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汽車駕駛節能

		點擊數：	更新時間： 2025年09月20日
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汽車駕駛節能操作規范 DB 32/T 2075—2012 
2013年度鹽城市教練員繼續教育
汽車駕駛節能操作規范 
范圍
             本標準規定了汽車駕駛節能操作的術語和定義、汽車駕駛節能通用操作規范、客車駕駛節能附加操作規范、貨車駕駛節能附加操作規范。
     本標準適用于汽油、柴油發動機汽車的駕駛節能操作。

研究表明，駕駛習慣的不同對 汽車燃油經濟性的影響可達30%，汽車駕駛節能的空間和潛力巨大。作為駕駛員，方向盤在我們的手中，油門在我們的腳下，節能駕駛需要你我的參與和奉獻。

術語和定義
     常溫起動  Room temperature start
環境溫度高于5℃且發動機冷卻液溫度低于40℃時起動發動機。
熱起動  Hot start
發動機冷卻液溫度在40℃以上起動發動機。
冷起動  Cold start
發動機冷卻液溫度低于5℃時起動發動機。
半聯動  Semi-linkage
離合器不穩定接合的工作狀態，即駕駛人松抬離合器踏板，使離合器主動盤與從動盤接合并處于相對滑動的狀態。
怠速  Idle speed
變速器操縱桿置于空擋位置，完全松抬加速踏板，發動機對外無功率輸出并能保持較低轉速的穩定工況。
空擋滑行  Gliding in neutral
在汽車行駛中，駕駛人完全松抬加速踏板，將變速器操縱桿置于空擋位置，發動機與傳動系統分離，利用車輛慣性行駛的運行狀態。
帶擋滑行  Gliding with transmission in gear
在汽車行駛中，駕駛人完全松抬加速踏板，將變速器操縱桿置于某前進擋位，發動機與傳動系統保持接合，利用車輛慣性行駛的運行狀態。
行車前準備篇
情緒調整
  暫不考慮對情緒有較大刺激的事情，調整情緒處于心平氣       和、理解他人、不爭不搶的狀態。
行車路線設計
城市行車，設計行車路線應以行駛時間及距離最優為原則，盡量錯開車流高峰時段，避開繁華街道、學校、醫院、平交路口等交通擁堵路段。
長途行車，設計行車路線應以選擇公路等級高及距離短為原則，并有備用行車路線。
出車前檢查
檢查車身外表及部件的狀況：無漏油、漏水、漏氣等現象；燈光、刮水器、除霜器完好；輪胎無損壞、無夾雜物、氣壓正常；備胎、隨車工具、危險警告標志齊全完好。
檢查發動機風扇、空調壓縮機、水泵、發電機等傳動帶，張緊力合適，無老化、龜裂、翻毛邊等現象；檢查發動機冷卻液、潤滑油液面高度符合規定范圍；檢查離合器、制動器、轉向器等機構的液面高度符合規定范圍。
清除車廂內不必要的物品。
清潔車窗玻璃、車內外后視鏡。
檢查轉向機構、離合器踏板、制動踏板，自由行程應正常。
檢查駐車制動器操縱機構，工作應正常。
起動發動機后，儀表板無故障報警信號，車輛無漏油、漏水、漏氣現象。

駕駛操作篇
發動機起動
配置手動變速器、汽油發動機的車輛，發動機起動時，將變速器操縱桿置于空擋位置，踩下離合器踏板，打開點火開關至起動位置，發動機順利起動后立即松開，點火開關在起動位置的時間不應超過5s，起動過程中不應踩加速踏板。如果一次起動未能成功，應間隔10s（柴油發動機15s）后再次起動；兩次起動不成功時，應進行檢查，排除故障。
配置自動變速器、汽油發動機的車輛，發動機起動時，自動變速器擋位置于“P”擋或“N”擋位置，踩下制動踏板，其余操作方法同上。
柴油發動機常溫及熱起動時，操作方法同上；冷起動時，應首先開啟發動機預熱系統，在充分預熱后再按以上方法進行起動操作。對于國III以上柴油發動機，應打開點火開關，經5s～10s的系統自檢后，再行起動。
車輛預熱篇
發動機預熱
非增壓發動機起動后，保持發動機怠速運轉1min（增壓發動機怠速運轉時間適當延長）。
在冬季溫度較低時，保持發動機怠速運轉至發動機冷卻液溫度達到40℃左右。

對發動機預熱，使發動機易起動、少磨損，并縮短起動與加溫時間，達到節油的目的。常溫下起動發動機時，要做到一次順利起動，避免短時間反復起動，起動后，不要猛踏加速踏板。一般情況下，低溫狀態起動發動機，應在起動后進行片刻暖車，水溫達到40～50℃后起步。 暖車時間不宜過長，夏季暖車可保持在0.5～1min，冬季稍長一些，保持在2～5min。

底盤預熱
在發動機預熱、汽車起步后，先以較低擋位、20km/h～40km/h速度行駛1km～2km后，再以正常速度行駛。在冬季溫度較低時，低速行駛的距離應適當延長至3km～4km。
氣壓制動的汽車應在儲氣罐內的氣壓達到規定值（見汽車用戶手冊）后，再按以上操作。起步后，行駛20m左右制動，檢查氣壓制動系統有無泄漏。

低速行駛1—2公里，使發動機、變速器、軸承等一同預熱、潤滑、既能節省燃油，又能減少車輛的磨損。在冬天氣溫較低時，低速行駛3—4公里.

起步篇
手動變速器汽車平路起步步驟如下：
a）左腳完全踩下離合器踏板，將變速器操縱桿置于“1”擋（部分大型車輛輕載時，可置于“2”擋）；
b）松開駐車制動，左腳先稍快松抬離合器踏板，待離合器處于半聯動位置時（傳動機件稍有振抖、發動機聲音略有變化），右腳輕踩加速踏板，同時左腳再緩抬離合器踏板，直至汽車平穩起步后，左腳移離離合器踏板。
     
     手動擋起步，要克服車輛的靜止慣性，需要有較大的驅動力。小型汽車起步用一擋，部分大型貨車起步可用二擋，以加大車輪的驅動轉矩，達到提高汽車起步驅動力的目的。

手動變速器汽車上坡起步步驟如下：
a）左腳完全踩下離合器踏板，將變速器操縱桿置于“1”擋；
b）拉緊駐車制動，右腳輕踩加速踏板提高發動機轉速（坡度越大，需提高的轉速越高），這時松抬離合器踏板到半聯動位置；
c）當聽到發動機聲音發生變化時緩緩放松駐車制動，同時逐漸踩下加速踏板和緩抬離合器踏板，直至汽車平穩起步后，左腳移離離合器踏板。

上坡起步要根據坡度的大小適量提高發動機的轉速油門不宜過大，油門、離合器、手制動的操作配合應協調，不使車輛倒退、熄火，達到平穩順利起步。

手動變速器汽車下坡起步步驟如下：
a) 左腳完全踩下離合器踏板，將變速器操作桿置于“1”擋（坡度較緩時，變速器操作桿可置于“2”擋）；
b) 右腳踩制動踏板，同時松開駐車制動；
c) 左腳緩抬離合器踏板，同時右腳踩制動踏板控制速度（坡度越大，踩制動踏板的力越大），直至汽車平穩起步后，左腳移離離合器踏板。
換擋變速篇
手動換擋以根據發動機運行的經濟轉速（一般汽油發動機轉速為2000r/min ～2500r/min；柴油發動機轉速為1200 r/min～1500r/min）選擇擋位為原則，并遵循以下原則：
a）盡量選擇高擋位，使發動機在經濟轉速區域內的較低轉速下運轉；
b）發動機的轉速高于經濟轉速區域時，及時選擇升擋；
c）發動機的轉速低于經濟轉速區域時，迅速選擇降擋。
      
      車輛行駛過程中，隨著道路條件、環境和交通流量等情況的變化，需要不斷地調整行駛速度、變換擋位，使驅動車輪獲得所需的驅動力，以克服變化的行駛阻力正常行駛。如果不能正確地選擇行駛擋位，造成抵擋高速或高擋低速，都會增加燃油消耗

手動換擋時，應動作迅速，減少空擋轉速損失，并遵循以下原則：
a) 汽車換擋變速踩下離合器踏板時，應及時抬起加速踏板；當抬起離合器踏板，離合器尚未完全接合時，不應急踩、猛踩加速踏板。
b) 升擋時，應自低擋位逐級換入高擋位，做到及時、準確。
c) 降擋時，應自高擋位換入預期行駛速度的、且能保持發動機轉速在經濟區域內較低轉速下運轉的低擋，做到及時、準確。
     車輛起步后，緩慢提高車速，盡快逐漸從低擋換到高擋。從起步至升入最高檔一般不宜超過20秒，避免低檔高速行駛或急加速，減擋應根據車速選擇合適的擋位，避免減擋后有明顯的發動機反拖感。加擋、減擋要及時、迅速、準確、做到不超前、不滯后，換擋過程避免因掛錯擋或掛檔不入而造成不必要的燃油消耗.

車輛正常行駛換擋或滑行換擋，要防止離合器接合沖擊或長期使用半聯動。離合器未接合時，若猛踏加速踏板，發動機會高速空轉，浪費燃料，離合器過早接合，而加速踏板沒有跟上，造成發動機阻滯，使車速下降，相當于發動機產生制動而使油耗增加.

在山區上坡行駛，失去最佳換擋時機，易造成停車甚至倒溜，使車輛不得不重新起步，增加了燃料消耗。換擋要做到‘高速擋不硬撐、低速檔不硬沖’。

駕駛自動擋汽車，條件好的道路要盡量使用D擋，在市區長時間低速行駛時，應使用3擋或2擋，山區道路行駛，依據道路情況選用2擋或1擋，高速公路行駛，盡量使用超速擋。這樣既能使發動機保持動力，又可降低燃油消耗，減少發動機積碳。
行駛 
a)使用經濟車速行駛 
b)合理選擇檔位 避免低速檔高速行駛、高速檔低速行駛，不必要時不宜頻繁換檔。 
c)行駛中發動機的正常水溫應保持在80～90℃之間。 
d)應保持安全車距，在保證行車安全的前提下盡量避免制動汽車在行駛換檔時，可按以下推薦的換檔車速進行。
加速篇
加速踏板的位置遵循以下原則：
a) 汽車在平路行駛過程中，踩下加速踏板的最大限度應不超過加速踏板最大行程的3/4。
b) 汽車在上坡道路行駛過程中加速，如果已踩下加速踏板最大行程的3/4而發動機轉速不能相應增加，應迅速變換低一級擋位后重新加速行駛。
踩下加速踏板的速度，以發動機的聲音增高較柔和、轉速平穩增加為宜。加速踏板由初始位置踩至3/4行程位置的時間應控制在3s～4s左右。
以下路況不得加速，確保安全：交叉路口、學校、人行橫道、公共汽車站、彎道及其他視線不清的交通路況。
    控制好加速踏板，做到‘輕踏、緩抬’，不要猛踏、猛抬或者連續地踏、抬加速踏板。猛踏加速踏板（急加速），燃油消耗會成倍增長。對于自動擋的車輛，猛踏加速踏板，既不能迅速提高車速，又浪費燃油

車輛正常行駛過程中，要盡量做到平穩控制加速踏板，輕踏加速踏板（緩加速）提速，緩抬加速踏板減速。

車輛上坡時要保持發動機動力，不要把加速踏板踏到底，以踏下三分之一至三分之二為宜，如果感到動力不足，應及時減擋。將踏板踏到底不但會增加油耗，還會造成發動機動力不足或坡道停車，甚至熄火。

減速篇
行車中，應利用汽車帶擋滑行減速，不得空擋滑行。
遇以下情況時，駕駛人應抬起加速踏板，依靠發動機對汽車的阻滯力減速滑行，必要時用行車制動器制動增加減速強度：
a) 預見前方有障礙物、紅燈需要減速時；
b) 通過彎道、橋梁、交叉路口和坑洼路面時；
c) 通過坡度小于5%且路面較寬的下坡道；
d) 下陡坡接近平路的坡尾路段；
e) 對向車道有來車，需要會車時；
f) 通過車流、行人較多的交通繁忙地區或路旁集市；
g) 在預定停車地點適當距離之前，采用減速準備停車。
汽車行駛在長而陡的下坡道時，抬起加速踏板，離合器保持接合狀態，發動機不熄火，變速器操縱桿置于合適的擋位（坡度越大，掛擋位越低），并根據速度情況使用行車制動器間歇制動控制車速。安裝有緩速器的車輛，應充分利用緩速器減速。
    
    駕駛車輛滑行時，駕駛員應選擇視線清楚，平坦、路面寬直，行人和車輛較少，路面及道路交通條件允許的路段，在確保行車安全的情況下進行。

— 減速滑行應采用掛擋滑行的方法，尤其對于電噴發動機汽車來說，當松開加速踏板后，節氣門立即從高負荷位置回到怠速位置，但發動機的轉速不會立即下降，此時電腦會指令噴油器停止噴油，發動機不再做功，當發動機轉速低于設定轉速時會從新供油。
    —車輛行駛中，發現前方有障礙、路口、人行橫道、需轉彎、會車、紅燈等情況不能保持常速通行的路段，盡量少用或不用行車制動，提前松抬加速踏板，采用滑行代替制動的方式，充分利用車輛的慣性和發動機的制動作用，實現減速通過或緩慢停車.
   —停車時，要根據到停車位置的距離，提前抬起加速踏板，讓車輛依靠行駛阻力采取減速滑行，即將停車前踩下離合器踏板輕踏制動踏板，緩緩將車停住。過早開始滑行會使車輛沒到停車位置就停下，再從新加速，增加燃油消耗，過晚滑行會使車輛到達停車位置時車速還很高，需要比較重的制動，也要增加燃油消耗。
車速控制篇
汽車在正常行駛時，變速器應盡量置于最高擋位，保持在發動機經濟轉速區域內較低轉速下等速行駛。
當汽車行駛阻力增大，以及交通繁雜，應根據行車速度及時換入合適擋位。
在預定速度下，應保持好該狀態時的加速踏板位置，使汽車等速行駛，盡量避免加速踏板位置來回變化。
在普通公路上，跟車距離一般應大于汽車2s～3s內駛過的距離；在高速公路上，跟車距離一般應大于汽車4s內駛過的距離。
汽車行駛的速度不應超過道路通行的有關限速規定。
轉向控制篇
操縱汽車轉向時應平順，提前50m～150m開啟轉向燈，避免突然變向或急轉彎等。
在汽車行駛過程中，盡量保持直線行駛，避免頻繁變更車道或來回轉動轉向盤。
變更車道時，應在確認與前后左右的汽車處在安全距離的情況下，提前開啟轉向燈，夜間應變換使用遠、近光燈，然后平穩地轉動轉向盤以較大的行車軌跡緩加速駛向另一車道。
會車篇

在無中央隔離裝置道路會車時，應預先選擇會車地點，提前降低車速，注意禮讓。
典型路段駕駛篇
上坡路段駕駛遵循以下原則：
a) 遇見坡路時，應提前預測坡度、坡長，判斷需用的擋位及速度，在坡前500m處應輕微加速，在坡路時保持加速踏板位置，盡量靠汽車慣性沖到坡頂。
b) 重載上陡坡時，應提前換入低擋位，避免中途換擋。
c) 當發動機提供的動力不足時，應迅速降擋，保持發動機動力上坡，避免坡路途中停車或熄火。
隧道駕駛遵循以下原則：
a) 在距隧道入口100m左右處，應提前減速，開啟前照燈、示廓燈，仔細觀察前方情況。
b) 在隧道內行駛時，應保持合適的跟車距離和行駛速度。
c) 在隧道出口前，應握穩轉向盤，避免隧道出口處的橫向風引起汽車偏離行駛路線。
d) 駛入和駛出隧道時，在明、暗適應過程中不應加速行駛。
城市擁擠路段駕駛遵循以下原則：
a) 在擁擠路段，汽車處于頻繁的起步—停車的循環行駛狀態，起步時應緩踩加速踏板，起步后盡員可能利用汽車慣性滑行行駛，避免起步后猛踩加速踏板再制動停車的駕駛方式。
b) 在汽車安全行駛的前提下，應減少完全停車，盡量使汽車保持一定的運動慣性。
高速公路駕駛遵循以下原則：
a) 在高速公路上盡可能保持經濟車速等速行駛。
b) 在接近高速公路收費站或出口處，應提前抬起加速踏板，充分利用帶擋滑行減速。
鄉村道路駕駛遵循以下原則：
在泥濘道路行駛時，應選用低擋位，盡量保持車輛低速直線行駛，轉向不可過急、過猛。
行車溫度控制篇
發動機冷卻液溫度低于40℃時，不應使發動機大負荷高速運轉或使汽車高速行駛，溫度達到40℃以上時開始正常行駛。
應使發動機冷卻液溫度保持在80℃～95℃。長時間上坡或高速行駛等行駛狀態下發動機冷卻液溫度報警時，應停車怠速或小負荷、低速行駛，使發動機冷卻液溫度慢慢降到正常區域。

保持發動機正常溫度，可以使發動機具良好的動力性和經濟性，不僅可以降低耗油量，而而且還能降低車輛磨損，延長車輛使用壽命，一般廠家規定發動機的最佳工作溫度為：加注冷卻水的發動機為80---90攝氏度，加注防凍液的溫度為95---105攝氏度，風冷發動機為120攝氏度。

車輛長時間大負荷高速行駛，發動機溫度超過最佳溫度上限5攝氏度時，需要停車或小負荷，低速行駛，讓發動機溫度慢慢降到正常區域。

發動機熄火篇
當汽車停止行駛后，應盡量減少發動機怠速空轉，及時使發動機熄火。
非增壓發動機汽車在路口停車等待通過的過程中，應根據交通信號燈計時器判斷停車時間，停車時間超過60s的，應將發動機熄火。
非增壓發動機汽車在上下乘客、裝卸貨物等需要停車超過60s時，應將發動機熄火。
非增壓發動機汽車經過高速或爬長坡行駛后發動機冷卻液溫度很高時，應怠速運轉30s以上后熄火。
增壓發動機汽車在高速行車后不應立即熄火，應保持發動機怠速運轉3min以上，再熄火。
如果車輛經過高速或爬長坡行駛后，發動機最好在怠速30左右后熄火。因為發動機長時間處在大負荷運轉狀態，溫度很高，如果馬上熄火會造出局部升溫，使發動機起動困難，增加油耗。
駕駛自動擋車輛因堵車或等人超過1分鐘的情況下，最好將變速桿置于N擋位置，這樣既能減少油耗又能避免變速器油過熱，從而保護變速器，停車時間超過3分鐘，最好掛在P擋上，臨時停車時，只要踩住制動踏板就行了，頻繁使用N擋反而會縮短自動變速器的壽命，。自動擋汽車進入停車位置后，踏住制動踏板，將變速桿推到N擋，拉緊駐車制動器操縱桿，松開制動踏板后熄火，最后再將變速桿推入P擋。

行車中檢查篇
在行駛過程中應經常注意查看車上各種儀表，查聽發動機及底盤聲音，如發覺操縱困難、車身跳動或顫抖、機件有異響或有異常氣味、冷卻液溫度異常時，應立即停車檢查并進行必要的調整和修理。
行駛中發動機動力突然下降，應立即停車檢查冷卻液或潤滑油量（冷卻液溫度高時不能打開水箱蓋）。
行駛中轉向盤的操縱變得沉重并偏向一側，應立即停車檢查輪胎氣壓。
檢查冷卻液和潤滑油量，應無漏水、漏油，氣壓制動應無漏氣現象。
檢查車輪制動器，應無拖滯、發熱現象，駐車制動器作用可靠。
檢查轉向、制動裝置和傳動軸、輪胎、懸架等各連接部位，應牢固可靠。
停車篇
手動換擋汽車短時間停車時，將變速器操縱桿置于空擋，右腳踩住制動踏板；停車時間過長時，應將發動機熄火，將變速器操縱桿置于“1”擋（下坡路段停車時，應將變速器操縱桿置入“R”擋），并拉緊駐車制動。
準確判斷停車位置，應做到一次停車到位，減少停車時的移車次數。
避免在上坡、積水、結冰或松軟的路段上停車。
冬季中途停車時，應盡量避免汽車發動機迎風停放。
    停車要根據不同的氣象條件，選擇停放位置，停車要做到一次停到位，減少停車時的移車次數，避避免停在上坡積水、結冰或松軟的路面。

夏季停車時最好選擇陰涼的地方，當在烈日下停車時，應將油箱一側避開陽光，溫度過高，造成燃油蒸發或引發事故。

冬季停車要注意車輛保溫，以減小發動機起動和車輛起步阻力，減少油耗。露天停車要選擇有陽光的地方，車頭面對陽光，雪地長時間停車要清理車輪下方積雪，防止輪胎與地面凍結。

收車后檢查篇
檢查汽車，應無漏油、漏液、漏氣現象，視需要補充燃油、潤滑油和冷卻液。
檢查輪胎，氣壓應符合要求，胎間及表面無雜物及損傷。
檢查風扇等的傳動帶，應完好且松緊度合適。
檢查輪胎螺母和半軸螺母，應無松動。
打掃車廂和駕駛室，清洗底盤和清潔整車外表，同時查看各部位，應無破損。
汽車每行駛1000km時，應清除空氣濾清器的灰塵。
高溫天氣下，應將車輛停放在陰涼處或車庫內，或者在車窗上放置遮陰、熱反射裝置，防止陽光的直射升溫。在寒冷天氣，汽車長時間停駛時，為防止輪胎被凍住影響正常起步，必須在輪胎下面墊木板或砂子等物。

（1）在發動機熄火前，應觀察各種儀表的工作是否正常，注意發動機有無異響。

（2）、檢查輪胎螺母和半軸螺栓，發現松動時應及時進行緊固。

（3）、關閉所有電器，包括收音機、DVD、音響、車窗加熱絲等耗電設備。

汽車燃潤料、輪胎的使用及日常維護
燃油篇
a) 油箱液面不應過低，燃油加注不應過多。當使用到油表顯示還剩下不到1/4 的燃油時加油，每次加油至油表刻度的2/3～4/5 為宜。
b) 應參考車輛用戶手冊選擇燃油的牌號，柴油車一般以最低使用溫度略高于柴油的冷凝點4℃～6℃為宜。
   
   夏季加油宜選擇早間或晚間氣溫較低時，盡可能減少揮發。 按汽車使用說明書上的要求添加相應標號的燃油。 
   燃油加注不應過滿并且不宜久存。 
   加油后可將副里程表調零，以監測油耗。

潤滑油篇
a) 按車輛用戶手冊上的要求及時添加、更換潤滑油。
b) 冬季宜使用低黏度的潤滑油，夏季宜選用黏度稍高的潤滑油，條件許可時宜選用多級潤滑油。應根據季節變換，及時更換潤滑油。

SAE40，SAE50這樣只有一組數值的是單級機油，不能在寒冷的冬季使用。SAE15W-40、SAE 5W-40這樣兩組數值都有，15表示冬天時，機油黏度為15號，40表示夏天機油時相當于40號機油的黏度。這就代表這種機油是先進的"多級機油"，適合從低溫到高溫的廣泛區域，黏度值會隨溫度的變化給予發動機全面的保護。 
潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。

W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”后面（一橫后面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，不但耗費功率、增加油耗，而且機油溫度會升高，容易氧化、影響冷啟動的保護。 （SAE） 適用的環境溫度（°C）   5w -30℃     10w -25 ℃       15w -20 ℃     20w -15 ℃       
    30 -30 ℃      40 -40 ℃          50 -50 ℃ 
多級油的優點: 1.全年使用，延長發動機壽命，減少磨損（減少冷啟動引起的磨損）； 2.提高燃油經濟性； 3.降低潤滑油消耗； 4.減少磨損； 5.提供良好低溫潤滑性； 6.更長的換油期； 7.大多數重負荷發動機制造商推薦。
API是最常見的機油國際認證規范標示，是American Petroleum lnstitute“美國石油工程學會”的縮寫．通過APl測試認證的油品可以在機油瓶身標打上API的雙環標志，它區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清凈性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性．觸媒兼容性以及環保要求(這個部分后面會再提到)．目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL這11種等級，S所代表的是汽油引擎．后面的英文字母為其等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ／CF．斜線后的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越后面所代表的等級越高。 
合理使用輪胎篇
宜選用子午線輪胎，輪胎胎面不宜過寬。
應定期進行輪胎換位。
出現輪胎花紋磨損超標時，應及時更換輪胎。
輪胎更換或者車輪有振動感時，應進行輪胎動平衡檢查。
定期檢查并校正車輪定位參數。
定期維護車輛
根據行駛里程或使用時間，按GB/T 18344的要求對車輛實施定期維護。
應定期清除進氣系統的積碳。
應保持排氣系統良好的工作狀態。
應檢查并保持制動系統良好的工作狀態。
    做好車輛的清潔，能減少空氣阻力，減輕車輛負重，減小摩擦阻力，達到節約燃料和其他運行材料，減少污染的作用。

經常擦拭門窗玻璃，清潔車身外表，保持車輛整潔，及時清洗車身底盤上的泥土和污物，打掃車廂和駕駛室內的垃圾，堅持擦拭發動機，清潔各總成部件上覆蓋的油污，保持發動機及其他各總成部件清潔無污垢。

經常維護發動機的空氣濾清器，凈化今日發動機氣缸的空氣，紙質濾芯干式空氣濾清器，一般每行駛5000公里清潔一次，每行駛25000公里應更換紙質濾芯。如果濾清器太臟，將會阻礙空氣暢通，從而造成燃油消耗增加。

消聲器阻礙廢氣的排出，消耗部分功率，如果消聲器損壞、堵塞，會進一步阻礙廢棄的排除暢通，增加油耗。
保證火花塞工作正常，火花塞間隙的大小、積碳的多少等都對發動機功率和油耗有直接的影響，一只火花塞不工作，要多消耗燃油25%，兩只不工作就要多消耗燃油60%以上。
輪胎按標準充氣后，經過一段時間會自然消耗掉一部分，而輪胎氣壓的下降，輪胎的剛性變小，在外力作用下胎體變形大，使用中會加速輪胎胎面磨損，輪胎變形過大時滾動阻力加大，增加了發動機負荷和燃油消耗。
良好的制動裝置可以提高汽車行駛的平均技術速度和運輸效率，制動性能不良，無法保證行車安全，同樣影響發動機燃油的消耗量。

客車駕駛節能附加操作規范
行車前檢查
行車前，檢查行李艙內行李，應擺放均勻。

起步前檢查
起步前，檢查乘客人數，避免二次起步。
空調使用
使用空調時應關閉車窗，空調制冷溫度應設定在26℃。
發動機運行平穩后再開啟空調。客車上客前10min左右開啟空調，下客后應及時關閉空調。
汽車在烈日下停放導致車內溫度較高時，應先打開車窗，保持低速行駛，待車內空氣溫度降低后，再關閉車窗，開啟空調。
空調出風口不應堆放雜物或懸掛物，不應在怠速狀態下長時間使用空調，避免設置制冷溫度過低而風量過小。
空調冷凝器和蒸發器表面、回風窗濾網、出風口等應保持清潔。

車速超過85km/h時，不宜開窗通風，可使用空調換氣。 
不宜在烈日下停車時長時間使用空調。 
啟動烈日下停放的汽車時，應先自然散熱，后打開空調。熄火前應先關閉空調。
貨車駕駛節能附加操作規范
廂式貨車或集裝箱專用運輸車輛應裝配導流罩等節能裝置。
應根據裝載容量、行駛路線、道路條件等選擇合適的車型。
應根據道路和橋梁的通行能力，選擇適合的路線。
當車輛以低于70km/h的速度行駛時，可開窗通風或使用空調的通風功能；當車輛以高于70km/h的速度行駛時，應關閉車窗并開啟空調，空調制冷溫度應設定在26℃。
裝載時應使貨物載重量均勻地分布于載貨平面，且沿車輛縱向中心線均衡順裝，較重的物件應放置于載貨平面的中部。
貨物裝載不得超高、超寬。
貨物捆綁、固定應牢固，覆蓋應嚴實。在行駛途中應經常檢查貨物捆綁、固定、覆蓋狀況。

車輛超載、超限行駛，使車輛的負重和體積超出了本身的設計要求，發動機的負荷和車輛行駛阻力增大，會造成燃油消耗和有害物質排放明顯上升。

節能事例—參考
1 、減少不必要的物品

很多車主喜歡在后備箱里放置很多物品，其實這些不必要的物品會對油耗有較大影響，實驗證明，每增加20公斤的重量將會增加1%的油耗，所以清理車內不必要的物品對降低油耗有直接影響。
       另外，在高速公路行駛時，打開車窗關閉空調會比打開空調關閉車窗更費油，因為打開車窗后車輛的風阻系數會增大很多，而高速行駛時風阻是油耗的最大影響要素之一。

2 、 高檔位低轉速行駛

不否認各種車的油耗是不一樣的，但根據"能量守恒定律"，其實相差并不大。同樣的一輛車，由不同的駕駛員駕駛，由于駕駛技術不同，其耗油量的差別可達8%-15%。最主要的原因并在與發動機"內耗"能量的差異！ 
???    通常來講，發動機轉速與油耗有著直接的關系。以福克斯1.8手動為例：（熱車）正常怠速時每小時燃油消耗量是0.8升/小時，而（空負荷）維持2000轉/分鐘時燃油消耗是1.8升/小時，而維持3000轉/分鐘時燃油消耗是2.8升/小時。因此，行車時我們應當盡量保證處于勻速行駛狀態，保證發動機轉速低于2500轉/分鐘的條件下，以節省燃料。

3 、充分利用汽車的動能

眾所周知，制動時消耗掉的車輛動能，通常都是消耗燃油才獲得的！盡量少的使用制動肯定會節省燃油！
       在一個路口是采用快速接近剎車停止、再起步加油通過的油耗，肯定會大于適當緩慢接近、等綠燈亮時正好勻速通過的油耗！但值得注意的是，
      在相對水平的道路條件下，采用加速-空檔滑行-再加速-再空檔滑行的方式行車，并不省油！空檔時不但不能降低發動機內耗的影響，反而會因每次加速發動機的"加濃"而使燃油經濟性并不提高。
4、自動擋頻繁換擋損耗大      在短暫停車時，如在等待紅綠燈轉換時，很多駕駛員都會將擋位放到N擋(空擋)上。其實，自動擋的車是由電腦控制的，因此并不需要將擋位放到N擋上，只需要將擋位放在低擋位置，用腳踩著剎車，保持車輛的停止狀態。等到再次行駛時，只需放開剎車，稍加油門即可。

5、2500轉時換擋最有利     有很多人都會說，“我的新車不能開到80碼。”其實，這是一個錯誤的觀念。一般來說，將擋位放在2-5擋上，車輛行駛到80碼的速度是完全沒有問題的。當車速在80碼時，2擋擋位時發動機的轉速應該在5000-6000轉，而5擋擋位時發動機的轉速則不到2000轉。但這對發動機來說，會使發動機處于一個“錯誤”狀態。正確的換擋時機應該是，當車輛轉速在2500-4000轉時變換擋位，這時對發動機最為有利，車輛的動力也會相應是最強勁的。
此外，經常讓車輛保持低轉速運行的話，對車輛也會有很大影響。
6、注意水溫的調節       在夏季，有些駕駛員為減輕發動機熱輻射的烘烤或擔心水箱開鍋，故意把水溫控制得很低，其危害為：
a)經氣缸壁、活塞等機件散失的熱量過多，致使作功時氣缸內氣體的壓力、溫度下降，發動機的功率降低，燃料消耗增加。據試驗，水溫從90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗費15%；

b)機油粘度增大，機件運動阻力增大；

7、不要拖檔行駛       現代汽車的發動機功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖檔習慣，則會造成發動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對車輛傷害很大。不要認為拖檔省油，這其實是在拿汽車的壽命做代價。

8、別總踩著離合器       離合器的正確操作方法為：起步時快速踩下使之分離，然后快抬，在離合器出現半聯動時，放慢抬起速度，直至半聯動完全結合；換檔時，離合器踏板一定要踩到底，否則，會使離合器和變速器磨損加劇，耗油增加。

從汽車誕生的那天起，也就不得不面對隨之而來的“——交通安全問題、能源問題、排放問題”。

在油門和剎車輕踩之間，可以蘊含截然不同的駕駛理念：是追求風馳電掣、峰回路轉的淋漓暢快，還是安全至上、節油為先？德國道路安全理事會研究顯示：良好的安全節油駕駛行為，可節省燃油6-25%，使交通事故率下降35%。養成安全節油的駕駛習慣，不僅僅是駕車技術問題，更是一種社會責任……

謝謝各位！

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