N-52
CA6SF2-21E5N	YC6J210N-52	YC6J210N-52
氣瓶規格及容積L	LNG:330   中置
CNG:6×80  鋼瓶  頂置	LNG:330   中置
CNG:6×80  鋼瓶  頂置	LNG:275  中置
CNG:5×80  鋼瓶  頂置
柴油國四發動機	YC6J220-42	YC6J200-42	YC6J200-42
油箱容積L	200	200	200
儲能結構	多元復合鋰電池， 15.4 度電	多元復合鋰電池， 15.4 度電	多元復合鋰電池， 15.4 度電
驅動電機	海格永磁同步驅動電機42kW/500N.m	海格永磁同步驅動電機42kW/500N.m	海格永磁同步驅動電機42kW/500N.m
變速箱	AMT六檔帶全同步器公交專用機械式自動變速箱	AMT六檔帶全同步器公交專用機械式自動變速箱	AMT六檔帶全同步器公交專用機械式自動變速箱
離合器	三環	三環	三環
前后橋	方盛前盤，后鼓，后橋進口主減精磨齒，帶自調臂	方盛前盤，后鼓，后橋進口主減精磨齒，帶自調臂	方盛前盤，后鼓，后橋進口主減精磨齒，帶自調臂
CAN總線	海格CAN總線	海格CAN總線	海格CAN總線
控制系統	海格新能源汽車電控系統	海格新能源汽車電控系統	海格新能源汽車電控系統
車身型式	全承載，二級踏步，可選裝低入口	全承載，二級踏步，可選裝低入口	全承載，二級踏步，可選裝低入口
懸掛	標配板簧，可選氣囊	標配板簧，可選氣囊	標配板簧，可選氣囊
AMT 三代并聯公交   主要參數
注1：氣電混合動力的氣瓶布置方式根據客戶要求不同可后置（275L)、側置、頂置(CNG)。
備注：67
68
ISG混聯三代和AMT并聯三代的主要差異
差異點	ISG混聯 電池+電容	ISG混聯 純電池	AMT并聯 純電池
產品說明	超級電容+電池
+驅動電機+發電機	純電池結構
+驅動電機+發電機	純電池結構+AMT+驅動電機
電池	磷酸鐵鋰；14度電	多元鋰；15.4度電	多元鋰；15.4度電
保四年為11.2度電
電容	12塊	無	無
電壓	576V	576V	360V
驅動電機	1500N.m	1500N.m	500N.m
發電機	600N.m	600N.m	無
怠速停機	標配無（可選）	標配無（可選）	無（不可選）
備注：68
備注：根據財政部網站3月8日最新的文件， 新能源汽車的認定標準為：(1) 獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；(2) 動力電池不包括鉛酸電池；(3) 插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消量量標準中對應目標值相比應小于60%；插電式混合動力商用車(含輕型、重型商車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與同類車型相比應小于60%；(4) 通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。
備注：69
4.2米純電動物流車
樣車完成2臺，1臺發往上海檢測中心做地標試驗，1臺在廠內。
由一汽佳寶V80汽油機車型，改裝成電動物流車。采用大地和30kW電機后橋直驅，安裝合普31.88度電三元鋰電池。
備注：70
KLQ6601BEV (H6V)輕客 
備注：71
KLQ6702EV1(LEX)純電動考斯特
備注：72
KLQ6702EV1(LEX)純電動考斯特
現生產方案
新方案
沖壓車身，電池布置在大梁中間，標配中航鋰電44度電，選裝62度電
沖壓車身，電池布置在中間貫通倉，開側倉門，電池帶滑軌，標配國軒44度電，選裝62度電
備注：73
8.3米社區巴士
備注：74
備注：75
76
8.3m社區巴士   整車外形及內飾
備注：76
10.5米大巴
備注：77
備注：78
備注：79
基本參數配置
基本參數	車型	KLQ6109TEV1
基本參數	外形尺寸（mm）	10490*2500*3590
基本參數	最高車速(km/h)	90
基本參數	整車裝備質量/總質量(kg)	12600/16500
基本參數	額定載客量	24-47
 懸架	板簧	板簧
 車橋	東風盤式前橋，鼓式后橋速比：6.5	東風盤式前橋，鼓式后橋速比：6.5
輪胎	11R22.5	11R22.5
ABS	國產ABS	國產ABS
空調	同創D300電動冷暖空調	同創D300電動冷暖空調
CAN總線	威帝三級總線	威帝三級總線
備注：80
81
鋰電池	電池類型	磷酸鐵鋰電池
鋰電池	生產企業	合肥國軒高科
鋰電池	總電壓、電量	576V/416Ah
鋰電池	總電量	240KWh
鋰電池	單體電池電壓	3.2V
鋰電池	單個電池容量	13Ah
鋰電池	成組方式	32并180串
驅動電機	型號	HC-HDM4000
驅動電機	生產企業	東風電機
驅動電機	額定功率	100Kw
驅動電機	峰值功率	250Kw
驅動電機	最高轉速	3000rpm
純電動車系統配置
備注：81
1、系統主要組成部件
高壓控制柜
鋰電池
DC/AC
電動轉向泵
DC/DC
打氣泵
空調
備注：82
磷酸鐵鋰電池
單體3.2V，共180串，額定電壓576V，電量約240度，工作溫度為-20~60℃，常溫循環壽命超過2000次。
3、混合動力零件介紹
備注：83
高壓配電柜
備注：84
高壓配電柜
高壓接觸器由整車控制器控制，實現電能的分配。高壓配電箱具有多路保護電路，內置主回路高壓接觸器、空調電源高壓接觸器等等。
箱體上設有動力電池接口、電機控制器接口、外充電接口、集電弓充電接口。配電主線路上設有預充電路；配電主線路和各配電支路上均串接有熔斷絲和配電繼電器。配電柜擴展配電接口含電容冷卻接口、DCDC接口、 DC/AC接口、電動空調接口。

備注：85
電機
額定功率100KW，額定轉速950rpm，峰值功率250KW，峰值轉速3000rpm 。
備注：86
電機控制器
額定容量(KVA)	200
峰值容量(KVA)	320
額定電壓(VDC)	650
控制電壓(VDC)	24
重量(kg)	30
冷卻方式	液冷
防護等級	IP65/9k
備注：87
ATS溫控風扇

水流方向

電機冷卻系統
備注：88
DC/AC
DC/AC將電容提供的高壓直流電轉換為380V三相交流電，給空壓機和助力泵供電，使能信號為正控信號。
備注：89
DC/AC
技術規格	技術規格
額定功率(KVA) 	5.5
峰值功率（KVA） 	8
額定輸出電流有效值（A） 	13
峰值輸出電流有效值（A）	21
峰值電流運行時間（min）	1
額定條件驅動器效率（%）	≥ 97%
輸入電壓范圍	350V-800V (標稱電壓 576VDC)
輸出頻率范圍	1~1000HZ 
冷卻方式	forced air cooling
備注：90
轉向助力系統
備注：91
型號	HDZXB1016/2
電壓	AC 220V~380V 三相
功率	2.2kW
轉速 	1450rpm
最大工作壓力	10MPa
控制流量	≥16L/min
絕緣方式	二級絕緣
絕緣等級	F
進油口直徑 	M22*1.5
出油口直徑	M18*1.5
外形尺寸	450*196*235mm
重量	29kg
轉向助力系統
備注：92
空壓機
將空氣增壓，給車輛制動，空氣懸架及車門的開關提供氣源。
備注：93
ER230 空氣壓縮機性能參數
ER230 空氣壓縮機性能參數	ER230 空氣壓縮機性能參數
主機 	單級滑片式空氣壓縮機
標稱轉子轉速	1500r.p.m
工作壓強下自由排氣量（按照 ISO1217.1996)	0.32m 3 /min
最大工作壓力	10.5Bar (r)
工作壓力	10bar (r)
油冷卻	通過空氣
排氣最大含油量	≤3p.p.m.
1 米下噪音水平	67dB(A）
運行條件（根據 ISO 1217:1996）	進氣壓力 1bar (a)
進氣溫度 + 20°C
相對濕度 0%
備注：94
ER230 空氣壓縮機性能參數	ER230 空氣壓縮機性能參數
電機	異步-3 相-4 極-短回路繞組
絕緣等級	F
防護等級	IP55
額定功率	3KW
工作壓強下電機傳送功率	3.3KW
電壓按 IEC 38	400Volt
頻率	50Hz
備注：95
DC/DC
DC/DC將電池提供的高壓直流電轉換為低壓直流電，用于給蓄電瓶充電
無控制系統，有高壓電即工作。
備注：96
DC/DC
電氣特性	電氣特性
輸入電源電壓（額定值）               	600Vdc
波動范圍	320Vdc ~ 750Vdc
輸出電壓	27.3Vdc ± 0.3Vdc
輸出電流:額定值:80A最大值	 90A ± 3A
開關頻率	20KHz
額定點效率 （Vi=600V Io=80A）	85%
保護功能	負載短路保護
輸入防反接保護
輸出過載保護
輸出欠壓保護 （15±1V）
輸出過壓保護 （29.5±1V）
工作方式	輸入供電自啟動方式
穩壓/恒流輸出方式
限流/截止重啟動保護方式
備注：97
指示燈功能
高壓電源輸入指示燈(INPUT)
(紅色)：發光——高壓(600Vdc)接入。
熄滅——高壓斷開或高壓電源停電。
變換器工作指示燈（RUN） 
(綠色):發光—— 變換器處于工作狀態。
熄滅——變換器未工作。
反復閃動——變換器處于反復啟動狀態或故障狀態。
輸出指示燈(OUTPUT) 
(橙色):發光——輸出端接有蓄電池或變換器有輸出電壓,且電壓高于 18V。
熄滅——輸出端電壓低于18V或無電壓。
備注：98
99
采用功能強大的32位微處理器平臺以及各種控制電路模塊，性能穩定，處理速度快；
采用基于商用車SAE J1939協議雙路CAN總線，接收驅動系統，電池管理系統，儀表等設備的信息，實現高效連接；
所有電路經過專業設計，解決總線EMC問題，工作性能穩定；
具備編程接口，便于軟件維護，輕松實現功能升級；
具備串口通信SCI總線，與其他串行設備方便對接，可實現軟件參數的在線標定；

型號	HC-EVCU31200
工作電源	24（18～30）V(DC)
外形尺寸	292×202×67
重量	≤2.5kg
額定功率(W)	<10
冷卻方式	自然冷卻
整車控制單元（HCU）
備注：99
前進	按下該按鈕后踩油門，整車將前進，車速或轉矩隨油門的開度的增大而增大。
空檔	按下此開關電機不工作。
倒車	按下該按鈕后踩油門，整車將后退。最大車速不超過20KM/H，倒車為純電動模式。
操控面板
備注：100
高壓系統開關
高壓緊急開關：按下后高壓無法上電。
充電開關：當充電機損壞無法與電池通訊時，按下此開關可進行手動充電。
備注：101
5、混合動力客車操作
鑰匙打到“ON”檔：
觀察檔位操控面板燈是否亮，檔位是否在空檔。
觀察儀表是否亮起，電池電量是否充足，電量不足需充電；
是否有故障顯示，如有故障需查看具體故障部位及原因。
后艙門關閉，充電插口蓋子蓋好。
備注：102
電機在空擋沒有駐車功能，停車需要拉起手剎；
換入D檔或倒檔后，若不踩油門，離合器處于分離狀態，此時車輛可能會因為坡道溜車；
在上坡路面上起步，建議拉起手剎，換上D檔，踩下油門后松開手剎，這樣可以做到起步不溜車；
請不要在坡道上較長時間(>5s)以踩油門的方式實現車輛不動，此時請換入N檔，拉起手剎；
坡道起步控制策略
鑰匙到“START”：
若儀表上ready燈亮表示已上高壓，此時油泵，氣泵，水泵開始工作，則待氣壓打足。
關上車門后，踩剎車掛檔，松手剎，踩油門，可加速行駛。
備注：103
注意事項：

啟動時應緩慢加油門，減少耗電量同時增加了舒適性。
車輛在滑行(司機不踩油門及剎車)時，輕踩制動時，會進行能量回收，給電池充電。
進站時，使用滑行模式。
開車過程中，盡量輕踩油門和制動，避免大力踩油門及制動踏板。
車輛最高運行車速不要超過90Km/h。
夏天空調溫度設定不要低于26度。 
備注：104
12米西門子純電動公交車
備注：105
純電動車簡介
1、系統工作原理
備注：106
2、系統主要組成部件
高壓控制柜
鋰電池
DC/AC
電動轉向泵
DC/DC
打氣泵
空調
備注：107
6、鋰電池充電操作
將車輛鑰匙關閉。插上充電槍；
以國家電網充電樁操作為例
備注：108
點擊充電操作，等待輸入密碼界面出現，輸入密碼。
備注：109
當系統出現如下界面時，點擊自動充電。
備注：110
點開始充電，如系統正常，充電屏幕上方綠燈亮，系統開始自動充電。如需停止可按終止充電，否則待充電完成后自動停機。拔掉充電槍。
備注：111
112
祝愿各位：
出入平安!
備注：112

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