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橋梁風險評估報告

		點擊數：	更新時間： 2022年02月16日
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橋梁風險評估報告
薄文祥

評估小組人員名單
德商高速公路SG5標項目部施工橋梁風險評估報告
一、工程概述
　　　德商高速公路位于山東西部，縱貫山東西部地區。該高速公路是山東“五縱四橫一環八連”高速公路網中的“縱五”及“一環”（重合路段）的組成部分。擬建德商高速公路德州（魯冀界）至夏津段是德商高速公路最北段，路線起自德州市武城縣魯權屯鄉辛廠村東（魯冀界），北接河北省擬建衡德高速古城支線，路線向南在德州市夏津縣與青銀高速聯網，接德商公路夏津至聊城段。德州支線起自黃莊互通立交，與省高速S84（德州市南環）相接，通過S84與京臺高速聯網，向西在漳南鎮東聯結德商公路德州至夏津段主線。
一、工程概述
　　　本合同工程為德商高速公路德州（魯冀界）至夏津段第五項目部，起訖里程為ZK4+101.087～ZK14+500，全長10.399km。主要工程為路基、路面和橋涵工程等。
一、工程概述
　　2、地形地貌
　　　本項目地處山東省西北平原，由黃河泛濫沖積形成，是華北平原的組成部分。
　　3、氣象水文
　　　年平均氣溫在12.4-12.9°C之間。月平均氣溫以一月份最低，一般在-4℃以下，最熱月為七月份，平均為26.5-26.9℃。
     寒潮對本區域影響大、次數多，平均每年11次左右。寒潮初日平均在11月中旬，終日在4月上旬，最長持續5天。
　　  路線所經區域全年雨量較小，年降水量平均在550-614毫米之間，為省內降水最少區域。由于高空西風帶和冬、夏季風的活動情況每年都不完全相同，所以每年降水量變異很大，年降水率在20-30%之間，最大年降水1000毫米以上，最少年降水300毫米以下。季節分配極不均勻，旱澇災害嚴重，魯北及魯西北平原地區為山東旱澇頻繁的重災區域。
二、風險評估依據
1、國家有關法律法規
⑴、《中華人民共和國安全生產法》（中華人民共和國主席令「2002」第70號）
⑵、《中華人民共和國建筑法》（中華人民共和國主席令「1997」第91號）
⑶、《中華人民共和國安全生產法》（中華人民共和國主席令「2002」第70號）
⑷、《建設工程安全生產管理條例》（中華人民共和國國務院令「2003」第393號）
⑸、《勞動防護用品監督管理規定》（國家安全生產監督管理總局令「2005」第1號）
2、國家、交通部現行的施工規范和標準
　　⑴、《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評定指南》
⑵、《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF20-2011）
⑶、《企業職工傷亡事故分類》（GB6441）
⑷、《山東省安全管理條例》
⑸、《山東省公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估實施細則》
3、設計文件
4、實施性施工組織設計
三、安全風險評估范圍　　　
本評估針對德商高速公路SG5標橋梁建設過程中可能存在的安全風險。
四、安全風險評估方法
評定方法根據德商高速公路建設項目的施工特點，參照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評定指南》，橋梁選用指標體系法進行評估，其它項目采用作業條件危險性評價法。
四、安全風險評估方法
1、指標體系法概念及評估辦法
　　　指標體系法是指針對事故可能性和事故嚴重程度的評判可根據推薦的評估指標并結合專家調查法進行評判。
指標體系法評估辦法
⑴、各指標風險賦值：
建設規模=A1            地質條件=A2     氣候環境條件=A3 
地形地貌=A4            橋位特征=A5      施工工藝成熟度=A6
⑵、總體風險大小：
R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6
四、安全風險評估方法
⑶、總體風險級別標準

四、安全風險評估方法
四、安全風險評估方法
四、安全風險評估方法
四、安全風險評估方法
四、安全風險評估方法
四、安全風險評估方法
五、安全風險等級要求
五、安全風險等級要求
六、安全風險等級的確定
1、風險發生概率等級與判斷標準
　　　工程安全風險發生概率等級分為1、2、3、4、5級。各等級判斷標準見下表
　　　2、風險損失等級與判斷標準
　　　⑴、風險損失等級分為1、2、3、4、5級。應按人員傷亡等級、經濟損失等級及環境影響等級等因素確定。當多種損失同時產生時，應采用就高原則確定風險損失等級。
　　　⑵、人員傷亡等級的判斷標準見下表
　　　人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發生的傷亡，依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如下表示：
⑶、經濟損失等級標準
　　　經濟損失是指風險事故發生后造成工程項目發生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如下表示
⑷、環境影響等級標準
　　　環境影響是指隧道施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環境污染等，根據其影響程度進行分級，如表示。
　⑸、風險等級標準
　　　根據事故發生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高、高度、中度和低度。
　⑹、風險接受準則與采取的風險處理措施
七、評估對象
1、橋梁項目施工
⑴、ZK8+217六五河大橋：該橋跨徑布置為4*20+30+50+30+10*20m，橋梁全長397m,第五孔跨越陳公堤堤頂該路(4.5m凈空)，第六孔跨越陳公堤（2.7m凈空）；該橋上部結構采用除第五、六、七跨采用（30+50+30）m現澆預應力箱梁外，其余均采用20m裝配式預應力混凝土箱形連續箱梁，結構連續，共五聯；下部結構采用柱式墩，肋式臺，樁基礎。
⑵、ZK9+091利民河東支大橋：該橋跨徑布置為7*20m，橋梁全長147m,橋梁第2跨-第4跨上跨利民河東支；該橋上部結構采用跨徑20m預應力（后張）小箱梁，先簡支后連續，共兩聯；下部結構采用柱式墩，肋式臺，樁基礎。
⑶、ZK9+919四女寺互通立交：該橋跨徑布置為20+25+20m，橋梁全長72.66m；該橋上部結構采用預應力連續箱梁，結構連續，共一聯；下部結構采用柱式墩，肋式臺，樁基礎。
⑷、ZK10+503利民河北支大橋：該橋跨徑布置為7*20m，橋梁全長147m,橋梁第2跨-第4跨上跨利民河東支；該橋上部結構采用跨徑20m預應力（后張）小箱梁，先簡支后連續，共兩聯；下部結構采用柱式墩，樁基礎。
⑸、ZK12+457中橋：該橋跨徑布置為4*16m，橋梁全長70.08m；該橋上部結構采用跨徑16m裝配式預應力（先張）混凝土空心板，先簡支后連續，共一聯；下部結構采用柱式墩，肋式臺，樁基礎。
⑹、ZK14+077頭屯干渠中橋：該橋跨徑布置為3*13m，橋梁全長45.04m；該橋上部結構采用跨徑13m裝配式預應力混凝土空心板，結構連續，共一聯；下部結構采用柱式墩，樁基礎。
綜上所述按照橋梁工程施工安全總體風險分級標準，得到本標段有五座橋梁為風險等級為Ⅰ（低度風險），K8+217六五河大橋風險等級為Ⅲ（高度風險）為不可接受風險，需進行專項風險評估。
八、專項風險評估
　　1.風險源辨識
　　　為方便風險評估，先將本橋梁工程施工作業活動分解到分項工程，本橋梁工程施工作業活動分解表
2． 風險分析
　　　評估小組從人、機、料、法、環等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，致險因子分析應采用系統安全工程的方法，通過評估小組討論會的形式實施，并采用魚刺圖法進行分析。
　　　分析致險因子時應找到可能導致事故發生的物的不安全狀態和人的不安全行為，并結合以往施工中發生的典型事故得出如下事故類型對照表和風險源風險分析表
3. 風險估測
　　　風險估測是采用定性和定量的方法對風險事故發生的可能性及嚴重程度進行數量估算。風險估測方法應結合工程施工內容、安全管理方案、可能發生的事故特點等因素確定。評估小組通過風險矩陣法和指標體系法對本橋梁進行了風險估測，形成了風險估測匯總表
九、重大風險源風險估測
（一）適用標準 
　　　重大風險源估測按《細則》推薦的風險矩陣法和指標體系法進行動態風險估測。其中事故可能性取決于物的狀態引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風險抵銷的耦合。
　　　事故可能性的等級分為四級，如表所示：
　　　事故嚴重程度主要考慮人員傷亡和直接經濟損失。根據人員傷亡類別或直接經濟損失其等級可以分為四級
專項風險等級劃分為四級
（二）重大風險源事故可能性分析
　　　橋梁工程重大風險源風險估測采用定性與定量相結合方法。事故嚴重程度的估測采用專家調查法，事故可能性評估采用指標體系法。
1.安全管理評估指標
　　　根據安全管理評估指標分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2
　　　因為人的因素及施工管理能引起風險的抵消，所以根據安全管理評估指標分值M找出與之對應的折減系數γ 
2. 基坑施工事故可能性評估指標
3. 墩柱施工事故可能性評估指標
4.現澆梁施工事故可能性評估指標
5.架橋機安裝法施工事故可能性評估指標
十、風險控制
（一）一般風險源控制
　　　一般風險控制措施應根據有關技術標準、安全管理要求來制定。一般風險源應對的觸電、高處墜落、物體打擊等事故的風險控制措施應簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現場管理等方面的內容。
（二） 重大風險源控制
　　　為創造一個安全穩定的施工環境并保證項目管理目標的順利實現和項目施工過程中方案的科學化、合理化，降低各種經濟風險、技術風險、決策風險等不穩定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大危險源編制了相對應的專項施工方案、應急預案并舉辦了相應的安全培訓教育。其措施如下： 
十一、風險評估管結果
本次風險評估比較圓滿，但評估時間較短，有個別地方考慮可能不周全，需在實際施工過程中進一步分析和完善。總之，通過加強管理，加大安全教育培訓，增加安全用品的投入，做好風險防控、措施到位，編制切實可行的施工方案和安全專項方案從而將安全風險降至最低，確保工程建設的安全。

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